專利名稱：等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)車風(fēng)槳，具體是一種等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今風(fēng)車在風(fēng)能發(fā)電等領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用，但風(fēng)車的風(fēng)槳為斜面直板槳，其缺點(diǎn)是1.對氣流反應(yīng)遲緩，對風(fēng)力要求高，一般在3米/秒以上才能工作，大大降低了對自然條件的適應(yīng)性；2.由于葉片氣動(dòng)性能低，故對風(fēng)能的轉(zhuǎn)換效率差，從而影響其應(yīng)用中的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有風(fēng)車風(fēng)槳的性能缺陷，提供一種等弦優(yōu)弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，以提高風(fēng)槳對氣流的敏感性和對風(fēng)能的轉(zhuǎn)換效率，從而改善風(fēng)車對自然條件的適應(yīng)性，拓寬其應(yīng)用范圍。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案 等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳包括傳動(dòng)軸、槳葉和連接件，槳葉有數(shù)對長槳和數(shù)對短槳，槳葉根部斷面為優(yōu)弧和劣弧構(gòu)成的槽形，優(yōu)弧和劣弧的外形均為圓柱面的一部分，兩弧弦長相等且相互垂直，優(yōu)弧弧度181°，并從根部向葉尖逐漸衰減至45°，劣弧弧度不大于30°，基板裝在傳動(dòng)軸的臺階上，二者無相對轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉的劣弧與基板用螺釘連接，長槳優(yōu)弧與頂板為螺釘連接，短槳優(yōu)弧根部伸出一塊與頂板連接，傳動(dòng)軸上端制螺紋，風(fēng)槳裝配好后用螺母固定。
當(dāng)風(fēng)槳下面受風(fēng)時(shí)，槽槳將氣流集中并沿徑向從根部導(dǎo)向槳尖，同時(shí)氣流對槽槳產(chǎn)生推力，推動(dòng)槽槳轉(zhuǎn)動(dòng)，其動(dòng)力通過傳動(dòng)軸輸出，以帶動(dòng)其他機(jī)械，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能的轉(zhuǎn)換。
本實(shí)用新型的有益效果和現(xiàn)有風(fēng)車相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于槳葉是弧形槽槳，氣流聚于槽內(nèi)，槳葉受風(fēng)面積大，又具較好的導(dǎo)流作用，而旋轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向的外形是衰減的半圓形，迎面阻力小，故對氣流的敏感性強(qiáng)，經(jīng)模型實(shí)驗(yàn)證明，風(fēng)速0.2米/秒即可起動(dòng)；對風(fēng)速大小要求低，降低了對自然條件的要求，從而拓寬了應(yīng)用研究范圍；2.由于槽槳槳葉利于集流，風(fēng)能損失小，故提高了風(fēng)槳的效率，能更好地將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能等其他能量。


圖1-等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳俯視圖圖2-圖1中的A-A剖視圖圖面說明圖1中1-長槳2-短槳圖2中1-長槳3-頂板4-傳動(dòng)軸5-優(yōu)弧6-基板7-劣弧具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案結(jié)合附圖說明如下等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳由長槳1、短槳2、頂板3、傳動(dòng)軸4、優(yōu)弧5、劣弧7、基板6等組成，基板6裝在傳動(dòng)軸4的臺階上，該臺階上制一凸塊，基板6內(nèi)孔制一缺口，缺口與凸塊配合，防止基板6與傳動(dòng)軸4有相互轉(zhuǎn)動(dòng)。長槳1和短槳2的劣弧根部與基板6用螺釘連接，長槳1的優(yōu)弧根部與頂板3用螺釘連接，短槳2優(yōu)弧根部伸出一塊與頂板3用螺釘連接，裝配完后，傳動(dòng)軸4上端用螺母固定。
優(yōu)弧5根部弧度為181°，劣弧7的弧度為30°。
長槳1和短槳2各為2對，長槳1的長度為根部弦長的8倍，短槳2的長度為長槳1長度的3/4，基板6的直徑為風(fēng)槳直徑的2/5，頂板3的直徑為風(fēng)槳直徑的1/8。
槳葉尖端弦向成圓弧形，圓弧直徑等于風(fēng)槳直徑。
長槳1、短槳2、頂板3、基板6用鋁合金板制造，傳動(dòng)軸4為鋼制件；長槳1和短槳2還可以玻璃鋼制做。
權(quán)利要求1.一種等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，包括傳動(dòng)軸、槳葉和連接件，其特征在于槳葉有數(shù)對長槳(1)和數(shù)對短槳(2)，槳葉根部斷面為優(yōu)弧(5)和劣弧(7)構(gòu)成的槽形，優(yōu)弧(5)和劣弧(7)的外形均為圓柱面的一部分，兩弧弦長相等且相互垂直，優(yōu)弧(5)弧度181°，并從根部向葉尖逐漸衰減至45°，劣弧(7)弧度不大于30°基板(6)裝在傳動(dòng)軸(4)的臺階上，二者無相對轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉的劣弧根部與基板(6)連接，長槳(1)的優(yōu)弧根部與頂板(3)連接，短槳(2)的優(yōu)弧根部伸出一塊與頂板連接，傳動(dòng)軸(4)上端用螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，其特征在于優(yōu)弧(5)根部弧度為181°，劣弧(7)的弧度為30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，其特征在于長槳(1)和短槳(2)各為2對，長槳(1)的長度為根部弦長的8倍，短槳(2)的長度為長槳(1)長度的3/4，基板(6)的直徑為風(fēng)槳直徑的2/5，頂板(3)的直徑為風(fēng)槳直徑的1/8。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，其特征在于長槳(1)和短槳(2)可用玻璃鋼制做。
專利摘要一種等弦優(yōu)劣弧槽槳形風(fēng)車風(fēng)槳，是風(fēng)車風(fēng)槳的一種。通過弧形槽槳的特有結(jié)構(gòu)來改善風(fēng)槳對氣流的敏感性和對自然條件的適應(yīng)力，提高風(fēng)槳效率和能量轉(zhuǎn)換能力。風(fēng)槳由長槳、短槳、傳動(dòng)軸、基板和頂板等組成，長槳和短槳槳葉根部為優(yōu)弧和劣弧構(gòu)成的槽形，優(yōu)弧和劣弧的外形為圓柱面的一部分，兩弧弦長相等且垂直，優(yōu)弧弧度181°，且從根部向葉尖逐步衰減至45°，劣弧弧度不大于30°，劣弧根部與基板連接，優(yōu)弧根部與頂板連接，傳動(dòng)軸上端用螺母固定。本實(shí)用新型用于風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，可作為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)風(fēng)車的風(fēng)槳，亦可用于其他風(fēng)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
文檔編號F03D11/00GK2924055SQ200620129350
公開日2007年7月18日 申請日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者呂元林 申請人:呂元林