專利名稱：二合一發(fā)電空壓機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)電空壓機，特別是指可使空壓機真正無負載運作、與可控制引 擎轉(zhuǎn)速達到提供穩(wěn)定交流電源的二合一的發(fā)電空壓機。
背景技術(shù)：
請參照圖ll，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)包括有一引擎l、 一發(fā)電機2與一空壓機3，其利用 引擎1同時帶動發(fā)電機2與空壓機3運轉(zhuǎn)，達到可同時產(chǎn)生電源與壓縮空氣的效 果。
所述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在實用上仍有多處缺點，因為其發(fā)電機在供應(yīng)交流電源時， 通常需要消耗大電流量，而其引擎1是同時帶動發(fā)電機2與空壓機3運轉(zhuǎn)，故容 易造成交流電電流供應(yīng)不穩(wěn)的情況?，F(xiàn)有設(shè)計是利用一連接在空壓機3的泄壓閥 4，對儲氣筒5進行強迫泄壓動作，使得空壓機3的負載降低，來達到降低電流消 耗的問題。
但是，此種設(shè)計并無法完全改善電流不穩(wěn)的缺點，因為雖然負載降低但是空 壓機仍然是持續(xù)運轉(zhuǎn)，實際上仍屬電流消耗的主因，無法根絕其問題發(fā)生點，此 種不符產(chǎn)業(yè)利用的設(shè)計非常的不實用，故有改良的必要。
有鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺失，本發(fā)明人乃發(fā)明出一種二合一發(fā)電空壓機，其 是可克服上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的所有缺點。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種二合一發(fā)電空壓機，增 加的離合裝置可使空壓機形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，令空壓機獲得真正的無負載動作。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種二合一發(fā)電空壓機，其特征在于其包括有 一引擎，所述的引擎在一 側(cè)延伸出一油門； 一發(fā)電機，包括有一連接引擎的發(fā)電單元、 一電連接發(fā)電單元 的電流輸出單元、與一罩在發(fā)電單元外的殼座； 一空壓機，包括有一連接在發(fā)電機一端的空氣壓縮單元、數(shù)個連通空氣壓縮單元的儲氣筒、 一連接在儲氣筒的壓 力傳感器； 一加減速機構(gòu)，裝設(shè)在引擎的一側(cè)，并且連接油門，所述的加減速機 構(gòu)內(nèi)設(shè)有一電連接所述的電流輸出單元的馬達。
其中所述的加減速機構(gòu)包括有一裝設(shè)在引擎一側(cè)的框架、 一由馬達控制的 線性滑移組、與一連接在線性滑移組與油門之間的控制桿，而所述的框架兩端分 別裝設(shè)有一用來限制線性滑移組位移的極限開關(guān)。
其中所述的引擎、發(fā)電機是裝設(shè)在一基板上，而所述的空壓機是裝設(shè)在發(fā) 電機上，且所述的發(fā)電機與所述的空壓機之間是裝設(shè)有一皮帶輪組，以及所述的 電流輸出單元上具有供使用者選擇使用的直流輸出模塊與交流輸出模塊。
其中所述的發(fā)電機包括有一罩在發(fā)電單元外的殼座。
就以上所述可以歸納出本發(fā)明具有以下的優(yōu)點-
1. 本發(fā)明二合一發(fā)電空壓機，其中所述的離合裝置的電磁閥是憑借壓力傳感 器的控制，當(dāng)儲氣筒的壓力足夠時，離合裝置可形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，令空壓機獲得真 正的無負載動作。
2. 本發(fā)明二合一發(fā)電空壓機，其中所述的加減速機構(gòu)是憑借電流輸出單元的 訊號控制馬達運轉(zhuǎn)，而可連動引擎的油門而調(diào)整轉(zhuǎn)速，達到供應(yīng)大電流量的效果， 進而提供真正穩(wěn)定的交流電輸出。


圖1:為本發(fā)明的立體外觀圖2:為本發(fā)明的立體分解圖3:為本發(fā)明的上視圖4:為本發(fā)明離合裝置的立體外觀圖5:為本發(fā)明離合裝置的立體分解圖6:為本發(fā)明離合裝置的使用狀態(tài)圖7:為本發(fā)明離合裝置的使用狀態(tài)圖8:為本發(fā)明加減速機構(gòu)的使用狀態(tài)圖;
圖9:為本發(fā)明加減速機構(gòu)的使用狀態(tài)圖;
圖10為本發(fā)明的電路示意圖11為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明l-引擎；2-發(fā)電機；3-空壓機；4-泄壓閥；5-儲氣筒；10-引擎; ll-油門；20-發(fā)電機；21-發(fā)電單元；211-轉(zhuǎn)軸；22-電流輸出單元；221-直流輸出
模塊；222-交流輸出模塊；23-殼座；30-離合裝置；31-固定座；32-軸桿；33-電磁
閥；331-閥座;332-線圈;333-帶動盤;334-軸套;34-轉(zhuǎn)盤;341-樞軸;342-軸套;
343-彈片；40-空壓機；41-空氣壓縮單元；42-儲氣筒；43-壓力傳感器；50-加減速
機構(gòu)；51-框架;511-極限開關(guān);52-馬達;53-線性滑移組;54-控制桿;60-基板;
61-皮帶輪組。
具體實施例方式
參照圖1，本發(fā)明包括有一引擎IO、 一發(fā)電機20、 一離合裝置30、 一空壓機
40與一加減速機構(gòu)50;其中
請參照圖2與圖3，所述的引擎10是裝設(shè)在一基板60后端，且所述的引擎 IO在一側(cè)延伸出一油門11。
所述的發(fā)電機20是裝設(shè)在所述的基板60的前端，且所述的發(fā)電機20與所述 的引擎10軸接，以產(chǎn)生電能。所述的發(fā)電機20包括有一發(fā)電單元21、 一電流輸 出單元22與一殼座23。所述的發(fā)電單元21是裝設(shè)在所述的基板60上，且所述 的發(fā)電單元21與引擎IO軸接，可經(jīng)由引擎IO的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。所述的電流輸出單 元22則裝設(shè)在基座60 —側(cè)，其上具有直流輸出模塊221與交流輸出模塊222， 供使用者選擇使用。所述的殼座23是設(shè)置在基座60上，并罩在發(fā)電單元21夕卜， 且使發(fā)電單元21的轉(zhuǎn)軸211穿伸出殼座23之外。
所述的離合裝置30是裝設(shè)在所述的殼座23上，且所述的離合裝置30是憑借 一皮帶輪組61而與所述的發(fā)電單元21的轉(zhuǎn)軸211相互連接，而可經(jīng)由所述的發(fā) 電單元21帶動旋轉(zhuǎn)。請同時參照圖4至圖7，所述的離合裝置30包括有一設(shè)置 在殼座23上的固定座31， 一穿設(shè)在固定座31前端的軸桿32、 一套設(shè)在軸桿32 上的電磁閥33，與一可選擇性由電磁閥33控制的轉(zhuǎn)盤34。
所述的軸桿32穿伸出固定座31的一端是與皮帶輪組61連接，而可經(jīng)由發(fā)電 機20的帶動旋轉(zhuǎn)。所述的電磁閥33包括有一閥座331、 一設(shè)在閥座331內(nèi)的線 圈332、與一設(shè)在閥座331外的帶動盤333。所述的電磁閥33是憑借一軸套334 而連接在軸桿32上，可經(jīng)由軸桿32的帶動而跟著旋轉(zhuǎn)。所述的轉(zhuǎn)盤34是憑借數(shù) 個彈片343連接在一軸套342 —端，所述的軸套342是裝設(shè)在一樞軸341上，以連動空壓機40運轉(zhuǎn)。所述的彈片343是提供所述的轉(zhuǎn)盤34 —回復(fù)原位的力。
當(dāng)通電之后可使線圈332磁性吸附轉(zhuǎn)盤34，使轉(zhuǎn)盤34接觸帶動盤333，此時 的彈片343將會彈性彎曲，并使轉(zhuǎn)盤34連動樞軸341旋轉(zhuǎn)，進而帶動空壓機40 運轉(zhuǎn)。而當(dāng)磁性消失，轉(zhuǎn)盤34將受到彈片343復(fù)位的力量，而離開帶動盤333， 此時即不會再制造(或產(chǎn)生)壓縮空氣。
所述的空壓機40是連設(shè)在離合裝置30的一側(cè)，以產(chǎn)生壓縮空氣。所述的空 壓機40包括有一空氣壓縮單元41、數(shù)個儲氣筒42與一壓力傳感器43。所述的空 氣壓縮單元41是連接在離合裝置30的樞軸341上，而可憑借樞軸341的帶動旋 轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓縮空氣。所述的些儲氣筒42是用以儲存壓縮空氣。所述的壓力傳感器 43是連接在儲氣筒42與離合裝置30的電磁閥33之間，當(dāng)儲氣筒42內(nèi)的壓力下 降達到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，即對電磁閥33通電，而將轉(zhuǎn)盤34磁性吸附在帶動盤333上， 驅(qū)使空壓機40繼續(xù)供應(yīng)壓縮空氣。
所述的加減速機構(gòu)50是裝設(shè)在引擎10的一側(cè)，且連接在引擎10的油門11， 用以控制引擎10的轉(zhuǎn)速。請同時配合參照圖8與圖9，所述的加減速機構(gòu)50具 有一裝設(shè)在引擎10—側(cè)的框架51、 一裝設(shè)在框架51上的馬達52、 一由馬達52 控制的線性滑移組53、 一連接在線性滑移組53與油門11之間的控制桿54。
所述的框架51兩端分別裝設(shè)有一極限開關(guān)511，用以限制線性滑移組53的 位移。所述的馬達52是電連接在電流輸出單元22，可經(jīng)由電流輸出單元22的控 制而運轉(zhuǎn)。所述的線性滑移組53可以實施為滾珠螺桿或?qū)輻U等結(jié)構(gòu)，憑借馬達 52帶動而使控制桿54產(chǎn)生軸向位移，進而控制油門ll大小，使引擎10的轉(zhuǎn)速 產(chǎn)生變化。
請同時配合參照圖IO，為本發(fā)明的電路示意圖。電流輸出單元22可先設(shè)定 標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)由前置信號比較放大與單元運算，接著控制邏輯與限制電路，即可經(jīng) 后置放大而令驅(qū)動電路控制加減速機構(gòu)運作，使引擎與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化， 的后憑借信號回授其值，為一自動化控制電路。
當(dāng)引擎10運轉(zhuǎn)后，即可同時帶動發(fā)電機20與空壓機40運轉(zhuǎn)，同時供應(yīng)電源 與壓縮空氣。待儲氣筒42內(nèi)的壓力上升到達設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時，壓力傳感器43對離合 裝置30的電磁閥33斷電，使轉(zhuǎn)盤34離開電磁閥33的帶動盤333，離合裝置30 形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時空壓機40不再產(chǎn)生壓縮空氣。
使用氣動工具時，儲氣筒42內(nèi)的空氣壓力會因為施工而逐漸降低，待儲氣筒42的壓力下降至設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時，壓力傳感器43對離合裝置30的電磁閥33通電， 使轉(zhuǎn)盤34接觸帶動盤333，驅(qū)使空壓機40運轉(zhuǎn)并產(chǎn)生壓縮空氣，使儲氣筒42內(nèi) 的空氣壓力保持在可工作范圍內(nèi)，確保使用氣動工具的穩(wěn)定性。
使用電動工具時，發(fā)電機20的交流輸出模塊222插上外接插頭即可直接使用， 而當(dāng)電流的供應(yīng)不符需求時，加減速機構(gòu)50的馬達52經(jīng)由電流輸出單元22的訊 號控制，即驅(qū)使線性滑移組53作動，令控制桿54得以連動引擎IO的油門11， 控制引擎10的轉(zhuǎn)速提升，即可帶動發(fā)電機20持續(xù)產(chǎn)生大電流量，以供應(yīng)穩(wěn)定的 交流電源。
待使用完畢時，馬達52也接受電流輸出單元22的訊號，而可反向動作以使 引擎10減速，節(jié)省油耗，為一極具進步性的設(shè)計。
以上所述是本發(fā)明一個優(yōu)選實施例，而事實上，本發(fā)明也可以僅包括一引擎 10、 一發(fā)電機20、 一離合裝置30與一空壓機40，其各部件之間仍然依照上述實 施例連接，同樣可以達到節(jié)約電能的目的。
以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化 或等效，但都將落入本發(fā)明的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種二合一發(fā)電空壓機，其包括有一引擎、一發(fā)電機與一空壓機，所述的發(fā)電機，包括有一連接在引擎的發(fā)電單元、一電連接在發(fā)電單元的電流輸出單元；其特征在于所述的二合一發(fā)電空壓機還包括一個加減速機構(gòu)；所述的引擎，其在一側(cè)延伸出一油門；所述的空壓機，包括有一連接在離合裝置另一端的空氣壓縮單元、數(shù)個連通空氣壓縮單元的儲氣筒、與一連接在儲氣筒與離合裝置的電磁閥的壓力傳感器；所述的加減速機構(gòu)，裝設(shè)在引擎的一側(cè)，并且連接在油門，所述的加減速機構(gòu)內(nèi)設(shè)有一電連接在電流輸出單元的馬達。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一發(fā)電空壓機，其特征在于所述的加減速機 構(gòu)包括有一裝設(shè)在引擎一側(cè)的框架、 一由馬達控制的線性滑移組、與一連接在線 性滑移組與油門之間的控制桿，而所述的框架兩端分別裝設(shè)有一用來限制線性滑 移組位移的極限開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一發(fā)電空壓機，其特征在于所述的引擎、發(fā) 電機是裝設(shè)在一基板上，而所述的空壓機是裝設(shè)在發(fā)電機上，且所述的發(fā)電機與 所述的空壓機之間是裝設(shè)有一皮帶輪組，以及所述的電流輸出單元上具有供使用 者選擇使用的直流輸出模塊與交流輸出模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一發(fā)電空壓機，其特征在于所述的發(fā)電機包括有一罩在發(fā)電單元外的殼座。
全文摘要
本發(fā)明二合一發(fā)電空壓機，其包括有一引擎、一發(fā)電機、一離合裝置、一空壓機與一加減速機構(gòu)；所述的引擎在一側(cè)延伸出一油門；所述的發(fā)電機包括有一連接在引擎的發(fā)電單元、一電連接在發(fā)電單元的電流輸出單元、與一罩在發(fā)電單元外的殼座；所述的離合裝置設(shè)在殼座上，且一端連接在發(fā)電單元，所述的離合裝置內(nèi)設(shè)一電磁閥；所述的空壓機包括有一連接在離合裝置一端的空氣壓縮單元、數(shù)個連通空氣壓縮單元的儲氣筒、與一連接在儲氣筒與離合裝置的電磁閥的壓力傳感器；所述的加減速機構(gòu)是裝設(shè)在引擎的一側(cè)，并且連接在油門，所述的加減速機構(gòu)內(nèi)設(shè)有一電連接在電流輸出單元的馬達，用以連動油門，控制引擎的轉(zhuǎn)速。
文檔編號F02D11/10GK101290003SQ20071009831
公開日2008年10月22日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者張理政 申請人:張理政