專利名稱：柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)的柴油油量進(jìn)出的控制機(jī)構(gòu)，具體地說涉及柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器。
背景技術(shù)：
目前，涉及柴油機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車，最容易出現(xiàn)問題的就是潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，由于機(jī)油缺少、機(jī)油泵損壞、油路堵塞、機(jī)油太硬或太稀造成機(jī)油老化等原因，從而使柴油機(jī)的曲軸和連桿瓦——也就是軸瓦間無壓力機(jī)油通過，而此時(shí)柴油在正常供應(yīng)，機(jī)器照常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，軸瓦間必然形成高溫，以至最后燒死，機(jī)器停轉(zhuǎn)，這就是通常所說的燒瓦，如連桿瓦燒壞，在曲軸軸頸處連桿瓦留下燒熔的物質(zhì)，難以修復(fù)，給柴油機(jī)很大損壞，即使修復(fù)，也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，如果勉強(qiáng)使用，柴油機(jī)震動(dòng)較大，動(dòng)力不足，油耗增加，嚴(yán)重時(shí)連桿螺絲燒死，無法拆卸，另外，修理時(shí)間較長(zhǎng)，修理費(fèi)高，將給柴油機(jī)用戶造成很大經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器，該保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能確保柴油機(jī)在潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)切斷柴油的供應(yīng)，使柴油機(jī)能自動(dòng)停機(jī)，保護(hù)柴油機(jī)免受損壞。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是該柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器是由套筒和在套筒內(nèi)與套筒活動(dòng)固定的柱塞組成，所說柱塞與套筒的內(nèi)壁緊密配合；在套筒靠左邊的上端套筒壁上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油孔，在套筒靠左邊的下端套筒壁上設(shè)有機(jī)油出油孔，在機(jī)油進(jìn)油孔的右端的套筒壁上設(shè)有柴油進(jìn)油孔，在機(jī)油出油孔的右端的套筒壁上設(shè)有柴油出油孔，柴油進(jìn)油孔和柴油出油孔分別對(duì)稱設(shè)置在套筒的上端和下端壁上；在機(jī)油進(jìn)油孔和柴油進(jìn)油孔之間的套筒的內(nèi)壁上設(shè)有左定位銷，在柴油進(jìn)油孔的右端的套筒內(nèi)壁上設(shè)有右定位銷；與套筒的內(nèi)壁緊密配合的柱塞中部的外壁上設(shè)有環(huán)形油槽，所說柴油進(jìn)油孔與定位銷之間的距離與環(huán)形油槽與柱塞右端的距離相匹配，柱塞的右端與套筒右端內(nèi)壁之間固定有彈簧。
在上述技術(shù)方案中，在柴油機(jī)的曲軸與連桿瓦之間連接本技術(shù)方案的軸瓦保護(hù)器，套筒左端的機(jī)油進(jìn)油孔與柴油機(jī)的機(jī)油泵通過輸油管密封固定相接，套筒下端的機(jī)油出油孔與柴油機(jī)的機(jī)油指示閥通過輸出管相連，套筒上端右端的柴油進(jìn)油孔與柴油濾清器通過輸油管相接，套筒下端的柴油出油孔與柴油機(jī)的柴油泵通過油管相連；當(dāng)機(jī)油壓力正常時(shí)，套筒內(nèi)柱塞左端在機(jī)油壓力下，柱塞克服彈簧的彈力向右移動(dòng)，當(dāng)柱塞移動(dòng)到右定位銷時(shí)，被右定位銷擋住，此時(shí)，柱塞中部的環(huán)形油槽正好與套筒右端的柴油進(jìn)油孔和柴油出油孔對(duì)準(zhǔn)，柴油通過套筒的柴油進(jìn)油孔經(jīng)過柱塞的環(huán)形油槽向柴油機(jī)供油，這時(shí)，機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)機(jī)油供應(yīng)不足，此時(shí)套筒左部的機(jī)油沒有壓力，柱塞受右端彈簧向左的彈力向左移動(dòng)，受左端定位銷的控制，柱塞中部的環(huán)形油槽與套筒右端的柴油進(jìn)油孔的位置錯(cuò)開，柱塞的右半部正好封住柴油的進(jìn)油孔和出油孔，此時(shí)，柴油不能正常供應(yīng)，柴油機(jī)自動(dòng)熄火，這樣，就不會(huì)使柴油機(jī)在潤(rùn)滑機(jī)油缺少時(shí)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)形成高溫而產(chǎn)生燒瓦現(xiàn)象，從而保護(hù)了柴油機(jī)的曲軸和連桿瓦。該保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能確保柴油機(jī)在潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)切斷柴油的供應(yīng)，使柴油機(jī)能自動(dòng)停機(jī)，保護(hù)柴油機(jī)免受損壞。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器在機(jī)油壓力正常時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器中的柱塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器在機(jī)油壓力不足時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器作進(jìn)一步詳細(xì)說明由圖1、圖3可見，本實(shí)施例的柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器是由套筒1和柱塞2組成，柱塞2在套筒1內(nèi)與套筒1活動(dòng)固定，柱塞2與套筒1的內(nèi)壁緊密配合，使柱塞2在套筒內(nèi)能夠移動(dòng)，但柱塞2的外壁與套筒1的內(nèi)壁之間不能有漏油現(xiàn)象；在套筒1靠左邊的上端套筒1壁上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油孔3，在套筒1靠左邊的下端套筒1壁上設(shè)有機(jī)油出油孔4，機(jī)油進(jìn)油孔3和機(jī)油出油孔4分別設(shè)在套筒壁的上下端，根據(jù)需要可以對(duì)稱設(shè)置，也可以不對(duì)稱設(shè)置，在本實(shí)施例中，機(jī)油進(jìn)油孔3和機(jī)油進(jìn)油孔4的孔徑為16mm±1mm，機(jī)油進(jìn)油孔3接柴油機(jī)中的機(jī)油泵輸出的機(jī)油管，機(jī)油出油孔4接柴油機(jī)中的機(jī)油指示閥。在機(jī)油進(jìn)油孔3的右端的套筒1壁上設(shè)有柴油進(jìn)油孔5，在機(jī)油出油孔4的右端的套筒1壁上設(shè)有柴油出油孔6，柴油進(jìn)油孔5和柴油出油孔6分別對(duì)稱設(shè)置在套筒1的上端和下端壁上，柴油進(jìn)油孔5和柴油出油孔6的孔徑為5mm±0.5mm，套筒1上端的右端柴油進(jìn)油孔5與柴油機(jī)的柴油濾清器通過輸油管相接，套筒下端的柴油出油孔6與柴油機(jī)的柴油泵通過管相連；在機(jī)油進(jìn)油孔3和柴油進(jìn)油孔5之間的套筒1的內(nèi)壁上設(shè)有左定位銷9，在柴油進(jìn)油孔5的右端的套筒1內(nèi)壁上設(shè)有右定位銷10；與套筒1的內(nèi)壁緊密配合的柱塞2中部的外壁上設(shè)有環(huán)形油槽7，柴油進(jìn)油孔5與定位銷10之間的距離與與環(huán)形油槽7與柱塞2右端的距離相匹配，柱塞2的右端與套筒1右端內(nèi)壁之間固定有彈簧8。
圖2是套筒1內(nèi)的柱塞2的結(jié)構(gòu)示意圖；由圖2可見，柱塞2是一圓柱形的柱體，中部設(shè)有一個(gè)環(huán)形油槽7。
本發(fā)明的原理就是利用機(jī)油壓力的有或無來控制柴油的通斷。
在上述實(shí)施例中，該保護(hù)器的套筒1和柱塞2均由中炭鋼或同等強(qiáng)度的合金鋼制造，機(jī)油進(jìn)油孔3與柴油機(jī)的機(jī)油泵輸出的機(jī)油管相接和機(jī)油出油孔4與機(jī)油指示閥相接時(shí)均采用管接螺栓連接，柴油的進(jìn)油孔5與柴油濾清器相接和柴油出油孔6與柴油機(jī)的柴油泵相接時(shí)也均采用管接螺栓連接。當(dāng)機(jī)油壓力正常時(shí)，套筒1內(nèi)柱塞2左端在機(jī)油壓力下，柱塞2克服彈簧8的向左的彈力向右移動(dòng)，當(dāng)柱塞2移動(dòng)到右定位銷10時(shí)，被右定位銷10擋住，此時(shí)，柱塞2中部的環(huán)形油槽7正好與套筒右端的柴油進(jìn)油孔5和柴油出油孔6對(duì)準(zhǔn)，柴油分別通過套筒1的柴油進(jìn)油孔5經(jīng)過柱塞2的環(huán)形油槽7和柴油出油孔6向柴油機(jī)供油，這時(shí)，機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)機(jī)油供應(yīng)不足，此時(shí)套筒1左部的機(jī)油沒有壓力，柱塞2受右端彈簧8向左的彈力向左移動(dòng)，受左端定位銷8的控制，柱塞2中部的環(huán)形油槽7與套筒1右端的柴油進(jìn)油孔5的位置錯(cuò)開，柱塞2的右半部正好封住柴油的進(jìn)油孔5和柴油出油孔6，此時(shí)，柴油不能正常供應(yīng)，柴油機(jī)自動(dòng)熄火，這樣，就不會(huì)使柴油機(jī)在潤(rùn)滑機(jī)油缺少時(shí)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)形成高溫而產(chǎn)生燒瓦現(xiàn)象，從而保護(hù)了柴油機(jī)的曲軸和連桿瓦。假如沒有安裝這種軸瓦保護(hù)器，當(dāng)機(jī)油缺少、機(jī)油泵損壞、油路堵塞、機(jī)油太硬或太稀產(chǎn)生老化等原因，造成機(jī)油無壓力或壓力不足時(shí)，柴油正常供應(yīng)，機(jī)器照常運(yùn)轉(zhuǎn)，而曲軸和連桿瓦之間又無機(jī)油潤(rùn)滑，這樣，時(shí)間不到兩分鐘，軸瓦間必然形成高溫，以至最后燒死，機(jī)器損壞停轉(zhuǎn)，也就是通常所說的燒瓦，這樣將給柴油機(jī)造成巨大損壞。
使用本發(fā)明的軸瓦保護(hù)器，就能確保柴油機(jī)在潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)切斷柴油的供應(yīng)，使柴油機(jī)能自動(dòng)停機(jī)，保護(hù)柴油機(jī)免受損壞。因此在現(xiàn)有的柴油機(jī)上安裝這種保護(hù)器，節(jié)約了成本，將給現(xiàn)有柴油機(jī)用戶帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)軸瓦保護(hù)器，其特征是該軸瓦保護(hù)器是由套筒(1)和在套筒(1)內(nèi)與套筒(1)活動(dòng)固定的柱塞(2)組成，所說柱塞(2)與套筒(1)的內(nèi)壁緊密配合；在套筒(1)靠左邊的上端套筒(1)壁上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油孔(3)，在套筒(1)靠左邊的下端套筒(1)壁上設(shè)有機(jī)油出油孔(4)，在機(jī)油進(jìn)油孔(3)的右端的套筒(1)壁上設(shè)有柴油進(jìn)油孔(5)，在機(jī)油出油孔(4)的右端的套筒(1)壁上設(shè)有柴油出油孔(6)，柴油進(jìn)油孔(5)和柴油出油孔(6)分別對(duì)稱設(shè)置在套筒(1)的上端和下端壁上；在機(jī)油進(jìn)油孔(3)和柴油進(jìn)油孔(5)之間的套筒(1)的內(nèi)壁上設(shè)有左定位銷(9)，在柴油進(jìn)油孔(5)的右端的套筒(1)內(nèi)壁上設(shè)有右定位銷(10)；與套筒(1)的內(nèi)壁緊密配合的柱塞(2)中部的外壁上設(shè)有環(huán)形油槽(7)，所說柴油進(jìn)油孔(5)與定位銷(10)之間的距離與環(huán)形油槽(7)與柱塞(2)右端的距離相匹配，柱塞(2)的右端與套筒(1)右端內(nèi)壁之間固定有彈簧(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了柴油機(jī)的軸瓦保護(hù)器，是由套筒和在套筒內(nèi)與套筒活動(dòng)固定的柱塞組成，在套筒的左端的上下筒壁上分別設(shè)有機(jī)油進(jìn)油孔和出油孔，在套筒右端的上下筒壁上分別對(duì)稱設(shè)有柴油進(jìn)油孔和出油孔；在機(jī)油進(jìn)油孔和柴油進(jìn)油孔之間的套筒的內(nèi)壁上設(shè)有左定位銷，在柴油進(jìn)油孔的右端的套筒內(nèi)壁上設(shè)有右定位銷；與套筒的內(nèi)壁緊密配合的柱塞中部的外壁上設(shè)有環(huán)形油槽，柴油進(jìn)油孔與定位銷之間的距離與環(huán)形油槽與柱塞右端的距離相匹配，柱塞的右端與套筒右端內(nèi)壁之間固定有彈簧。使用本發(fā)明的軸瓦保護(hù)器，就能確保柴油機(jī)在潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)切斷柴油的供應(yīng)，使柴油機(jī)能自動(dòng)停機(jī)，保護(hù)柴油機(jī)免受損壞，因此在現(xiàn)有的柴油機(jī)上安裝這種保護(hù)器，節(jié)約了成本，將給現(xiàn)有柴油機(jī)用戶帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F01M1/22GK101050716SQ20071010623
公開日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者金先明 申請(qǐng)人:金先明