專利名稱：帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)燃油噴射電控技術(shù)，雖已能精確控制燃油的噴射量及噴射時(shí)間，改善了環(huán)保節(jié)能問題，但還沒達(dá)到最佳水平。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元.，目的是提供一種能再大幅度減少油耗及排污，和消除踩剎車誤踩油門安全隱患的新型電控產(chǎn)品。
為便于描述，現(xiàn)以預(yù)行程可控式噴油泵供油方式為代表的，燃油噴射系統(tǒng)加以描述。
工作原理是在核心電控器件微電腦中預(yù)存入柴油機(jī)最佳目標(biāo)工作狀態(tài)的基準(zhǔn)編碼，再由油門踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兼曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、油門位置傳感器、噴油提前角傳感器、拾取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種信號(hào)，送給電控單元的信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換電路。經(jīng)處理轉(zhuǎn)換后的信號(hào)，送給微電腦與預(yù)存的基準(zhǔn)編碼進(jìn)行比較。微電腦對(duì)偏離基準(zhǔn)編碼的部分啟動(dòng)修正功能，經(jīng)修正后形成新的控制指令分別發(fā)送給
1、燃油噴射執(zhí)行器，精確控制燃油噴射量和噴射時(shí)間。
2、進(jìn)氣蝸輪增壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣增壓量。
3、減缸節(jié)能執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減速關(guān)斷所有氣缸的供油供氣，輕栽時(shí)交替關(guān)閉半數(shù)缸的供油供氣，加速時(shí)全部氣缸以最大功率作功。
4、剎車誤踩安全防范執(zhí)行器，將剎車誤踩油門的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為停油剎車動(dòng)作。
本發(fā)明帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，除具備精確控制噴油量、噴油時(shí)間和進(jìn)氣增壓量以外，還擴(kuò)展了減缸節(jié)能和剎車誤踩防范兩項(xiàng)重要實(shí)用功能。
作為本發(fā)明特征之一的，減缸節(jié)能功能的實(shí)現(xiàn)，是將所有偶數(shù)氣缸按作功順序隔一取一分為兩組，微電腦從油門踏板位置相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)中識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)，作出相應(yīng)指令分別發(fā)送給兩組單獨(dú)的減缸執(zhí)行器，使其做出相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)的。
作為本發(fā)明特征之二的，汽車剎車誤踩油門的安全防范功能的實(shí)現(xiàn)，是從油門踏板加速度與電控單元時(shí)鐘基準(zhǔn)脈沖中，區(qū)分出正常加速與非正常急加速信號(hào)。在發(fā)生誤踩油門時(shí)，微電腦啟動(dòng)減缸節(jié)能程序中的減速控制程序，關(guān)斷所有氣缸的供油供氣，并同時(shí)發(fā)出指令給剎車執(zhí)行器，使汽車處于剎車狀態(tài)


附圖1、是發(fā)明帶減缸和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，在預(yù)行程可控式噴油泵供油方式的柴油機(jī)上實(shí)施的電路方框圖。
附圖2、是發(fā)明帶減缸和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，在共軌燃油噴射方式的柴油機(jī)上實(shí)施的電路方框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
參見附圖1、本發(fā)明帶減缸節(jié)能與剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，是由信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路?？?、微電腦2、輸出功率驅(qū)動(dòng)模快3、穩(wěn)壓電路?？?、時(shí)鐘電路?？?、診斷電路模塊6、構(gòu)成了基本硬件電路。
其工作原理是在微電腦2、中預(yù)存入柴油機(jī)最佳目標(biāo)工作狀態(tài)的基準(zhǔn)編碼，再由油門踏板位置傳感器7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兼曲軸位置傳感器8、進(jìn)氣壓力傳感器9、進(jìn)氣溫度傳感器10、冷卻液溫度傳感器11、油門位置傳感器12、噴油提前角傳感器13、拾取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種信號(hào)，送給電控單元的信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換電路1、處理轉(zhuǎn)換后的信號(hào)送給微電腦2、與預(yù)存的基準(zhǔn)編碼進(jìn)行比較。微電腦2、對(duì)偏離基準(zhǔn)編碼的部分啟動(dòng)修正功能，經(jīng)修正后形成新的控制指令，經(jīng)輸出功率驅(qū)動(dòng)電路模塊3、放大后分別發(fā)送給各驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。
附圖中14、是通往電動(dòng)噴油泵調(diào)速執(zhí)行器的接口。15、是通往噴油泵噴油提前角控制執(zhí)行器的接口。16、17、是分別通往兩組減缸執(zhí)行器的接口。18、是通往剎車執(zhí)行器的接口。21、是通往進(jìn)氣增壓量控制執(zhí)行器的接口。19、是故障診斷儀接口。20、是故障顯示燈。
本發(fā)明帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，除具備精確控制噴油量、噴油時(shí)間和進(jìn)氣增壓量以外還擴(kuò)展了減缸節(jié)能和剎車誤踩防范兩項(xiàng)重要實(shí)用功能。
作為本發(fā)明特征之一；減缸節(jié)能功能實(shí)現(xiàn)，是將所有偶數(shù)氣缸按作功順序隔一取一分為兩組，微電腦2、從油門踏板位置相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)中識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)，作出相應(yīng)指令分別發(fā)送給兩組單獨(dú)減缸執(zhí)行器，使其做出相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)的。
作為本發(fā)明特征之二汽車剎車誤踩油門的安全防范功能實(shí)現(xiàn)，是由油門踏板加速度與電控單元的時(shí)鐘基準(zhǔn)脈沖中，區(qū)分出正常加速與非正常急加速信號(hào)。在發(fā)生誤踩油門時(shí)，微電腦2、啟動(dòng)減缸節(jié)能程序中的減缸控制程序，關(guān)斷所有氣缸的供油供氣，并同時(shí)發(fā)出指令給剎車執(zhí)行器，使汽車處于剎車狀態(tài)。
對(duì)預(yù)行程可控式噴油泵供油方式的，燃油噴射量和噴油時(shí)間實(shí)施電控。其噴油量控制執(zhí)行器為電動(dòng)調(diào)速器，控制對(duì)象是噴油泵齒條，噴油提前角控制執(zhí)行器是電磁閥，控制對(duì)象是噴油泵凸輪軸的偏轉(zhuǎn)角。減缸執(zhí)行器是加裝在噴油泵到噴油器之間高壓油管中的，溢流旁通閥，和控制加裝在進(jìn)氣支管內(nèi)活動(dòng)擋板的電磁閥。關(guān)斷供油時(shí)泄出高壓油管中的燃油，并同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣支管中的活動(dòng)擋板參見附圖2、本發(fā)明對(duì)共軌噴射柴油機(jī)的電控實(shí)施是由微電腦2、輸出脈沖，經(jīng)輸出功率驅(qū)動(dòng)電路模塊3、控制各缸的電磁噴油器12、13、14、15、的電磁閥線圈控制燃油噴射的。減缸功能則是控制驅(qū)動(dòng)電磁噴油器的驅(qū)動(dòng)功率三極管基極，和設(shè)進(jìn)氣支管內(nèi)的活動(dòng)擋板。與附圖1、相比，除不再使用油門位置傳感器和噴油提前角傳感器以外其它相同。
顯而易見剎車誤踩防范功能也可融于所有發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，是由信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路、微電腦、輸出功率驅(qū)動(dòng)電路、穩(wěn)壓電路、時(shí)鐘電路、診斷電路構(gòu)成的基本電路硬件。在微電腦中預(yù)存入的柴油機(jī)最佳目標(biāo)工作狀態(tài)的基礎(chǔ)編碼軟件。通過相關(guān)傳感器拾取發(fā)機(jī)運(yùn)行的各種信號(hào)與基準(zhǔn)編碼軟件比較，輸出控制指令完成對(duì)柴油機(jī)的精確控制。其特征在于電控單元除具備了對(duì)燃油噴射量、噴射時(shí)間和進(jìn)氣增壓量精確控制功能外。還具有減缸節(jié)能和剎車誤踩安全防范功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功的柴油機(jī)電控單元，其減缸節(jié)能是通過將所有偶數(shù)缸按作功順序隔一取一分成兩組。微電腦從油門踏板位置對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)而發(fā)出相應(yīng)的指令，驅(qū)動(dòng)兩組各自獨(dú)立的減缸節(jié)能執(zhí)行器的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，其減缸節(jié)能可在柴油機(jī)減速時(shí)關(guān)斷所有氣缸的供油供氣，輕荷時(shí)關(guān)斷半數(shù)的供油供氣。加速時(shí)全部氣缸能以最大的功率作功
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，其剎車誤踩防范功能是由微電腦從油門踏板加速度，與時(shí)鐘電路對(duì)比區(qū)分出正常加速與非正常急加速信號(hào)，并發(fā)出相應(yīng)的指令啟動(dòng)減缸節(jié)能程序中的減速程序，關(guān)斷所有氣缸供油供氣，并同時(shí)啟動(dòng)剎車執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)剎車誤踩油門的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為剎車的動(dòng)作的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，在噴油泵供油和供軌燃油噴射柴油機(jī)上均可實(shí)施。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元。顯而易見其剎車誤踩油門的安全防范功能可融于所有發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元，是由信號(hào)采集處理電路、微電腦、輸出功率驅(qū)動(dòng)電路、穩(wěn)壓電路、時(shí)鐘電路、故障診斷電路構(gòu)成了基本硬件。在微電腦中預(yù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)最佳目標(biāo)工作狀態(tài)基準(zhǔn)編碼。再由相關(guān)傳感器拾取發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)送入微電腦比較修正，形成新的指令輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的最佳控制。本發(fā)明除具備了柴油噴油量、噴油時(shí)間和進(jìn)氣增壓量的精確控制外，還擴(kuò)展了減缸節(jié)能和剎車時(shí)誤踩油門的安全防范重要實(shí)用功能。大幅減少了油耗和排污。消除了剎車誤踩油門的安全隱患。
文檔編號(hào)F02D41/02GK101059105SQ20071009782
公開日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者張昌盛 申請(qǐng)人:張昌盛