專利名稱：連控軌道傳動發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種連控軌道傳動發(fā)動機(desmodromic transmission 6ngin6)0背景技術現有技術中已經眾所周知的是，為奧托循環(huán)或狄塞爾循環(huán)的當前傳統(tǒng) 的內燃式推進器配備有連桿-曲柄的動力傳動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通過在活塞和 曲柄軸之間的插置連桿而形成的連接將活塞在氣缸內的交替直線運動轉 換為旋轉運動。如所知道的，該系統(tǒng)還設置了多個球軸承或者滾柱軸承， 以允許移動部件之間的相互旋轉限制部件本身之間的磨損。還公知的是，傳統(tǒng)推進器的效率依賴于多個因素這些因素中的一個 是構成動力傳動系統(tǒng)的移動部件的數量；顯而易見的是，用于傳送動力的 移動部件的數量越多，耗費的能量的量就越多，推進器的整體效率因而隨 之下降。類似顯而易見的是，較多數量的移動部件會不利地影響推進器整體的 可靠性。另外，構成推進器的部件的數量，特別是構成動力傳動系統(tǒng)的數量顯 著的影響著推進器的制造成本，這是顯而易見的。到目前為止，在傳統(tǒng)的 推進器中，根據給定的所需動力，沒有一定數量的活塞、連桿和曲柄軸實 現起來是不可能的；因此，如果想要將給定的可靠性水平保持大致恒定， 則對于每一臺發(fā)動機來說，重量和成本始終都會有一個下臨界，超過該下 臨界幾乎是不可能實現的。明顯的是，汽車領域的所有制造廠商有興趣采用同時降低內燃式推進 器的重量和制造成本、如果沒有增加則保持該推進器的動力和可靠性的方 案。 盡管現有技術有大量的用于提高效率和可靠性的解決方案，以降低傳 統(tǒng)推進器的成本和重量，但是通過完全變革推進器的動力傳動系統(tǒng)結構從 而獲得所有這些結果，即，通過去除掉傳統(tǒng)的活塞-連桿-曲柄軸的傳動系 統(tǒng)，這沒有什么大不了的。另外，現有技術提供非常多系列的氣動發(fā)動機，也就是空氣致動的發(fā) 動機，這些發(fā)動機的效率始終相當低，并且始終與低效率結構的使用相關。發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目的是通過提供一種可以用于當前配備有傳統(tǒng)推進器 的任何類型的車輛上的內燃式連控軌道傳動發(fā)動機來解決上面現有技術 中的問題。本發(fā)明的另一個目的是提供一種內燃式連控軌道傳動發(fā)動機，所述內 燃式連控軌道傳動發(fā)動機不使用連桿和曲柄軸而與傳統(tǒng)的推進器相比具 有更高的效率。另外，本發(fā)明的一個目的是提供一種內燃式連控軌道傳動發(fā)動機，所 述內燃式連控軌道傳動發(fā)動機不使用連桿和曲柄軸，相對于傳統(tǒng)的推進 器，允許增加可靠性及同時更高地降低制造成本和重量。本發(fā)明的進一步的目的是提供一種特征在于高效率的氣動式連控軌 道傳動發(fā)動機。本發(fā)明的上述及其它目的和優(yōu)點通過如權利要求l中所述的連控軌道 傳動發(fā)動機可以獲得，如從下面的描述可以清楚呈現。本發(fā)明的優(yōu)選實施 例和重要變更在從屬權利要求中主張。


本發(fā)明通過其一些實施例并參照附圖更好地被描述，這些實施例作為非限制性的例子，其中-圖1是根據本發(fā)明的內燃型發(fā)動機的優(yōu)選實施例的平面圖；-圖2是根據本發(fā)明的發(fā)動機的實施例的沿著圖1中所示的虛線A-A的剖面圖；以及-圖3是根據本發(fā)明的氣動型連控軌道傳動發(fā)動機的優(yōu)選實施例的平 200680005078.6說明書第3/5頁面圖。
具體實施方式
參照附圖，可以注意到本發(fā)明的連控軌道傳動發(fā)動機1包括 -至少三個，優(yōu)選四個活塞2，每一個活塞適于在其各自的氣缸3內 交替滑動；-旋轉傳動軸7，所述旋轉傳動軸適于連接到傳動系統(tǒng)，該軸具有旋 轉軸線B-B并且至少特定部分裝備有圓柱形部分8，該圓柱形部分的旋轉 軸線C-C相對軸線B-B傾斜；實際中，隨著傳動軸7圍繞軸線B-B旋轉， 軸線C-C描繪出其頂點在軸線B-B上的錐形表面；_傳動件9，所述傳動件適于與和圓柱形部分(8)相鄰的傳動軸7 以連控軌道方式共同操作，優(yōu)選通過插置至少一個諸如滾柱軸承的回轉件 10;傳動件9的四個正相反地相對端中的每一個通過插置連接件11適于 與各自的活塞2共同操作。具體參照圖1和2，可以注意到，在內燃類型的優(yōu)選實施例中，根據 本發(fā)明的連控軌道傳動發(fā)動機1裝備有氣缸3，每一個所述氣缸在燃燒室 4的壁部上裝備有連接到燃料分配系統(tǒng)的至少一個進入開口 5、連接到排 煙歧管的至少一個排出開口 6、以及連接到供給系統(tǒng)的諸如火花塞的至少 一個燃料點火裝置。進一步明顯的是，根據本發(fā)明，內燃類型的發(fā)動機1 配備有所有設置用于管理其操作的所公知的系統(tǒng)，例如，電氣供給系統(tǒng)、 燃料分配系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，圖中未顯示。相反的，具體參照圖3，可以注意到根據本發(fā)明的發(fā)動機l的氣動實 施例；在該實施例中，活塞2的ig動并不是如同前面的實施例由于內燃而 引起的，而是由氣體(優(yōu)選空氣)的氣動推力造成，可選擇的并且可循環(huán) 的作用在每一個活塞2.的頂鄰。因此，在這種結構的發(fā)動機l中，所有前述特征都是多余的，這是因為他們專門用于管理燃燒，而壓縮氣體供給裝 置與來自每一個氣缸3的氣體排除裝置和用于管理氣體的供給和驅除的裝 置一起包括在每一個氣缸3中，所述氣體排除裝置和所述用于管理氣體的 供給和驅除的裝置適于控制向所有氣缸3的正確的循環(huán)氣體的供給以及適 于管理氣體排除裝置，以確保在相關活塞2的壓縮步驟期間將氣體正確地從每一個氣缸3排出。下面，將描述根據本發(fā)明的發(fā)動機l的實施例，其中氣缸3優(yōu)選為四個在該實施例中，每一個氣缸3在圖1中被設置在連續(xù)虛線所示的假想方形Q的頂點上(如果氣缸3有三個，則不是方形Q，而是三角形，圖中 未顯示)。在圖2的發(fā)動機的實施例中，每一個活塞2在各自的眼部(eye) 12處通過插置相當于連接件11的球窩接頭(ball joint)被連接到傳動件9 的端部?？蛇x擇的，如圖3中所示，每一個活塞2可以通過插置相當于連 接件11的連桿被連接到傳動件9。在優(yōu)選但并非限制性的實施例中，圓柱形部分8是通過傳動軸7的表 面加工而獲得；然而，通過利用具有相同旋轉軸線B-B的兩個半軸構成的 傳動軸并且在所述半軸之間插置與其形成整體的且旋轉軸線C-C相對軸 線B-B傾斜的圓柱形部分，獲得與本發(fā)明的一個實施例相似的運動是可能 的。在實際中，在本發(fā)明的該優(yōu)選實施例中，在發(fā)動機l的運轉期間，氣 缸3內的活塞2的坐標運動(coordinate movement)由于通過點燃燃燒室 4內的火花塞而確定的燃料爆發(fā)的合理的管理，或者由于在氣缸3內的氣 體進入和排放的合理管理，而使得徑向相對的各對活塞2的活塞2沿著相 同的方向但是在相對側瞬時移動?；钊?的運動管理必須使后面的活塞按順序移動，使得每一個活塞2 通過沿著方形Q的周邊前進在被其之前的活塞2到達下死點(bottom dead center)后立即到達其自身的下死點。采用這種方式，傳動件9在圍繞P 點的多個軸線上產生振蕩運動，該P點通過使通過并且平行于傳動件9的 平面T和傳動軸7的旋轉軸線B-B相交來定位。由于傳動件9和圓柱形部分8之間存在連接，因此旋轉軸線C-C必須 始終正交于平面T是不可避免的，并因此使傳動件9的振蕩以連控軌道方 式引起圓柱形部分8旋轉，因此使得傳動軸7旋轉。顯然的是，根據所需的傳輸動力，活塞2和氣缸3的數量可以增多； 此外，活塞2可以可選擇地設置成插置到那些前面描述的優(yōu)選實施例中已 經存在的活塞之間，如前所述，該設置是通過將所述活塞連接到傳動件9、 或者預先設置的傳動軸7的一個或多個其它的圓柱形部分而獲得，其中每
一個所述圓柱形部分與不同的傳動件9和活塞2組件共同操作；在該第二 種情況下，圓柱形部分的旋轉軸線被適當地相對傳動軸的旋轉軸線設置， 以總是確保有效的運動傳遞而不會出現故障。此外，顯然的是，在本發(fā)明的范圍內，可以提供行程相對于前述例示 性實施例中所述的氣缸和活塞具有不同方向和感覺的氣缸和活塞的許多 其它構造。還顯然的是，傳動軸7在其旋轉期間可以通過回轉件和軸承銅襯套(bearingbrass)(未示出)受到支撐。
權利要求
1、一種連控軌道傳動發(fā)動機(1)，其特征在于，包括-至少三個活塞(2)，每一個所述活塞適于在其各自的氣缸(3)內交替滑動；-旋轉傳動軸(7)，所述軸(7)具有旋轉軸線B-B，并且至少對于特定部分配備有至少一個圓柱形部分(8)，所述圓柱形部分的旋轉軸線C-C相對所述軸線B-B傾斜；以及-至少一個傳動件(9)，所述至少一個傳動件適于以連控軌道方式與和所述圓柱形部分(8)相鄰的所述傳動軸(7)共同操作，所述傳動件(9)的徑向相對端中的每一個適于通過插置連接件(11)與各自的活塞(2)共同操作，所述活塞(2)的對等件適于在所述傳動件(9)的多于一個的軸線上確定周期性振蕩，所述振蕩具有作為支點的點(P)，所述點是所述傳動件(9)的平面T和所述傳動軸(7)的所述軸線B-B的交點，且所述軸線C-C總是正交于所述傳動件(9)的所述平面T。
2、 如權利要求l所述的內燃機(1)，其特征在于，所述氣缸(3)屮 的每一個在其燃燒室(4)的至少一個表面上均配備有連接到燃料分配系 統(tǒng)的至少一個進入開口 (5)、連接到燃燒煙氣的排放歧管的至少一個排出 開口 (6)、以及連接到供給系統(tǒng)的所述燃料的至少一個點火裝置。
3、 如權利要求1所述的氣動式發(fā)動機(1)，其特征在于，包括在每 一個所述氣缸(3)內的壓縮氣體供給裝置、來自每一個所述氣缸(3)的 所述氣體的排除裝置、以及用于管理所述氣體的供給和驅除的裝置。
4、 如權利要求1所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，包括至少四個活 塞(2)。
5、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述氣缸(3)中 的每一個被設置在三角形的頂點上。
6、 如權利要求4所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述氣缸G)中 的每一個被設置在方形(Q)的頂點上。
7、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述活塞(2)中的每一個在其各自的眼部(12)中被連接至所述傳動件(9)的端部。
8、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述傳動件(9) 通過插置至少一個回轉件(10)與所述圓柱形部分(8)以連控軌道方式 共同操作。
9、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述連接件(11) 是球窩接頭。
10、 如權利要求1所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述連接件(11) 是連桿。
11、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述傳動軸(7) 由具有相同旋轉軸線B-B的至少兩個半軸構成，其中在所述半軸之間插置 至少一個圓柱形部分，所述圓柱形部分與所述半軸形成為整體且具有相對 于所述軸線B-B傾斜的旋轉軸線C-C。
12、 如權利要求l所述的發(fā)動機(1)，其特征在于，所述傳動軸(7) 在其旋轉期間通過回轉件和/或軸承銅襯套受到支撐。
全文摘要
一種發(fā)動機(1)，包括至少三個，優(yōu)選為四個活塞(2)，以及與所述活塞相關的氣缸(3)；旋轉傳動軸(7)，所述旋轉傳動軸具有旋轉軸線B-B，并且至少對于特定部分配備有至少一個圓柱形部分(8)，所述圓柱形部分的旋轉軸線C-C相對于該軸線B-B傾斜；以及至少一個傳動件(9)，所述至少一個傳動件適于與和圓柱形部分(8)相鄰的傳動軸(7)共同操作，并且通過連接件連接到每一個活塞(2)。
文檔編號F01B3/02GK101120164SQ200680005078
公開日2008年2月6日 申請日期2006年2月10日 優(yōu)先權日2005年2月23日
發(fā)明者喬瓦尼·孔塔爾多, 喬瓦尼·魯巴托 申請人:奧比泰克工程有限公司