專利名稱：在“停止和啟動”模式下操作機動車輛來確定污染氣體閾值方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為了在"停止和啟動"模式下控制操作來確定污染氣體 閾值的方法，"停止和啟動"模式是在機動車輛剛靜止之前和靜止時，關(guān)閉 發(fā)動機，然后根據(jù)駕駛員初始操作重新啟動。
背景技術(shù)：
《停止和啟動》(ST)系統(tǒng)是一個使機動車輛剛靜止之前和靜止時關(guān)閉 發(fā)動機(紅綠燈，交通堵塞，等)的系統(tǒng)。當下一個想法是重新啟動時， 該系統(tǒng)可以自動恢復并在駕駛員松開剎車板時瞬時響應。例如，這個排放閾值由EOBD定義。EOBD (歐洲隨車診斷系統(tǒng))是 伴隨歐3標準的歐洲法規(guī)。EOBD是以在當發(fā)動機診斷不對消除超過閾值 的污染有作用時用信號燈級別來指示駕駛員為目的。EOBD是一個集成在 發(fā)動機監(jiān)控計算機里的監(jiān)控軟件，它有兩個主要作用檢測汽車防污染儀 器失靈，和在這些儀器失靈導致排放超出閾值時提醒駕駛員，以便其維修 汽車。與EOBD相關(guān)的風險是汽車重啟困難的積累性，這個積累性導致了超 過OBD (隨車診斷系統(tǒng))排放閾值。在《停止和啟動》系統(tǒng)新型功能發(fā)展 的范圍內(nèi)，根據(jù)MVEG許可汽車，發(fā)動機必須停止和重啟12次，MVEG 許可汽車也就是，根據(jù)現(xiàn)行歐洲標準，歐洲汽車的許可。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是限制停止/重啟時在氣體污染物排放的影響，例如 HC， CO和NOx。在導致非正常升高排放的問題下，《停止和啟動》功能就會在導致超過 《大量污染》閾值之前被禁止啟動。為了達到這個目的，根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的方法如下所示 a)在每次重啟時，計算排出燃料總量。b) 計算噴射燃料總量和所需燃料正?？偭康牟顒e，上述這個計算結(jié)果 就代表了被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量；c) 上述這個噴射但沒被燃燒的燃料總量和先前根據(jù)行駛距離確定的閾 值比較。d) 根據(jù)上述被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量高于或低于先前確定的閾 值，來決定"停止和啟動"操作是或不被禁止。根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的更好的模式，被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量的計 算是一個通過求和的迭代計算，就是計算一系列重新啟動中每兩次用鑰匙 啟動發(fā)動機之間的被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量的總和。根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的更好的模式，對于每次來說，行駛距離計數(shù)器都歸 于零，當由上述重設(shè)前的總值和先前確定閾值差別得到的值為正值時，被 噴射但沒有燃燒掉的燃料總量的總值被重新設(shè)為這個差值，當這個差值為 負時，這個總值被設(shè)為零。更好的方法是，這個方法至少重復3遍駕駛循環(huán)，然后包括如下步驟a)記錄每次上述燃料總量超出量。把被噴射但沒有燃燒掉的燃料和先前確定的閾值比較，a)得出一個由上述三次操作循環(huán)確定的上述超出是否失效的規(guī)律。


首先，在附錄里典型的圖表里更多細節(jié)來描述本發(fā)明的特征和特點， 但并不局限于此圖1是根據(jù)從鑰匙觸發(fā)點火開始行駛距離(相同設(shè)計《EOBD閾值》 量規(guī))根據(jù)EOBD的排放閾值圖。圖2代表根據(jù)本發(fā)明的重啟質(zhì)量參數(shù)等級變化圖，這個等級參數(shù)控制 了發(fā)動機《停止和啟動》模式的運行與否。
具體實施方式
為了確定在許可汽車中苛刻重啟積累下導致超過OBD排放閾值的機 械失效現(xiàn)象，定義一個如下面所示的重啟質(zhì)量表。在這個重啟質(zhì)量表等級 作用下，與參考值比較來決定發(fā)動機是否運行《停止和啟動》模式。根據(jù)本發(fā)明介紹的原理，在每次重啟時，計算排出燃料總量并把它和
正常所需燃料總量比較。這個兩個總量差值就被認為是被噴射但沒有燃燒 的燃料，這些氣體燃料在排氣管中。然后把在行駛距離中的這個值和在《大 量污染》中所規(guī)定的未完全燃燒燃料等級對比，正如象后文解釋的一樣。每次循環(huán)，在每兩次用鑰匙啟動之間，用l， 2， ...， i，...記錄一系列啟動和重啟。在第一個位置，在一個啟動(重啟)時求噴射燃料Tinj總和(克為單位)。這個值減去基準值Mn。m，這個Mn。m是在啟動(重啟)時所需水的溫度作用。 這樣就得到了被噴射但未被燃燒的燃料值(Ti):Ti= (LTinj) -M醒注意到Ti值趨近于0。在每次啟動(重啟)時，增加求這些未被燃燒Ti值的和的計數(shù)值。這 個《和值Ti》的計數(shù)值在每次鑰匙接觸啟動時的初始值為O。 和值Ti-LTi (按照啟動情況) 然后，恢復從鑰匙啟動運行開始的移動距離值。 如果如下不等式成立，那么就關(guān)閉《停止和啟動》功能，也就說SI: 和《直Ti〉EOBD閾{直(SeiulE0BD)由三個參數(shù)構(gòu)成了《EOBD閾值》量規(guī)，初始EOBD (initEOBD)，末 值EOBD (DistEOBD)和傾斜EOBD (penteEOBD)。在上述行駛距離中如 圖1所示的模型。如圖1所示，在苛刻的初始啟動后，曲線代表控制《停止和啟動》的 初始平直段。把它在縱坐標軸或EOBD閾值軸上定義為初始EOBD參數(shù) (initEOBD)，且把在縱坐標軸或行駛距離軸上定義為末值EOBD (Dis伍OBD)。然后，斜度(傾斜EOBD (penteEOBD))保證EOBD標準 準則的遵守。傾斜EOBD (penteEOBD)值是把初始值0與初始EOBD參 數(shù)和末值EOBD參數(shù)點連接起來的線段。初始值0對應的是鑰匙啟動時。a)如圖2所示，當行駛距離計數(shù)器歸于0時，《和值Ti》計數(shù)器的初始 值也為0，這就是說在D1， D2，等。用點線的階梯曲線來表示和值Ti。初 始值不一定為0，但是應為以最大行駛距離的和值Ti計數(shù)器和《EOBD閾 值(SeiulE0BD)》量規(guī)差值，上述這個量規(guī)在圖2中用直線表示。初始值總 是正值(如果需要不考慮正《污染保存》在初始值前的情況)。參照圖2,在由標記Fl表示的第一次重新設(shè)置中，和值Ti被初始化
為值A(chǔ)，該值A(chǔ)對應于代表在最大行駛距離Dl上的和值Ti與EOBD閾值 (SdulE0BD)之間的差值的同一值A(chǔ),在標記F2表示的第二重新設(shè)置中， 和值Ti與EOBD閾值(SeiulEOBD)之間的差值B為負，然后在D2距離(第二最大行駛距離)上重新設(shè)為零。如果和值Ti超過EOBD閾值(SeiulEOBD)，《停止和啟動》功能重新啟 動直到和值Ti低于EOBD閾值(SeiulE0BD)。在這部分定義的閾值是個定 標值。在超過OBD閾值前這個功能用使《停止和啟動》功能不起作用的方 法來定標。從和值Ti超過EOBD閾值(SeiulE0BD)時起，考慮一個故障，但這個 故障在連續(xù)3個駕駛循環(huán)后被確定這個故障被記錄下，但不作為機械故 障或《MIL》指南的證據(jù)。
權(quán)利要求
1. 一種在機動車輛剛靜止之前和靜止時為了在“停止和啟動”模式下控制操作的情況下確定污染氣體閾值的方法，該方法如下步驟所示-在每次重啟時，計算排出燃料總量；-計算噴射燃料總量和所需燃料正常總量的差值，上述這個計算結(jié)果就代表了被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量；-上述這個噴射但沒被燃燒的燃料總量和先前根據(jù)行駛距離確定的閾值比較；-根據(jù)上述被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量高于或低于先前確定的閾值，來決定“停止和啟動”操作是或不是被禁止。
2. 如權(quán)利要求1的方法，其特征在于，被噴射但沒有燃燒掉的燃料總 量的計算是一個通過求和的迭代計算，就是計算一系列重新啟動中每兩次 用鑰匙啟動發(fā)動機之間的被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量的和值。
3. 如權(quán)利要求2的方法，其特征在于，對于每次來說，行駛距離計數(shù) 器都歸于零，當由上述重設(shè)前的和值和先前確定閾值的差值得到的值為正 值時，被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量的和值被重新設(shè)為這個差值，當這 個差值為負時，這個和值被重新設(shè)為零。
4. 如前述權(quán)利要求1至3的方法，其特征在于，這個方法至少重復3 遍駕駛循環(huán)，然后包括如下步驟-把被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量和先前確定的閾值比較，記錄每次 上述燃料總量超出量；-得出 一個由上述三次操作循環(huán)確定的上述超出是否失效的規(guī)律。
全文摘要
一種為了在“停止和啟動”模式下控制操作來確定污染氣體排放閾值的方法，該方法是在機動車輛剛靜止之前和靜止時，關(guān)閉發(fā)動機，然后每次重啟，計算噴射的燃料總量，并計算噴射燃料總量和所需燃料的正?？偭康牟顒e，上述這個計算結(jié)果就代表了被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量；上述這個噴射但沒被燃燒的燃料總量和先前根據(jù)行駛距離確定的閾值比較，最后，根據(jù)上述被噴射但沒有燃燒掉的燃料總量高于或低于先前確定的閾值，來決定“停止和啟動”操作是或不是被禁止。
文檔編號F02D41/04GK101400879SQ200680053825
公開日2009年4月1日 申請日期2006年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月13日
發(fā)明者J-C·德尼 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司