專利名稱：車用環(huán)保馬力提升器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用環(huán)保馬力提升器，尤其是一種具有數(shù)道凸丘及 鄰接凹溝的設(shè)計，且在長、短氣孔內(nèi)設(shè)阻流面的車用環(huán)保馬力提升器。
背景技術(shù)：
參照中國臺灣專利申請案號第M266356號的《空氣活化器之改良結(jié)構(gòu)》一 案，其主要于活化器本體l上設(shè)有數(shù)道貫通且中心線相互平行延伸的氣孔ll， 這些氣孔11相鄰進(jìn)氣口111之間保留有一具有特定厚度的迎風(fēng)部12與背風(fēng)部 13，通過空氣流經(jīng)氣孔ll而受到遠(yuǎn)紅外線的作用產(chǎn)生分子活化的效果。上述^^知結(jié)構(gòu)在實(shí)用上有多處缺點(diǎn)，因為這些氣孔11與氣孔11之間是 以正交方式排列，故其迎風(fēng)部12的厚度無法再形成更細(xì)薄的設(shè)計，從而有阻 礙空氣流進(jìn)氣孔11的缺點(diǎn)。再者，氣孔11與斜對角的氣孔11之間所余的厚 度，更是空氣流動的阻礙，使得空氣無法順利的進(jìn)入氣孔ll內(nèi)，因而造成功 效上的損耗。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決或至少改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，針對上述公 知結(jié)構(gòu)相當(dāng)不符合產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，極有待于改進(jìn)的缺點(diǎn)，提供一種具有數(shù)道凸丘 及鄰接凹溝的設(shè)計，且在長、短氣孔內(nèi)設(shè)阻流面的車用環(huán)保馬力提升器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用環(huán)保馬力提升器，包括一 本體，添加有振蕩元素而具有遠(yuǎn)紅外線特性，裝設(shè)在空氣濾清器的前端或后 側(cè)，所述本體上間隔設(shè)置有凸丘與凹溝，所述凸丘上設(shè)有等間距排列的長氣
孔，而所述凹溝內(nèi)設(shè)有等間距排列的短氣孔，所述長氣孔與所述短氣孔之間 是以交錯排列*氣流的方式設(shè)置，且這些長、短氣孔內(nèi)周形成有阻流面， 以提供空氣的渦流效果。本實(shí)用新型的車用環(huán)保馬力提升器，其中本體凸丘的設(shè)計可使空氣在接 觸凸丘的丘峰時，不會產(chǎn)生風(fēng)阻，避免發(fā)生亂流，使空氣得以直接進(jìn)入長氣 孔內(nèi)，或是沿著凸丘的丘峰，順著兩側(cè)的迎風(fēng)面進(jìn)入凹溝處，而有增壓與提 高風(fēng)速的效果。另外，其中所述阻流面使正在渦流中的微小空氣分子排出濕通過短氣孔的空氣濕度有效降低，并有升溫效果。本實(shí)用新型的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相關(guān)的 附圖更加顯明。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型的的上^L圖。圖3為本實(shí)用新型圖2沿3-3剖面線所取的剖面圖。圖4為本實(shí)用新型圖2沿4-4剖面線所取的剖面圖。圖5為本實(shí)用新型圖3空氣渦流時的局部放大狀態(tài)圖。圖6為本實(shí)用新型圖2空氣渦流時的局部放大狀態(tài)圖。圖7為本實(shí)用新型圖2沿7-7剖面線所取的剖面圖。圖8為本實(shí)用新型圖2沿8-8剖面線所取的剖面圖。圖中，10 本體11 凸丘 111長氣孔 112阻流面114垂直段12 凹溝 121短氣孔 122阻流面 124垂直段13 迎風(fēng)面具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合 附圖詳述如下，該實(shí)施例僅供說明所用，在專利申請上并不受這種結(jié)構(gòu)的限 制。參照圖1與圖2，本體10為一軟質(zhì)材料制成，如耐熱橡膠等。所述本體IO 在生產(chǎn)時即添加有可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線特性的振蕩元素，當(dāng)然也可在生產(chǎn)后再于 外表涂布振蕩元素。所述振蕩元素可使用遠(yuǎn)紅外線陶瓷粉、負(fù)離子粉、備長 炭粉或竹炭粉等。借此使本體10具有活化氣體分子，使氣體分子更加細(xì)微化， 達(dá)到更易于燃燒的效果。所述本體10上有間隔設(shè)置的條狀凸丘11與凹溝12,形成狀似w形的波 浪表面。在本實(shí)施例中所述本體IO設(shè)有十道凸丘11與九道凹溝12。所述凸 丘11上等間距設(shè)有長氣孔111,而所述凹溝12內(nèi)設(shè)有等間距排列的短氣孔 121，其中，這些長氣孔lll與這些短氣孔121之間是以交錯排列方式設(shè)置， 以供分散氣流，本裝置安裝在汽車引擎室內(nèi)所設(shè)空氣濾清器的前側(cè)或后側(cè)端 面。(圖未示)所述凸丘11的兩側(cè)分別形成有一迎風(fēng)面13,所述迎風(fēng)面13將空氣導(dǎo)向 凹溝12內(nèi)，而有聚風(fēng)及提高壓力與風(fēng)速的效果。這些長、短氣孔111、 121 內(nèi)周設(shè)有呈漏斗狀的阻流面112、 122。所述長氣孔lll內(nèi)的阻流面112前后方設(shè)為垂直段114,如圖3、 7所示，使進(jìn)入與流出阻流面112的空氣流向4交為穩(wěn)定，而阻流面112的中間處則提供空氣進(jìn)入長氣孔lll內(nèi)時的渦流效果，以降低空氣濕度。所述短氣孔121內(nèi)的阻流面122前后方也設(shè)為垂直段124,如圖4、 8所 示，以使進(jìn)入與流出阻流面122的空氣流向較為穩(wěn)定，而阻流面122的中間 處則提供空氣進(jìn)入短氣孔121內(nèi)時的渦流效果，以降低空氣濕度。其中所述短氣孔121的阻流面122錐度較長氣孔111的阻流面112錐度 更為陡峭，以使大部份進(jìn)入短氣孔121內(nèi)的空氣可獲得更佳的渦流效果，有 效的達(dá)到降低濕氣的功效，令引擎燃燒效率更佳，進(jìn)而提升馬力與省油性能。所述短氣孔121的阻流面122用于提供空氣進(jìn)入短氣孔121內(nèi)時的渦流 效果，如圖5、 6所示，以使正在渦流中的微小空氣分子排出濕氣，類似離心 力原理，而排出的濕氣將由本體IO內(nèi)含的振蕩元素以遠(yuǎn)紅外線的特性予以蒸 發(fā)，使通過短氣孔121的空氣濕度大幅降低。這樣即可使進(jìn)入引擎內(nèi)燃燒的 空氣濕度較一般的大氣為低，更可提高預(yù)熱及其燃燒效率，進(jìn)而達(dá)到省油與 提升馬力的目的。這些長氣孔lll的阻流面112所能提供的效果與短氣孔121的阻流面122 相同，不再贅述。通過長氣孔111與短氣孔121的阻流面112、 122，配合本 體10內(nèi)的振蕩元素，即可有效的減少空氣中的水氣，降低濕度，進(jìn)而提高引 擎燃燒效率，并且有效降低引擎內(nèi)的空氣濕度，以減少廢氣量。而本體10凸丘11的設(shè)計可使空氣在接觸凸丘11的丘峰時，不會產(chǎn)生風(fēng) 阻，避免發(fā)生亂流，使空氣得以直接進(jìn)入長氣孔111內(nèi)，或是沿著凸丘ll的 丘峰，順著兩側(cè)的迎風(fēng)面13進(jìn)入凹溝12處，有增壓與提高風(fēng)速的效果，這 樣空氣即得以順利的進(jìn)入短氣孔121內(nèi)，為本實(shí)用新型的一絕佳設(shè)計。引擎燃燒室入口連接處。就以上所述可以歸納出本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的車用環(huán)保馬力提升器，其中本體凸丘的設(shè)計可使空氣在接觸凸丘的丘峰時，不會產(chǎn)生風(fēng)阻，避免發(fā)生亂流，使空氣得以直接進(jìn)入長 氣孔內(nèi)，或是沿著凸丘的丘峰，順著兩側(cè)的迎風(fēng)面進(jìn)入凹溝處，而有增壓與 提高風(fēng)速的效果。2、本實(shí)用新型的車用環(huán)保馬力提升器，其中所述阻流面使正在渦流中的微小空氣分子排出濕氣，而排出的濕氣將由本體內(nèi)含的振蕩元素以遠(yuǎn)紅外線 的特性予以蒸發(fā)，使通過短氣孔的空氣濕度有效降低，并有升溫效果。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能因此限定本實(shí)用新型實(shí) 施的范圍，只要是數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請專利 范圍所作的均等變化與修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1、一種車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于包括一本體，添加有具有遠(yuǎn)紅外線效能的振蕩元素，所述本體上間隔設(shè)置有凸丘與凹溝，所述凸丘上設(shè)有等間距排列的長氣孔，而所述凹溝內(nèi)設(shè)有等間距排列的短氣孔，所述長氣孔與所述短氣孔之間是以交錯排列的方式設(shè)置，且這些長、短氣孔內(nèi)周形成有用以提供空氣渦流的阻流面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述本體 裝設(shè)在車用引擎室所置設(shè)的空氣濾清器的前端或后側(cè)或瓦斯汽車氣管體預(yù)設(shè) 容槽與燃燒室入口處，且本體凸丘的兩側(cè)分別形成有一將空氣導(dǎo)向凹溝內(nèi)而 有聚風(fēng)及提高壓力與風(fēng)速導(dǎo)流作用的迎風(fēng)面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述長、 短氣孔內(nèi)周的阻流面為漏斗狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述阻流 面前后方設(shè)為使進(jìn)入與流出阻流面的空氣流向較為穩(wěn)定的垂直段。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述短 氣孔的阻流面錐度較長氣孔的阻流面錐度更為陡峭。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述本體 設(shè)有預(yù)設(shè)的數(shù)道凸丘與相鄰接設(shè)置的凹溝，形成一 w形的波浪狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述本體 采用耐熱橡膠的軟質(zhì)材料制成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用環(huán)保馬力提升器，其特征在于，所述 振蕩元素為遠(yuǎn)紅外線陶瓷粉、負(fù)離子粉、備長炭粉或竹炭粉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用環(huán)保馬力提升器，其包括有一本體，添加有振蕩元素而具有遠(yuǎn)紅外線特性，裝設(shè)在空氣濾清器的前端或后側(cè)，所述本體上間隔設(shè)置有凸丘與凹溝，所述凸丘上設(shè)有等間距排列的長氣孔，而所述凹溝內(nèi)設(shè)有等間距排列的短氣孔，所述長氣孔與所述短氣孔之間是以交錯排列分散氣流的方式設(shè)置，且這些長、短氣孔內(nèi)周形成有阻流面，以提供空氣的渦流效果。
文檔編號F02M35/10GK201016317SQ200620139340
公開日2008年2月6日 申請日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者蔡政吉, 賴志明 申請人:賴志明