專利名稱：V型發(fā)動機缸體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機部件，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動機V型6缸 缸體的結構設計。
技術背景發(fā)動機缸體是發(fā)動機主要部件，V型發(fā)動機有6缸、8缸、12缸甚至16 缸等。它的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現(xiàn)V型而得名。 兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋(即有兩個缸蓋)。V 型發(fā)動機的優(yōu)點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空 氣動力學性質(zhì)，同時縮短了發(fā)動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發(fā)動 機的占用空間，使得發(fā)動機緊湊化，還可以減少發(fā)動機的扭轉振動，減少二次 諧振。令發(fā)動機運轉更加平穩(wěn)。當然構造相對復雜，零件增加，成本增大。以 往的缸體V型6缸發(fā)動機缸體V角大多為60度，分兩種結構。--種采用鑄鐵 材料鑄造，結構簡單，沒有缸套結構，不帶下框架結構，主軸承蓋用螺栓直接 安裝在缸體上。鑄鐵缸體質(zhì)量大，不利于發(fā)動機油耗的降低。另一種采用鋁合 金鑄造，缸體結構較為簡單又可以分兩種。第一種缸體采用壓入式缸套，或者 鑄入式缸套不帶框架。第二種，缸體帶下框架結構，缸體與框架之間定位銷放 置在缸體與框架的邊緣。主軸承蓋用單排螺栓緊固。主軸承蓋在發(fā)動機高速運 轉時，主軸承蓋容易發(fā)生扭曲，強度不能很好的保證。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題在于，為了彌補現(xiàn)有發(fā)動機缸體的不足之處，而 提供一種易于發(fā)動機在整車上縱向布置的V6缸體。該結構使發(fā)動機曲軸設計 簡單，飛輪的慣量減小。同時減少缸套和主軸承蓋的扭曲變形，提高缸套和主 軸承蓋的強度，降低發(fā)動機油耗。本發(fā)明為解決上述技術問題而采用如下的技術方案 一種V型發(fā)動機缸 體，包括呈V角上缸體、缸套、下框架、主軸承蓋。主軸承蓋上設置定位銷、 主軸承蓋螺栓。其特征在于缸體采用90度的V角結構使得缸體比較短，適 合發(fā)動機在整車中采用縱向布置。使曲軸設計時無一階力偶，曲柄之間互相重 疊不需要額外增加曲柄與曲柄的連接塊，使得曲軸設計簡單。同時90度的V 角結構可使飛輪慣量較小。本發(fā)明的積極效果是，由于缸體采用上缸體帶下框架的結構。上缸體為鋁 合金鑄造，在澆鑄的過程中缸套直接鑄入缸體，缸套的材質(zhì)為灰鑄鐵，可減少 缸套的扭曲變形，減少油耗。下框架主體為鋁合金鑄造。釆用球墨鑄鐵主軸承 蓋鑄入鋁合金內(nèi)。在上缸體和下框架的裝配時，在四個主軸承蓋上裝五個定位 銷定位。使裝配過程中，主軸承蓋和框架，缸體之間裝配位置精確。主軸承蓋 有左右各兩排緊固螺栓與缸體連接緊固，使得主軸承蓋處強度大幅度提高，避 免在發(fā)動機高速運轉的過程主軸承蓋松動或者扭曲變形。下面結合實施例和附圖來進一步說明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明中的缸體結構示意2是本發(fā)明中上缸體剖視圖。 圖3是本發(fā)明中下框架剖視圖。圖4是本發(fā)明框架與缸體安裝面上定位銷布置示意圖。圖5是本發(fā)明框架與缸體連接主軸承蓋螺栓布置示意圖。圖中K缸體，2、缸體V角，3、上缸體，4、缸套，5、下框架，6、主軸承蓋，7、主軸承蓋定為銷，8、主軸承蓋螺栓。
具體實施方式
實施例 如圖1、 2、 3、 4、 5所示， 一種V型發(fā)動機缸體，缸休1由匕 缸體3和下框架5組成，缸體V角2為90度。上缸體3為鋁合金鑄造，缸套 4直接鑄入，缸套4選用灰鑄鐵材料，減少了缸套的扭曲變形和磨損，有效的降低油耗。下框架5為鋁合金鑄造，主軸承蓋6鑄入鋁合金內(nèi)，使得t軸承蓋與框架貼合良好，熱傳導性能好，減少主軸承蓋的扭曲變形。上缸體和下框架用主軸承蓋螺栓8緊固，拆卸方便。該結構使的缸體比較短，便于發(fā)動機在整 車中采用縱向布置。使得曲軸無一階力偶，曲柄之間互相重疊不需要額外增加 曲柄與曲柄的連接塊，簡化曲軸設計，節(jié)約成本。同時90度的V角結構可使 飛輪慣量較小，使飛輪設計簡單。上缸體3和下框架5在裝配過程中，在主軸 承蓋卜一安裝5個主軸承蓋定位銷7，其中在帶止推面的主軸承蓋上布置兩個定 位銷，其余主軸承蓋發(fā)動機進氣側各布置一個定位銷。同時主軸承蓋6與j二缸 體3用左右各兩排主軸承蓋螺栓8緊固。采用該安裝方式，可以使發(fā)動機上缸 體、下框架和主軸承蓋，安裝牢固，增加主軸承蓋強度。
權利要求
1. 一種V型發(fā)動機缸體，包括呈V角上缸體、缸套、下框架、主軸承蓋；主軸承蓋上設置定位銷、主軸承蓋螺栓；其特征在于缸體采用90度的V角結構，上缸體為鋁合金鑄造，缸套選用灰鑄鐵材料直接鑄入。
2、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于所述的下框架主體為鋁合金鑄造，采用球墨鑄鐵主軸承蓋鑄入下框架鋁合金內(nèi)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于所述的下框架與主軸承蓋之間，在四個主軸承蓋上裝五個定位銷定位。
4、 根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于所述的主軸承蓋在 帶止推面的主軸承蓋上布置兩個定位銷，其余主軸承蓋發(fā)動機進氣側各布置 一個定位銷。
5、 根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于所述的主軸承 蓋有左右各兩排緊固螺栓與缸體連接緊固。
全文摘要
一種V型發(fā)動機缸體，包括呈V角上缸體、缸套、下框架、主軸承蓋。主軸承蓋上設置定位銷、主軸承蓋螺栓。其特征在于缸體采用90度的V角結構。由于缸體采用上缸體帶下框架的結構。上缸體為鋁合金鑄造，在澆鑄的過程中缸套直接鑄入缸體，缸套的材質(zhì)為灰鑄鐵，可減少缸套的扭曲變形，減少油耗。下框架主體為鋁合金鑄造。采用球墨鑄鐵主軸承蓋鑄入鋁合金內(nèi)。在上缸體和下框架的裝配時，在四個主軸承蓋上裝五個定位銷定位。使裝配過程中，主軸承蓋和框架，缸體之間裝配位置精確。主軸承蓋有左右各兩排緊固螺栓與缸體連接緊固，使得主軸承蓋處強度大幅度提高，避免在發(fā)動機高速運轉的過程主軸承蓋松動或者扭曲變形。
文檔編號F02F1/00GK101265853SQ200710073519
公開日2008年9月17日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權日2007年3月16日
發(fā)明者宋小平, 成 王, 春 羅, 高建鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司