專利名稱：增壓空氣冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序的增壓空氣冷卻器(charge air cooler)。
技術(shù)背景可以提供給車輛增壓式內(nèi)燃機(jī)的空氣量取決于空氣的壓力，還 取決于空氣的溫度。給增壓式內(nèi)燃機(jī)提供最大可能量的空氣需要壓 縮空氣被引到內(nèi)燃機(jī)之前，在增壓空氣冷卻器中冷卻壓縮空氣。增 壓空氣冷卻器通常位于車輛傳統(tǒng)散熱片的前面。增壓空氣冷卻器通 常包括兩個(gè)容器和多個(gè)平行安裝、且使容器彼此連接的管狀元件。 平行的管狀元件彼此間隔一定距離安裝，以至于環(huán)境冷空氣能夠在 管狀元件間流動(dòng)，且冷卻管狀元件中的壓縮空氣。依靠增壓空氣冷 卻器的效率，壓縮空氣能夠被冷卻到大約相當(dāng)于周圍空氣溫度的溫 度。車輛中增壓空氣冷卻器通常被加工成所需尺寸，以便具有比較 好的效率。在某些情況下，當(dāng)存在寒冷的環(huán)境溫度和/或很高的空 氣濕度時(shí)，增壓空氣冷卻器中的壓縮空氣被冷卻到空氣露點(diǎn)溫度以 下的溫度。壓縮空氣中的水蒸氣冷凝，從而液態(tài)水在壓縮空氣冷卻 器中凝結(jié)。當(dāng)周圍空氣溫度很低時(shí)，還存在著液態(tài)水可能在增壓空 氣冷卻器內(nèi)部冷凍結(jié)冰的危險(xiǎn)。假如冷卻器被冰阻塞，導(dǎo)致缺少空 氣提供給內(nèi)燃機(jī)，這可能引起運(yùn)行故障。當(dāng)車輛從低溫啟動(dòng)時(shí)，首 先減少被引到增壓式內(nèi)燃機(jī)的壓縮空氣的冷卻，以使得內(nèi)燃機(jī)最初能產(chǎn)生更快預(yù)熱車輛催化器(catalyst)的較熱廢氣，這也是有利的。GB1255956涉及一種在壓縮空氣被引到內(nèi)燃機(jī)之前，冷卻壓縮 空氣的增壓空氣冷卻器。增壓空氣冷卻器包括具有可調(diào)閥的旁通管 路，以至于至少預(yù)期部分的壓縮空氣能夠被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)增壓空氣冷卻 器，而不被冷卻。沒(méi)有冷卻部分的壓縮空氣和冷卻部分的壓縮空氣 此后在被引到內(nèi)燃機(jī)之前被混合。冷卻適當(dāng)部分的壓縮空氣可以使 被引到內(nèi)燃機(jī)的空氣溫度被控制到預(yù)定值。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種增壓空氣冷卻器，其可以按照簡(jiǎn)單和 可靠的方法控制通過(guò)增壓空氣冷卻器的壓縮空氣流量，使內(nèi)燃機(jī)通 ?；旧峡梢员惶峁┳罴褱囟鹊膲嚎s空氣。該目的是由權(quán)利要求1特征部分所顯示的特征限定前序中所 提及種類的增壓空氣冷卻器得到的。使用至少一個(gè)可以設(shè)置在不同 位置的上述控制元件可以有效和精確地控制通過(guò)管狀元件的壓縮 空氣流量。壓縮空氣的流量與通過(guò)增壓空氣冷卻器的空氣流動(dòng)速度 是成比例的。通過(guò)增壓空氣冷卻器的流量越小，通過(guò)增壓空氣冷卻 器的壓縮空氣流動(dòng)速度越慢。當(dāng)通過(guò)增壓空氣冷卻器的流動(dòng)速度很 慢時(shí)，壓縮空氣受到有效的冷卻。因而，調(diào)整通過(guò)管狀元件的壓縮 空氣流量可以改變?cè)鰤嚎諝饫鋮s器的效率，使得壓縮空氣可以被冷 卻到大約接近于冷卻介質(zhì)溫度的溫度。在增壓空氣冷卻器中冷卻后 的壓縮空氣溫度在很大程度上仍然由冷卻介質(zhì)溫度確定。冷卻介質(zhì) 如果是周圍空氣的形式，則其本身溫度會(huì)顯著地變化。因而，根據(jù) 本發(fā)明的控制元件可以被用來(lái)精確控制通過(guò)增壓空氣冷卻器的管 狀元件的壓縮空氣流量。因此還可以使被引到內(nèi)燃機(jī)的壓縮空氣具 有基本上最佳的溫度，而與周圍空氣溫度和內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)無(wú) 關(guān)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，控制元件可以被無(wú)級(jí)地(steplessly)設(shè) 置在將最大流量的壓縮空氣引到流管的第一極限位置和將最小流 量的壓縮空氣引到流管的第二極限位置之間的不同位置。因而可以 通過(guò)沿著包括所述極限位置的路線移動(dòng)控制元件到合適的位置來(lái) 很精確地調(diào)整壓縮空氣的流量。因而可以使由增壓空氣冷卻器引到 內(nèi)燃機(jī)的壓縮空氣具有很好精度的預(yù)期溫度。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，控制元件包括主體，主體具 有形式為至少一個(gè)貫穿主體本身的孔的控制裝置，孔適于在上述接 近于管狀元件的入口孔或者出口孔的位置，使孔和入口孔或者出口 孔一起形成壓縮空氣的通道，該通道具有與控制元件位置相關(guān)的流 量限制橫截面面積。有利地，孔在尺寸和形狀上與入口孔或者出口 孔相對(duì)應(yīng)。當(dāng)控制元件按照上述孔與上述入口孔彼此完全同軸連通 的位置被放置時(shí)，結(jié)果是具有基本不變橫截面面積的入口通道。當(dāng) 控制元件在該位置時(shí)，最大流量的壓縮空氣能夠通過(guò)入口通道。假 如控制元件被移動(dòng)到垂直于通過(guò)入口通道主流動(dòng)方向的平面里的 新位置時(shí)，孔相對(duì)于入口孔徑向移動(dòng)。在控制元件的新位置，孔和 入口孔不再彼此完全同軸連通。當(dāng)控制元件在上述位置時(shí)，入口通 道在孔與入口孔之間的過(guò)渡區(qū)域具有減小的橫截面面積。減小的橫 截面面積限制通過(guò)入口通道的流量?？自谒銎矫孢h(yuǎn)離入口孔被移 動(dòng)地越遠(yuǎn)，孔與入口孔之間的過(guò)渡區(qū)域中流量限制橫截面面積將越 小。假如控制元件被移動(dòng)到孔與入口孔之間不再連通的位置，通過(guò) 入口通道的壓縮空氣流也將被中止。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，增壓空氣冷卻器包括壓縮空氣在管 狀元件中被冷卻之前或者之后適于接收壓縮空氣的容器，借此，控 制元件被安裝在所述容器內(nèi)部。大多數(shù)傳統(tǒng)增壓空氣冷卻器在管狀 元件一側(cè)面設(shè)置有在壓縮空氣被冷卻之前積聚熱壓縮空氣的熱容 器，在管狀元件的另一側(cè)面設(shè)置有積聚冷壓縮空氣的冷容器。控制 元件可以在上述容器中的一個(gè)內(nèi)部的被保護(hù)位置，該被保護(hù)位置接 近于管狀元件的入口孔或者出口孔。控制元件是平臺(tái)狀且可沿直線 方向雙向移動(dòng)，這是有利的。上述控制元件在增壓空氣冷卻器中占 有相當(dāng)小量的空間。使控制元件沿著直線路線可雙向移動(dòng)比較容 易，但是也可以安置具有一些其他類型運(yùn)動(dòng)的控制元件。增壓空氣 冷卻器可以包括適于移動(dòng)控制元件到預(yù)期位置的致動(dòng)器。因?yàn)槿?口，孔和入口孔通常具有相當(dāng)小的尺寸，所以為了改變通過(guò)入口通 道或者出口通道的壓縮空氣流量，控制元件僅僅需要由致動(dòng)器移動(dòng) 相當(dāng)短的距離。致動(dòng)器可以是比例閥，例如，以螺線管的形式。還 可以是另一種形式的電力動(dòng)力致動(dòng)器，液壓動(dòng)力致動(dòng)器或者氣動(dòng)動(dòng) 力致動(dòng)器。有利地，增壓空氣冷卻器包括適于用上述方法控制致動(dòng) 器致動(dòng)，以便移動(dòng)控制元件到預(yù)期位置的控制單元?？刂茊卧梢?是具有控制控制元件的合適軟件的計(jì)算機(jī)單元。為了可以控制控制 元件的功能，控制單元可以接收適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行相關(guān)信息，例如，引到 內(nèi)燃機(jī)的壓縮空氣溫度，周圍空氣溫度或者其他相關(guān)信息。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，增壓空氣冷卻器包括多個(gè)平行安置 的管狀元件，每個(gè)管狀元件適于在入口孔和出口孔之間引導(dǎo)壓縮空 氣。傳統(tǒng)的增壓空氣冷卻器通常包括相當(dāng)大數(shù)量彼此間距安裝的平 行管狀元件，以至于周圍空氣的冷卻空氣流能夠在管狀元件之間流 動(dòng)，冷卻管狀元件內(nèi)部流管中的壓縮空氣?？刂圃梢园ㄔO(shè)置 有多個(gè)貫穿本身的孔的主體，每個(gè)孔適于被分布在接近管狀元件入 口孔或者出口孔的位置，以至于在所有的管狀元件中形成至少一個(gè) 具有流量限制的橫截面面積的通道。因此通過(guò)每個(gè)管狀元件的流量 可以被基本一致地控制。 根據(jù)本發(fā)明，增壓空氣冷卻器包括與管狀元件平行延伸的旁通 管路和可以被設(shè)置成允許可變流量的壓縮空氣被引導(dǎo)通過(guò)管狀元 件的閥裝置。上述旁通管路可以在安裝在管狀元件相對(duì)側(cè)面的容器 之間直接引導(dǎo)變化部分的壓縮空氣，而不需要壓縮空氣被基本上冷 卻。


以下通過(guò)根據(jù)附圖的實(shí)例描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中 圖1描述了根據(jù)本發(fā)明的增壓空氣冷卻器，圖2描述了沿圖1中平面A-A的截面， 圖3描述了沿圖1中平面B-B的截面，以及 圖4描述了根據(jù)本發(fā)明的控制元件。
具體實(shí)施方式
圖1描述了增壓空氣冷卻器，該冷卻器例如可以被安裝在由增 壓式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的前部。增壓式內(nèi)燃機(jī)需要一定量的壓縮空 氣。增壓空氣冷卻器的作用是壓縮空氣被引入內(nèi)燃機(jī)之前，冷卻壓 縮空氣。增壓空氣冷卻器包括接收來(lái)自壓縮機(jī)的熱壓縮空氣的第一 容器2的入口 1。增壓空氣冷卻器包括在第一容器2和第二容器4 之間延伸、用于接收冷卻壓縮空氣的冷卻器組件3。冷卻器組件3 包括多個(gè)在第一容器2和第二容器4之間的共同平面里按照基本上 直線方式延伸的管狀元件5。管狀元件彼此間以基本上相同的距離平行地被安裝，以至于相 鄰的管狀元件5之間存在固定間隙。周圍空氣因此可以通過(guò)管狀元 件5之間的間隙流動(dòng)。通過(guò)冷卻器組件3的周圍空氣的流動(dòng)可以由 車輛的運(yùn)動(dòng)和/或由吸引空氣通過(guò)冷卻器組件3的散熱器風(fēng)扇引起。
周圍空氣冷卻被引導(dǎo)通過(guò)管狀元件5的壓縮空氣。第二容器4因而 接收來(lái)自各個(gè)管狀元件5的冷卻壓縮空氣，然后冷卻的壓縮空氣通 過(guò)出口 7從第二容器4被導(dǎo)出。冷卻的壓縮空氣隨后通過(guò)適當(dāng)管路 被引到增壓式內(nèi)燃機(jī)的入口管。增壓空氣冷卻器在下部處包括在第 一容器2和第二容器4之間延伸的旁通管路8。當(dāng)增壓空氣冷卻器 中存在過(guò)量冷卻壓縮空氣的危險(xiǎn)時(shí)，部分壓縮空氣可以通過(guò)旁通管 路8代替通過(guò)管狀元件5。旁通管路8包括被示意性描述的閥9， 可變的空氣流可以經(jīng)由該閥9被引導(dǎo)通過(guò)旁通管路8。閥9由電控 單元10控制。增壓空氣冷卻器包括安裝在第一容器2中的第一控 制元件11a和安裝在第二容器4中的第二控制元件llb，用于控制 通過(guò)管狀元件5的壓縮空氣流量?？刂圃la， b中的每個(gè)借助 于致動(dòng)器12a， b在容器2， 4里面的不同位置之間是可移動(dòng)的。致 動(dòng)器12a， b可以是螺線管形式的比例閥。致動(dòng)器12a， b還可以是 已知種類的電力致動(dòng)器、液壓致動(dòng)器或者氣壓致動(dòng)器。電控單元 IO還適于控制致動(dòng)器12a， b的致動(dòng)，使它們移動(dòng)各自的控制元件 lla， b到預(yù)期位置?？刂茊卧狪O根據(jù)來(lái)自一個(gè)或者多個(gè)傳感器13 的信息控制閥9和致動(dòng)器12a， b。 一個(gè)上述傳感器13可以是探測(cè) 壓縮空氣在增壓空氣冷卻器中被冷卻后的溫度或者周圍空氣溫度 的溫度傳感器?？刂茊卧?0可以根據(jù)關(guān)于任何預(yù)期數(shù)量的相關(guān)參 數(shù)的信息控制控制元件lla， b和閥9，以至于具有基本上是最佳特 性的壓縮空氣通常可以被引到增壓式內(nèi)燃機(jī)。圖2描述了通過(guò)冷卻器組件3中多個(gè)管狀元件5的截面。管狀 元件5具有基本上相同的結(jié)構(gòu)。管狀元件5由具有高熱傳導(dǎo)率的材 料制成，例如，由鋁制成。管狀元件5具有外表面14，該外表面 14限定了與周圍空氣相接觸的表面。管狀元件5具有限定用于管 狀元件5內(nèi)部壓縮空氣的流管16的內(nèi)表面15。流過(guò)各個(gè)管狀元件
5中流管16的壓縮空氣因而由周圍空氣冷卻。周圍空氣朝向冷卻 器組件3的主流動(dòng)方向18與在中心貫穿互相平行的管狀元件5的 平面19基本上垂直。為了在流動(dòng)的周圍空氣和管狀元件5之間提 供大面積的熱傳遞表面，管狀元件5具有在周圍空氣主流動(dòng)方向 18的橫截面上基本上拉長(zhǎng)的外形。第一容器包括壁部2a，壁部2a設(shè)置有用于引導(dǎo)壓縮空氣到各 個(gè)管狀元件5中流管16的入口孔20a。在該情況下，對(duì)于每個(gè)管狀 元件5，壁2a包括一排三個(gè)入口孔20a。因而在第一容器2內(nèi)部安 裝的控制元件11a設(shè)置有許多貫穿其本身的孔21，孔21與壁部2a 中入口孔20a的數(shù)量對(duì)應(yīng)?？?1在形狀和尺寸上與入口孔20a相 對(duì)應(yīng)。當(dāng)控制元件lla被安裝在容器2中時(shí)，每個(gè)孔21與入口孔 20a—起形成壓縮空氣進(jìn)入管狀元件5的入口通道22a。第二容器4按照對(duì)應(yīng)的方式包括具有用于引導(dǎo)壓縮空氣排出 各個(gè)管狀元件5的出口孔20b的壁部。在第二容器4內(nèi)安裝的控制 元件11b設(shè)置有許多貫穿其本身的孔21,孔21與出口孔20b的數(shù) 量對(duì)應(yīng)?？?1在形狀和尺寸上與出口孔20b相對(duì)應(yīng)。第二容器4 中控制元件lib的作用與第一容器2中控制元件lla的作用對(duì)應(yīng)。 因而，貫穿控制元件lib的孔21與出口孔20b —起形成壓縮空氣 離開(kāi)管狀元件5的出口通道22b。圖3描述了沿圖1中平面B-B的截面圖。第一容器2包括向內(nèi) 突出、且被安裝在壁部2a相對(duì)兩端的部分23。在向內(nèi)突出的部分 23和壁部2a之間存在凹口 24，在凹口 24中安裝用于直線移動(dòng)的 控制元件11a。第二容器4可以具有容納控制元件llb的相應(yīng)結(jié)構(gòu)。 假如第一容器2中的入口孔20a和第二容器4中的出口孔20b在形 狀和尺寸上相對(duì)應(yīng)，可將基本上相同結(jié)構(gòu)的控制元件lla， b安裝 在各自的容器2， 4中。上述控制單元lla， b在圖4中被單獨(dú)描述。
控制元件lla， b包括平臺(tái)狀、基本上是矩形的主體，該主體具有 相當(dāng)大數(shù)量貫穿其本身的孔21?？?1具有與第一容器2入口孔20a 和第二容器4出口孔20b相互位置對(duì)應(yīng)的相互位置。
在車輛運(yùn)行期間，控制單元IO接收尤其來(lái)自傳感器13、關(guān)于 壓縮空氣離開(kāi)增壓空氣冷卻器后其溫度的信息?？刂茊卧?0尤其 使用上述信息來(lái)開(kāi)始控制元件lla， b和閥9的位置控制，使適當(dāng) 流量的壓縮空氣被引導(dǎo)通過(guò)管狀元件5和旁通管路8。上述控制可 以使第二容器4中的壓縮空氣基本上被給定具有相當(dāng)高精度的預(yù) 期溫度。因而基本上在內(nèi)燃機(jī)的所有運(yùn)行狀態(tài)過(guò)程中，預(yù)期溫度的 壓縮空氣可以被引到內(nèi)燃機(jī)。在正常的運(yùn)行中，控制元件lla， b 基本上被同步控制，以至于入口通道22a和出口通道22b具有對(duì)應(yīng) 的流量限制的橫截面面積。
在控制單元IO確定最大流量的壓縮空氣將被引導(dǎo)通過(guò)管狀元 件5的情況下，控制元件lla， b被放置在上端位置。在該上端位 置，第一控制元件lla中的所有孔21與第一容器入口孔20a是完 全同軸連通，且第二控制元件lib中的所有孔21與第二容器4出 口孔20b是完全同軸連通。結(jié)果是孔21和入口孔20a之間的過(guò)渡 區(qū)域具有與入口孔21和入口孔20a橫截面面積對(duì)應(yīng)的橫截面面積。 孔21和出口孔20b之間的對(duì)應(yīng)過(guò)渡區(qū)域具有與入口孔21和入口孔 20a橫截面面積對(duì)應(yīng)的橫截面面積。當(dāng)各個(gè)控制單元lla， b在上端 位置時(shí)，可以通過(guò)管狀元件5中的流管16提供最大流量的壓縮空 氣。
反之，假如控制單元10確定通過(guò)管狀元件5的壓縮空氣流量 需要減少，在凹口 24中向下微小地移動(dòng)控制元件lla， b至適當(dāng)?shù)?位置，借此，控制元件lla， b的孔21被相對(duì)于入口孔20a和出口 孔20b向下移動(dòng)。因而，孔21和入口孔20a和出口孔20b各自將
不再彼此完全同軸連通。在孔21、入口孔20a和出口孔20b之間的 各個(gè)過(guò)渡區(qū)域中，通道22a， b的橫截面面積將被減少?？梢酝ㄟ^(guò) 所述通道22a， b的流量與通道的最小橫截面面積是成比例的?？?制元件lla， b的上述位置導(dǎo)致了在所述過(guò)渡區(qū)域中具有減少的流 量限制橫截面面積的通道22a， b的形成。向下移動(dòng)控制元件Ua， b越多，孔21分別離開(kāi)入口孔20a和出口孔20b越多，在所述通道 22a， b中流量限制橫截面面積將越小?？刂圃la， b可以被向 下被移動(dòng)到下端位置，借此，孔21分別完全移動(dòng)經(jīng)過(guò)入口孔20a 和出口孔20b，以至于不再通過(guò)所述通道22a， b連通。因此，當(dāng)控 制元件在下端位置時(shí)，沒(méi)有任何壓縮空氣流過(guò)管狀元件5?？刂圃?件lla， b移動(dòng)方向上的相鄰孔21之間的距離25大于或者等于相 應(yīng)孔21在控制元件lla， b移動(dòng)方向的范圍，從而確?？梢酝耆?斷通過(guò)通道22a， b的氣流。在運(yùn)行期間，當(dāng)通過(guò)管狀元件5的壓縮空氣流量不得不被增加 時(shí)，控制單元IO啟動(dòng)控制元件lla， b向上移動(dòng)，當(dāng)通過(guò)管狀元件 5的壓縮空氣流量不得不被減少時(shí)，控制單元IO啟動(dòng)控制元件lla， b向下移動(dòng)?？刂茊卧?0基本上同時(shí)啟動(dòng)閥9的位置控制，使預(yù) 期的流量通過(guò)旁通管路8?？刂茊卧狪O可以包括關(guān)于控制元件lla， b和閥9在基本上內(nèi)燃機(jī)所有運(yùn)行范圍的最優(yōu)相互位置的存儲(chǔ)信 息。在某些環(huán)境下，控制單元IO可以啟動(dòng)控制元件lla， b單獨(dú)運(yùn) 動(dòng)到不同位置，使入口通道22a和出口通道22b具有不同流量限制 的橫截面面積。當(dāng)增壓空氣冷卻器內(nèi)部存在冰信息危險(xiǎn)時(shí)，控制單 元可以對(duì)致動(dòng)器12a， b進(jìn)行單獨(dú)控制，從而單獨(dú)控制通道22a， b 的流量限制的橫截面面積，以在容器2和4之間建立臨時(shí)的壓力差。 當(dāng)上述壓力差被消除時(shí)，產(chǎn)生通過(guò)管狀元件5流管16的間歇性 (intermittent)壓縮空氣流。上述間歇性空氣流可以將流管16內(nèi)
部吹干凈，以至于消除任何成冰過(guò)程。本發(fā)明不以任何方式被限定在根據(jù)附圖所描述的實(shí)施例中，而 是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)任意變化。在所描述的實(shí)施例中，控制元件lla， b被安裝在兩個(gè)容器2， 4中。在容器2， 4的其中之一 中設(shè)置控制元件11a對(duì)于以預(yù)期方式控制通過(guò)管狀元件5的流量通 常就足夠?？刂圃la， b基本上可以具有任何預(yù)期形狀，具有 任何預(yù)期形狀或者尺寸的合適數(shù)量的孔21。容器2， 4還可以分別 具有基本上是任意預(yù)期數(shù)量、合適形狀和尺寸的入口孔20a和出口 孔20b?？?1和入口孔20a和出口孔20b分別在形狀和尺寸上完全 對(duì)應(yīng)不是必須的。冷卻介質(zhì)不必是周圍空氣，還可以是冷卻系統(tǒng)的 循環(huán)冷卻劑。
權(quán)利要求
1.一種增壓空氣冷卻器，該增壓空氣冷卻器包括至少一個(gè)具有用于在入口孔(20a)和出口孔(20b)之間引導(dǎo)壓縮空氣的內(nèi)部流管(16)的管狀元件(5)，以及借此，使比壓縮空氣溫度低的介質(zhì)流動(dòng)接觸管狀元件(5)的外表面(14)，使管狀元件(5)中的壓縮空氣通過(guò)流管(16)時(shí)被冷卻，其特征在于，增壓空氣冷卻器包括接近于流管(16)的入口孔(20a)或者出口孔(20b)安置的可移動(dòng)控制元件(11a，b)，借此，控制元件(11a，b)包括控制裝置(21)，當(dāng)可移動(dòng)控制元件(11a，b)被放置在不同位置時(shí)，控制裝置(21)適于提供通過(guò)流管(16)的可變流量的壓縮空氣。
2. 如權(quán)利要求1所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，控制 元件(lla， b)能夠被無(wú)級(jí)地設(shè)置在將最大流量的壓縮空氣引導(dǎo) 通過(guò)流管(16)的第一極限位置和將最小流量的壓縮空氣引導(dǎo)通 過(guò)流管的第二極限位置之間的不同位置。
3. 如權(quán)利要求2所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，控制 元件(lla， b)包括主體，所述主體具有形式為至少一個(gè)貫穿主 體本身的孔(21)的控制裝置，孔(21)適于在接近于管狀元件(5)的入口孔(20a)或者出口孔(20b)的位置，以至于孔(21) 和入口孔(20a)或者出口孔(20b) —起形成壓縮空氣的通道(22a， b)，該通道(22a， b)具有與控制元件(11a, b)位置相關(guān)的流 量限制橫截面面積。
4. 如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)所述的增壓空氣冷卻器，其特 征在于，增壓空氣冷卻器包括容器(2， 4)，容器(2， 4)適于在 壓縮空氣在管狀元件(5)中被冷卻之前或者之后接收壓縮空氣， 由此，控制元件(lla， b)被安置在所述容器(2， 4)內(nèi)部。
5. 如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)所述的增壓空氣冷卻器，其特 征在于，控制元件(lla， b)是平臺(tái)狀，且安置成沿直線方向雙 向移動(dòng)。
6. 如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)所述的增壓空氣冷卻器，其特 征在于，增壓空氣冷卻器包括適于移動(dòng)控制元件(lla， b)到預(yù) 期位置的致動(dòng)器(12a， b)。
7. 如權(quán)利要求6所述的增壓空氣冷卻器，其特征在于，增壓 空氣冷卻器包括適于控制致動(dòng)器(12a， b)致動(dòng)以使其移動(dòng)控制 元件(lla， b)到預(yù)期位置的控制單元(10)。
8. 如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)所述的增壓空氣冷卻器，其特 征在于，增壓空氣冷卻器包括多個(gè)平行布置的管狀元件(5)，每 個(gè)管狀元件(5)適于在入口孔(20a)和出口孔(20b)之間引導(dǎo) 壓縮空氣。
9. 如權(quán)利要求3和8中任一所述的增壓空氣冷卻器，其特征 在于，控制元件(lla， b)包括設(shè)置有多個(gè)貫穿本身的孔(21) 的主體，孔適于被布置在接近管狀元件(5)入口孔(20a)或者 出口孔(20b)的位置，使得在每個(gè)管狀元件(5)中形成至少一 個(gè)具有流量限制的橫截面面積的通道(22a， b)。
10. 如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)所述的增壓空氣冷卻器，其 特征在于，增壓空氣冷卻器包括與管狀元件(5)平行延伸的旁通 管路(8)和能夠被設(shè)置成允許可變流量的壓縮空氣能夠通過(guò)旁通 管路(8)被引導(dǎo)通過(guò)管狀元件(5)的閥裝置(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種增壓空氣冷卻器，借此，增壓空氣冷卻器包括至少一個(gè)具有用于在入口孔(20a)和出口孔(20b)之間引導(dǎo)壓縮空氣的內(nèi)部流管(16)的管狀元件(5)。溫度低于壓縮空氣的介質(zhì)被引起流動(dòng)接觸管狀元件(5)的外表面(14)，以至于壓縮空氣被引導(dǎo)通過(guò)流管(16)時(shí)，管狀元件(5)中的壓縮空氣受到冷卻。增壓空氣冷卻器包括接近于流管(16)的入口孔(20a)或者出口孔(20b)安置的可移動(dòng)控制元件(1Ia，b)，借此，控制元件(1Ia，b)包括當(dāng)可移動(dòng)控制元件(1Ia，b)被放置在不同位置時(shí)，適于提供通過(guò)流管(16)的可變量壓縮空氣的控制裝置(21)。
文檔編號(hào)F02B29/04GK101120160SQ200680005178
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2006年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月17日
發(fā)明者H·彼得松, M·哈格貝里 申請(qǐng)人:斯堪尼亞有限公司