專利名稱：車輛停缸系統(tǒng)和使用該停缸系統(tǒng)的可變氣門升程系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛停缸系統(tǒng)和使用該停缸系統(tǒng)的可變氣門升程系統(tǒng)， 更具體地，涉及由可同時(shí)控制兩個(gè)氣門的端樞軸結(jié)構(gòu)制成的停缸系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，由于油價(jià)的上漲，大量使用可變配氣機(jī)構(gòu)來(lái)提高汽油車燃 油效率的技術(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用。停缸技術(shù)作為眾多可變配氣機(jī)構(gòu)技術(shù) 之一，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載情況來(lái)停用一部分不必要的氣缸，從而降 低泵浦流失和摩擦損失。為了使停缸系統(tǒng)得到有效應(yīng)用，必須提供用來(lái)完全消除各個(gè)停止 氣缸的氣門升程的裝置，且此裝置應(yīng)該滿足以下功能和要求(1)可以實(shí)現(xiàn)普通凸輪和零升程凸輪之間的轉(zhuǎn)換；(2)普通凸輪和零升程凸 輪之間的轉(zhuǎn)換應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的一次循環(huán)內(nèi)完成；(3)不能向氣門轉(zhuǎn)換 加載機(jī)械強(qiáng)制和額外壓力；(4)提供正常水平的強(qiáng)度和耐久度；(5) 保持氣門的間隙。停缸系統(tǒng)已經(jīng)有了大量的產(chǎn)品，并且主要應(yīng)用于大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)， 例如V8和V6。但是，現(xiàn)有系統(tǒng)具有很多的缺陷。例如，有些系統(tǒng)適 用于挺桿式發(fā)動(dòng)機(jī)，但不適用于頂置凸輪軸(OHC)式發(fā)動(dòng)機(jī)；確切 的說(shuō)，其具有頂置式氣門(OHV)類型的特性。有些系統(tǒng)使用滑銷連 接的結(jié)構(gòu)，它的缺點(diǎn)在于，如果提供油壓以分離滑動(dòng)銷，那么在相反 銷的復(fù)位彈簧上產(chǎn)生壓力，從而導(dǎo)致持續(xù)地滑動(dòng)接觸。其它擺臂式的 裝置則要求為各個(gè)氣門安裝相應(yīng)的閉鎖系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的實(shí)施例提供了滿足了以上要求的車輛停缸系統(tǒng)，系統(tǒng)通 過(guò)使用新設(shè)計(jì)的閉鎖部分改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，其中將閉鎖部分安裝
在端樞軸式搖臂和中間臂上，以在發(fā)動(dòng)機(jī)以低速和高速旋轉(zhuǎn)時(shí)改變氣 門升程，其中該搖臂同時(shí)控制四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩個(gè)氣門，并且，可 變氣門升程系統(tǒng)使用該車輛停缸系統(tǒng)。在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，提供了停缸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括帶 供油孔的搖臂軸；搖臂，其后部與所述搖臂軸鉸接，使得所述搖臂的 前部驅(qū)動(dòng)氣門；中間臂，其中將軸承安裝在該中間臂的前部，以與凸 輪滾動(dòng)接觸，且該中間臂的后端與所述搖臂軸鉸接；和閉鎖部分，當(dāng) 油壓經(jīng)由所述供油孔工作時(shí)，該閉鎖部分將所述搖臂從所述中間臂分 離。如另一個(gè)示例性實(shí)施例，在所述搖臂軸內(nèi)形成中空部分，以允許 油流動(dòng)并在所述搖臂軸上形成所述供油孔，所述中間臂與所述搖臂軸 鉸接。如另一個(gè)示例性實(shí)施例，所述搖臂以固定間隔并列地形成在所述 車輛停缸系統(tǒng)的兩側(cè)，以操作兩個(gè)氣門，且將所述搖臂的前底部連接 至U形支架。此外，所述閉鎖部分設(shè)置在所述中間部分的前端的所述軸承的底 部，以允許所述中間臂和所述搖臂彼此分別地工作或者通過(guò)所述油壓 而整體地工作。此外，閉鎖部分包括彈簧支撐部分，其插入安裝在所述中間臂 的前端的所述軸承的底部，且包括向前突出的突起；復(fù)位彈簧，其由 所述突起穿過(guò)且支撐；和閉鎖銷，其后部由所述復(fù)位彈簧彈性地支撐， 且該閉鎖銷的前部從所述后部的兩端以向前方向而彎曲。另外，所述閉鎖銷的前部彎曲地形成，且沿著垂直方向在所述閉 鎖銷的后部的中間形成突出部分。此外，所述油壓經(jīng)由所述供油孔和油槽而工作，其中該油槽的一 端與所述中間臂的后部的內(nèi)圓周表面上的所述供油孔連通，而該油槽 的另一端傾斜地形成，使得油從所述一端提供至所述閉鎖銷的所述突 出部分之前。此外，所述搖臂包括形成以與所述搖臂軸鉸接的鉸接部分，氣門 接觸部分，及零升程襯塊，其中，該氣門接觸部分的前部形成以驅(qū)動(dòng) 所述氣門，而該零升程襯塊形成在所述鉸接部分和所述氣門接觸部分
之間以在沒(méi)有氣門升程時(shí)保持氣門間隙。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)，提供了一種使用上述車輛停缸系 統(tǒng)的可變氣門升程系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于低升程的突出端，其形成 在所述閉鎖銷的前部；和用于高升程的臺(tái)階部分，其以向后方向形成 在所述突出端的底部，在正常油壓經(jīng)由所述供油孔而工作時(shí)，用于低 升程的所述突出端由所述搖臂固定，以操作所述氣門處于低升程，反 之，當(dāng)所述油壓沒(méi)有工作時(shí)，用于高升程的所述臺(tái)階部分由所述搖臂 而固定，以操作所述氣門處于高升程。另外，經(jīng)由所述供油孔而工作的所述油壓比所述停缸系統(tǒng)的油壓 小，從而不將所述搖臂與所述中間臂分離。同時(shí)，如另一個(gè)示例性實(shí)施例中的車輛停缸系統(tǒng)包括形成在所 述中間臂的前底部的通孔；插入所述通孔的氣缸閉鎖銷；復(fù)位彈簧， 其形成在所述閉鎖銷的后部以在水平方向彈性地支撐所述閉鎖銷；和 彈簧支撐部，其包括向前突出的突起，以支撐所述復(fù)位彈簧。此外，所述搖臂以固定間隔并列地形成在所述車輛停缸系統(tǒng)的兩 側(cè)，且所述搖臂的前底部連接至U形連接支架以整體地操作，且緊固 凹槽形成在所述連接支架的中部，其上所述閉鎖銷通過(guò)所述復(fù)位彈簧 而突出，從而所述搖臂和所述中間臂整體地工作，反之，如果通過(guò)接 收所述油壓將所述閉鎖銷的前端以向后方向(朝向所述緊固凹槽的內(nèi) 部)移動(dòng)，那么所述搖臂和所述中間臂彼此分離地工作。此外，所述閉鎖銷包括插入所述通孔且在前后方向上移動(dòng)的活塞， 以及在所述活塞的后端的圓周上徑向地突出的緊固端。另外，所述油壓經(jīng)由所述供油孔和油槽而工作，其中該油槽的一 端與所述中間臂的后部的內(nèi)圓周表面上的所述供油孔連通，而該油槽 的另一端傾斜地形成，使得油從所述一端提供至所述閉鎖銷的所述突 出部分之前。


圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛停缸系統(tǒng)的示意性實(shí)施例的透視圖；圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的停缸系統(tǒng)的示意性實(shí)施例的分解透視
圖；圖3為示出了當(dāng)油壓工作時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的停缸系統(tǒng)的工作狀態(tài)的剖視圖；圖4為示出了當(dāng)油壓不工作時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的停缸系統(tǒng)工作狀態(tài)的剖視圖；圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的可變氣門升程系統(tǒng)的透視圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的可變氣門升程系統(tǒng)的分解透視圖；圖7為示出了當(dāng)油壓工作時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的可變 氣門升程系統(tǒng)的工作狀態(tài)的剖視圖；圖8為示出了當(dāng)油壓不工作時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的可 變氣門升程系統(tǒng)的工作狀態(tài)的剖視圖；圖9為示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛停缸系統(tǒng)的另一實(shí)施例的透視圖；圖10為圖9中停缸系統(tǒng)的分解透視圖；圖11為示出了當(dāng)油壓工作時(shí)，圖9中的停缸系統(tǒng)的工作狀態(tài)的剖 視圖；圖12為示出了當(dāng)油壓不工作時(shí)，圖9中的停缸系統(tǒng)的工作狀態(tài)的 剖視圖。
具體實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 本發(fā)明的目的在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)使用安裝 在末端樞軸型搖臂IO和中間臂11上的閉鎖部分12來(lái)改變氣門升程， 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的停缸系統(tǒng)包括搖臂軸13，與兩個(gè)氣 門相連的搖臂10，及中間臂11，其中中間臂11的后部與搖臂10的中 間的搖臂軸13鉸接。搖臂10包括被搖臂軸13穿透的鉸接部分10a。 氣門接觸部分10b形成為其厚度從鉸接部分10a到前端逐漸變薄。零 升程襯塊10c被設(shè)置在零升程凸輪輪廓下方，并位于鉸接部分10a和 氣門接觸部分10b之間。U形連接支架以固定間隔連接兩個(gè)氣門接觸 部分10b。這里，如圖l， 3, 5和7所示，形成在搖臂10中間的中間
臂11被插入并容納在U形連接支架14上，即，中間臂幾乎完全水平 地插入搖臂10中，而沒(méi)有伸出。當(dāng)氣門零升程時(shí)，零升程襯塊10c使用零升程襯塊10來(lái)精確地保持氣門間隙。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)被打開，并且可以圍繞凸輪的基圓將閉鎖銷19平滑的插入和取出。將主軸承15安裝在中間臂11的前端，并且將常規(guī)凸輪輪廓設(shè)置 在主軸承15上方，從而配置成在升程區(qū)域內(nèi)彼此總是滾動(dòng)接觸。此外， 插入到中間臂11底部的閉鎖部分12包括彈簧支撐部分18和閉鎖銷19， 其中彈簧支撐部分18支撐復(fù)位彈簧17。閉鎖銷19通過(guò)油壓和復(fù)位彈 簧17而前后移動(dòng)，從而控制搖臂IO和中間臂11的操作。彈簧支撐部分18具有T形剖面，其前部穿過(guò)復(fù)位彈簧17以對(duì)該 彈簧進(jìn)行支撐，同時(shí)，該彈簧支撐部分18限制閉鎖銷19向后運(yùn)動(dòng)。U 形閉鎖銷19包括垂直于該銷19的內(nèi)底面的并在該內(nèi)底面的中部形成 的突出部分19a，且復(fù)位彈簧17的前部支撐閉鎖銷19的后表面。通過(guò)搖臂軸13的一側(cè)上形成的供油孔20來(lái)向閉鎖銷19提供油壓。 在搖臂軸13內(nèi)形成中空部分。油槽21的一端與供油孔20連通，另一 端從中間臂11的鉸接部分10a到閉鎖銷19的突出部分19a的前端傾斜 地形成。對(duì)于中間臂11的閉鎖部分12形成在主軸承15的下方的結(jié)構(gòu)，可 顯著地縮短可變氣門升程系統(tǒng)的長(zhǎng)度，從而改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝性能。 此外，可通過(guò)減小作用于搖臂上的力矩來(lái)提高機(jī)械強(qiáng)度。在下文中將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的停缸系統(tǒng)的工作進(jìn)行 說(shuō)明。如果沒(méi)有通過(guò)油槽21傳遞油壓，那么閉鎖銷19被復(fù)位彈簧17的 彈力壓向前方，且閉鎖銷19的前部從中間臂11突出至搖臂10的連接 支架14，從而使中間臂11和搖臂IO整體運(yùn)動(dòng)。與之相反，如果油壓工作，那么通過(guò)經(jīng)由油槽21流入的油將閉鎖 銷19推動(dòng)向后運(yùn)動(dòng)，且搖臂IO和中間臂11的運(yùn)動(dòng)彼此分離，導(dǎo)致沒(méi) 有氣門升程。即，中間臂ll處于空轉(zhuǎn)，通過(guò)與外界相連的彈簧而與凸 輪持續(xù)接觸，且搖臂10沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，從而處于停缸。對(duì)于該配置，通過(guò)單個(gè)閉鎖系統(tǒng)控制兩個(gè)氣門，減少了零件數(shù)量
且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和裝配。此外，由于閉鎖銷19不承受剪切力，而只承受 壓力，因此該設(shè)計(jì)更堅(jiān)固。此外，由于兩個(gè)氣門同時(shí)工作，所以就制 造成本而言，比單獨(dú)控制的氣門更可取。此外，由于易于保證油的流程，并且結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，因此可以 提高閉鎖裝置的可靠性。另外，由于常規(guī)凸輪總是滾動(dòng)接觸，所以可 減少機(jī)械摩擦。根據(jù)本發(fā)明的車輛停缸系統(tǒng)的另一示例性實(shí)施例，如同優(yōu)選實(shí)施 例一樣，搖臂10、中間臂11和閉鎖部分12具有相同的構(gòu)造和操作。 在下文中將參考圖9等對(duì)本實(shí)施例與上述第一實(shí)施例的區(qū)別進(jìn)行說(shuō)明。閉鎖部分12插入的空間位于中間臂11的底部，并且在中間臂的 前底部形成圓柱形通孔22。閉鎖銷290形成為稍微不同于第一個(gè)裝置 的汽缸形式，閉鎖銷290包括插入通孔22中并在前后方向移動(dòng)的活塞 290a。緊固端290b在活塞290a的后端圓周面上徑向地伸出。這里， 緊固端290b由復(fù)位彈簧17彈性地支撐，且緊固端290b包括位于直徑 面中間的安裝凹槽23，在該安裝凹槽23中插入復(fù)位彈簧17。緊固凹槽24形成于U形連接支架14的中部，活塞290a被復(fù)位彈 簧17的彈性力向外推動(dòng)時(shí)，活塞290a的前部被固定于緊固凹槽14。 油槽21的一端和供油孔20連通，而油槽21的另一端從中間臂11的 鉸接部分10a到閉鎖銷19的緊固端290b的前端傾斜地形成。這里， 經(jīng)由供油孔20向前的油壓以向后方向作用于緊固端290b的前面。在上述結(jié)構(gòu)中，如果油壓作用于緊固端290b上，則緊固端290b 向后運(yùn)動(dòng)(朝向搖臂軸)，使得活塞290a脫離緊固凹槽24，從而將中 間臂11和搖臂10分離，導(dǎo)致氣門零升程。相反，如果油壓沒(méi)有作用 于緊固端290b，緊固端290b被壓縮的復(fù)位彈簧17產(chǎn)生的彈性力向前 推動(dòng)，因此，活塞290a的前部被固定于緊固凹槽24，使得中間臂11 和搖臂10整體工作，從而通過(guò)主軸承15和凸輪接觸來(lái)同時(shí)使兩個(gè)氣 門運(yùn)動(dòng)。圖5和圖6示出了本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的可變氣門升程系 統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的可變氣門升程系統(tǒng)目的在于通過(guò)改變氣門的升程來(lái) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將氣門改變到高升程，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將氣門改變到低升程，以在升程區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)吸氣
量的最優(yōu)化。這里，用于低升程的突出端191形成于可變氣門升程系統(tǒng)中閉鎖銷190的兩個(gè)前部上，用于高升程的臺(tái)階部分192形成于突 出端191的底部。通過(guò)搖臂軸13的中空部分提供的油壓由電磁閥來(lái)控 制，并由壓力控制閥來(lái)調(diào)節(jié)。將參照?qǐng)D7和圖8對(duì)根據(jù)本發(fā)明的上述配置的可變氣門升程系統(tǒng) 的工作狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明，圖7和圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的如上所述地配 置的可變氣門升程系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當(dāng)油壓作用于閉鎖部分時(shí)，由于搖臂10與中間臂11彼此分離， 所以停缸系統(tǒng)阻止凸輪軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞至氣門。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中，當(dāng)油壓小于使得搖臂IO和中間臂11彼此不分離的油壓程度時(shí)， 或者當(dāng)油壓沒(méi)有工作，而閉鎖銷190的突出端191固定于搖臂10的連 接支架14上時(shí)，可變氣門升程系統(tǒng)將氣門改變至高升程或低升程。如果油壓沒(méi)有通過(guò)油槽21傳遞，閉鎖銷190被復(fù)位彈簧17的彈 性力向前推，并且閉鎖銷190的前部從中間臂11伸出到搖臂10的連 接支架14，從而使中間臂11和搖臂IO整體運(yùn)動(dòng)。這里，形成于閉鎖 銷190前端的用于高升程的臺(tái)階部分192，由搖臂10上的連接支架14 固定。相反，如果預(yù)定油壓工作，則通過(guò)經(jīng)由油槽21引入的油將閉鎖 銷190向后運(yùn)動(dòng)，且閉鎖銷190前端的用于低升程的突出端191由搖 臂10的連接支架14固定，從而降低氣門升程。即，中間臂ll處于空 轉(zhuǎn)，通過(guò)與外界相連的彈簧而與凸輪持續(xù)接觸，且搖臂10與中間臂11 以低升程狀態(tài)整體地運(yùn)動(dòng)。對(duì)于上述示例性實(shí)施例的裝置，本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，通過(guò)應(yīng)用簡(jiǎn)單的閉鎖銷190來(lái)改變氣門升程，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛停缸系統(tǒng)和車輛可變氣門升程系統(tǒng) 具有如下優(yōu)點(diǎn)。(1) 通過(guò)獨(dú)立的閉鎖系統(tǒng)來(lái)操作兩個(gè)氣門，可減少零件的數(shù)量， 且簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和裝配。(2) 由于閉鎖銷只承受壓力，而不承受剪切力，所以有利于系統(tǒng) 的強(qiáng)度設(shè)計(jì)。此外，由于兩個(gè)氣門同時(shí)工作，就制造成本而言，比單 獨(dú)控制的氣門更可取。(3) 由于易于保證油的流程，并且結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，因此可提高 閉鎖裝置的可靠性。另外，由于普通凸輪總是滾動(dòng)接觸，所以可減少 機(jī)械摩擦。(4) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或者高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)在閉鎖銷的前端應(yīng)用 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的用于低升程的突出端來(lái)改變氣門升程，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能。(5) 由于將中間臂插入以通過(guò)U形支架容納在搖臂中，且可通過(guò) 搖臂得零升程襯塊精確地保持氣門間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱態(tài)時(shí)可防止 氣門被打開，且圍繞凸輪的基圓平滑地插入或取出閉鎖銷。(6) 由于中間臂的閉鎖部分位于主軸承的下方，因此可以顯著的 縮短可變氣門升程系統(tǒng)的長(zhǎng)度，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝性能。此外， 可通過(guò)減少作用于搖臂上的力矩來(lái)提高機(jī)械強(qiáng)度。如上所述，已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選裝置進(jìn)行了描述和說(shuō)明，然而， 本發(fā)明并不限于此，應(yīng)該清楚，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可不偏離所附權(quán)利 要求所限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和技術(shù)范圍而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改和改 變。
權(quán)利要求
1.一種車輛停缸系統(tǒng)，包括帶供油孔的搖臂軸；搖臂，其后部與所述搖臂軸鉸接，使得所述搖臂的前部驅(qū)動(dòng)氣門；中間臂，其中將軸承安裝在該中間臂的前部，以與凸輪滾動(dòng)接觸，且該中間臂的后端與所述搖臂軸鉸接；和閉鎖部分，當(dāng)油壓經(jīng)由所述供油孔工作時(shí)，該閉鎖部分將所述搖臂從所述中間臂分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中在所述搖臂軸內(nèi)形 成中空部分，以允許油流動(dòng)并在所述搖臂軸上形成所述供油孔，所述 中間臂與所述搖臂軸鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述搖臂以固定間 隔并列地形成在所述車輛停缸系統(tǒng)的兩側(cè)，以操作兩個(gè)氣門，且將所 述中間臂設(shè)置在所述搖臂的前端的下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中連接支架整體地形 成在所述搖臂前端的下方，從而所述中間臂被設(shè)置在所述搖臂的中間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中將所述閉鎖部分設(shè) 置在所述中間部分的前端的所述軸承的底部，以允許所述中間臂和所 述搖臂彼此分別地工作或者通過(guò)所述油壓而整體地工作。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述閉鎖部分 包括彈簧支撐部分，其插入安裝在所述中間臂的前端的所述軸承的底 部，且包括向前突出的突起；復(fù)位彈簧，其由所述突起穿過(guò)且支撐；和閉鎖銷，其后部由所述復(fù)位彈簧彈性地支撐，且該閉鎖銷的前部 從所述后部的兩端以向前方向而彎曲。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述閉鎖銷的前部 彎曲地形成，且沿著垂直方向在所述閉鎖銷的后部的中間形成突出部 分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述油壓經(jīng)由所述供油孔和油槽而工作，其中該油槽的一端與所述中間臂的后部的內(nèi)圓 周表面上的所述供油孔連通，而該油槽的另一端傾斜地形成，使得油 從所述一端提供至所述閉鎖銷的所述突出部分之前。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述搖臂包括形成 以與所述搖臂軸鉸接的鉸接部分，氣門接觸部分，及零升程襯塊，其 中，該氣門接觸部分的前部形成以驅(qū)動(dòng)所述氣門，而該零升程襯塊形 成在所述鉸接部分和所述氣門接觸部分之間以在沒(méi)有氣門升程時(shí)保持 氣門間隙。
10. —種使用根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛停缸系統(tǒng)的可變氣門升程系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于低升程的突出端，其形成在所述閉鎖銷的前部；和 用于高升程的臺(tái)階部分，其以向后方向形成在所述突出端的底部， 在正常油壓經(jīng)由所述供油孔而工作時(shí)，用于低升程的所述突出端由所述搖臂固定，以操作所述氣門處于低升程，反之，當(dāng)所述油壓沒(méi)有工作時(shí)，用于高升程的所述臺(tái)階部分由所述搖臂而固定，以操作所述氣門處于高升程。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的使用車輛停缸系統(tǒng)的可變氣門升程系 統(tǒng)，其中經(jīng)由所述供油孔而工作的所述油壓比所述停缸系統(tǒng)的油壓小， 從而不將所述搖臂與所述中間臂分離。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停缸系統(tǒng)， 其中所述系統(tǒng)包括 形成在所述中間臂的前底部的通孔； 插入所述通孔的氣缸閉鎖銷；復(fù)位彈簧，其形成在所述閉鎖銷的后部以在水平方向彈性地支撐 所述閉鎖銷；和彈簧支撐部，其包括向前突出的突起，以支撐所述復(fù)位彈簧。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中 所述搖臂以固定間隔并列地形成在所述車輛停缸系統(tǒng)的兩側(cè)，且所述搖臂的前底部連接至U形連接支架以整體地操作，且緊固凹槽形成在所述連接支架的中部，其上所述閉鎖銷通過(guò)所述 復(fù)位彈簧而突出，從而所述搖臂和所述中間臂整體地工作，反之，如 果通過(guò)接收所述油壓將所述閉鎖銷的前端以向后方向(朝向所述緊固 凹槽的內(nèi)部)移動(dòng)，那么所述搖臂和所述中間臂彼此分離地工作。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述閉鎖銷包括 插入所述通孔且在前后方向上移動(dòng)的活塞，以及在所述活塞的后端的 圓周上徑向地突出的緊固端。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛停缸系統(tǒng)，其中所述油壓經(jīng)由所 述供油孔和油槽而工作，其中該油槽的一端與所述中間臂的后部的內(nèi) 圓周表面上的所述供油孔連通，而該油槽的另一端傾斜地形成，使得 油從所述一端提供至所述閉鎖銷的所述突出部分之前。
全文摘要
用于車輛的停缸系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)被制造成具有端樞軸結(jié)構(gòu)，其同時(shí)控制兩個(gè)氣門。該結(jié)構(gòu)由于閉鎖銷不受到剪切力，保證了可靠性，且通過(guò)減少部件的數(shù)量提供了優(yōu)良的裝配性能且降低了成本。這樣的停缸系統(tǒng)可包括具有供油孔的搖臂軸，搖臂，中間臂，及當(dāng)油壓經(jīng)由供油孔而工作時(shí)將搖臂與中間臂分離的閉鎖部分。
文檔編號(hào)F02D17/02GK101161998SQ20071014661
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月10日
發(fā)明者徐仁起, 金佰植, 金大成, 金宇泰, 金炯翼, 韓東熙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社