專利名稱：燃料供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有用于控制電動(dòng)機(jī)的控制器，所述電動(dòng)機(jī)適用于驅(qū)動(dòng)燃料泵。
背景技術(shù)：
已知的燃料供應(yīng)系統(tǒng)例如在日本Laid-Open專利公開(kāi)No.8-177668中公開(kāi)。如圖5所示，已知的燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括蓋子104，蓋子104固定地連接到燃料箱101的頂壁從而閉合形成在頂壁中的開(kāi)口1102。蓋子104由樹(shù)脂形成，并且包括管狀部分105，管狀部分105延伸到燃料箱101的內(nèi)部空間中。泵殼106從管狀部分105的下端懸掛。燃料泵107設(shè)置在泵殼106內(nèi)。通向燃料箱101外部的凹部105h形成在管狀部分105中。用于控制燃料泵107的電動(dòng)機(jī)的控制器108接納在凹部105h內(nèi)。
控制器108基于從ECU提供的信號(hào)致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件(未示出)，從而產(chǎn)生脈沖電壓，所述電壓被提供給燃料泵的電動(dòng)機(jī)，從而施加到燃料泵107的電動(dòng)機(jī)的平均電壓可以被控制。因此，燃料泵107的輸出被調(diào)節(jié)使得保持輸送管道116內(nèi)的恒定的燃料壓力，其中燃料噴射器115連接到所述輸送管116。
因?yàn)榭刂破?08致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件從而產(chǎn)生脈沖電壓，因此在開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲。另外，因?yàn)榭刂破?08設(shè)置在其中的蓋子104由樹(shù)脂形成，因此蓋子104不會(huì)吸收或者降低噪聲。結(jié)果，需要包括扼流圈(choke coil)和電容器的復(fù)雜的濾波電路，這導(dǎo)致成本增加。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中需要這樣一種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠有效降低可能的噪聲，所述噪聲可由燃料泵電動(dòng)機(jī)的控制器產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面包括用于從車輛燃料箱供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括設(shè)置在燃料箱內(nèi)的燃料泵、能夠閉合形成在燃料箱的上部中的開(kāi)口的蓋子、設(shè)置在蓋子上的容座部(receptacle)、和能夠控制燃料泵的電動(dòng)機(jī)的操作的控制器?？刂破靼ń拥囟撕彤a(chǎn)生噪聲的電子元件。所述容座部具有導(dǎo)電壁，所述導(dǎo)電壁至少圍繞會(huì)產(chǎn)生噪聲的控制器的電子元件。所述導(dǎo)電壁電連接到控制器的接地端。
利用這種設(shè)置，可以使產(chǎn)生噪聲的電子元件與容座部的外部屏蔽。因此，可以消除噪聲在車輛的其它控制器上的影響，例如內(nèi)燃機(jī)控制裝置(ECU)。另外，不需要使用大尺寸的濾波電路。
產(chǎn)生噪聲的電子元件可包括電阻、電容器、線圈和開(kāi)關(guān)元件以及電路板的導(dǎo)體。
在一個(gè)實(shí)施例中，控制器可操作以通過(guò)開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)而產(chǎn)生脈沖電壓，從而控制施加到電動(dòng)機(jī)的平均電壓。
在另一個(gè)實(shí)施例中，容座部的導(dǎo)電壁由金屬形成。可替換的是，導(dǎo)電壁可以由包括導(dǎo)電材料的樹(shù)脂形成，或者可以包括樹(shù)脂層和導(dǎo)電材料層。
在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料供應(yīng)系統(tǒng)還包括彈簧，所述彈簧可以彈性地保持所述導(dǎo)電壁和控制器的接地端之間的連接狀態(tài)。利用這種設(shè)置，導(dǎo)電壁和接地端之間的電連接可以可靠地保持很長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)當(dāng)外力例如振動(dòng)已經(jīng)被施加到容座部時(shí)不會(huì)造成意外的脫離。
在另一個(gè)實(shí)施例中，容座部至少部分地延伸到燃料箱的內(nèi)部空間中，從而燃料箱內(nèi)的燃料可與容座部接觸。利用這種設(shè)置，可以通過(guò)燃料冷卻容座部和控制器。
本發(fā)明的另一個(gè)方面包括與燃料箱結(jié)合使用的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。該燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括具有電動(dòng)機(jī)的燃料泵、用于控制電動(dòng)機(jī)的控制器、和容座部，所述容座部接納控制器并且安裝到所述燃料箱。容座部包括噪聲屏蔽壁，當(dāng)控制器產(chǎn)生噪聲時(shí)，所述噪聲屏蔽壁能夠屏蔽噪聲。噪聲屏蔽壁可以是至少圍繞控制器的一部分的導(dǎo)電壁。因此，可以防止噪聲傳播到容座部的外部。
在一個(gè)實(shí)施例中，控制器包括接地端，該接地端電連接到容座部的導(dǎo)電壁。
在另一個(gè)實(shí)施例中，控制器包括具有開(kāi)關(guān)裝置的IC芯片，從而脈沖電壓通過(guò)開(kāi)關(guān)裝置的致動(dòng)而產(chǎn)生，并且提供給電動(dòng)機(jī)。IC芯片由導(dǎo)電壁圍繞。IC芯片可以安裝到設(shè)置在容座部?jī)?nèi)的電路板。
在另一個(gè)實(shí)施例中，控制器還包括噪聲濾波電路，該電路包括安裝到電路板的扼流圈和電容器。電容器由導(dǎo)電壁圍繞。
在又另一個(gè)實(shí)施例中，容座部包括第一部分和第二部分，第一部分延伸到燃料箱的外部，第二部分延伸到燃料箱的內(nèi)部空間中。第二部分包括導(dǎo)電壁。
第一部分可以與蓋子整體形成，并且第二部分可以與第一部分通過(guò)嵌入成型方法成為整體。


在閱讀下面詳細(xì)的描述連同權(quán)利要求和附圖之后，本發(fā)明另外的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更容易理解，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的豎直剖視圖；圖2是燃料供應(yīng)系統(tǒng)的蓋子或者凸緣的放大的豎直剖視圖，并且示出了沿著圖3中的線II-II截取的剖視圖；圖3是結(jié)合了燃料供應(yīng)系統(tǒng)的燃料箱的平面圖；圖4是燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制器的示意性電路結(jié)構(gòu)；和圖5是已知的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
上文及下文公開(kāi)的每個(gè)另外的特征和教導(dǎo)可單獨(dú)地使用或者與其它特征和教導(dǎo)結(jié)合使用，從而提供改進(jìn)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。本發(fā)明的代表性實(shí)施例下面將參考附圖詳細(xì)描述，本發(fā)明的實(shí)例可單獨(dú)地使用許多這些另外的特征和教導(dǎo)，也可以與另一個(gè)特征和教導(dǎo)結(jié)合使用。這個(gè)詳細(xì)的描述僅用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員另外的詳細(xì)內(nèi)容，用于實(shí)施本教導(dǎo)的優(yōu)選方面，并且不用于限制本發(fā)明的范圍。僅權(quán)利要求限定了本發(fā)明的范圍。因此，下面詳細(xì)描述中公開(kāi)的特征和步驟的組合不必在廣義上實(shí)施本發(fā)明，并且相反僅被教導(dǎo)以特別描述本發(fā)明的代表性實(shí)例。另外，代表性實(shí)例和從屬權(quán)利要求的各個(gè)特征可以按照此處未具體列出的方式結(jié)合，從而提供本教導(dǎo)的另外的有用實(shí)施例。
下面將參考圖1到圖4描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
<燃料供應(yīng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)>
燃料供應(yīng)系統(tǒng)10構(gòu)造成在壓力的作用下將燃料從燃料箱11供應(yīng)到噴射器(未示出)。如圖1所示，燃料供應(yīng)系統(tǒng)10通常包括設(shè)置在燃料箱11內(nèi)的泵組件20、和具有凸緣的蓋或蓋子30，蓋或者蓋子30用于閉合形成在燃料箱11的上壁中的開(kāi)口13。
泵組件20包括具有上部開(kāi)口的貯油杯(reservoir cup)21、燃料泵23、吸入式濾清器24f、高壓濾清器25和壓力調(diào)節(jié)器26。貯油杯21設(shè)置在燃料箱11內(nèi)，并且設(shè)置在燃料箱11的底部上。燃料泵23設(shè)置在貯油杯21內(nèi)。在這個(gè)實(shí)施例中，燃料泵23構(gòu)造成集成電動(dòng)機(jī)的泵，其具有葉輪泵部分和電動(dòng)機(jī)部分。葉輪泵部分作用是在壓力下抽吸、加壓和排出燃料。電動(dòng)機(jī)部分可以驅(qū)動(dòng)泵部分。
吸入式濾清器24f連接到燃料泵23的燃料吸入孔23e，從而貯油杯21內(nèi)的燃料在進(jìn)入燃料泵23之前被吸入式濾清器24f過(guò)濾。由于在泵室內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪的泵送作用，燃料通過(guò)吸入式濾清器24f和燃料吸入孔23e被抽吸到燃料泵23中，并且在泵室內(nèi)被加壓。泵室可以由凹槽(多個(gè))限定，所述凹槽沿著燃料的流動(dòng)路徑形成在泵部分中。加壓的燃料然后流動(dòng)到電動(dòng)機(jī)部分中，從而燃料冷卻電動(dòng)機(jī)部分。同樣，加壓的燃料作用是潤(rùn)滑和清洗電動(dòng)機(jī)部分的旋轉(zhuǎn)部。之后，加壓的燃料通過(guò)排出孔23u被排出，排出孔23u設(shè)置在燃料泵23的上端上。從排出孔23u排出的燃料通過(guò)排出側(cè)管路24輸送到高壓濾清器25。高壓濾清器25可以從燃料中去除顆粒。當(dāng)燃料流動(dòng)穿過(guò)電動(dòng)機(jī)部分時(shí)，顆粒會(huì)包含在燃料中。在穿過(guò)高壓濾清器25之后，燃料壓力通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器26被調(diào)節(jié)到適合值，并且燃料通過(guò)位于燃料箱11的外部的外部燃料供應(yīng)管(未示出)和燃料輸送管(未示出)被進(jìn)一步輸送到噴射器。燃料然后被噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室(未示出)中。
<蓋子或凸緣>
帶凸緣的蓋或者蓋子30主要由樹(shù)脂形成，并且包括凸緣主體部分32和容座部40。凸緣主體部分32適用于閉合燃料箱11的上部開(kāi)口13。容座部40作用是接納控制器50，控制器50可以控制燃料泵23的電動(dòng)機(jī)的操作。如圖3所示，凸緣主體部分32具有盤(pán)狀的結(jié)構(gòu)。柱形定位突起32t形成在凸緣主體部分32的下表面上，并且配合在燃料箱11的上部開(kāi)口13中(見(jiàn)圖1)。另外，保持器部分32p從定位突起32t的周邊邊緣延伸，從而從燃料箱11的外側(cè)被壓靠在燃料箱11的上部開(kāi)口13的邊緣部分上。
如圖3所示，容座部40定位在蓋子30的邊緣部分附近，并且從蓋子30向上和向下延伸，如圖2所示。
容座部40具有基本管狀的結(jié)構(gòu)，并且包括閉合的底部和開(kāi)口的頂部，所述頂部通過(guò)蓋子44閉合，從而基本閉合的空間限定在容座部40內(nèi)。更具體的是，容座部40具有外側(cè)部分41和內(nèi)側(cè)部分43。外側(cè)部分41從凸緣主體部分32向外(在圖2中觀察為向上)延伸。內(nèi)側(cè)部分43從凸緣主體部分32向內(nèi)(在圖2中觀察為向下)延伸到燃料箱11的內(nèi)部空間中。用于控制器50的連接器52形成在外側(cè)部分41的外部橫向壁上。開(kāi)口41k形成在容座部40的外側(cè)部分41的頂部上，從而使得控制器50能夠插入容座部40中。由樹(shù)脂制成的蓋子44連接到容座部40從而閉合開(kāi)口41k。
內(nèi)側(cè)部分43構(gòu)造成底部柱形的殼體，并且可利用導(dǎo)電的金屬材料形成。凸緣狀的增大部分43f形成在內(nèi)側(cè)部分43的上端的外周上，并且當(dāng)外側(cè)部分41被模制時(shí)可以結(jié)合到外側(cè)部分41。因此，具有增大部分43f的內(nèi)側(cè)部分43插入一模具中，該模具被制備用于模制凸緣主體部分32和容座部40的外側(cè)部分41。增大部分43f定位在與外側(cè)部分41的下端部相對(duì)應(yīng)的模腔的一部分內(nèi)。因此，增大部分43f被插入樹(shù)脂中，該樹(shù)脂通過(guò)模制方法形成外側(cè)部分41的下端部。這樣，通過(guò)凸緣主體部分32和外側(cè)部分41的模制過(guò)程，外側(cè)部分41與內(nèi)側(cè)部分43成整體以形成底部柱形的容座部40。
<控制器>
如圖4所示，通過(guò)將電連接器CN連接到容座部40的連接器52，控制器50可以電連接到內(nèi)燃機(jī)控制裝置(下文稱為“ECU”)，其中電連接器CN從ECU延伸?；趶腅CU提供的信號(hào)Sg，控制器50致動(dòng)設(shè)置在IC芯片55上的開(kāi)關(guān)元件(未示出)。響應(yīng)于開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)，施加到燃料泵23的電動(dòng)機(jī)部分的電動(dòng)機(jī)M的電壓信號(hào)(在本實(shí)施例中是電池電壓Vb)被切換為開(kāi)和關(guān)，從而產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)。因此，基于來(lái)自ECU的信號(hào)Sg調(diào)節(jié)脈沖寬度或者與脈沖寬度相當(dāng)?shù)闹悼梢愿淖兪┘拥诫妱?dòng)機(jī)M的平均電壓Vav，從而控制電動(dòng)機(jī)M的輸出。因此，可以保持輸送管內(nèi)的恒定的燃料壓力，其中噴射器連接到所述輸送管。在圖4所示的實(shí)施例中，電壓Vb是作為電源的電池的電壓，并且也是ECU的電源電壓。
因?yàn)榭刂破?0通過(guò)開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)從而產(chǎn)生脈沖電壓，因此在開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲。因此，濾波電路56設(shè)置在用于控制器50的能量供應(yīng)線路P中，從而吸收會(huì)在IC芯片55處產(chǎn)生的噪聲，從而防止噪聲傳播到ECU的側(cè)面。濾波電路56包括扼流圈56t和電容器56c。濾波電路56以及IC芯片55安裝到控制器50的電路板57(見(jiàn)圖2)。在圖2中，標(biāo)記E表示電路板57的接地端。
IC芯片55還包括速度測(cè)量裝置(未示出)。速度測(cè)量裝置可以測(cè)量電動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)速，并且可以輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)F，該信號(hào)被提供給ECU用于反饋控制。
<控制器的安裝結(jié)構(gòu)>
如圖2所示，控制器50以這樣一種方式設(shè)置在蓋子30的容座部40內(nèi)即電路板57被定位成基本豎直延伸。如上所述，IC芯片55、電容器56c和扼流圈56t安裝到電路板57。IC芯片55、電路板57和扼流圈56t的一部分定位在容座部40的內(nèi)側(cè)部分43內(nèi)，所述內(nèi)側(cè)部分由導(dǎo)電金屬材料形成。由導(dǎo)電材料形成的板簧57b連接到電路板57的接地端E，并且在電路板57和內(nèi)側(cè)部分43的內(nèi)壁之間彈性變形，從而板簧57b與內(nèi)側(cè)部分43的內(nèi)壁接觸。因此，接地端E和內(nèi)側(cè)部分43通過(guò)板簧57b電連接。
另外，雖然在附圖中未示出，但是具有高導(dǎo)熱率的元件可以設(shè)置在電路板57和內(nèi)側(cè)部分43的內(nèi)壁之間，從而由IC芯片55的開(kāi)關(guān)元件產(chǎn)生的熱量可以容易地傳導(dǎo)到內(nèi)側(cè)部分43。因?yàn)槿剂蠒?huì)與內(nèi)側(cè)部分43的外表面接觸，因此燃料可以冷卻內(nèi)側(cè)部分43。因此，燃料可以吸收在IC芯片55處產(chǎn)生的熱量。
<燃料供應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)>
根據(jù)本實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)10，容座部40的內(nèi)側(cè)部分43的導(dǎo)電壁圍繞控制器50的電子元件，所述電子元件會(huì)產(chǎn)生噪聲，并且包括安裝到IC芯片55的開(kāi)關(guān)元件以及設(shè)置在IC芯片55附近的電容器56c。換句話說(shuō)，容座部40的內(nèi)側(cè)部分43的導(dǎo)電壁作用是電子屏蔽件，用于防止噪聲通過(guò)內(nèi)側(cè)部分43傳播到容座部40的外部。因此，可以降低噪聲在ECU或者其它外部控制器上的影響。不必將濾波電路50構(gòu)造成具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。結(jié)果，會(huì)由控制器50產(chǎn)生的噪聲的影響可以被有效地降低，同時(shí)不會(huì)增加制造成本。
另外，內(nèi)側(cè)部分43的導(dǎo)電壁或者壁通過(guò)導(dǎo)電板簧57b電連接到控制器50的接地端E。因此，導(dǎo)電壁和接地端E之間的電連接可以可靠地保持很長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)不會(huì)由于施加到容座部40的外力例如振動(dòng)而造成意外的脫離。
另外，因?yàn)槿剂舷?1內(nèi)的燃料可以與延伸到燃料箱11的內(nèi)部空間中的內(nèi)側(cè)部分43的外表面接觸，因此燃料可以冷卻內(nèi)側(cè)部分43，并且最終可以冷卻設(shè)置在其中的控制器50。
<可替換實(shí)施例>
本發(fā)明不會(huì)限制到上述實(shí)施例，而是在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的情況下可以以各種方式修改。例如，在上述實(shí)施例中，容座部40的外側(cè)部分41由樹(shù)脂形成，而內(nèi)側(cè)部分43由導(dǎo)電金屬形成。然而，外側(cè)部分41也可以由金屬形成。
另外，內(nèi)側(cè)部分43和/或外側(cè)部分41可以由樹(shù)脂形成，所述樹(shù)脂含有用于提供導(dǎo)電性的金屬粉末。還可以利用樹(shù)脂形成內(nèi)側(cè)部分43和/或外側(cè)部分41，同時(shí)導(dǎo)電材料層形成在內(nèi)壁表面上。
另外，雖然在上面的實(shí)施例中蓋子30和泵組件20彼此分離，但是蓋子30和泵組件20可以集成在一個(gè)組件中。
權(quán)利要求
1.一種用于從車輛燃料箱供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括燃料泵，設(shè)置在燃料箱內(nèi)；蓋子，能夠閉合形成在燃料箱的上部中的開(kāi)口，其中蓋子包括容座部；和控制器，能夠控制燃料泵的電動(dòng)機(jī)的操作，其中控制器包括接地端和會(huì)產(chǎn)生噪聲的電子元件；其中容座部具有導(dǎo)電壁，所述導(dǎo)電壁至少圍繞控制器的電子元件；和其中，導(dǎo)電壁電連接到控制器的接地端。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，控制器可操作以通過(guò)開(kāi)關(guān)元件的致動(dòng)產(chǎn)生脈沖電壓，從而控制施加到電動(dòng)機(jī)的平均電壓。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部的導(dǎo)電壁由金屬形成。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部的導(dǎo)電壁由包含導(dǎo)電材料的樹(shù)脂形成。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)電壁包括樹(shù)脂層和導(dǎo)電材料層。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括彈簧，彈簧構(gòu)造成彈性地保持導(dǎo)電壁和控制器的接地端之間的連接狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部至少部分地延伸到燃料箱的內(nèi)部空間中，從而燃料箱內(nèi)的燃料可以與容座部接觸。
8.一種與燃料箱結(jié)合使用的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括燃料泵，包括電動(dòng)機(jī)；控制器，能夠控制電動(dòng)機(jī)；和容座部，能夠接納控制器，其中，容座部安裝到燃料箱，并且包括噪聲屏蔽壁，所述噪聲屏蔽壁能夠屏蔽控制器的噪聲。
9.如權(quán)利要求8所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，噪聲屏蔽壁包括導(dǎo)電壁，所述導(dǎo)電壁至少圍繞控制器的一部分。
10.如權(quán)利要求9所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，控制器包括接地端；和接地端電連接到容座部的導(dǎo)電壁。
11.如權(quán)利要求10所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括導(dǎo)電彈簧，所述彈簧可以與導(dǎo)電壁和接地端彈性接觸從而提供它們之間的電連接。
12.如權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，控制器包括IC芯片，IC芯片包括開(kāi)關(guān)裝置，從而脈沖電壓通過(guò)開(kāi)關(guān)裝置的致動(dòng)產(chǎn)生，并且被供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)；和IC芯片被導(dǎo)電壁圍繞。
13.如權(quán)利要求12所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，IC芯片安裝到設(shè)置在容座部?jī)?nèi)的電路板。
14.如權(quán)利要求13所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，控制器還包括噪聲濾波電路，濾波電路包括安裝到電路板的扼流圈和電容器；和電容器被導(dǎo)電壁圍繞。
15.如權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部的導(dǎo)電壁由金屬形成。
16.如權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部的導(dǎo)電壁由導(dǎo)電樹(shù)脂形成。
17.如權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)電壁包括樹(shù)脂層和導(dǎo)電材料層。
18.如權(quán)利要求9所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，燃料箱具有開(kāi)口，開(kāi)口允許燃料箱的內(nèi)部空間和燃料箱的外部之間的連通；燃料供應(yīng)系統(tǒng)還包括蓋子，蓋子構(gòu)造成閉合燃料箱的開(kāi)口；和容座部設(shè)置在蓋子上。
19.如權(quán)利要求18所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，容座部包括第一部分和第二部分，第一部分延伸到燃料箱的外部，第二部分延伸到燃料箱的內(nèi)部空間中；和第二部分包括導(dǎo)電壁。
20.如權(quán)利要求19所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，第一部分與蓋子整體形成，并且第二部分與第一部分通過(guò)嵌入成型方法成為整體。
全文摘要
一種燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括設(shè)置在燃料箱(11)內(nèi)的燃料泵(23)。蓋子(30)可以閉合形成在燃料箱(11)的上部中的開(kāi)口(13)。容座部(40)設(shè)置在蓋子(30)上?？刂破?50)可以控制燃料泵(23)的電動(dòng)機(jī)(M)的操作。控制器(50)包括接地端(E)和產(chǎn)生噪聲的電子元件(55，56c)。容座部(40)具有導(dǎo)電壁(43)，導(dǎo)電壁(43)至少圍繞控制器(50)的電子元件(55，56c)。導(dǎo)電壁(43)電連接到控制器(50)的接地端(E)。
文檔編號(hào)F02M37/08GK101070802SQ20071010322
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者鈴木信男, 井上鐵治, 山本修司 申請(qǐng)人:愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社