專利名稱：降低缸蓋高度的內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機，其包括至少一個汽缸和至少一個用于氣體 交換的氣門。
背景技術：
現(xiàn)有技術已經公開了多種結構的這種內燃機。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是，降低缸蓋的安裝高度，并且特別是減少在換氣氣 門的控制中移動的質量。
本發(fā)明通過權利要求1的特征來解決該發(fā)明任務。具備優(yōu)點的實施 例和改進實施例在從屬權利要求中分別給出。
按照本發(fā)明的內燃機包括至少一個汽缸和至少一個用于氣體交換 的氣門，該氣門具有包括氣門頭的第一端和第二端，其特征在于，氣門 套管的用于引導氣門挺桿的引導區(qū)域的長度，最多相當于氣門長度的
25%，優(yōu)選的是在10到20%之間，特別優(yōu)選的是少于10%。
舉例來說，這種內燃機可以是符合汽油機原理的或者柴油機原理的 內燃機。特別的是，這種類型內燃機可被用于運輸工具，舉例來說如汽 車。例如，它可以是應用于一種轎車的內燃機。
氣門導管最好作為氣門挺桿的配套件應用于其中。當氣門挺桿橫截 面為圓形時，該氣門導管也具有環(huán)形孔以用于引導氣門挺桿。引導區(qū)域 特別是指這樣的區(qū)域，在該區(qū)域內，氣門挺桿與該區(qū)域直接接觸。所述 引導區(qū)域最好能避免所述氣門挺桿的側向傾斜。氣門特別是在氣門導管 內沿該氣門的縱軸線方向能夠移動，于是氣門頭在氣門的往復運動中就 能夠開啟或者關閉進氣通道或者排氣通道。此外，氣門能夠借助于至少
一個復位彈簧，通過引導裝置在開啟和關閉位置之間來回移動。在這里 也可應用氣門強制控制裝置來替換氣門關閉彈簧。氣門的操縱可以通過 機械、電子機械或電磁驅動來完成。
氣門導管也可以其他形式出現(xiàn)。例如，氣門導管通過一個在缸蓋內 的導軌實現(xiàn)。優(yōu)選的是，在鑄鐵缸蓋中實現(xiàn)上述安裝方法。特別是該導 軌表面經過淬火硬化。如一種改進方式，在缸蓋內的氣門導管套筒被作 為氣門導管使用。這種改進方式優(yōu)選用于輕質金屬(如鋁或其他輕質金 屬)或輕質金屬合金的缸蓋內。
在第一實施例中，引導區(qū)域的最長長度為18mm，優(yōu)選的是在18mm 到10mm之間，進一步優(yōu)選的是在10mm至U5mm之間，特別優(yōu)選的是在 5mm到2mm之間。氣門長度例如大約是85mm。優(yōu)選的是，上述數(shù)據(jù)應 用于四缸汽油發(fā)動機，汽缸容量大約是2L。特別符合要求的是，與正常 氣門導管長度相比，該缸蓋具有因氣門導管長度減小而導致的更緊湊的 安裝尺寸。此外，該氣門最好具有較短的長度，這樣就能獲得比正常氣 門導管長度的情況下的更小的質量。特別的是，氣門的運動部件的質量 由此而減小。
在改進實施例中，氣門導管的引導區(qū)域內的氣門挺桿部分的直徑A， 氣門頭的下邊緣和從屬于該氣門的凸輪旋轉形成的包絡圓上邊緣之間的 第一距離B，以及用于傳遞作用力的氣門第二端和氣門導管的下邊緣之 間的第二距離C，應該這樣選擇，第二距離C和氣門挺桿直徑A的乘積 除以B的平方得到的結果最高是0.0125，優(yōu)選的是在0.011和0.0125之 間，進一步優(yōu)選的是在0.0105和0.011之間，特別優(yōu)選的是小于0.0105， 其中，第一距離B和第二距離C沿汽缸主軸線方向與氣門的關閉位置相 關。在引導區(qū)域內的氣門挺桿部分的直徑A，最好在該區(qū)域內保持恒定。 該氣門的氣門挺桿直徑，可以因為在氣門上的不同位置而不同。例如， 氣門挺桿直徑在引導區(qū)域以外的部分比在引導區(qū)域以內的部分更大或者 更小。關閉位置特別可以如此確定，即氣門頭緊貼在缸蓋內的從屬氣門 座上，并且關閉從屬的氣體通道。在懸掛式氣門中，例如，氣門的關閉 位置位于上端的某終端位置上。從屬于該氣門的凸輪，最好直接或間接
作用于該氣門。當凸輪旋轉時，優(yōu)化情況下，得到一個沿著氣門縱軸的 圓面。其中所述凸輪的軸線可以這樣設置，即該凸輪的軸線與氣門縱軸 的延長線相交。此外，該凸輪軸線可以采用與此不同的布置方式。該氣 門最好沿汽缸主軸線布置。當然，也可以傾斜式安裝，即保持與汽缸主 軸線一定角度地安裝。在無凸輪的電子機械氣門驅動裝置中，氣門頭的 下邊緣到凸輪包絡圓的上邊緣之間的第一距離B，被氣門頭的下邊緣到 由電子機械氣門吸入或者排出氣體時的上邊緣的距離代替。
所述端面，例如是氣門挺桿的圓柱端表面。端面例如也可以是盤或 者類似的固定在第二端的部件。
在附加的或者另選的實施例中，在引導區(qū)域內的氣門挺桿部分的直 徑A，以及用于傳遞凸輪作用力的第二端與氣門導管下邊緣之間的第二
距離C，可以這樣選擇，第二距離C和氣門挺桿直徑A的乘積結果最多 是250mm2，優(yōu)選的是在230mm2至U 250mm2之間，進一步優(yōu)選的是在 210mm2到230mm2之間，最好是小于210mm2，其中，第二距離C沿汽 缸主軸線方向與氣門的關閉位置相關。上述得到的值，例如可以在氣門 長度為大約85mm的內燃機中使用。優(yōu)選的是，氣門長度在95mm到75mm 之間。例如，按照汽油機原理的四缸、排氣量2L的內燃機。當然，也可 以是其他內燃機，如排氣量1000cn^的三缸內燃機，或者排氣量4000cm3 的8缸內燃機。
在附加的或者另選的實施例中，可引導區(qū)域的長度除以引導區(qū)域內 的氣門挺桿部分的直徑最高是4，優(yōu)選的是在3到4之間，進一步優(yōu)選的 是在2到3之間，特別優(yōu)選的是小于2。
按照進一步的設計，在氣門關閉位置，用于傳遞作用力的氣門第二 端的端面與氣門導管下邊緣之間的第二距離C，除以氣門導管的引導區(qū) 域長度，得到的結果最小是3，優(yōu)選的是在3到5之間，進一步優(yōu)選的是 在5到7之間，特別優(yōu)選的是大于7。
按照改進的實施例，該端面通過杯形件被構造而成，該杯形件與氣 門的第二端形狀配合或力配合地相連接。例如，該杯形件與氣門挺桿擰 緊。在改進實施例中，該杯形件可以借助壓合接頭固定。優(yōu)選的是，所
述與氣門挺桿連接的杯形件能夠被拆卸。當然也可采用不可拆卸的連接。 優(yōu)選的是，該杯形件可以固定在沿著氣門挺桿縱軸方向上多個不同 位置，這些位置對應著氣門的不同的末端長度。所述的氣門末端長度， 在這里特別應理解為氣門頭與杯形件的上表面之間的距離。在不同位置 的固定，例如可以通過螺紋擰緊或者借助壓合接頭來保證。
根據(jù)改進實施例，該杯形件可以在杯形引導部中移動。具有圓柱形 外表面的杯形件，例如可以作為在橫截面上相配套的成型套筒。該引導 部可以沿著杯形全部的邊緣延伸，在另一可選實施例中，引導部可以沿 杯形邊緣的一部分延伸。優(yōu)選的是，杯形引導部接收來自氣門挺桿的橫 向力。此外，通過該杯形引導部最好影響到缸蓋的剛性。特別是，杯形 引導部與氣門導管的引導區(qū)域一起，構成了第二引導區(qū)域，該第二引導 區(qū)域從氣門導管引導區(qū)域的下邊緣延伸到杯形引導部的上邊緣。優(yōu)選的
是，該第二引導區(qū)域長度是氣門長度的35%或者65%，特別是盡管在較
小的氣門導管長度的情況下，仍然能夠避免側傾或者至少能夠減小側傾。 用于氣門引導的有效的引導長度，與無杯形引導部的情況相比，明顯被 變大。特別的是，這種布置方式在較小的安裝高度情況下具有按照比例 關系而言較大的有效引導長度。
為了較好的熱傳導，該杯形件采用鋁或者鋁合金。為了使磨損最小 化，相應的在杯形引導部和杯形件之間，選擇一種合適的磨擦副。例如， 該磨擦副相應的可以被選擇為杯形引導部的材料。此外，磨檫副的表面 可以進行淬火硬化，或者配備抗磨涂層。
根據(jù)改進實施例，該杯形引導部被直接鑄造在缸蓋中。例如，在缸 蓋澆鑄過程中預制一個套筒。進一步的，例如用于杯形引導部的套筒可 以被直接澆鑄到缸蓋內。
根據(jù)改進實施例，杯形引導部通過一個安置在缸蓋上方的部件完成。 該部件例如是一個導管。在缸蓋上的固定安裝最好借助于螺紋擰緊、壓 入或者類似方式。
根據(jù)優(yōu)選實施例，帶有氣門挺桿的氣門穿過由氣門導管形成的下方 引導區(qū)域，并且與在上端固定連接并構成上彈簧座的杯形滑塊或者液壓
氣門間隙補償元件，在缸蓋的上方引導區(qū)域內移動，其中，至少一個上 彈簧座和下彈簧座之間的壓力彈簧被壓緊。
氣門導管的長度，按照進一步的設計，最好超過所述引導區(qū)域長度 至少50%。例如，氣門導管通過氣門導管套筒構成一種套筒，該套筒在 引導區(qū)域內在第一部分長度上具有較大的孔徑。優(yōu)選的是，通過足夠的 氣門導管長度，減少氣門在缸蓋中的傾斜。相應優(yōu)選的是，用于氣門挺 桿的精準的引導區(qū)域的布局也得到改善。在一個實施例中，上述長度超
出可以大于200%。
氣門導管與缸蓋內的配合優(yōu)選為間隙配合或者過渡配合。特別是要 避免壓力配合。如果不是這樣，優(yōu)選的是把壓力配合中缸蓋內出現(xiàn)的壓 力最小化。特別的是在緊密的間隙配合情況下進行配合。按照另選方案， 氣門導管，特別是氣門導管套筒，通過氣門彈簧來保持。優(yōu)選的是，盡 量避免該氣門導管旋轉。
根據(jù)另一實施例，氣門導管到鑄鐵缸蓋內的配合為至少有0.02mm 過盈量(ObermaB)的配合。特別的是，氣門導管的外徑的測量值比在鑄 鐵缸蓋內用于接收氣門導管的孔的內徑的測量值大0.02mm。優(yōu)選的是， 通過所述較小尺寸的過盈量，氣門導管周圍的缸蓋的壓力被減輕。
在鋁、鋁合金、鎂和鎂合金制造的缸蓋中，按照改進實施例，氣門 導管到該缸蓋內的配合為至少有0.04mm過盈量的配合。優(yōu)選的是，通過 該氣門導管降低了缸蓋中的壓力。例如，在鋁制缸蓋中，鑄鐵氣門導管 的過盈量是30pm。用于接納氣門導管的孔，特別是要符合DIN7157標準 的H7配合的公差。相應的對于該氣門導管的外徑，特別是要符合所述標 準的s7配合的公差。該值最好是與工作環(huán)境溫度相關。
優(yōu)選的改進后的冷卻方式是，該氣門具有至少工個鈉芯。例如，所 述氣門挺桿由此具有至少一個空腔。優(yōu)選的是，該空腔的一部分，例如 三分之二部分用于填充鈉。
在可選的或者附加的實施例中，為了更好的冷卻，在氣門導管和在 氣門導管引導區(qū)域內的至少一個冷卻媒質存儲空間之間的壁厚在至少一 部分內要小于5mm，優(yōu)選的是在3mm到5mm之間，特別優(yōu)選的是在lmm到3mm之間。特別的是，氣門挺桿通過氣門導管到冷卻媒質存儲空間的 熱傳遞得到改善。引導區(qū)域的周圍部分應特別理解為直接環(huán)繞在氣門桿 直徑周圍的部分。所述冷卻媒質空間內流動的例如可以是水冷循環(huán)系統(tǒng) 的水。當然，也可以采用油冷卻。根據(jù)改進實施例，通過相應的密封可 以完成氣門導管套筒的直接冷卻。
可以通過多種方式來實現(xiàn)所述氣門往復移動的控制過程。在第一實 施例中，內燃機使用了曲柄控制系統(tǒng)。其中，例如曲柄終端作用到氣門 末端的端面上。優(yōu)選的是，搖臂由凸輪軸直接驅動。
在其他實施例中，內燃機使用了搖臂控制系統(tǒng)。例如搖臂一個端部 作用到第二氣門末端的端面上，其中，另一個搖臂終端安置在支座上。 該搖臂的控制還是最好通過凸輪軸。優(yōu)選的是，在搖臂控制中，把側向 作用到氣門挺桿的力最小化。
在另一實施例中，內燃機具有杯形件的直接凸輪軸控制機構。其中， 凸輪軸控制機構的凸輪，最好直接作用到固定在氣門第二端的杯形件上。 特別是，采用杯形滑塊布置方式，把作用到氣門的側向力最小化。
在另一個改進實施例中，該氣門是一種懸掛式氣門。優(yōu)選的是，這 種氣門實現(xiàn)了一種盡可能簡單的氣門控制結構。
根據(jù)進一步的設計，該內燃機包括至少一個液壓間隙補償元件，例 如液壓挺桿。該間隙補償元件最好用于補償氣門間隙。優(yōu)選的是，實現(xiàn) 氣門間隙的自動補償。
下面結合各個附圖詳細闡述本發(fā)明。這些特征并不局限定于各個實 施例。更進一步的是，在以下描述中，包括附圖描述和/或插圖中包括的 特征，可以在改進實施例中被相互組合。


圖1是按照現(xiàn)有技術的第一種汽缸蓋的布置圖。 圖2是第二種汽缸蓋布置圖。 圖3是第三種汽缸蓋布置圖。 圖4是第四種汽缸蓋布置圖。
圖5是第五種汽缸蓋布置圖，以及 圖6是汽缸蓋俯視圖。
具體實施例方式
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的汽缸蓋布置圖。該圖是第一種汽缸蓋布置1
的橫截面圖，該橫截面沿著缸蓋3縱軸向貫穿火板2。缸蓋3的高度表示 為安裝高度4。在缸蓋3內設置有用于引導氣門6的氣門導管套筒5。借 助于由凸輪8驅動的搖臂7控制氣門6。
在以下內容中，功能相同的元件使用相同的附圖標記和名稱。 圖2是根據(jù)當前發(fā)明的第二種缸蓋布置9的示意圖。該圖是缸蓋的 右視圖，與圖1中的第一種缸蓋布置1相比，該布置具有更小的安裝高 度4。較小的安裝高度4主要通過氣門引導部的改進而實現(xiàn)。氣門導管套 筒5比圖1中的現(xiàn)有技術方案要短一些。相應地，搖臂7和凸輪8安裝 得更深。
圖3表示第三種缸蓋布置10。該第三種缸蓋布置10與圖2所示第 二種缸蓋布置方案9基本相同，只是該第三種缸蓋布置方案10沒有設置 杯形引導部。在缸蓋3內，也存在氣門導管套筒5，該氣門導管套筒5具 有用于引導氣門6的氣門挺桿12的引導區(qū)域11。為了張緊氣門彈簧13， 在這里還配備了上彈簧座14和下彈簧座15。圖中所示的氣門挺桿12左 側的彈簧13對應于氣門開啟位置。在氣門挺桿右側示出的彈簧13對應 于氣門6關閉位置。該關閉位置是指，氣門頭16緊貼在進氣通道18的 氣門座17上。圖中沒有示出的開啟位置是指，氣門頭16相應地向下移 動。氣門6的吸氣行程借助于由凸輪8操縱的搖臂7完成。凸輪8在它 的運轉中產生凸輪8的外包絡圓19。在凸輪8轉動時，搖臂7的搖動端 20向下移動，于是氣門6被打開。搖臂7的固定端21安置在搖臂座22 上。氣門挺桿12設置成平行于在此沒有示出的汽缸主軸線23。
在氣門挺桿引導區(qū)域范圍內的氣門挺桿的直徑A的尺寸是4mm。氣 門頭16的下邊緣24與凸輪8的外包絡圓19的上邊緣25之間的第一距 離為B，參考當前汽缸主軸線23并且在圖示氣門閉鎖位置的狀態(tài)下，該
距離B為136mm。氣門末端26上的用于傳遞作用力的端面27與氣門導 管套筒5的下邊緣28之間的第二距離C為49mm。氣門挺桿的引導區(qū)域 的長度29為7mm，即氣門總長度85mm的8%。
第二距離C和氣門挺桿直徑A的乘積除以B的平方，結果為0.0106。 第二距離C和氣門挺桿直徑A的乘積結果等于196mm2。 氣門挺桿引導區(qū)域的長度29除以氣門挺桿的直徑A，結果為1.75。 第二距離C除以氣門挺桿引導長度29的結果為7。 圖4是第四種缸蓋布置30，該第四種缸蓋布置基本上與圖3所示的 第三種缸蓋布置IO相同。二者的區(qū)別在于，在第四種缸蓋布置30中使 用了杯形引導部31。被設定為杯形件32形狀的上彈簧座14由該杯形引 導部引導。特別是通過該杯形引導部31來抑制橫向力。此外，氣門導管 套筒5的下邊緣28和杯形引導部31的上邊緣33之間形成了第二引導長 度34。該第二引導長度34大約是氣門長度35的52%。杯形引導部31 在缸蓋3內直接鑄造而成。在另一個這里沒有示出的實施例中，也可以 采用一種裝配在缸蓋3之上的引導件。
為了冷卻氣門導管套筒5，這里設置有冷卻媒質存儲區(qū)36。按照第 一種可選實施例的是圖中所示的框架37。按照第二種可選實施例的是圖 中所示的用較細線條表示的框架38，該框架38能保證更好的冷卻。氣門 導管套筒5的管壁39的厚度為大約2mm。在與此圖不同的方案中，該管 壁厚度也可以是在大約1到5mm的范圍內。更進一步的是，通過一個在 這里沒有示出的實施例，通過相應的密封可以完成氣門導管套筒的直接 冷卻。
杯形件通過螺紋41固定在氣門挺桿12上。由此，氣門頭16的下邊 緣24和杯形件32的上邊緣42之間的距離可以變大或減小。在一個這里 沒有示出的實施例中，這里也可以采用帶有自動間隙補償裝置的液壓挺 桿系統(tǒng)。
圖5表示的是第五種缸蓋布置43。進氣氣門44和排氣氣門45用于 未示出的汽缸的氣體交換。為了引導進氣氣門44而裝配有第一氣門導管 套筒46，為了引導排氣氣門45而裝配有第二氣門導管套筒47。第一氣 門導管套筒46具有長度48，第二氣門導管套筒47具有長度49。由于在 不同的結構中，第一氣門導管套筒的第一引導區(qū)域50和第二氣門導管套 筒的第二引導區(qū)域51是不同的，因此所示氣門導管套筒46和47基本上 也不相同。第一引導區(qū)域50的第三長度52與第二引導區(qū)域51的第四長 度53大致相同。在第一氣門導管套筒46中，第三長度52大約是第一長 度48的30%，在第二氣門導管套筒47中，第四長度53大約是第二長度 49的30%。優(yōu)選的是，通過一個足夠的第一或第二長度48， 49在最大范 圍內避免氣門導管套筒46， 47在缸蓋3中傾斜。
對于第一氣門導管套筒46的安裝，采用過渡配合。 對于第二氣門導管套筒47的安裝，采用間隙配合。在另外的沒有示 出的結構中，第一氣門導管套筒比該氣門導管套筒在缸蓋3內的未單獨 示出的孔徑大0.02mm。這種情況出現(xiàn)于鑄鐵缸蓋。在另外一個也未示出 的可選結構中，在鋁、鋁合金、鎂以及鎂合金的缸蓋情況下，第一氣門 導管套筒比該氣門導管套筒在缸蓋內未示出的孔徑大0.04mm。
在另外一個也未示出的變形例中，也可以用曲柄系統(tǒng)代替這里的第 二搖臂系統(tǒng)54。更進一步的未示出可選變形例中，杯形件32可以直接由 凸輪8控制。在另外一個也未示出的可選變形例中，在這里示出的懸掛 的氣門布置，例如也可以用直立的氣門布置來代替。
為了更好的冷卻氣門，進氣氣門44最好和排氣氣門45分別采用這 里未示出的鈉芯氣門。該鈉芯被安置在同樣未示出的氣門挺桿12中的孔 內。該孔形成一個空腔，其中大約三分之二裝填鈉。
圖1到5所示的機械方式的氣門驅動機構也可以由電子機械的、特 別是電磁的氣門驅動機構代替。相應地，例如，特別是在沿氣門挺桿布 置的電磁驅動系統(tǒng)中，可以省略通過凸輪軸和搖臂的控制系統(tǒng)。
圖6是缸蓋3的俯視圖。其中描繪的是相應于第一汽缸套55和第二 汽缸套56的俯視圖的部分。所述缸蓋3屬于一種四缸內燃機，其中其他 的兩個缸在圖示部分沒有描繪出來。缸蓋3具有第一進氣氣門57、第二 進氣氣門58、第三進氣氣門59和第四進氣氣門60。相應的，缸蓋3具 有第一排氣氣門61、第二排氣氣門62、第三排氣氣門63和第四排氣氣
門64。在排氣氣門開放的區(qū)域內，存在相應的杯形引導部31。該杯形引 導部31是直接鑄造在缸蓋3上的。該杯形引導部用于引導這里沒有示出 的氣門。該氣門的相應的控制部分同樣沒有示出。同樣地，第一排氣氣 門61、第二排氣氣門62、第三排氣氣門63和第四排氣氣門64可以具有 未示出的杯形滑塊引導裝置。
更進一步的是，還設置有一排固定孔65以及噴油嘴的下固定座66。
權利要求
1.一種內燃機，包括至少一個汽缸和至少一個用于氣體交換的氣門，該氣門具有包括氣門頭的第一端以及第二端，其特征在于，氣門導管的用于引導氣門挺桿的引導區(qū)域的長度，最多相當于氣門長度的25％，優(yōu)選的是10％到20％之間，特別優(yōu)選的是少于10％。
2. 根據(jù)權利要求l所述的內燃機，其特征在于，引導區(qū)域最長長度 為18mm，優(yōu)選的是在18mm至ij 10mm之間，進一步優(yōu)選的是在10mm 到5mm之間，特別優(yōu)選的是在5mm到2mm之間。
3. 根據(jù)至少權利要求1所述的內燃機，其特征在于，氣門導管的引 導區(qū)域內的氣門挺桿部分的直徑A，在氣門頭下邊緣和從屬于該氣門的 凸輪旋轉形成的包絡圓上邊緣之間的第一距離B，以及用于傳遞作用力 的氣門第二端的端面和氣門導管的下邊緣之間的第二距離C，應該這樣 選擇，第二距離C和氣門挺桿直徑A的乘積除以B的平方得到的結果最 高是0.0125，優(yōu)選的是在0.011到0.0125之間，進一步優(yōu)選的是在0.0105 到0.011之間，特別優(yōu)選的是小于0.0105，其中，第一距離B和第二距離 C沿汽缸主軸線方向與氣門的關閉位置相關。
4. 根據(jù)至少權利要求1所述的內燃機，其特征在于，在引導區(qū)域內 的氣門挺桿部分的直徑，以及用于傳遞作用力的第二端與氣門導管下邊 緣之間的第二距離C，可以這樣選擇，第二距離C和氣門挺桿直徑A的 乘積最多是250mm2，優(yōu)選的是在230mm2到250mm2之間，進一步優(yōu)選 的是在210mm"到230mm2之間，最好是小于210mm2，其中，第二距離 C沿汽缸主軸線方向與氣門的關閉位置相關。
5. 根據(jù)至少權利要求l所述的內燃機，其特征在于，所述引導區(qū)域 的長度除以引導區(qū)域內的氣門挺桿部分的直徑得到的結果最高是4，優(yōu)選 的是在3到4之間，進一步優(yōu)選的是在2到3之間，特別優(yōu)選的是小于2。
6. 根據(jù)至少權利要求l所述的內燃機，其特征在于，在氣門關閉位 置，用于傳遞作用力的氣門第二端的端面和氣門導管下邊緣之間的第二 距離C，除以氣門導管的引導區(qū)域的長度得到的結果最小是3，優(yōu)選的是 在3到5之間，進一步優(yōu)選的是在5到7之間，特別優(yōu)選的是大于7。
7. 根據(jù)權利要求3到6之一所述的內燃機，其特征在于，所述端面 通過杯形件構造而成，該杯形件與所述第二端形狀配合或力配合地相連。
8. 根據(jù)權利要求7所述的內燃機，其特征在于，該杯形件可以固定 在沿著氣門挺桿縱軸方向上的多個不同位置，這些位置對應著氣門不同 的末端長度。
9，根據(jù)權利要求7或8所述的內燃機，其特征在于，所述杯形件在 杯形引導部內移動。
10. 根據(jù)權利要求9所述的內燃機，其特征在于，引導區(qū)域的下邊 緣與杯形引導部的上邊緣之間的第二引導長度，占氣門長度的35%到 65%。
11. 根據(jù)權利要求7到IO之一所述的內燃機，其特征在于，杯形引 導部在缸蓋內直接鑄造而成。
12. 根據(jù)權利要求7到11之一所述的內燃機，其特征在于，杯形引 導部通過在缸蓋上附加安裝的部件構成。
13. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，帶有氣門挺桿的 氣門穿過由氣門導管形成的下方引導區(qū)域，并且與在上端固定連接并構 成上彈簧座的杯形滑塊或者液壓氣門間隙補償元件，在缸蓋的上方引導 區(qū)域內移動，其中，在上彈簧座和下彈簧座之間的至少一個壓力彈簧被 夾緊。
14. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，氣門導管 的長度超過引導區(qū)域的長度，最好至少超過50%。
15. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，氣門導管 與缸蓋的配合是間隙配合或者過渡配合。
16. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，氣門導管 安裝在鋁、鋁合金、鎂和鎂合金這組金屬構成的缸蓋內，該配合的過盈 尺寸的最大值為0.04mm。
17. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，氣門具有 至少一個鈉芯。
18. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，在氣門導 管和在氣門導管引導區(qū)域內的至少一個冷卻媒質存儲空間之間的壁厚在至少一部分內小于5mm，優(yōu)選的是在3mm到5mm之間，特別優(yōu)選的是 在lmm到3mm之間。
19. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，該內燃機 具有曲柄控制機構。
20. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，該內燃機 具有搖臂控制機構。
21. 根據(jù)權利要求7到20之一所述的內燃機，其特征在于，該內燃機具有杯形件的直接凸輪軸控制機構。
22. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，該氣門是 懸掛式氣門。
23. 根據(jù)上述權利要求之一所述的內燃機，其特征在于，該內燃機 包括至少一個液壓間隙補償元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內燃機，該內燃機包括至少一個汽缸和至少一個用于氣體交換的氣門，該氣門具有包括氣門頭的第一端和第二端。本發(fā)明的目的是降低缸蓋的高度并減少在氣門驅動中移動的質量。為此目的，氣門導管的、用于引導氣門挺桿的引導區(qū)域的長度，最多相當于氣門長度的25％，優(yōu)選的是10到20％之間，特別優(yōu)選的是少于10％。
文檔編號F01L3/08GK101175901SQ200680017003
公開日2008年5月7日 申請日期2006年5月17日 優(yōu)先權日2005年5月18日
發(fā)明者德里克·伍德克羅夫特 申請人:Fev電機技術有限公司