專利名稱：罐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種罐裝置，用于暫時吸附燃料以將從燃料箱氣化的燃料供 應(yīng)到吸入通道。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，罐包括大氣側(cè)管狀部分和相對的裝置側(cè)管狀部分。兩個 管狀部分在其底部互相流體連通以增強(qiáng)處理能力。這樣一種罐披露在日本專
利申請No.2005 - 16329中。
在氣/電混合車輛和怠速停止車輛(即，當(dāng)車輛停止時關(guān)閉發(fā)動機(jī)的車輛) 中，被罐所吸附的氣化燃料有有限的機(jī)會被處理而退吸附。在這種情況下， 罐的氣化燃料吸附效果的提高對于避免氣化燃料泄放到大氣中是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種罐裝置。所述罐裝置包括主罐、副 罐和軟管。所述主罐包括填充口、泄放口以及主罐側(cè)連接口。所述副罐與所 述主罐分開并設(shè)置在所述主罐一側(cè)，并包括引流口，該引流口通向大氣并 與所述主罐的所述主罐側(cè)連接口設(shè)置在同一側(cè)；以及副罐側(cè)連接口，該副罐 側(cè)連接口設(shè)置在與所述引流口相對的一側(cè)。所述軟管在所述主罐側(cè)連接口和 所述副罐側(cè)連接口之間提供流體連通。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種罐裝置。所述罐裝置包括主罐、副罐。 所述主罐包括用于與燃料箱流體連通的填充裝置、用于與發(fā)動機(jī)流體連通的 泄放裝置以及主罐側(cè)連接口 。所述副罐與所述主罐分開并設(shè)置在所述主罐一 側(cè)，并包括引流口，該引流口通向大氣并與所述主罐的所述主罐側(cè)連接口 設(shè)置在同一側(cè)；以及副罐側(cè)連接口，該副罐側(cè)連接口設(shè)置在與所述引流口相 對的一側(cè)。所述罐裝置還包括用于在所述主罐側(cè)連接口和副罐側(cè)連接口之間 提供流體連通的連接裝置。
本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)從下面的描述是顯而易見的。


圖1A是根據(jù)本發(fā)明實施例的罐的平面視圖。
圖1B是圖1A中所示罐的前視圖。
圖1C是圖1A中所示罐的側(cè)視圖。
圖1D是沿圖1A的D-D線截取的截面視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例與車輛配用的圖1A罐的示意圖。
具體實施例方式
在圖1A-1D中，示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的罐。當(dāng)罐被組裝到車輛上 時，圖1B、 1C和ID中的向上方向各自與車輛的向上方向重合。車輛的向 上方向顯示在各圖中。
顯示在圖1A-1D中所示的罐1包括由軟管30互相連接的主罐IO和副 罐20。在本實施例中，除了主罐10外，副罐20也被使用。由副罐提供的附 加容量可以例如用于混合車輛或者怠速停止車輛，混合車輛或者怠速停止車 輛 一般比使用期間關(guān)閉其發(fā)動機(jī)的車輛需要更大的罐容量。
當(dāng)專用于混合車輛的容量增大的罐設(shè)計用來代替為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)研發(fā)的 罐時，由于專門設(shè)計和產(chǎn)量低，成本將增大。為了避免這樣，圖1A-1D中 示出的實施例除了與通常發(fā)動機(jī)中相同的主罐外還使用了副罐。
主罐10包括第一主體11和第二主體12。所述主罐10是所謂的具有相 互連通第一主體11和第二主體12的底部的連通通道的U形回彎罐，汽化燃 料流過該連通通道。所述第一主體l l和第二主體l 2包含例如活性炭的汽 化燃料吸附材料。如圖1D中所示，所述第一主體11和第二主體12的中心 基本齊平。
如圖1A中所示，填充管111和泄放管112從第一主體11的與其底側(cè)相 對的一側(cè)突出。填充管111的開口是填充口 11 la，泄放管112的開口是泄 放口 112a。連接管121從第二主體12的包括填充口 llla和泄放口 112a(與 底部相對)的一側(cè)突出。連接管121的開口部是連接口。
如圖1A所示，副罐20與主罐IO平行設(shè)置。所述副罐20設(shè)置有連接管 21和一個引流管22。連接管21可以設(shè)置在與主罐10的連接管121相對的 副罐20的端部。連接管21的開口為連接口。引流管22從與連接管21相對
的一側(cè)突出。引流管22的開口為引流口 22a。副罐20可以包括呈蜂窩形的 活性炭。該蜂窩形活性炭可以從連接管21延伸到引流口 22a的活性炭以減 小空氣通過時的壓力損失。
主罐10的連接管121通過軟管30連接到副罐20的連接管21。所述軟 管30例如用橡膠制成。當(dāng)從圖1A中頂部看時，軟管30呈C形并順沿副罐 20延伸。各自在頂端開口的C形臂23a和23b可以整體連接到副罐20的側(cè) 部。軟管30牢靠地固定在C形臂23a和23b中。在圖1A中，C形臂23a 設(shè)置在離開連接管21大約副罐20整個長度1/4的位置處。C形臂23b設(shè)置 在離開引流管22大約副罐20整個長度1/4的位置處。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員將理解，本發(fā)明的范圍不限于軟管30相對于副罐20的固定方式。
在裝設(shè)位置，如圖1C中所示，副罐20的連接管21高于主罐l O的連 接管121。為了連接如此定位的連接管121和連接管21，軟管30在其與連 接管121的連接部附近幾乎與連接管121等高，且然后傾斜，而在其與連接 管21的連接部附近達(dá)到與連接管21幾乎相同的高度。軟管30的傾斜部分 設(shè)置在C形臂23a和23b (圖1A )之間。C形臂23a和23b用作固定軟管 30于基本固定高度上的卡子。
在圖2中，根據(jù)本發(fā)明實施例的罐被應(yīng)用于車輛。如所示，罐l的填充 管111通過填充管3a與燃料箱3流體連通。燃料箱3中產(chǎn)生的汽化燃料經(jīng) 由填充管3a從填充管111流到罐1的主罐10，并被汽化燃料吸附材料吸附。 通過主罐10后仍然剩余的汽化燃料流過軟管30并纟皮副罐20吸附。
泄放管112通過泄放管22b與發(fā)動機(jī)2的吸入通道2a流體連通。引流 管22與通向大氣的管4流體連通。為了處理已被吸附入汽化燃料吸附材料 中的燃料，發(fā)動機(jī)2的吸引負(fù)壓被引入罐1。當(dāng)引入負(fù)壓時，所吸附的燃料 連同經(jīng)由通向大氣的管4引入的空氣一起經(jīng)由泄放管112吸入發(fā)動機(jī)2并在 發(fā)動機(jī)2中燃燒。
按照此處公開的實施例的罐裝置可以提供下列一個或多個優(yōu)點(diǎn)。
參考圖2，通過將罐連接到固定于車身的填充管3a、泄放管22b和通向 大氣的管4，罐l被安裝到車輛上。在多數(shù)情況下，罐1設(shè)置在燃料箱3附 近。在前置發(fā)動機(jī)車輛的情況下，罐安裝在后座的后側(cè)(行李艙箱的下部)。 相應(yīng)的，需要工人從車輛下側(cè)將罐1安裝到車輛上。這使得工人安裝罐很困 難。
需要指出，在本實施例的罐1中，填充管111、泄放管112以及引流管 22設(shè)置在同一側(cè)并互相平行。有了這個結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)工人在裝配廠將罐1 到安裝車輛上或者在維修廠更換新罐時，工人易于將填充管3a連接到填充 管111、將泄放管2 2 b連接到泄放管112以及將通向大氣的管4連接到引流 管22。
本實施例的罐設(shè)置為，主罐IO前側(cè)上的連接管121通過軟管30連接到 副罐20后側(cè)的連接管21。相應(yīng)地，軟管30的總長度長。罐吸附燃料箱中產(chǎn) 生的汽化燃料，當(dāng)預(yù)定的退吸附條件保持時吸入空氣，并將燃料連同空氣一 起送入發(fā)動機(jī)以燃燒該燃料。當(dāng)考慮燃料退吸附時，所述罐首先在汽化燃料 濃度高的位置放出汽化燃料。因此，如果主罐10設(shè)置得靠近副罐20,將產(chǎn) 生下述問題。
當(dāng)汽化燃料從副罐20放出時，燃料退吸附受到主罐10的影響，并且退 吸附首先在具有高吸附燃料濃度的主罐10中進(jìn)行。在這種情況下，如果發(fā) 動機(jī)在汽化燃料從罐退吸附不充分的狀態(tài)下停止，汽化燃料從主罐10的退 吸附量大，但從副罐20的退吸附量不夠大。當(dāng)在這樣一個狀態(tài)時，燃料從 燃料箱中再次汽化且汽化燃料的量達(dá)到主罐io的吸附容量，在先前吸附中
被吸附的燃料仍然留在副罐20中，而副罐20的吸附容量小。因此，存在汽 化燃料泄放到大氣中的危險。
為了最小化或者避免汽化燃料的泄放，罐1可以設(shè)置為，使得軟管30 的整個長度選定為較長以將主罐IO前側(cè)的連接管121連接于副罐20后側(cè)的 連接管21。結(jié)果，主罐10和副罐20之間的距離增大，從而將副罐20中的 退吸附操作與已被吸附到主罐IO的燃料隔離。用這樣一種結(jié)構(gòu)設(shè)置，汽化 燃料很容易從副罐20退吸附。即使在主罐10吸附燃料達(dá)到其完全吸附容量 后，副罐20令人滿意地顯示了它的燃料吸附能力，并且汽化燃料不會泄放 到大氣中。
此外，需要指出，在本實施例中，副罐20的連接管21設(shè)置在高于主罐 IO的連接管121的位置。由于汽化燃料的比重大于空氣，通過主罐10后剩 余的汽化燃料難以流到副罐20并傾向于停留在軟管30中。這導(dǎo)致副罐20 的汽化燃料吸附能力的增大。
另外，由于副罐的連接管21設(shè)置在高于主罐10的連接管121的位置， 軟管30具有傾斜部分。凝結(jié)燃料沿著傾斜部分向下流動并傾向于停留在軟管中。
在所述實施例中，軟管30的傾斜部分位于C形臂23a和23b之間，即 軟管30的長度為副罐2 O整個長度的一半。另外，軟管30的傾斜部分可以 形成在副罐20整個長度上。在這種情況下，冷凝燃料易于向下流并且燃料 易于被主罐10吸附。如果軟管30的傾斜部分縮短而軟管30幾乎以直角彎 曲而呈臺階狀，空氣通過阻力增大。在這種情況下，在通過主罐IO后汽化 燃料流向副罐IO受到阻礙。因此，取決于軟管30傾斜部分的長度，汽化燃 料難以到達(dá)副罐20或者該汽化燃料在冷凝后易于向下流到主罐10。相應(yīng)地， 軟管30的傾斜部分可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能選定。在圖1所示的罐1中，剛 才提到的兩種情況很好地得以平衡。
在所述實施例中，軟管30由用作卡子的、各自在頂端敞開的C形臂23a 和23b固定。相應(yīng)地，軟管30可以僅僅通過將該軟管3 0裝入這些C形臂 進(jìn)行裝設(shè)從而便于裝配工作。在這方面，裝配工作很容易。當(dāng)C形臂設(shè)置在 副罐20的下部時，軟管30有跌落的可能。在本實施例中，C形臂設(shè)置在副 罐20的側(cè)部。因此，軟管30沒有跌落的可能。在本實施例中，通過設(shè)置C 形臂，軟管30的安裝工作和維護(hù)性能兩者得以提高而不相互矛盾。
應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于此處所圖示和描述的發(fā)明的具體形式。對本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說顯而易見的是，多種變形和變體可以在不背離本發(fā)明范圍的 情況下做出，而本發(fā)明不應(yīng)限于附圖中顯示和說明書中描述的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種罐裝置，包括主罐，該主罐包括填充口、泄放口以及主罐側(cè)連接口；副罐，該副罐與所述主罐分開并設(shè)置在所述主罐一側(cè)，其中所述副罐包括引流口，該引流口通向大氣并與所述主罐的所述主罐側(cè)連接口設(shè)置在同一側(cè)；以及副罐側(cè)連接口，該副罐側(cè)連接口設(shè)置在與所述引流口相對的一側(cè)；以及在所述主罐側(cè)連接口和所述副罐側(cè)連接口之間提供流體連通的軟管。
2. 如權(quán)利要求1所述的罐裝置，其中，所述填充口、泄放口以及主罐側(cè) 連接口設(shè)置在所述主罐的 一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的罐裝置，其中，所述主罐為U形回彎結(jié)構(gòu)罐，包 括具有所述填充口和泄放口的第 一主體，以及具有所述主罐側(cè)連接口的第二主體，所述主罐側(cè)連接口位于與第二主體底部相對的一側(cè)，其中所述第二主 體和第 一主體在其底部互相流體連通。
4. 如權(quán)利要求1所述的罐裝置，其中，在裝設(shè)位置，所述副罐側(cè)連接口 設(shè)置在比所述主罐側(cè)連接口高的位置處，而所述軟管連接所述副罐側(cè)連接口 和主罐側(cè)連4妄口 。
5. 如權(quán)利要求4所述的罐裝置，其中，所述軟管在所述主罐側(cè)連接口附 近在與所述主罐側(cè)連接口基本相同的高度上延伸，然后傾斜延伸并達(dá)到與所 述副罐側(cè)連接口基本相同的高度，而后在與所述副罐側(cè)連接口基本相同的高 度上進(jìn)一步延伸并連接到所述副罐側(cè)連接口 。
6. 如權(quán)利要求4所述的罐裝置，其中，所述軟管在所述主罐側(cè)連接口附 近在與所述主罐側(cè)連接口基本相同的高度上延伸，然后呈臺階狀彎折并達(dá)到 與所述副罐側(cè)連接口基本相同的高度，而后在與所述副罐側(cè)連接口基本相同 的高度上進(jìn)一步延伸并連接到所述副罐側(cè)連接口 。
7. 如權(quán)利要求4所述的罐裝置，其中，所述軟管在從所述主罐側(cè)連接口 附近的位置到所述副罐側(cè)連接口附近的位置的范圍上以固定的斜度傾斜。
8. 如權(quán)利要求1所述的罐裝置，其中，還包括在頂端敞口的臂，所述臂設(shè)置在所述副罐的側(cè)面上，且其中所述軟管插 入所述臂并固定就位。
9. 如權(quán)利要求1所述的罐裝置，其中，所述填充口是從所述主罐伸出的 填充管的開口 ，所述泄放口是從所述主罐伸出并與所述填充管平行設(shè)置的泄 放管的開口，而所述引流口是從所述副罐伸出并與所述填充管和泄放管平行 設(shè)置的引流管的開口。
10. —種罐裝置，包括主罐，該主罐包括用于與燃料箱流體連通的填充裝置、用于與發(fā)動機(jī)流 體連通的泄放裝置以及主罐側(cè)連接口 ；副罐，該副罐與所述主罐分開并設(shè)置在所述主罐一側(cè)，其中所述副罐包 括引流口，該引流口通向大氣并與所述主罐的所述主罐側(cè)連接口設(shè)置在同 一側(cè)；以及副罐側(cè)連接口 ，該副罐側(cè)連接口設(shè)置在與所述引流口相對的一側(cè)； 以及用于在所述主罐側(cè)連接口和副罐側(cè)連接口之間提供流體連通的連接裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種罐裝置，包括主罐、副罐和軟管。所述主罐包括填充口、泄放口以及主罐側(cè)連接口。所述副罐與所述主罐分開并設(shè)置在所述主罐一側(cè)，并包括引流口，該引流口通向大氣并與所述主罐的所述主罐側(cè)連接口設(shè)置在同一側(cè)；以及副罐側(cè)連接口，該副罐側(cè)連接口設(shè)置在與所述引流口相對的一側(cè)。所述軟管在所述主罐側(cè)連接口和所述副罐側(cè)連接口之間提供流體連通。
文檔編號F02M25/08GK101344053SQ20071015993
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者豐田一樹, 葉石馨 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社