專利名稱：內(nèi)燃機用功能裝置的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種潤滑油調(diào)節(jié)閥等內(nèi)燃機用功能裝置的安裝結構。
背景技術：
在將執(zhí)行向內(nèi)燃機可變氣門結構的工作油壓給排控制的潤滑油調(diào)節(jié) 閥安裝在氣缸蓋上時，為了^t于潤滑油調(diào)節(jié)閥的裝卸，有時將潤滑油調(diào)節(jié) 閥安裝在氣釭蓋革上.此時如果氣缸蓋軍上存在尺寸誤差，或?qū)飧咨w罩 安裝在氣缸蓋上時在氣釭蓋罩上產(chǎn)生變形，則擔心因潤滑油調(diào)節(jié)閥和氣釭
蓋的工作油壓給排油洛t間的位置偏移，油密性(oil seal)下降。
為了防止這種油密性下降，提出一種方案(例如參考專利文獻1)， 將潤滑油調(diào)節(jié)閥安^凸輪蓋(camcap)上，使對潤滑油調(diào)節(jié)閥的螺線管 通電的連接器從氣缸蓋罩的通孔露出到外部的結構。
在專利文獻l的結構中，用于將潤滑油調(diào)節(jié)閥固定在凸輪蓋上的安裝 支腿被固定在凸輪蓋上.因而，在對潤滑油調(diào)節(jié)閥進行更換時，必須將氣 缸蓋罩拆卸下后，才能解除安裝支腿的固定，更換作業(yè)復雜.
不局限于潤滑油調(diào)節(jié)閥，對于傳感器等其它內(nèi)燃機用功能裝置，也要 求能夠更簡單地進行更換。
專利文獻1:國際公開WO2002/046583號

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是使內(nèi)燃機用功能裝置的更換簡易化， 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供下述內(nèi)燃機用功能裝置的安裝結構。 該功能裝置在由氣釭蓋軍覆蓋的狀態(tài)下與設置在氣缸蓋附近的內(nèi)燃機的內(nèi)
部機構相連接或相對向。上述功能裝置的一部分通過設置在氣釭蓋革上的
開口部從氣缸蓋革向外側露出.該安裝結構包括安裝上述功能裝置的安 裝部，安裝于該安裝部的功能裝置能夠通過上述開口部從上述安裝部拆下； 與上述安裝部一體化的基部，該基部固定于氣釭蓋，從而上述安裝部相對 于氣缸蓋被定位；對上述開口部的周緣和上述安裝部的外周面之間的間隙、 或上述開口部的周緣和上述功能裝置的外周面之間的間隙進行油密封的密 封部件；和為了防止被安裝于上述安裝部的功能裝置松脫，跨設在上述功 能裝置和上述氣缸蓋罩外面上的支撐件。


圖l是顯示本發(fā)明第1實施形態(tài)的潤滑油調(diào)節(jié)閥(OCV)安裝結構的 立體圖2是圖1的OCV安裝結構的立體圖； 圖3是圖1的OCV安裝結構的正視圖； 圖4是圖1的OCV安裝結構的分解立體圖； 圖5是圖1的OCV安裝結構的分解正視圖6是從上方顯示圖1的OCV安裝結構中的凸輪蓋復合體的立體圖7是圖6的凸輪蓋復合體的正視圖8是從圖6的凸輪蓋復合體上方觀察的立體圖9是從圖6的凸輪蓋復合體下方觀察的立體圖； 圖io是從圖6的凸輪蓋復合體背面觀察的縱剖圖； 圖11是圖1的OCV安裝結構的分解立體圖； 圖12是圖l的OCV安裝結構的分解正視圖13(A)是圖l的OCV安裝結構中環(huán)狀墊閨(密封墊)的正視圖，13(B) 是該墊團的背視圖，13(C)是該墊閨的右側視圖，13(D)是該墊團的右縱 剖面圖，13(E)是該墊團的平面視圖；13(F)是該墊團的立體圖； 圖14是安裝OCV之前圖1的OCV安裝結構的部分縱剖面圖； 圖15是安裝OCV之后圖1的OCV安裝結構的部分縱剖面圖16是圖1的OCV安裝結構的分解立體圖17是顯示本發(fā)明第2實施形態(tài)的OCV安裝結構的縱剖面圖18是顯示本發(fā)明第3實施形態(tài)的OCV安裝結構的縱剖面圖19是顯示本發(fā)明第4實施形態(tài)的凸輪角傳感器安裝結構的縱剖面
圖20是顯示圖19的凸輪角傳感器安裝結構中凸輪蓋復合體配置的平 面視圖21是顯示圖20的凸輪蓋復合體配置的正面視圖22是顯示本發(fā)明另一實施形態(tài)的OVC安裝結構的縱剖面圖23是顯示本發(fā)明又一實施形態(tài)的OVC安裝結構的縱剖面圖，
具體實施例方式
下文將對本發(fā)明第i實施形態(tài)進行說明。
圖1~5顯示作為位于內(nèi)燃機中的內(nèi)燃機用功能裝置的潤滑油調(diào)節(jié)閥 (OCV)2、 4的安裝結構，在圖1和2的立體圖中，視點圍繞垂直軸線相 互相差180"C。在圖1和2中，氣缸蓋6以及氣釭蓋6上的進氣凸輪軸8、 排氣凸輪軸10和氣釭蓋罩12由垂直于凸輪軸8、 10的軸線的縱剖面剖切 顯示。
如圖1~5所示，進氣凸輪軸8和排氣凸輪軸10支撐在凸輪軸頸6a 上，能夠在凸輪軸頸6a和凸輪蓋復合體14之間轉(zhuǎn)動。
圖6~11顯示了凸輪復合體14,在圖6和8中，視點圍繞垂直軸線相 差180° 。
凸輪蓋復合體14由基部16、作為安裝部的2個套管18、 20、以及分 別將套管18、 20連接到基部16上的連接部22、 24構成，基部16由進氣 凸輪軸8用的凸輪蓋和排氣凸輪軸10用的凸輪蓋一體化而形成,換句話說， 基部16發(fā)揮作為進氣凸輪軸8和排氣凸輪軸10兩方的凸輪蓋功能。
套管18、 20為圓筒形，套管18、 20的安裝口 18a和20a斜向上.作 為安裝孔18b的套管18的內(nèi)部空間設置得與OCV2的滑閥2a的外形相應，
作為安裝孔20b的套管20的內(nèi)部空間設置得與OCV4的滑閥4a的外形相 應。為了便于將OCV2插入安裝孔18b內(nèi)，在安裝口 18a上設置有錐面18c， 為了便于將OCV4插入安裝孔20b內(nèi)，在安裝口 20a上設置有錐面20c。
在凸輪蓋復合體14上設置了從套管18延伸的5個第1油路18d、 18e、 18f、 18g、 18h以及從套管20延伸的5個第2油路20d、 20e、 20f、 20g、 20h。第l油路18d 18h分別與OCV2的5個口 Pl、 P2、 P3、 P4、 P5對 應并與安裝孔18b連通。第2油路20d ~20h分別與OCV4的5個口 Pl、 P2、 P3、 P4、 P5對應并與安裝孔20b連通。
第1油路18d~18h中的一個即延遲角油路18g (retarding oil passage)，通過沿著進氣凸輪軸8的軸線設置在進氣凸輪軸8內(nèi)的延遲角 油路8a，將油壓供給到設置在進氣凸輪軸8前端的圖中未示的第l可變氣 門正時;W^J (variable valve mechanism,可變氣門^W^J)的延遲角油壓室， 從而能夠?qū)M氣凸輪軸8朝延遲角側進行控制。第2油路20d~20h中的 一個即延遲角油路20g通過沿著排氣凸輪軸10的軸線設置在排氣凸輪軸 10內(nèi)的延遲角油路10a，將油壓供給到設置在排氣凸輪軸10前端的圖中未 示的第2可變氣門正時M的延遲角油壓室，從而，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S10 朝延遲角側進行控制。
第1油路18d ~ 18h中的另一個即提前角油路18b，通過沿著進氣凸輪 軸8的軸線^L置在進氣凸輪軸8內(nèi)的提前角油路8b，將油壓供給到第l可 變氣門正時^J的提前角油壓室，從而能夠?qū)M氣凸輪軸8朝提前角側進 行控制。第2油路20d 20h中的一個即提前角油路20h，通過沿著排氣凸 輪軸10的軸線設置在排氣凸輪軸10內(nèi)的提前角油路10b，將油壓供給到 第2可變氣門正時機構的提前角油壓室內(nèi)，從而，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S10 朝提前角側進行控制。
第1油路18d~ 18h中的另一個即供給油路18e，接收來自設置在氣釭 蓋6上的工作油供給油路6b的油壓供給，通過OCV2向延遲角油路18g 和提前角油路18h供給油壓。第2油路20d ~ 20h中的另一個即供給油路 20e，接收來自工作油供給油路6b的油壓供給，并通過OCV4向延遲角油
路20g和提前角油路20h供給油壓。供給油路18e和20e在基部16的中央 部相互合流后，通過接頭16a與供給油路6b相連。替代將供給油路18e 和20e設置在凸輪蓋復合體14的內(nèi)部，也可以是從套管18、 20延伸的管。 此時，通過將管的前端與供給油路6b直接相連或與基部16的接頭16a相 連，從供給油路6b將工作油壓供應到供給油路18e和20e內(nèi)。
第1油路18d~18h中的剩余兩個即排出油路18d和18f用于在將工 作油供給到延遲角油路18g時，將從提前角油路18h排出的工作油排出到 氣缸蓋罩12內(nèi)，在將工作油供給到提前角油路18h時，將M遲角油路 18g排出的工作油排出到氣缸蓋罩12內(nèi)。排出油路18d和18f貫穿套管18 的周壁。換句話說，排出油路18d和18f在套管18的內(nèi)周面和外周面上具 有開口。第2油路20d-20h中的剩余兩個即排出油路20d和20f用于在 將工作油供給到延遲角油路20g時，將從提前角油路20h排出的工作油排 出到氣缸蓋罩12內(nèi)，在將工作油供給到提前角油路20h時，將M遲角油 路20g排出的工作油排出到氣釭蓋罩12內(nèi)。排出油路20d和20f貫穿套管 20的周壁，換句話說，排出油路20d和20f在套管20的內(nèi)周面和外周面 上具有開口。
由基部16、套管18、 20以及連接部22、 24組成的凸輪蓋復合體14 與氣缸蓋6由相同材料，在本實施形態(tài)中由鋁合金一體形成.
如圖11和12所示，氣釭蓋革12具有在將氣釭蓋罩12安裝在氣釭蓋 6上時分別與套管18、 20的安裝口 18a、 20a相向的安裝面12a和12b。在 安裝面12a上設置了直徑比套管18的直徑大的開口部12c,在安裝面12b 上設置了直徑比套管20的直徑大的開口部12d。套管18的安裝口 18a從 開口部12c向氣缸蓋罩12的外側突出，套管20的安裝口 20a從開口部 向氣缸蓋罩12的外側突出，在開口部12c的周緣上設置了環(huán)狀加強筋12e， 在開口部12d周緣上設置了環(huán)狀加強筋12f。
套管18的安裝口 18a不必一定從開口部12c向氣釭蓋革12的外側突 出，也可以位于開口部12c內(nèi)，或比開口部12c更靠氣缸蓋罩12的內(nèi)側。 此時，將OCV2插入安裝孔18b內(nèi)，4吏得插入安裝孔18b內(nèi)的OCV2的一
部分(在本實施形態(tài)中為電磁螺線管部2d)通過開口部12c地突出到氣釭 蓋罩12的外側。同樣套管20的安裝口 20a不必一定從開口部12d向氣缸 蓋罩12的外側突出，也可以位于開口部12d內(nèi)，或比開口部12d更靠氣 缸蓋罩12的內(nèi)側。此時，將OCV4插入安裝孔20b內(nèi)，從而插入到安裝 孔20b內(nèi)的OCV4的一部分(在本實施形態(tài)中為電磁螺線管部4d)通過開 口部12d地突出到氣缸蓋罩12的外側。
套管18的外周面和開口部12c的周緣之間的間隙、以及套管20的外 周面和開口部12d的周緣之間的間隙，分別由作為密封部件的環(huán)狀墊圏26 進行油密封，以使得工作油不從所述間隙泄漏到氣缸蓋罩12的外側。
如圖13(A) ~ (F)所示，墊團26包括剖面L字狀的金屬環(huán)26a、 由對金屬環(huán)26a進行覆蓋的橡膠彈性體組成的唇部26b。唇部26b由圓筒 部和設置在圓筒部的基端上的凸緣部組成。圓筒部隨著離開凸緣部而縮徑。 如圖14所示，當使墊圍26嵌合在氣缸蓋罩12的開口部12c、 12d上時， 則唇部26b的圓筒部的基端壓接(裝配)在開口部12c、 12d的周緣上，唇 部26b的圓筒部的前端在整周上與套管18、 20的外周面密接，從而套管 18、 20的外周面與開口部12c、 12d的周緣之間間隙被油密封。即4吏氣釭 蓋罩12的尺寸精度低、或在將氣釭蓋罩12安裝在氣釭蓋6上時氣缸蓋軍 12變形，套管18、 20的外周面與開口部12c、 12d的周緣之間間隙產(chǎn)生尺 寸差，通過由橡膠彈性體組成的唇部26&##該尺寸差地撓性變形，由此 也能對間隙進行良好地油密封。而且，即使因氣缸蓋罩12的內(nèi)壓引起氣釭 蓋罩12變形、或因樹脂制造的氣缸蓋罩12和非樹脂制造的氣缸蓋6之間 的熱膨脹差而導致套管18、 20的外周面與開口部12c、 12d的周緣之間間 隙產(chǎn)生尺寸差，唇部26b補償該尺寸差地撓性變形，由此也能對間隙進行 良好地油密封.
在將OCV4安裝在套管20上時，如圖15所示，將OCV4的滑閥4a 插入套管20的安裝孔20b內(nèi)。于是通過將螺紋件30擰入設置在氣缸蓋軍 12上的螺紋孔12h內(nèi)，將設置在OCV4上用于防止OCV4柏^脫的支撐件 4b固定在氣釭蓋罩12的外面上。同樣，在將OCV2安裝在套管18上時，
將OCV2的滑閥2a插入套管18的安裝孔18b內(nèi)。于是通過將螺紋件30 擰入i殳置在氣釭蓋罩12上的螺紋孔12g內(nèi)，將^L置在OCV2上用于防止 OCV2 +〉脫的支撐件2b固定在氣缸蓋罩12的外面上。
一旦上述那樣將OCV4安裝在套管20上，墊圏26的凸緣部被牢固地 夾持在OCV4的支撐件4b和環(huán)部4c以及氣缸蓋罩12的安裝面12b之間。 同樣如果將OCV2安裝在套管18上，墊團26的凸緣部被牢固地夾持在 OCV2的支撐件2b和環(huán)部2c以及氣缸蓋罩12的安裝面12a間。從而墊圏 26牢固地附著于氣缸蓋罩12。環(huán)部2c設置在OCV2的滑閥2a和電磁螺 線管2d之間，支撐件2b從環(huán)部2c延伸。環(huán)部4c設置在OCV4的滑閥4a 和電磁螺線管4d之間，支撐件4b從環(huán)部4c延伸。
圖14和15沒有顯示進氣凸輪軸8側的套管18附近的結構，但是該套 管18中的油密封結構與圖14和15所示排氣凸輪軸10側的套管20中的油 密封結構相同。
在對圖1 ~3的OCV2和OCV4的安裝結構進行組裝時，首先如圖16 所示，使兩個凸輪軸8和10配置在凸輪軸頸6a上。然后由螺栓32將凸輪 蓋復合體14緊固到凸輪軸頸6a上，凸輪軸8和10可轉(zhuǎn)動地由凸輪蓋復合 體14支撐。于是通過由螺栓等將氣釭蓋罩12緊固到氣釭蓋6上，從而對 凸輪蓋復合體14進行覆蓋。然后如圖14所示，將墊圍26嵌合在氣缸蓋軍 12的開口部12c、 12d上。然后如圖4和5所示，從安裝口 18a將OCV2 的滑閥2a插入到套管18的安裝孔18b內(nèi)，并從安裝口 20a將OCV4的滑 閥4a插入到套管20的安裝孔20b內(nèi)。
露出到氣缸蓋罩12外側的OCV2和OCV4的電磁螺線管2d和4d與 來自圖中未示的電子控制裝置的信號線相連。OCV2和OCV4由從氣釭蓋 6的工作油供給油路6b供給到供給油路18e和20e的工作油，對可變氣門 正時;^J進行驅(qū)動，從而對應于發(fā)動機的運行狀態(tài)，對進氣門(閥)和排 氣門的閥定時進行調(diào)節(jié)。
當因故障等因素需要對OCV2和OCV4進行更換時，將螺紋件30拆 下后，從安裝孔18b、 20b中將OCV2和OCV4拔出。然后將新的OCV插入安裝在安裝孔18b、 20b中，由螺紋件30將新OCV的支撐件固定在 氣缸蓋罩12的外面上。結束OCV的更換。
根據(jù)上述第l實施例，能夠獲得下述效果。
(1) OCV2和OCV4,通過凸輪蓋復合體14，與在由氣缸蓋罩12覆 蓋狀態(tài)下設置在氣缸蓋6的附近作為內(nèi)燃機內(nèi)部^的凸輪軸8和10相 連。而且，OCV2和OCV4被設置得使其一部分(在本實施形態(tài)中電磁螺 線管部2d和4d)通過開口部12c、 12d而露出到氣缸蓋罩12的外側。用 于防止OCV2和OCV4松脫的支撐件2b、 4b從插入到安裝孔18b和20b 內(nèi)的OCV2和OCV4跨沒在氣釭蓋罩12的外面上并由螺紋件30固定。因 而，不將氣缸蓋軍12從氣缸蓋6上拆下，通it^氣缸蓋軍12的外側松開 螺紋件30,就能解除支撐件2b、 4b的固定，而且能夠從套管18、 20的安 裝孔18b、 20b中將OCV2、 4拆下。從而OCV2和4的拆卸和更換容易。
(2 )由于套管18、 20與基部16 —體化，因而通過將基部16固定在 凸輪軸頸6a上，能夠相對于氣缸蓋6對套管18、 20進行定位。而且，由 于套管18、 20通過連接部22、 24相對于基部16—體成形，因而，在從套 管18、 20延伸至基部16的油路18g、 18h、 20g、 20h上沒有接縫，油密 性高。
(3 )基部16與進氣凸輪軸8用的凸輪蓋和排氣凸輪軸10用的凸輪蓋 一體化，因而能夠提高套管18、20相對于氣缸蓋6的位置精度和定位精度。
(4) OCV2安裝在套管18上，使得滑閥2a的前端比滑閥2a的基端 更靠下方。OCV4安裝在套管20上，4吏得滑閥4a的前端比滑閥4a的基端 更靠下方。因而即使工作油從OCV2、 4以及套管18、 20之間泄漏，泄漏 的工作油不朝向滑閥2a、 4a的基端移動，而向滑閥2a、 4a的前端移動， 滴落在氣釭蓋軍12的內(nèi)側。而且，即使工作油朝向滑閥2a、 4a的基端， 也由設置在滑閥2a、 4a基端上的O型環(huán)2e、 4e能夠阻止工作油泄漏到氣 缸蓋罩12的外側。從而由于從OCV2、 4以及套管18、 20之間泄漏的工 作油可靠地滴落在氣釭蓋6上，因而油容易從氣釭蓋6側返回。
而且將OCV2插入套管18內(nèi)的方向和將OCV4插入套管20內(nèi)的方向
相同，從而OCV2和4的安裝作業(yè)容易。
(5 )嵌合在氣釭蓋罩12的開口部12c、 12d內(nèi)的墊圏26通itJ^部26b 的圓筒部與套管18、 20的外周面接觸，對套管18、 20的外周面和開口部 12c、 12d的周緣之間間隙進行油密封。因而，即使因上述那樣的氣缸蓋罩 12的尺寸誤差等，套管18、 20的外周面與開口部12c、 12d的周緣之間間 隙產(chǎn)生尺寸差，通過唇部26b變形以補償該尺寸差，能對間隙進行良好地 油密封。從而不受氣缸蓋罩12的尺寸誤差等影響，能夠高精度地進行套管 18、 20相對于氣缸蓋6的定位，能夠確保高的油密性和高精度的油壓控制。
(6)墊圏26僅通it^氣缸蓋罩12的外側壓入開口部12c、 12d而嵌 合，就能輕易地安裝在開口部12c、 12d內(nèi)。而且當沒將OCV2、 4安^* 套管18、 20上的狀態(tài)下，通過將墊團26從開口部12c、 12d中拔出，還能 夠輕易i^開口部12c、 12d內(nèi)拆下。從而即佳是墊團26，也不用拆下氣 缸蓋罩12就能輕易地進行更換。
通過支撐件2b、 4b聘3臾在OCV2、 4和氣缸蓋罩12的外面上，支撐 件2b、 4b不僅防止OCV2、 4脫落，還能防止墊圏26脫落。因而，由非 常簡單的結構，能夠?qū)崿F(xiàn)OCV2、 4和墊團26的更換都能容易地進行的 OCV的安裝結構。
此外在第1實施形態(tài)中，OCV2、 4的環(huán)部2c、 4c與支撐件2b、 4b 一M到防止墊團26的脫落的作用。
下文對本發(fā)明第2實施形態(tài)進行說明，
如圖17所示，在第2實施形態(tài)中，在每個凸輪軸上設置了凸輪蓋復合 體。下文對用于進氣凸輪軸108的凸輪蓋復合體114進行說明，但是用于
排氣凸輪軸的凸輪蓋復合體的結構與此相同。
凸輪蓋復合體114整體形狀大致為長方體，凸輪蓋復合體114的下部 即基部發(fā)揮凸輪蓋的功能，在凸輪蓋復合體114的上部設置了剖面圓形的 安裝孔114a。凸輪蓋復合體114的上部作為安裝部發(fā)揮功能。安裝孔114a 在與進氣凸輪軸108的軸線垂直方向上延伸。在凸輪蓋復合體114上形成 了與安裝孔U4a不連通的螺栓孔。螺栓116從該螺栓孔插通至凸輪軸頸
106a。通過螺栓116接合在氣釭蓋106上，凸輪蓋復合體114的基部與凸 輪軸頸106a —起對進氣凸輪軸108可轉(zhuǎn)動地支撐。
在凸輪蓋復合體114內(nèi)，分別設置了與安裝在安裝孔114a內(nèi)的 OCV102的口 Pll、 P12、 P13、 P14、 P15對應的5個油路。在該5個油路 中，分別與排出口 Pll、 P13對應的排出油路以及與供給口 P12對應的供 給油路由于比圖17剖面更靠外側(觀察側)，因而在圖17中沒有顯示。 上述排出油路在凸輪蓋復合體114的表面上開口，通過該排出路，從排出 口Pll、 P13排出的工作油被排出到氣缸蓋革12內(nèi)'上述供給油路在凸輪 蓋復合體114內(nèi)延伸到氣釭蓋116為止，或通itl^伸到氣缸蓋116的管， 與氣釭蓋106內(nèi)的工作油供給油路相連，從而從氣釭蓋106的工作油供給 油路將工作油導入到供給口 P12內(nèi)。
在上述5個油路中，分別與給油口P14、 P15對應的給排油路114b、 114c，在凸輪蓋復合體114內(nèi)延伸到與進氣凸輪軸108相向的位置。于是 給排油路114b通過形成在進氣凸輪軸108內(nèi)的提前角油路108a與可變氣 門正時機構的提前角油壓室相連，給排油路114c通過形成在進氣凸輪軸 108內(nèi)的延遲角油路108b與可變氣門正時W^的延遲角油壓室相連。
氣釭蓋罩12的開口部112c設置得，在將氣缸蓋軍112安裝在氣缸蓋 106上時與安裝孔114a的開口相對向。與圖13的墊團26尺寸不同但是形 狀相同的環(huán)狀墊圏126嵌合在該開口部112c上。于是通過該墊圏126，將 OCV102的滑閥102a插入安裝孔114a內(nèi)。
在將OCV102的滑閥102a插入安裝孔114a內(nèi)的狀態(tài)下，墊圍126的 唇部126b (圓筒部)與電磁螺線管部102d的外周面觸接。從而氣缸蓋112 的開口部112c的周緣和OCV102的外周面之間的間隙被油密封。通過將 從電磁螺線管部102d的外周面延伸的支撐件102b螺紋固定在氣釭蓋軍 112的外面上，而將OCV102固定在氣釭蓋罩112上。此時，通過支撐件 102b從外側與墊圍126觸接，能夠防止墊圏126從氣釭蓋罩112的開口部 112c脫落。
根據(jù)上述說明的第2實施形態(tài)，除了上述第l實施形態(tài)的(l)、 (2)、
(5) 、 (6)的效果之外，還能夠獲得下述效果。
在將OCV102的滑閥102a插入安裝孔114a內(nèi)的狀態(tài)下，墊圏126的 唇部126b與電磁螺線管部102d的外周面接觸。因而即使安裝孔114a中 任何部位產(chǎn)生漏油，而且在OCV102的滑閥102a上不使用O型環(huán)，工作 油也不泄漏到氣缸蓋罩112的外側。而且，由于泄漏的工作油可靠地滴落 到氣缸蓋106上，工作油能夠輕易地從氣釭蓋106側返回。
下文對本發(fā)明第3實施形態(tài)進行說明。
在第3實施形態(tài)中，如圖18所示，在OCV202的外周上(在本實施 形態(tài)中，滑閥202a和電磁螺線管部202d之間)設置了環(huán)狀凸緣202c。將 作為由橡膠彈性體組成的密封部件的環(huán)狀油密封件226由粘結劑粘接在該 凸緣202c上。由于凸輪蓋復合體14與上述第1實施形態(tài)相同，因而使用 相同的附圖標記，并省略了對其的說明。雖然在圖18中沒有顯示進氣凸輪 軸側的套管附近的結構，但是該套管中油密封結構與圖18所示排氣凸輪軸 IO側的套管20中的油密封結構相同。
將凸輪蓋復合體14和氣缸蓋罩212安裝在氣缸蓋上后，如果將 OCV202安裝在套管20上，設置在凸緣202c上的油密封226的前端與開 口部212c周緣的氣缸蓋罩212接觸。于是通過使用螺栓將從環(huán)形凸緣20" 沿徑向延伸的支撐件202b連接在氣缸蓋軍212的外面上，在油密封件226 被推壓在開口部212c的周緣上的狀態(tài)下，將OCV202固定在套管加上。
根據(jù)上述第3實施形態(tài)，能夠獲得下述效果，
(1) 由于設置在OCV202上的油密封226與開口部212c周緣的氣缸 蓋罩212的外面接觸，因而，無需在OCV202的滑閥202a上設置O型環(huán)。 從而能夠以比上述第1實施形態(tài)的安裝結構更簡單的結構，獲得上迷第1 實施形態(tài)的(1) ~ (4)的效果。
(2) 安裝在OCV202周面上的油密封件226，通過與開口部212c周 緣的氣缸蓋罩212的外面觸接，對套管20外周面和開口部212c周緣之間 的間隙進行油密封。從而即使因上述第1實施形態(tài)說明中所述那^f樹脂制 造的氣缸蓋212的尺寸誤差等，套管20外周面和開口部212c周緣之間的
間隙產(chǎn)生尺寸差，由油密封件226補償該尺寸差地撓性變形，也能對該間 隙進行良好地油密封。從而不受氣缸蓋軍212的尺寸誤差等影響，能夠高 精度地進行套管20相對于氣缸蓋的定位，能夠確保高的油密性和高精度的 油壓控制。
(3)由于油密封件226i殳置在OCV202上，因而通過將OCV202安 裝在套管20上，能夠輕易地將油密封件226安裝在氣缸蓋軍212上。而且， 通過將OCV202從套管20上拆下，不用將氣釭蓋罩212拆下，也能輕易 地從氣釭蓋罩212上將油密封件226拆下。而且只要將OCV202從套管20 上拆下，就能輕易地進行油密封件226的更換。
下文參考圖9~21對本發(fā)明的第4實施形態(tài)進行說明 在第4實施形態(tài)中，使用作為內(nèi)燃機用功能裝置的OCV之外的裝置， 具體地說，使用凸輪角傳感器252。
如圖19~21所示，凸輪蓋復合體264由作為進氣凸輪軸258的凸輪蓋 而發(fā)揮功能的基部266、套管268、將基部266和套管268相連的連接部 272構成。基部266、套管268和連接部272由與氣缸蓋相同的金屬材料形 成。
固定在進氣凸輪軸258上與進氣凸輪軸258 —起轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子259設置 在凸輪軸頸256a的附近.連接部272設置得使形成在套管268上的安裝孔 268a位于轉(zhuǎn)子259的上方。
如圖19所示，氣缸蓋罩262設置得凸輪蓋復合體264的套管268位于 氣釭蓋罩262的開口部262c內(nèi)。在此狀態(tài)下，通過將環(huán)狀墊團276嵌合在 開口部262c內(nèi)，對開口部262c的周緣和套管268的外周面之間的間隙進 行油密封。此外，墊圏276的結構與圖13中的墊圏26的結構相同。
凸輪角傳感器252安裝在安裝孔268a內(nèi)。支撐件2S2b從露出到安裝 孔268a外側的凸輪角傳感器252的基端延伸。該支撐件252b由螺紋件280 緊固在氣缸蓋罩262的外面上。此外由于在凸輪角傳感器252的外周上形 成了凸緣252c，因而通過凸緣252c與套管268的上面觸接，凸輪角傳感 器252相對于轉(zhuǎn)子259定位。此外，將0型環(huán)252d嵌合在設置在從凸緣
25^靠近前端的凸輪角傳感器252的部分上的周槽內(nèi)。由該O型環(huán)252d， 安裝孔268a和凸輪角傳感器252之間的間隙被油密封。
凸輪角傳感器252設置得與轉(zhuǎn)子259相對向，對設置在轉(zhuǎn)子259上的 齒259a的轉(zhuǎn)動移動進行檢測而輸出凸輪角信號。 根據(jù)上述第4實施形態(tài)，能夠獲得下述效果。
(1)凸輪角傳感器252設置得，通過凸輪蓋復合體264而與由氣缸蓋 罩262覆蓋的、作為內(nèi)燃機的內(nèi)部;N^的轉(zhuǎn)子259相對向地接近。而且， 凸輪角傳感器252設置得其一部分(基端)通過開口部262c而露出到氣缸 蓋罩262的外側。用于防止凸輪角傳感器252脫離的支撐件252b從插入安 裝孔268a內(nèi)的凸輪角傳感器252聘i殳到氣釭蓋軍262的外面，并由螺紋件 280固定。因而，無需將氣釭蓋罩262從氣缸蓋上拆下，通it^氣缸蓋軍 262的外側松開螺玟件280，能夠解除支撐件252b的固定。而且能夠?qū)⑼?輪角傳感器252從套管268的安裝孔268a內(nèi)取出。從而，凸輪角傳感器 252的拆卸和更換容易。
(2 )由于套管268和基部266 —體化，因而通過將基部266固定在凸 輪軸頸256a上，能夠相對于氣釭蓋對套管268進行定位。
而且基部266直接與進氣凸輪軸258觸接并與凸輪軸頸256a —起對進 氣凸輪軸258進行支撐，因而，能夠相對于安裝在進氣凸輪軸258上的轉(zhuǎn) 子259精度良好地定位，從而，提高凸輪角傳感器252的檢測精度。
(3婊合在氣釭蓋軍262的開口部262c內(nèi)的墊團276，通過唇部276b 的圓筒部與套管268的外周面觸接，對開口部262c的周緣和套管268的外 周面之間間隙進行油密封。因而，即使因上述那樣樹脂制造的氣缸蓋罩262 的尺寸誤差等，套管268的外周面與開口部262c的周緣之間的間隙產(chǎn)生尺 寸差，通過唇部276b補償該尺寸差地變形，能對間隙進行良好地油密封。 從而不受氣缸蓋罩262的尺寸誤差等影響，能夠高精度地確定套管268相 對于氣缸蓋的位置，能夠確保凸輪角傳感器252的位置精度并提高凸輪角 的檢測精度。
(4)墊圏276僅通過從氣釭蓋罩262的外側壓入開口部262c內(nèi)而嵌
合，就能輕易地安裝在開口部262c內(nèi)。而且通過將墊團276從開口部262c 中拔出，能夠輕易地從開口部262c內(nèi)拆下。從而即M墊圏276，也能不 用拆下氣釭蓋罩262而輕易地進行更換。
而且，通過將支撐件252b跨設在凸輪角傳感器252和氣缸蓋罩262 的外面，支撐件252b不僅防止凸輪角傳感器252脫落，還能防止墊圏276 脫落。因而，由更簡單的結構，能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪角傳感器252和墊圏276的 更換都容易的凸輪角傳感器安裝結構。
可對上述第1 ~第4實施形態(tài)進行下述變更。
在上迷第1 ~第4實施形態(tài)中，將OCV或凸輪角傳感器安裝在氣缸蓋 上的凸輪蓋復合體的基部作為凸輪蓋發(fā)揮功能，但是也可以不發(fā)揮凸輪蓋 的功能。即基部可僅具有相對于氣釭蓋固定OCV或凸輪角傳感器的安裝 部的功能。
在上述第1實施形態(tài)中，如圖1所示，環(huán)部2c、 4c與支撐件2b、 4b 一起直接與墊圍26觸接。與此相對，也可以僅使支撐件2b、 4b與墊圍26 觸接，或僅^吏環(huán)部2c、 4c與墊圏26觸接。
在上述第1、第2和第4實施形態(tài)中，支撐件或OCV的一部分直接與 墊圏觸接，但是如圖22所示，支撐件302b或OCV302 (或凸輪角傳感器) 的一部分302c也可以設置得與環(huán)狀墊圏26不觸接地設置在環(huán)狀墊團26的 附近。此時，在墊圏26從氣釭蓋革12中拔出時，由支撐件302b或OCV302 (或凸輪角傳感器)的一部分302c與環(huán)狀墊團26觸接，能夠防止墊圍26 脫落。
在上述第1和第4實施形態(tài)中，嵌合在氣缸蓋軍的開口部內(nèi)的環(huán)狀墊 圏的唇部與套管的外周觸接，但是代替此，如圖23所示，也可以將環(huán)狀墊 團426安裝在套管418的外周上，使墊困426的唇部426b的前端與開口部 412c的周緣觸接。此外，在套管418的外周上形成了突條418a，將墊圏 426壓裝在突條418a和OCV402 (或凸輪角傳感器)的一部分402c之間。 在此狀態(tài)下，通過支撐件402b，將OCV402 (或凸輪角傳感器)用螺紋件 固定在氣缸蓋罩412的外面上。
此時能夠?qū)忖G蓋軍412和套管418之間進行油密封。此外在該結構 中，通過使墊圍426在OCV402 (或凸輪角傳感器)的一部分402c和突條 418a之間,iUi縮，也能同時對套管418和OCV402 (或凸輪角傳感器)之 間進行油密封。
上述第4實施形態(tài)的凸輪角傳感器252的安裝與上述第1實施形態(tài)的 OCV2、 4的安^目同，但是也可以像安裝上述第3實施形態(tài)的OCV202 那樣安裝凸輪角傳感器252。
在上述第4實施形態(tài)中，替代用于進氣凸輪軸的凸輪角傳感器、或除 了用于進氣凸輪軸的凸輪角傳感器之外，也可以采用與用于進氣凸輪軸的 凸輪角傳感器相同的方法安裝用于排氣凸輪軸的凸輪角傳感器。此時，如 果凸輪蓋復合體的基部象上述第1實施形態(tài)那樣一體化，則能夠提高套管 相對于氣缸蓋的位置精度和定位精度。
權利要求
1.一種內(nèi)燃機用功能裝置的安裝結構，該功能裝置在由氣缸蓋罩覆蓋的狀態(tài)下與設置在氣缸蓋附近的內(nèi)燃機的內(nèi)部機構相連接或相對向，上述功能裝置的一部分通過設置在氣缸蓋罩上的開口部從氣缸蓋罩向外側露出；該安裝結構的特征在于，包括安裝上述功能裝置的安裝部，安裝于該安裝部的功能裝置能夠通過上述開口部從上述安裝部拆下；與上述安裝部一體化的基部，該基部固定于氣缸蓋，從而上述安裝部相對于氣缸蓋被定位；對上述開口部的周緣和上述安裝部的外周面之間的間隙、或上述開口部的周緣和上述功能裝置的外周面之間的間隙進行油密封的密封部件；和為了防止被安裝于上述安裝部的功能裝置松脫，跨設在上述功能裝置和上述氣缸蓋罩外面上的支撐件。
2. 根據(jù)權利要求l所述的安裝結構，其特征在于上述功能裝置是對內(nèi)部機構是形成有朝向可變氣門正時^I的油路的凸輪軸，
3. 根據(jù)權利要求2所述的安裝結構，其特征在于上述安裝部是具有 安裝孔的筒狀套管，上述基部是凸輪蓋，該套管和該凸輪蓋被一體成形.
4. 根據(jù)權利要求3所述的安裝結構，其特征在于上述凸輪蓋通過將 用于進氣凸輪軸的凸輪蓋和用于排氣凸輪軸的凸輪蓋一體化而形成。
5. 根據(jù)權利要求2~4中的任一項所述的安裝結構，其特征在于上 述氣釭蓋罩的內(nèi)側的上述潤滑油調(diào)節(jié)閥的端部，位于比上述氣缸蓋軍的外側的潤滑油調(diào)節(jié)閥的端部低的位置。
6. 根據(jù)權利要求l所述的安裝結構，其特征在于上述功能裝置是對 凸輪軸的轉(zhuǎn)動相位進行檢測的凸輪角傳感器，上述內(nèi)部結構是與上述凸輪 角傳感器相對向地設置在凸輪軸上的轉(zhuǎn)子。
7. 根據(jù)權利要求1~6中的任一項所述的安裝結構，其特征在于上 述密封部件具有圓筒部，并且安裝于上述開口部，通過由密封部件的圓筒 部與上述安裝部的外周或上述內(nèi)燃機用功能裝置的外周觸接，上述密封部 件對上述間隙進行油密封。
8. 才艮據(jù)權利要求7所述的安裝結構，其特征在于上述密封部件能夠 從上述氣釭蓋軍的外側拆下地安裝于上述開口部，
9. 根據(jù)權利要求1~6中的任一項所述的安裝結構，其特征在于上 述密封部件具有圓筒部，并且安裝于上述安裝部或上迷內(nèi)燃機用功能裝置， 通過由密封部件的圓筒部與上述開口部的內(nèi)周觸接，上述密封部件對上述 間隙進行油密封。
10. 根據(jù)權利要求9所述的安裝結構，其特征在于上述密封部件能 夠從上述氣釭蓋罩的外側拆下地安裝于上述安裝部或上述內(nèi)燃機用功能裝 置。
11. 根據(jù)權利要求8或10所述的安裝結構，其特征在于為了阻止上 述密封部件向上述氣釭蓋罩的外側脫落，上述支撐件，在設置于上述密封部件的附近的狀態(tài)或與上述密封部件觸接的狀態(tài)下，聘 沒在上述功能裝置 和上述氣釭蓋罩的外面。
12. 根據(jù)權利要求8或10所述的安裝結構，其特征在于為了阻止上 述密封部件向上述氣釭蓋罩的外側脫落，安裝于上述安裝部的上述功能裝 置的一部分i殳置在上述密封部件的附近或與上述密封部件觸接。
13. 根據(jù)權利要求1~12中的任一項所述的安裝結構，其特征在于 上述氣釭蓋罩由樹脂制造。
全文摘要
用于防止安裝在套管(20)上的潤滑油調(diào)節(jié)閥(4)脫出的支撐件(4b)從潤滑油調(diào)節(jié)閥(4)跨設至氣缸蓋罩(12)的外面上，并由螺紋件(30)固定。因而，通過從氣缸蓋罩(12)的外側松開螺紋件(30)而解除支撐件(4b)的固定，不必將氣缸蓋罩(12)從氣缸蓋(6)上拆下，就能從套管(20)將滑油調(diào)節(jié)閥(4)拆下。
文檔編號F01L1/04GK101103194SQ20068000189
公開日2008年1月9日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權日2005年1月7日
發(fā)明者下方潤一, 吉島一也, 大崎明宏 申請人:豐田自動車株式會社