專利名稱：用于在汽車中產(chǎn)生負(fù)壓的裝置的制作方法
用于在汽車中產(chǎn)生負(fù)壓的裝置本發(fā)明涉及一種用于在汽車中產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置，尤其是用于運(yùn) 行負(fù)壓-制動(dòng)力放大器的裝置，其包括一節(jié)氣門單元，該節(jié)氣門單元具有至 少一個(gè)節(jié)氣門外殼和一個(gè)設(shè)置在節(jié)氣門外殼的節(jié)流通道內(nèi)的并可在一角度 范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)氣門板，其中，該裝置還包括用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置。這種類型的、用于在帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車中產(chǎn)生負(fù)壓的裝置已經(jīng)出現(xiàn)在多 方面的應(yīng)用中。在汽車中提供負(fù)壓對于負(fù)壓供給的制動(dòng)力放大器的功能是尤 其必需的。在此，大氣壓和用于放大制動(dòng)力的負(fù)壓之間的差別被充分利用在 制動(dòng)缸上。因此，制動(dòng)力放大器并從而汽車的制動(dòng)裝置的可靠的運(yùn)行要求始 終在制動(dòng)力放大器的真空室內(nèi)借助于止回閥存儲(chǔ)足夠的負(fù)壓，以便在各種行 駛狀況下保證足夠的制動(dòng)力。用于內(nèi)燃機(jī)的功率控制的計(jì)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通常通 過節(jié)氣門板的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整調(diào)節(jié)吸入空氣流量并從而調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的功率。該原理 中有關(guān)負(fù)壓量取可行方案的缺點(diǎn)在于，進(jìn)氣彎管中的負(fù)壓在內(nèi)燃機(jī)的不同功 率狀態(tài)下不同，并且取決于行駛狀況。特別是在帶有如自動(dòng)變速器和大功率 的空調(diào)的舒適裝置的汽車中，結(jié)合關(guān)于部分負(fù)荷-節(jié)氣門損失優(yōu)化的汽油機(jī)， 用于可靠地供給制動(dòng)裝置的進(jìn)氣管負(fù)壓在一些場合下是不夠的。在此，尤其 要考慮高環(huán)境溫度下停停走走的行駛狀況。有時(shí)為改進(jìn)負(fù)壓水平平行于節(jié)氣門噴管設(shè)置一進(jìn)氣-吸入式射流泵(sucking jet pump)。借助于使用相應(yīng)的部分吸入空氣流量作為噴射氣體，作 為公知的橫斷面收縮原理和與此相關(guān)的速度提高的結(jié)果，可以根據(jù)伯努利原 理在文氏管內(nèi)產(chǎn)生升高的負(fù)壓。為提供負(fù)壓，也已經(jīng)建議過電或機(jī)械驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓泵，然而這些由于帶有 內(nèi)燃機(jī)的汽車中的多次能量轉(zhuǎn)換，具有差的總效率。作為輔助部件的安裝的 負(fù)壓泵額外地導(dǎo)致了顯著的零件成本，并導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的易受干擾性。因此 損害氣動(dòng)的制動(dòng)力放大器的運(yùn)行安全，在汽車運(yùn)行中，這是嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。在DE198 08 548A1中建議了 一種在用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車的制動(dòng)裝 置的氣動(dòng)制動(dòng)力放大器中、借助于 一吸入式射流泵產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝 置，其中，吸入式射流泵設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)上，并且采用內(nèi)燃機(jī)的廢氣質(zhì)量流作為噴射氣體。這種裝置的缺點(diǎn)在于，該裝置的位置在內(nèi)燃機(jī)的熱 的尾氣中，該位置強(qiáng)烈的限制了各種熱不穩(wěn)定材料的使用可能性。此外，廢 氣質(zhì)量流相應(yīng)地取決于節(jié)氣門板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此在節(jié)氣門板關(guān)閉并 且從而增壓空氣流小時(shí)，廢氣質(zhì)量流也不是在汽車的每個(gè)行駛狀況下產(chǎn)生足 夠的流動(dòng)，以便保證足夠的負(fù)壓來運(yùn)行氣動(dòng)的制動(dòng)力放大器。DE 195 03 568A1涉及一種量控制的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有一設(shè)置在旁 路內(nèi)用于量控制機(jī)構(gòu)或節(jié)氣門的吸入式射流泵，該泵用于伺服電機(jī)的負(fù)壓產(chǎn) 生，尤其是制動(dòng)力放大器的負(fù)壓產(chǎn)生，其中，在旁路上，在吸入式射流泵的 上游設(shè)置有一止回閥和/或節(jié)流閥。通過這種結(jié)構(gòu)，在增壓空氣的流體流小時(shí) 也可產(chǎn)生足夠的低壓，然而，該裝置具有以外部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置在作為節(jié) 氣門單元的量控制機(jī)構(gòu)旁邊，并且該裝置具有另外的零件，這些零件必須集 成在發(fā)動(dòng)機(jī)搶。額外地要求一止回閥和/或節(jié)流閥，所述閥必須不利地電控制。在DE 196 22 378A1中建議了 一種用于汽車的內(nèi)燃機(jī)的、帶有一可在通 道中調(diào)整的節(jié)氣門板的節(jié)氣門噴管，其中，帶有節(jié)氣門般的通道的區(qū)域與一 旁路通道橋接。從流動(dòng)方向上看，在旁路通道上首先設(shè)置有一可電控的閥， 然后設(shè)置有一文氏管。在文氏管的入口區(qū)域連接有一用于制動(dòng)力放大器的負(fù) 壓裝置。這種裝置同樣要求一在節(jié)氣門噴管外的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)必須集成在發(fā) 動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。此外，由于通道內(nèi)變化的流體流量，需要一個(gè)閥，所述閥必須通 過一操縱裝置控制。在這些公知的方法中出現(xiàn)這樣的問題，即，要求外部的進(jìn)氣管裝置，該 裝置必須集成在發(fā)動(dòng)機(jī)搶內(nèi)，其中，所述進(jìn)氣管裝置可電或機(jī)械地通過閥控 制，該閥要求電控制，另外成本貴，并且導(dǎo)致增大系統(tǒng)的易干擾性。因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是創(chuàng)造一種在汽車中產(chǎn)生和/或放大負(fù) 壓的裝置，該裝置與外部裝置無關(guān)，并且可以不使用電控制器，并且在內(nèi)燃 機(jī)的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)提供足夠的、用于運(yùn)行氣動(dòng)制動(dòng)力放大器的負(fù)壓。該技術(shù)問題由從按權(quán)利要求1的前序部分所述的用于產(chǎn)生負(fù)壓的裝置出 發(fā)，結(jié)合權(quán)利要求1的特征解決。各從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明各有利的進(jìn) 一步發(fā)展。本發(fā)明包括該技術(shù)指導(dǎo)，即，該裝置設(shè)計(jì)為集成在節(jié)氣門外殼內(nèi)的負(fù)壓 放大裝置，該裝置根據(jù)伯努利原理、按吸入式射流泵的方式作用，以便為至 少一個(gè)制動(dòng)力放大器產(chǎn)生放大的負(fù)壓。該方案有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，該裝置通過集成在節(jié)氣門外殼內(nèi)不以單獨(dú)零 件的形式出現(xiàn)，并從而不是必須單獨(dú)地集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。在此無需設(shè)置負(fù) 壓產(chǎn)生裝置或放大裝置，所述裝置被電驅(qū)動(dòng)或者通過內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械連接驅(qū) 動(dòng)。負(fù)壓的分支或量取可直接在集成在節(jié)氣門的外殼內(nèi)的流動(dòng)幾何結(jié)構(gòu)上進(jìn) 行，該幾何結(jié)構(gòu)使用吸入式射流泵的作用原理。此外，節(jié)氣門單元在按量原 理控制的內(nèi)燃機(jī)(例如汽油機(jī))中不再存在。通過用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝 置的機(jī)械設(shè)計(jì)，可以對汽車或內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)空轉(zhuǎn)-運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)或加速-運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)在流 動(dòng)技術(shù)的法則內(nèi)改進(jìn)負(fù)壓，以便尤其是如此地驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)的負(fù)壓-制動(dòng)力放大 器，即，任何時(shí)刻都可增強(qiáng)對于制動(dòng)力的支持。負(fù)壓連接在節(jié)氣門單元的外 殼上進(jìn)行，其中，為了為制動(dòng)力放大器提供負(fù)壓僅僅需要與止回閥軟管連接 或管連接，所述連接以簡單的方式與負(fù)壓連接。所述連接要么對于存在的負(fù) 壓供應(yīng)額外地可用，如果可獲得足夠大的流動(dòng)橫截面，可以完全舍棄進(jìn)氣管 上的傳統(tǒng)負(fù)壓供應(yīng)。在這種情況下，不需要額外的零件。此外，舍棄負(fù)壓產(chǎn) 生裝置或放大裝置的電控制器。因此，負(fù)壓產(chǎn)生的整個(gè)系統(tǒng)的最終特征在于， 負(fù)壓的產(chǎn)生僅僅通過節(jié)氣門外殼內(nèi)的控制通道進(jìn)行，并且舍棄其它的負(fù)壓供 給。用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)為取決于節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍 的負(fù)壓放大裝置，以便在節(jié)氣門開度的一定范圍內(nèi)產(chǎn)生增大的負(fù)壓。用于產(chǎn) 生負(fù)壓的裝置如此設(shè)計(jì)制造，即，所屬在節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)對于負(fù)壓的 量取或分支在一個(gè)流動(dòng)速度最高的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。有利的是該裝置設(shè)計(jì)為至少一個(gè)延伸通過節(jié)氣門外殼的控制通道，其中，控制通道在入口處(Miindung)連通至節(jié)流通道，以便在控制通道中產(chǎn)生 負(fù)壓。此外，控制通道的布置是以合適的方式相對流動(dòng)方向成一角度。在此， 該角度a是大于0。的值，以便避免堵塞效應(yīng)。該控制通道有利地與節(jié)流通道 的、在流動(dòng)方向上位于下游的半部連通。這就有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，在沒有額 外載荷的空轉(zhuǎn)時(shí)、節(jié)氣門開度最小時(shí)，提供正常的進(jìn)氣管負(fù)壓。相應(yīng)的，在 很多情況下，制動(dòng)力放大器的迄今為止的進(jìn)氣管負(fù)壓連接可以通過控制通道 上的連接代替?？梢匝芯窟x擇，在節(jié)氣門環(huán)周邊線上的哪一點(diǎn)(直接在節(jié)氣 門軸線旁邊還是遠(yuǎn)離軸線，在極端情況下錯(cuò)開90。)上定位孑L(Miindung)，以 便通過節(jié)氣門更大的開度角范圍放大制動(dòng)力負(fù)壓增大。此外，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第一 是最大可能的流動(dòng)速度(相當(dāng)于最大負(fù)壓)，第二是節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，可通過該區(qū)域使用負(fù)壓。發(fā)動(dòng)機(jī)接近空轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速可假設(shè)為800轉(zhuǎn) /min至1000轉(zhuǎn)/min。用于利用最大流動(dòng)速度的其它措施可以在突入節(jié)流通 道的控制管內(nèi)的控制通道的延伸上和/或節(jié)氣門噴管上的附加結(jié)構(gòu)看出，所述 結(jié)構(gòu)延伸入流動(dòng)橫截面，其中，控制管或控制通道的自由端連通至最大流動(dòng) 速度的區(qū)域。所述控制通道在一個(gè)可被所述節(jié)氣門板的轉(zhuǎn)動(dòng)至少部分掃掠到的區(qū)域 內(nèi)匯入所述節(jié)流通道。本發(fā)明另一改進(jìn)的措施設(shè)計(jì)為，即，節(jié)氣門板在控制通道一側(cè)具有增厚， 以便通過一放大的節(jié)氣門開度角范圍實(shí)現(xiàn)提高的負(fù)壓。節(jié)氣門板以公知的方 式具有盤形，其中，所述圓盤在控制通道一側(cè)的一半具有增厚，該增厚可以 再次導(dǎo)致氣流收縮并因此根據(jù)伯努利原理可在相關(guān)區(qū)域?qū)е蚂o態(tài)壓力的下 降。按本發(fā)明的另一種實(shí)施形式建議，即，用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置設(shè) 計(jì)為至少一個(gè)作為節(jié)流通道的旁路并且設(shè)置在節(jié)氣門外殼內(nèi)的節(jié)流孔，以便 在節(jié)流孔內(nèi)產(chǎn)生加速的流體流。因此，用作噴射氣體的吸入的空氣流量的氣 流通過單獨(dú)的節(jié)流孔傳輸，其中，節(jié)流通道和節(jié)流孔至少在節(jié)氣門外殼的部 分長度上平行延伸。按照本實(shí)施形式，存在一種修改了形狀的獨(dú)立吸入式射 流泵裝置，其中，該裝置按本發(fā)明集成在節(jié)氣門外殼中。與節(jié)流通道的結(jié)構(gòu)無關(guān)，節(jié)流孔具有一文氏管類型的流道縮窄部段，以 便加速節(jié)流孔內(nèi)的流體流。因此，控制通道可以在流道縮窄部段的范圍內(nèi)連 通至節(jié)流孔，使得在該節(jié)流孔中形成進(jìn)一步提高的負(fù)壓。各從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明其它改進(jìn)的措施。下面結(jié)合圖示優(yōu)選實(shí)施 形式詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中

圖1: 一種用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)所壓的裝置及節(jié)氣門單元的立體視圖；圖2:節(jié)氣門單元的剖切視圖，其中，控制通道連通至節(jié)流通道；以及圖3:節(jié)氣門單元的剖切視圖，其中，該節(jié)氣門單元具有一節(jié)流孔，并 且該控制通道連通至節(jié)流孔。圖1所示的裝置1包括一個(gè)節(jié)氣門單元2，該單元具有節(jié)氣門外殼3， 節(jié)流通道4延伸穿過所述節(jié)氣門外殼。節(jié)氣門單元2設(shè)置在沒有進(jìn)一步示出 的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管道內(nèi)，其中，所述節(jié)流通道4形成空氣濾清器的軟管連接 或管連接和內(nèi)燃機(jī)的空氣收集器之間的連接。在節(jié)流通道4中可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有節(jié)氣門板5，通過轉(zhuǎn)動(dòng)該節(jié)氣門板可以改變吸入空氣的空氣質(zhì)量流量。節(jié)氣門板5在圖示的實(shí)施形式中處于基本上關(guān)閉的位置，因此吸入空氣的空氣 質(zhì)量流量采用一小的值。節(jié)氣門外殼3實(shí)施為一體的，在此，節(jié)氣門外殼上 的連接件、固定區(qū)域、裝配孔和類似的部件成形在其它部件旁邊?？刂仆ǖ?6延伸經(jīng)過節(jié)氣門外殼3，該控制通道一端連通至節(jié)流通道4，并且另一方面 過渡至可連接在負(fù)壓軟管的管狀部分。該沒有詳細(xì)示出的負(fù)壓軟管形成一設(shè) 置在節(jié)氣門外殼內(nèi)的、用于產(chǎn)生負(fù)壓的裝置和氣動(dòng)的制動(dòng)力放大器或其它功 能元件之間的連接，所述其它功能元件是一負(fù)壓負(fù)載。在節(jié)氣門外殼的后部 設(shè)置有電機(jī)控制器7，尤其通過該控制器進(jìn)行節(jié)氣門板5的控制?？刂破? 的電連接通過接觸裝置8進(jìn)行，該接觸裝置使電連接至汽車的中央控制電氣 設(shè)備成為可能。圖2示出了裝置1的第一種實(shí)施形式的剖切視圖，其包括節(jié)氣門單元2， 其中，控制通道6連通至節(jié)流通道4。入口 9直接設(shè)置在這樣的區(qū)域，即， 在空轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門板5在該區(qū)域與節(jié)流通道壁11鄰接。流道縮窄后增大了 吸入空氣質(zhì)量流的流動(dòng)速度，由此，按照伯努利定律靜態(tài)壓力減小，因此， 形成負(fù)壓，該負(fù)壓延續(xù)到控制通道6內(nèi)。因此，沿流動(dòng)方向12運(yùn)動(dòng)的空氣 質(zhì)量流不會(huì)壓入控制通道6，控制通道設(shè)置在相對節(jié)流通道4的橫截面測得的定位角axr的牽引方向上。圖3再次給出了裝置1的另一種實(shí)施形式，該裝置示出在節(jié)氣門單元2 的剖切視圖中，其中，該裝置具有控制通道6，該孔連通至節(jié)流孔IO。節(jié)流 孔10設(shè)置在節(jié)流通道4內(nèi)，并且在流動(dòng)方向12上延伸，因此，吸入空氣的 一部分被從節(jié)流通道4內(nèi)分流，并且流過節(jié)流孔IO。節(jié)流孔10具有一形式 為文氏管的流道縮窄部段13,因此在低臨界點(diǎn)的壓縮比時(shí)，可通過節(jié)氣門板 實(shí)現(xiàn)流道縮窄部段13內(nèi)的吸入空氣的流動(dòng)的加速。控制通道6在流道縮窄 部段13的區(qū)域內(nèi)連通至節(jié)流孔10，因此，在此也可以充分利用放大的吸入 效應(yīng)。在節(jié)氣門板5關(guān)閉或快關(guān)閉時(shí)，通過節(jié)流通道的空氣質(zhì)量流量最小， 并且節(jié)流孔10作為旁路，其中充滿提高的速度，并且可通過控制通道6導(dǎo) 出相對進(jìn)氣管的負(fù)壓提高的負(fù)壓。本發(fā)明不限于上面給出的幾種實(shí)施形式。可考慮多種變形，即便基本上 不同類型的設(shè)計(jì)也可以利用所示的方案。附圖標(biāo)記列表 1裝置 2節(jié)氣門單元 3節(jié)氣門外殼4 節(jié)流通道5 節(jié)氣門板6 控制通道 7控制器8接觸裝置9 入口10節(jié)流孔11節(jié)流通道壁12〗充動(dòng)方向13流道縮窄部段a 定位角
權(quán)利要求
1.一種用于在汽車中產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓，尤其是用于負(fù)壓-制動(dòng)力放大器的運(yùn)行的裝置(1)，其包括一節(jié)氣門單元(2)，該節(jié)氣門單元具有至少一個(gè)節(jié)氣門外殼(3)和一個(gè)設(shè)置在該節(jié)氣門外殼(3)內(nèi)的節(jié)流通道(4)中并可在一角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)氣門板(5)，該節(jié)氣門板用于調(diào)節(jié)所述節(jié)流通道(4)內(nèi)的流體流，其中，所述裝置(1)進(jìn)一步包括用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置，其特征在于，所述裝置設(shè)計(jì)為集成在所述節(jié)氣門外殼(3)內(nèi)的負(fù)壓放大裝置，所述負(fù)壓放大裝置按照伯努利原理，以吸入式射流泵的形式作用，以便為至少一個(gè)制動(dòng)力放大器產(chǎn)生放大的負(fù)壓。
2. 按權(quán)利要求1所述的裝置(l)，其特征在于，所述用于產(chǎn)生和/或放大 負(fù)壓的裝置設(shè)計(jì)為取決于節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍的負(fù)壓放大裝置，以便在節(jié)氣 門開度的一定范圍內(nèi)產(chǎn)生增大的負(fù)壓。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的裝置(l)，其特征在于，所述裝置設(shè)計(jì)為至 少一個(gè)延伸穿過所述節(jié)氣門外殼(3)的控制通道(6)，其中，所述控制通道(6) 在一入口(9)連通至所述節(jié)流通道(4)，以便在控制通道(6)內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。
4. 按權(quán)利要求3所述的裝置(l)，其特征在于，所述控制通道(6)在這樣 一個(gè)區(qū)域連通至所述節(jié)流通道(4)，即，在該區(qū)域內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)帶有額外負(fù)載 接近空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，流過所述節(jié)流通道(4)的流體具有最大的速度。
5. 按權(quán)利要求4所述的裝置(l),其特征在于，所述控制通道在所述節(jié) 流通道(4)在流動(dòng)方向上位于下游的半部匯入所述節(jié)流通道(4)。
6. 按權(quán)利要求3至5之一所述的裝置(l)，其特征在于，所述控制通道(6) 在一個(gè)可被所述節(jié)氣門板(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍至少部分掃掠到的區(qū)域內(nèi)匯入 所述節(jié)流通道(4)。
7. 按權(quán)利要求1或2所述的裝置(l)，其特征在于，所述節(jié)氣門板在控 制通道一側(cè)具有增厚，以便通過放大的節(jié)氣閥開度角范圍實(shí)現(xiàn)負(fù)壓的增大。
8. 按權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于，所述用于產(chǎn)生和/或 放大負(fù)壓的裝置設(shè)計(jì)為至少一個(gè)作為所述節(jié)流通道(4)的旁路并且設(shè)置在所 述節(jié)氣門外殼(3)內(nèi)的節(jié)流孑L( 10),以便在該節(jié)流孔(10)內(nèi)產(chǎn)生 一加速的流體、、云
9. 按權(quán)利要求1或2所述的裝置(1),其特征在于，所述節(jié)流孔(10)具有一文氏管形式的流道縮窄部段(13),以便加速所述流道縮窄部段(13)內(nèi)的流 體流。
10. 按權(quán)利要求1至3之一所述的裝置(1)，其特征在于，所述控制通道 (6)在流道縮窄部段(13)的范圍內(nèi)匯入所述節(jié)流孔(10)，以便在節(jié)流孔(10)內(nèi)產(chǎn) 生負(fù)壓。
11. 一種按權(quán)利要求1至10之一所述用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置的 應(yīng)用，用以運(yùn)行汽車中的一個(gè)或多個(gè)負(fù)壓-加載裝置。
12. 按權(quán)利要求11所述的應(yīng)用，其特征在于，所述負(fù)壓-加載裝置是負(fù) 壓-制動(dòng)力放大器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在汽車中產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置(1)，尤其是用于負(fù)壓-制動(dòng)力放大器的運(yùn)行，其包括一節(jié)氣門單元(2)，該單元具有至少一個(gè)節(jié)氣門外殼(3)和一個(gè)可在一角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在節(jié)氣門外殼(3)內(nèi)的節(jié)流通道(4)內(nèi)的節(jié)氣門板(5)，該節(jié)氣門板用于調(diào)節(jié)節(jié)流通道(4)內(nèi)的流體流，其中，該裝置(1)還包括用于產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置，其中，該裝置設(shè)計(jì)為集成在節(jié)氣門殼體(3)內(nèi)的負(fù)壓放大裝置，該裝置根據(jù)伯努利原理，按吸入式射流泵的形式作用，以便為至少一個(gè)制動(dòng)力放大器產(chǎn)生放大的負(fù)壓。因此創(chuàng)造了一種用于在汽車中產(chǎn)生和/或放大負(fù)壓的裝置(1)，該裝置獨(dú)立于外部組件并且不可以使用電控制，并且在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或加速行駛時(shí)提供一增大的負(fù)壓用于驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)的制動(dòng)力放大器。
文檔編號(hào)F02D9/10GK101258310SQ200680032378
公開日2008年9月3日 申請日期2006年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月7日
發(fā)明者奧利弗·柯梅斯, 尤維·斯坦曼, 比約恩·諾德曼, 赫爾穆特·奧斯瓦爾德, 迪特馬·伯格鮑爾 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司