專利名稱：V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置通過在大 致呈V字形地設(shè)于發(fā)動機(jī)本體的一對氣缸列之間配置與這些氣缸列的氣缸蓋的進(jìn)氣口相連接的節(jié)氣門體而構(gòu)成。
背景技術(shù)：
這樣的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，例如通過專利文獻(xiàn)1等已被公知。專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-256900號公報。但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置中， 配置于兩個氣缸列之間的節(jié)氣門體位于比內(nèi)燃機(jī)本體靠上方的位 置，因此內(nèi)燃機(jī)在上下方向上的高度增大，特別是不容易搭載在兩 輪摩托車上。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的是提供一種能夠使內(nèi) 燃機(jī)的高度設(shè)定得盡量小的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置。為實現(xiàn)上述目的，第一方面的發(fā)明是一種V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝 置，其通過在大致呈V字形設(shè)于內(nèi)燃機(jī)本體上的一對氣缸列之間配 置與上述氣缸列的氣缸蓋的進(jìn)氣口相連接的節(jié)氣門體而構(gòu)成，其特 征在于，上述節(jié)氣門體配置在與上述兩個氣缸列分別所具有的氣缸 蓋罩的最上端相比靠下方的位置。在第一方面的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面的發(fā)明的特征在 于，具有電動機(jī)的電氣式驅(qū)動裝置配置在上述節(jié)氣門體的下方，以 對上述節(jié)氣門體所具有的節(jié)氣門進(jìn)行開閉驅(qū)動。
在第二方面的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面的發(fā)明的特征在 于，將單個的上述節(jié)氣門體配置在上述兩個氣缸列之間，并使上述節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動軸線和上述電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線中的至少一方與上述兩 個氣缸列中的一方的氣缸軸線大致垂直。在第三方面的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面的發(fā)明的特征在 于，與上述節(jié)氣門體相連接的進(jìn)氣管具有多個分支進(jìn)氣管，上述多 個分支進(jìn)氣管彎折到上述兩個氣缸列側(cè)，與兩個氣缸列的氣缸蓋的 進(jìn)氣口相連接。通過第一方面的發(fā)明，由于節(jié)氣門體配置在與兩個氣缸列的氣 缸蓋罩的最上端相比靠下方的位置，所以能夠?qū)?nèi)燃機(jī)在上下方向 上的高度抑制得較低，從而能夠容易地搭載在兩輪摩托車上。通過第二方面的發(fā)明，由于電氣式驅(qū)動裝置配置在節(jié)氣門體的下方，所以能夠有效地利用兩個氣缸列之間的V字形空間，從而能夠更加緊湊地構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)。通過第三方面的發(fā)明，能夠使與兩個氣缸列對應(yīng)的單個的節(jié)氣門體緊湊地配置在V字形空間內(nèi)。通過第四方面的發(fā)明，能夠使從單個的節(jié)氣門體向兩氣缸列的 氣缸蓋的進(jìn)氣連接構(gòu)造簡化。


圖l是兩輪摩托車的側(cè)視圖。圖2是圖1的2向視圖。圖3是圖2的3向視圖。圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖。圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。標(biāo)號i兌明17——內(nèi)燃機(jī)本體 21F、 21R——?dú)飧咨w22F、 22R——?dú)飧咨w罩 23F、 23R——進(jìn)氣口 24——節(jié)氣門體 28——節(jié)氣門 29…-電動機(jī) 40…-進(jìn)氣管40F、 40R--分支進(jìn)氣管 A--電氣式驅(qū)動裝置BF、 BR——?dú)忖G歹'J CF國…氣缸軸線具體實施方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的 一 個實施例來對本發(fā)明的實施方 式進(jìn)行說明。圖1 圖5示出本發(fā)明的一個實施例，圖l是兩輪摩托車的側(cè)視 圖，圖2是圖1的2向視圖，圖3是圖2的3向視圖，圖4是沿圖3 的4-4線的剖視圖，圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。首先在圖1中，常規(guī)系列的兩輪摩托車的車架F在前端具有頭 管5,在該頭管5上，可轉(zhuǎn)向地支撐著對前輪WF進(jìn)行軸支撐的前叉 6,轉(zhuǎn)向手柄7與前叉6連接。另外，在上述車架F的前部搭載有動 力單元P,該動力單元P由內(nèi)燃機(jī)E和收納在該內(nèi)燃機(jī)E所具有的 曲軸箱8內(nèi)的變速器M構(gòu)成，燃料箱9覆蓋在內(nèi)燃機(jī)E的上方并搭 載在車架F的前部。在與上述動力單元P相比靠后方側(cè)的位置，在車架F上可上下 擺動地支撐著前后延伸的左右一對擺臂10…的前端，在兩個擺臂 10…的后端之間軸支撐著后輪WR。另外，分別在車架F與兩個擺 臂10…的后部之間設(shè)置后減震單元11…。而且，兩個擺臂10…中的 左側(cè)的擺臂IO形成為筒狀，在左側(cè)的擺臂10中收納用于將來自上 述動力單元P的動力傳遞至后4侖WR的驅(qū)動軸12。另外，在與燃料箱9相比靠后方側(cè)的位置，在車架F上安裝有 供駕駛者座的主車座13，在與該主車座13相比靠后方側(cè)的位置，在 車架F上設(shè)有供同乘者用的后車座14。前擋泥板15從上方覆蓋前輪WF,該前擋泥板15安裝在前叉6 上，后擋泥板16從上方覆蓋后輪WR,該后擋泥板16安裝在車架F 的后部。一并參照圖2和圖3， V型兩氣缸的內(nèi)燃才幾E的內(nèi)燃機(jī)本體17
具有曲軸箱8、前后一對氣缸體20F、 20R、氣缸蓋21F、 21R、以及 氣缸蓋罩22F、 22R,上述曲軸箱8支撐著可自由旋轉(zhuǎn)的曲軸18,該 曲軸18具有在車架F的左右方向上延伸的軸線；上述前后一對氣缸 體20F、 20R纟皮配置成向上方打開的大致V字形，并與上述曲軸箱8 結(jié)合；上述氣缸蓋21F、 21R分別與各個氣缸體20F、 20R結(jié)合；上 述氣缸蓋罩22F、 22R分別與上述氣缸蓋21F、 21R的上端結(jié)合。前 部氣缸列BF由氣缸體20F、氣缸蓋21F以及氣缸蓋罩22F構(gòu)成，并 具有向前上方傾斜的氣缸軸線CF;后部氣缸列BR由氣缸體20R、 氣缸蓋21R以及氣缸蓋罩22R構(gòu)成，并具有向后上方傾斜的氣缸軸 線CR,該前部氣缸列BF和后部氣缸列BR形成V型并連接，沒置在 曲軸箱8上。一并參照圖4和圖5，在上述兩個氣缸列BF、 BR之間配置有與 前部氣缸列BF的氣缸蓋21上的進(jìn)氣口 23F以及后部氣缸列BR的 氣缸蓋21R上的進(jìn)氣口 23R連接的單個的節(jié)氣門體24,該節(jié)氣門體 24與空氣濾清器25連接。在節(jié)氣門體24中設(shè)有與上述空氣濾清器25連通的進(jìn)氣道26, 并使該進(jìn)氣道26具有與上述曲軸18平行的軸線，在橫穿該進(jìn)氣道 26并可轉(zhuǎn)動地支承著節(jié)氣門體24的閥軸27上固定有蝶形的節(jié)氣門 28。而且，如圖2和圖5所示，上述節(jié)氣門體24配置在與前部及后 部氣缸列BF、 BR分別所具有的氣缸蓋罩22F、 22R的最上端相比靠 下方的位置。上述節(jié)氣門體24的節(jié)氣門28由電氣式驅(qū)動裝置A轉(zhuǎn)動驅(qū)動， 該驅(qū)動裝置A如圖5所示，由具有與閥軸27的軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線 的電動機(jī)2 9 、設(shè)置在該電動機(jī)2 9的輸出軸3 0上的驅(qū)動小齒輪31 、 與該驅(qū)動小齒輪31嚙合的大直徑中間齒輪32、與該大直徑中間齒輪 32 —體旋轉(zhuǎn)的小直徑中間齒輪33和固定在上述閥軸27上并與上述 小直徑中間齒輪33嚙合的從動扇形齒輪34構(gòu)成，收納該電氣式驅(qū) 動裝置A的殼體35由與上述節(jié)氣門體24 —體的殼體形成部36和與該殼體形成部36結(jié)合的合成樹脂制的蓋部件37構(gòu)成。另外，在殼體35內(nèi)，在節(jié)氣門體24和從動扇形齒輪34之間設(shè) 有復(fù)位彈簧38，該復(fù)位彈簧38產(chǎn)生使節(jié)氣門28返回到全閉位置側(cè) 的彈力，在蓋部件37上安裝有對上述閥軸27的轉(zhuǎn)動位置、即節(jié)氣 門28的開度進(jìn)行檢測的傳感器39，并使該傳感器39與上述閥軸27 的端面相對。而且，電氣式驅(qū)動裝置A附設(shè)在節(jié)氣門體24上并配置在上述節(jié) 氣門體24的下方。節(jié)氣門體24配置在兩個氣缸列BF、 BR之間， 并使得節(jié)氣門28的轉(zhuǎn)動軸線、即閥軸27的軸線以及電動機(jī)29的旋 轉(zhuǎn)軸線中的至少一方與上述兩個氣缸列BF、 BR中的一方的氣釭軸 線大致垂直，在本實施例中，是以使節(jié)氣門28的轉(zhuǎn)動軸線、即閥軸 27的軸線和電動才幾29的旋轉(zhuǎn)軸線雙方都與前部氣缸列BF的氣缸軸 線CF大致垂直的方式將節(jié)氣門體24配置在上述兩個氣缸列BF、BR 之間。另外，在上述節(jié)氣門體24上，在上述空氣濾清器25的相反側(cè) 連接有與進(jìn)氣道26連接的進(jìn)氣管40,在該進(jìn)氣管40上設(shè)有多個、 例如一對分支進(jìn)氣管40F、 40R,該一對分支進(jìn)氣管40F、 40R彎折 到上述兩個氣缸列BF、 BR側(cè)，與兩個氣缸列BF、 BR的氣缸蓋21F、 21R的進(jìn)氣口23F、 23R連接。下面對本實施例的作用進(jìn)行說明。在大致呈V字形地設(shè)置在內(nèi) 燃機(jī)本體17上的前部和后部氣缸列BF、 BR之間，配置有與這些氣 缸列BF、 BR的氣缸蓋21F、 21R的進(jìn)氣口23F、 23R連接的節(jié)氣門 體24,節(jié)氣門體24配置在與上述兩個氣缸列BF、 BR分別所具有的 氣缸蓋罩22F、 22R的最上端相比靠下方的位置。因此能夠?qū)?nèi)燃機(jī) E在上下方向上的高度抑制得較低，從而能夠容易地搭載在兩輪摩托 車上。另外，由于具有電動機(jī)29以對節(jié)氣門28進(jìn)行開閉驅(qū)動的電氣 式驅(qū)動裝置A配置在節(jié)氣門體24上且附設(shè)在該節(jié)氣門體24上，所 以能夠有效地利用兩個氣缸列BF、 BR之間的V字形空間，以^便更
加緊湊地構(gòu)成內(nèi)燃才幾E。另外，由于以使節(jié)氣門28的轉(zhuǎn)動軸線和電動機(jī)29的旋轉(zhuǎn)軸線 中的至少一方，在本實施例中為雙方，與作為兩個氣缸列BF、 BR 的一方的前部氣缸列BF的氣缸軸線CF大致垂直的方式，將單個的 節(jié)氣門體24配置在上述兩個氣缸列BF、 BR之間，所以能夠?qū)⑴c兩 個氣缸列BF、BR對應(yīng)的單個的節(jié)氣門體24緊湊地配置在V字形空 間內(nèi)。再者，由于與節(jié)氣門體24連接的進(jìn)氣管40具有多個分支進(jìn)氣 管，例如具有一對分支進(jìn)氣管40F、 40R,該一對分支進(jìn)氣管40F、 40R彎折到兩個氣缸列BF、 BR側(cè)，與兩個氣釭列BF、 BR上的氣 缸蓋21F、 21R的進(jìn)氣口23F、 23R相連接，所以能夠使從單個的節(jié) 氣門體24向兩個氣缸列BF、 BR的氣缸蓋21F、 21R的進(jìn)氣連接構(gòu) 造簡化。以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限于上述實施例，在 不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種設(shè)計變 更。
權(quán)利要求
1.一種V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其通過在大致呈V字形設(shè)于內(nèi)燃機(jī)本體(17)上的一對氣缸列(BF、BR)之間配置與上述氣缸列(BF、BR)的氣缸蓋(21F、21R)的進(jìn)氣口(23F、23R)相連接的節(jié)氣門體(24)而構(gòu)成，其特征在于，上述節(jié)氣門體(24)配置在與上述兩個氣缸列(BF、BF)分別所具有的氣缸蓋罩(22F、22R)的最上端相比靠下方的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 具有電動機(jī)(29)的電氣式驅(qū)動裝置(A)配置在上述節(jié)氣門體(24)的下方，以對上述節(jié)氣門體(24)的節(jié)氣門(28)進(jìn)行開閉 驅(qū)動。
3. 如權(quán)利要求2所述的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 將單個的上述節(jié)氣門體(24)配置在上述兩個氣缸列(BF、 BR)之間，并使上述節(jié)氣門(28)的轉(zhuǎn)動軸線和上述電動機(jī)(29)的旋 轉(zhuǎn)軸線中的至少一方與上述兩個氣缸列(BF、 BR)中的一方的氣缸 軸線(CF)大致垂直。
4. 如權(quán)利要求3所述的V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 與上述節(jié)氣門體(24)相連接的進(jìn)氣管(40)具有多個分支進(jìn)氣管(40F、 40R)，上述多個分支進(jìn)氣管(40F、 40R)彎折到上述 兩個氣缸列(BF、 BR)側(cè)，與兩個氣缸列(BF、 BR)的氣缸蓋(21F、 21R)的進(jìn)氣口 (23F、 23R)相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其通過在大致呈V字形設(shè)于內(nèi)燃機(jī)本體上的一對氣缸列之間配置與這些氣缸列的氣缸蓋的進(jìn)氣口相連接的節(jié)氣門體而構(gòu)成，節(jié)氣門體(24)配置在與兩個氣缸列(BF、BF)分別所具有的氣缸蓋罩(22F、22R)的最上端相比靠下方的位置。
文檔編號F02D9/02GK101153560SQ20071014919
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者工藤隆志, 江水治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社