專利名稱：一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電方法，尤其涉及利用摩擦力的發(fā)電方法。
技術(shù)背景自古以來就有了風(fēng)力發(fā)電、水利發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等等，將大自 然的各種能量轉(zhuǎn)換成人們可以使用的能源。當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，對(duì)能源的需求越來越緊迫，然而，地球的資源是有限的，如何節(jié) 約能源和最大化地利用各種能源是各個(gè)國(guó)家非常重視的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 可以將汽車減速時(shí)損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到節(jié)約能源、充分利用 能源的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù) 埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體，支撐箱體的上表面與減速坡的坡面 平齊；支撐箱體內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電 機(jī)構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，又將兩者形成的驅(qū)動(dòng)力作為發(fā)電機(jī)的發(fā)電動(dòng)力源 產(chǎn)生電能。
所述摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括摩擦輪、摩擦輪軸、飛輪和傳動(dòng)皮帶，摩 擦輪通過與其配套的摩擦輪軸串套在固設(shè)于支撐箱體兩對(duì)應(yīng)箱壁的 軸承座上，且該摩擦輪置于支撐箱體的開口槽部位，摩擦輪的部分輪 面高于支撐箱體的開口槽平面，飛輪固定套裝在摩擦輪軸的一端上, 摩擦輪軸帶動(dòng)同軸的飛輪，飛輪帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶。
所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括變速裝置和發(fā)電機(jī)，飛輪通過傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)固 接于變速裝置的輸入軸的皮帶輪，經(jīng)變速裝置變速后，變速裝置輸出 軸帶動(dòng)固接于其上的發(fā)電機(jī)發(fā)電。
在減速坡并排預(yù)埋頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體；支撐箱體內(nèi)分別 設(shè)置摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)構(gòu)，兩發(fā)電機(jī)構(gòu)的 變速裝置的輸出軸帶動(dòng)同一個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
所述發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的直流電儲(chǔ)存至電能儲(chǔ)存裝置。 所述發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變壓器或變流器變換后，接最終 用電器以供電。
本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時(shí)損耗的 動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時(shí)浪費(fèi)的能源，達(dá)到節(jié)約和充分利用能源 的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。


圖1為本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力發(fā)電方法所用裝置示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3本發(fā)明發(fā)電方法所用裝置并排放置的示意圖； 圖4為本發(fā)明發(fā)電流程示意圖；圖中l(wèi)摩擦輪、2摩擦輪軸、3飛輪、4傳動(dòng)皮帶、5變速裝置、 51變速裝置輸入軸、52變速裝置的輸出軸、6發(fā)電機(jī)、7支撐箱體、 8軸承座、9減速坡坡面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明參見圖l、圖2和圖4， 一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體7，支撐箱體7的上表面 與減速坡的坡面平齊；支撐箱體7內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦 輪l與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，又將兩者形成的驅(qū)動(dòng)力作為 發(fā)電機(jī)6的發(fā)電動(dòng)力源產(chǎn)生電能。摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括摩擦輪l、摩擦輪軸2、飛輪3和傳動(dòng)皮帶4， 摩擦輪1通過與其配套的摩擦輪軸2串套在固設(shè)于支撐箱體7兩對(duì)應(yīng) 箱壁的軸承座上且該摩擦輪1置于支撐箱體7的開口槽部位，摩擦輪 1的部分輪面高于支撐箱體7的開口槽平面，飛輪3固定套裝在摩擦 輪軸2的一端上,摩擦輪軸2帶動(dòng)同軸的飛輪3，飛輪3帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶 4。發(fā)電機(jī)構(gòu)包括變速裝置5和發(fā)電機(jī)6，飛輪3通過傳動(dòng)皮帶4帶動(dòng)固接于變速裝置5的輸入軸51的皮帶輪，經(jīng)變速裝置5變速后， 變速裝置5輸出軸52帶動(dòng)固接于其上的發(fā)電機(jī)6發(fā)電。摩擦輪1使用摩擦系數(shù)較大的材料制作，并有較強(qiáng)的抗壓能力。 固接于摩擦輪軸2上的飛輪3用于蓄能，把汽車通過減速坡瞬間產(chǎn)生 的巨大的摩擦力儲(chǔ)存起來，并且能將汽車通過減速坡短暫的能量持續(xù) 的提供給減速坡的發(fā)電裝置。變速裝置是齒輪增速裝置。變速裝置的 增速比j是發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)數(shù)nd與摩擦輪轉(zhuǎn)數(shù)n的比，S卩j=nd / n。 變速裝置5還可以調(diào)整驅(qū)動(dòng)摩擦輪1的力，防止行人或自行車經(jīng)過時(shí) 由于突然滑動(dòng)摔傷。發(fā)電機(jī)6可以直流發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的直流電儲(chǔ)存至電能 儲(chǔ)存裝置，如蓄電池。該直流發(fā)電機(jī)與蓄電池串接構(gòu)成回路。該直流 發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，把電能儲(chǔ)存起來，供日后需要。發(fā)電機(jī)6也可以是交流發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變 壓器或變流器變換后，接最終用電負(fù)載以供電。參見圖3，可以預(yù)埋兩個(gè)并排的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電裝 置，通過各自的飛輪經(jīng)過傳動(dòng)皮帶4和變速裝置5帶動(dòng)同一個(gè)發(fā)電機(jī) 6發(fā)電，以提高整體發(fā)電效率。另外，利用傳動(dòng)皮帶4可以打滑的特 性犧牲部分發(fā)電量，以防止兩輛車速不同的車同時(shí)開過時(shí)，將與發(fā)電 機(jī)6相接的變速裝置5的輸出軸扭壞。本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時(shí)損耗的 動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時(shí)浪費(fèi)的能源，達(dá)到節(jié)約和充分利用能源 的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。
權(quán)利要求
1.一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體(7)，支撐箱體(7)的上表面與減速坡的坡面平齊；支撐箱體(7)內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪(1)與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，又將兩者形成的驅(qū)動(dòng)力作為發(fā)電機(jī)(6)的發(fā)電動(dòng)力源產(chǎn)生電能。
2. 如權(quán)利要求1利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是 所述摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括摩擦輪(l)、摩擦輪軸(2)、飛輪(3)和傳動(dòng)皮帶 (4),摩擦輪(1)通過與其配套的摩擦輪軸(2)串套在固設(shè)于支撐箱體(7) 兩對(duì)應(yīng)箱壁的軸承座上且該摩擦輪(1)置于支撐箱體(7)的開口槽部 位，摩擦輪(1)的部分輪面高于支撐箱體(7)的開口槽平面，飛輪(3)固 定套裝在摩擦輪軸(2)的一端上,摩擦輪軸(2)帶動(dòng)同軸的飛輪(3)，飛輪 (3)帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶(4)。
3. 如權(quán)利要求1利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是 所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括變速裝置(5)和發(fā)電機(jī)(6)，飛輪(3)通過傳動(dòng)皮帶(4) 帶動(dòng)固接于變速裝置(5)的輸入軸(51)的皮帶輪，經(jīng)變速裝置(5)變速 后，變速裝置(5)輸出軸(52)帶動(dòng)固接于其上的發(fā)電機(jī)(6)發(fā)電。
4. 如權(quán)利要求1或2或3利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 其特征是在減速坡并排預(yù)埋頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體(7);支撐 箱體(7)內(nèi)分別設(shè)置摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)構(gòu)，兩發(fā)電機(jī)構(gòu)的變速裝置(5)的輸出軸(52)帶動(dòng)同一個(gè)發(fā)電機(jī)(6)發(fā)電。
5. 如權(quán)利要求4所述的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其 特征是所述發(fā)電機(jī)(6)產(chǎn)生的直流電儲(chǔ)存至電能儲(chǔ)存裝置。
6. 如權(quán)利要求4所述的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其 特征是所述發(fā)電機(jī)(6)產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變壓器或變流器變換后， 接最終用電負(fù)載以供電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)電方法，尤其涉及一種利用摩擦力的機(jī)械式發(fā)電方法。一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體，支撐箱體的上表面與減速坡的坡面平齊；支撐箱體內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，又將兩者形成的驅(qū)動(dòng)力作為發(fā)電機(jī)的發(fā)電動(dòng)力源產(chǎn)生電能。本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時(shí)損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時(shí)浪費(fèi)的能源，達(dá)到節(jié)約和充分利用能源的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。
文檔編號(hào)F03G7/00GK101294551SQ20071004015
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者琦 湯 申請(qǐng)人:上海市楊浦高級(jí)中學(xué)