專利名稱：用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器，并且更具體 地，涉及能夠使燃料通道轉(zhuǎn)換器自動地選擇正確的燃料通道的技術(shù)， 而不管路燃料發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路的錯誤裝配。
背景技術(shù)：
在相關(guān)技術(shù)的柴油機(jī)的共軌式燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，來自燃料箱的燃 料通過燃料過濾器，以通過高壓泵提供到共軌。在該共軌中，沒有注 入噴射器的燃料經(jīng)由燃料返回管路返回至燃料箱。另一方面，通過泵 的出口排出的燃料在對高壓泵進(jìn)行潤滑之后經(jīng)由燃料返回管路返回至 燃料箱。
圖1示出了在實際發(fā)動機(jī)中的上述燃料供應(yīng)系統(tǒng)的實現(xiàn)。如圖1 所示，燃料過濾器被裝配到不正確裝配的部分。如果操作者由于錯誤 不正確地裝配了燃料過濾器，那么燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路沒有 正確地連接，從而由于該燃料過濾器使得經(jīng)由燃料返回管路返回的燃 料損失了流動性，且向高壓泵提供了非潔凈的燃料。
如果發(fā)動機(jī)在上述情況下工作，那么在燃料返回管路中的壓力逐
漸增加。當(dāng)燃料返回管路中的壓力約為2巴或更大時，導(dǎo)致燃料供應(yīng) 系統(tǒng)的部件變形，引起燃料供應(yīng)系統(tǒng)損壞并燃料泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提俟了用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器，該自 動燃料通道轉(zhuǎn)換器可在燃料返回管路中的燃料壓力增加到高于預(yù)定壓 力時，自動地切換燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路的燃料通道，用于即 使在由于燃料過濾器的不正確裝配導(dǎo)致燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路 不正確地連接時，也能防止對在燃料壓力大于預(yù)定壓力時的燃料供應(yīng) 系統(tǒng)的損壞和燃料泄漏。
根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于柴油發(fā)動機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器， 包括外殼、旋轉(zhuǎn)部件、壓力開關(guān)單元和彈性部件。該外殼包括燃料供 應(yīng)管路、泵開口、返回管路開口、第一可變開口和第二可變開口。燃 料供應(yīng)管路設(shè)置在燃料過濾器和高壓泵之間。泵開口連接至高壓泵的 入口。燃料返回管路連接至共軌和高壓泵。燃料返回管路和燃料供應(yīng) 管路穿過該外殼。返回管路開口設(shè)置有返回管路。第一可變開口連接 至燃料過濾器。第二可變開口連接至燃料箱。同時，旋轉(zhuǎn)部件包括初 始供應(yīng)通道、初始返回通道、最終供應(yīng)通道和最終返回通道。初始供 應(yīng)通道旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼中，且在旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之前將泵開口連接至 第一可變開口。該初始返回通道將返回管路開口連接至第二可變開口。 在旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之后，最終供應(yīng)通道將泵開口連接至第二可變出口。 最終返回通道將返回管路開口連接至第一可變開口。同時，壓力開關(guān) 單元在旋轉(zhuǎn)部件相對于外殼旋轉(zhuǎn)之前保持旋轉(zhuǎn)部件的狀態(tài)，并在燃料 返回管路中的壓力大于預(yù)定壓力時允許旋轉(zhuǎn)部件相對于外殼旋轉(zhuǎn)。此 外，當(dāng)壓力開關(guān)單元使得旋轉(zhuǎn)部件處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時，彈性部件使旋轉(zhuǎn) 部件相對于外殼轉(zhuǎn)動。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參考下文的詳 細(xì)說明，其中
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于柴油機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一部分 的視圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器的 視圖3和4是示出了圖2中所示的旋轉(zhuǎn)部件的視圖；并且 圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器的 視圖。
具體實施例
參考圖2至4，根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于柴油機(jī)的自動燃料通道 轉(zhuǎn)換器包括外殼9、旋轉(zhuǎn)部件19、壓力開關(guān)單元和彈性部件21。外殼9包括設(shè)置在燃料過濾器和高壓泵之間的燃料供應(yīng)管路，連接至高壓泵 的入口，從而連接至共軌和高壓泵的燃料返回管路穿過其中的泵開口
1，連接至返回管路的返回管路開口 3，連接至燃料過濾器的第一可變 開口 5以及連接至燃料箱的第二可變開口 7。旋轉(zhuǎn)部件19包括初始供 應(yīng)通道11，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼9中并在旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之前將泵開 口 1連接至第一可變開口 5;初始返回通道13，其將返回管路開口 3 連接至第二可變開口 7;最終供應(yīng)通道15，其在旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之后將 泵開口 1連接至第二可變開口 7;以及最終返回通道17，其將返回管 路開口 3連接至第一可變開口 5。壓力開關(guān)單元在旋轉(zhuǎn)部件相對于外殼 9旋轉(zhuǎn)之前保持旋轉(zhuǎn)部件19的狀態(tài)，并在燃料返回管路中的壓力升高 至大于預(yù)定壓力時允許旋轉(zhuǎn)部件19相對于外殼9旋轉(zhuǎn)。當(dāng)通過壓力開 關(guān)單元使旋轉(zhuǎn)部件19處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時，彈性部件21使旋轉(zhuǎn)部件19相 對于外殼9旋轉(zhuǎn)。
換言之，旋轉(zhuǎn)部件19的初始供應(yīng)通道11用作燃料供應(yīng)管路，且 初始返回通道13用作燃料返回管路。在這種情況下，如果燃料返回管 路中的壓力不正常地升高，那么最終供應(yīng)通道15用作燃料供應(yīng)管路， 而最終返回通道17用作燃料返回管路，同時由壓力開關(guān)單元和彈性部 件21對旋轉(zhuǎn)部件19進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
泵開口 1和最終可變開口 5設(shè)置在穿過外殼9的假想線上，且返 回管路開口 3和第二可變開口 7設(shè)置在穿過外殼9的假想線上，從而 與由泵開口 1和第一可變開口 5形成的假想線平行。此外，外殼9具 有圓柱形狀。由泵開口 1和第一可變開口 5形成的假想線以及由返回 管路開口 3和第二可變開口 7形成的假想線穿過外殼的外表面，從而 在圓柱形的縱向上彼此分隔開。
旋轉(zhuǎn)部件19具有與圓柱形外殼9類似的圓柱形狀，從而可旋轉(zhuǎn)地 插入外殼中。此外，優(yōu)選將轉(zhuǎn)動軸承23設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件19和外殼9 之間，以沿著圓周方向引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)部件19相對于外殼9轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本實施例，壓力開關(guān)單元包括設(shè)置在外殼9中并向旋轉(zhuǎn)部件 19施加彈力的止動塊25，將彈力施加在止動塊25上的彈簧27，和形 成在旋轉(zhuǎn)部件19中，將初始返回通道13連接至止動塊25的傳感通道 29。
因此，當(dāng)初始返回通道13中的壓力不正常地升高時，止動塊25 被推向外殼9，從而使得旋轉(zhuǎn)部件19可通過彈性部件21而旋轉(zhuǎn)。
在這種情況下，其中壓力開關(guān)單元允許止動塊25處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的 預(yù)定壓力應(yīng)該設(shè)置在一定范圍中，在該范圍中不會由于在燃料返回管 路中的壓力升高而導(dǎo)致形成燃料供應(yīng)系統(tǒng)的部件變形和燃料泄漏。具 體地，可將壓力設(shè)為約1.9巴。
旋轉(zhuǎn)部件19包括固定槽31，在旋轉(zhuǎn)部件19旋轉(zhuǎn)之后止動塊25 配合在該固定槽31中。因此，如上文中所述穩(wěn)定地保持了旋轉(zhuǎn)部件19 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且在這種情況下，最終供應(yīng)通道15用作燃料供應(yīng)管路， 而最終返回通道17用作燃料返回管路。
下文中將對根據(jù)本發(fā)明的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器的操作進(jìn)行說明。
如圖2的上側(cè)所示，首先，旋轉(zhuǎn)部件19的初始供應(yīng)通道11將外 殼9的泵開口 1連接至第一可變開口 5，而初始返回通道13將返回管 路開口 3連接至第二可變開口 7。
在這種情況下，當(dāng)操作者正確地設(shè)置了燃料過濾器，從而燃料過 濾器連接至第一可變開口5，且燃料箱連接至第二可變開口7，通過燃 料過濾器的燃料經(jīng)由第一可變開口 5、初始供應(yīng)通道11和泵開口 1而 供應(yīng)至高壓泵。此外，用于潤滑高壓泵的燃料和從共軌返回的燃料彼 此混合以經(jīng)由返回管路開口 3、初始返回通道13和第二可變開口 7而 返回至燃料箱，從而形成循環(huán)系統(tǒng)。
在上述情況下，在燃料返回管路中壓力沒有不正常地升高，從而 旋轉(zhuǎn)部件19不旋轉(zhuǎn)。
如果操作者通過將第二可變開口 7連接至燃料過濾器并將第一可 變開口 5連接至燃料箱而不正確地設(shè)置燃料過濾器，那么在發(fā)動機(jī)的 操作過程中燃料過濾器抑制了燃料流，接著燃料返回管路中的壓力開 始不正常地升高。
當(dāng)燃料返回管路中的壓力大于預(yù)定壓力時，在連接至初始返回管 路的傳感通道29中的壓力也升高并將止動塊25推至外側(cè)。結(jié)果，旋 轉(zhuǎn)部件19處于相對于外殼9的可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，而彈性部件21使處于該 狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)部件19旋轉(zhuǎn)，以將通道轉(zhuǎn)換為圖2的底部所示的狀態(tài)。
換言之，連接至燃料過濾器的第二可變開口 7經(jīng)由最終供應(yīng)通道
15與泵開口 1連通，從而可將從燃料過濾器提供的燃料供應(yīng)至高壓泵。 此外，連接至燃料箱的第一可變開口 5經(jīng)由最終返回通道17與返回管 路開口 3連通，從而從高壓泵返回的燃料可正常地返回至燃料箱。
由于止動塊25配合在固定槽31中，所以可穩(wěn)定和恒定地保持上 述狀態(tài)。
因此，即使將很容易混淆的燃料過濾器不正確地裝配，也可自動 地切換燃料流，其防止了對燃料供應(yīng)系統(tǒng)的部件的損壞和燃料泄漏。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)燃料返回管路中的燃料壓力大于預(yù)定壓力時，燃 料供應(yīng)管路和燃料返回管路的通道如上文中所述自動地切換。結(jié)果， 即使當(dāng)由于燃料過濾器的不正確裝配而將燃料供應(yīng)管路和燃料返回管 路不正確地連接，也可防止由于燃料壓力大于預(yù)定壓力而引起的對燃 料供應(yīng)系統(tǒng)的損壞和燃料的泄漏。
權(quán)利要求
1.一種用于柴油機(jī)的自動燃料通道轉(zhuǎn)換器，包括外殼，其包括連接至高壓泵的入口的泵開口，設(shè)置有連接至共軌和所述高壓泵的燃料返回管路的返回管路開口，以及可交換地分別連接至燃料過濾器和燃料箱的第一可變開口和第二可變開口，燃料過濾器和所述高壓泵之間的燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路穿過所述外殼；旋轉(zhuǎn)部件，其包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述外殼中，并在所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之前將所述泵開口連接至所述第一可變開口的初始供應(yīng)通道，將所述返回管路開口連接至所述第二可變開口的初始返回通道，在所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)之后將所述泵開口連接至所述第二可變開口的最終供應(yīng)通道，以及將所述返回管路開口連接至所述第一可變開口的最終返回通道；壓力開關(guān)單元，其在所述旋轉(zhuǎn)部件相對于所述外殼旋轉(zhuǎn)之前保持所述旋轉(zhuǎn)部件的狀態(tài)，并在所述燃料返回管路中的壓力升高至高于預(yù)定壓力時允許所述旋轉(zhuǎn)部件相對于所述外殼旋轉(zhuǎn)；彈性部件，其在所述壓力開關(guān)單元使所述旋轉(zhuǎn)部件處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時使所述旋轉(zhuǎn)部件相對于所述外殼旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述泵開口和所述第一可變開 口設(shè)置在穿過所述外殼的第一假想直線上，所述返回管路開口和所述第二可變開口設(shè)置在穿過所述外殼的第 二假想直線上，所述第二假想直線與由所述泵開口和所述第一可變開 口形成的所述第一假想直線平行，所述外殼具有圓柱形狀，并且由所述泵開口與所述第一可變開口形成的管路，和由所述返回管 路開口與所述第二可變開口形成的管路，通過所述外殼的圓周表面， 從而在所述圓柱形的縱向上彼此間隔開。
3. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述旋轉(zhuǎn)部件具有與所述圓柱 形外殼類似的圓柱形狀，從而可旋轉(zhuǎn)地插入在所述外殼中。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中將旋轉(zhuǎn)軸承設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)部 件和所述外殼之間，以沿圓周方向引導(dǎo)所述旋轉(zhuǎn)部件相對于所述外殼 旋轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述壓力開關(guān)單元包括設(shè)置在 所述外殼中并將彈力施加在所述旋轉(zhuǎn)部件上的止動塊，將彈力施加在 所述止動塊上的彈簧，及形成在所述旋轉(zhuǎn)部件中以將所述初始返回通 道連接至所述止動塊的傳感通道。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述旋轉(zhuǎn)部件包括固定槽，在 所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)后所述止動塊配合在所述固定槽中。
全文摘要
當(dāng)燃料返回管路中的燃料壓力大于預(yù)定壓力時，燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路的通道自動地切換。因此，即使由于燃料過濾器的不正確裝配使得燃料供應(yīng)管路和燃料返回管路不正確地連接，也可防止由于燃料壓力大于預(yù)定壓力而引起的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的損壞和燃料的泄漏。
文檔編號F02M37/00GK101201033SQ20071010386
公開日2008年6月18日 申請日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者房圣勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社