專利名稱：用于內(nèi)燃機的可變幾何特性的進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的可變幾何特性的進氣歧管。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機設(shè)置有多個氣缸，每個氣缸均借助于至少 一個進氣門連接到進 氣歧管，并且借助于至少一個排氣門連接到排氣歧管。進氣歧管通過設(shè)置 有蝶形氣門的供氣管接收新鮮空氣(即來自外界環(huán)境的空氣)，并且借助 于相應的進氣管連接到氣缸，每個進氣管的端部均連接至少一個進氣門。
在現(xiàn)代的內(nèi)燃機中，進氣歧管越來越頻繁地為可變幾何特性式，即， 設(shè)置有阻氣裝置，進氣歧管根據(jù)內(nèi)燃機的速度(即，才艮據(jù)曲軸旋轉(zhuǎn)的角速 度)改變進氣管內(nèi)的空氣引入截面，從而因為同時減小污染排放而提高內(nèi) 燃機性能。在低速時，通過進氣管的空氣的引入截面減小，從而在進氣流
中產(chǎn)生促進氣缸內(nèi)空氣和燃料混合的湍流；由于這些促進混合的湍流的存 在，所噴射的燃料完全燃燒，并因此減少通過燃燒所產(chǎn)生的污染排放。在 高速時，通過進氣管的空氣的引入截面變到最大，從而允許完全填充氣缸， 并且因此允許產(chǎn)生最大的可能動力。
例如，上述這種阻氣裝置可或者是翻轉(zhuǎn)裝置或者是旋渦裝置。對于每 個進氣管，翻轉(zhuǎn)裝置使用在有效(或阻氣)位置和初始(或最大打開)位 置之間可移動的阻氣體，在有效(或阻氣)位置時，阻氣體減小進氣管的 橫截面，在初始(或最大打開)位置時，阻氣體不影響進氣管的空氣引入 截面的任何減小。對于每個進氣管，旋渦系統(tǒng)構(gòu)設(shè)成每個進氣管均包括兩 個通道，并且使用插入兩個通道之一內(nèi)、并在有效位置和初始位置(最大 打開位置)之間可移動的阻氣體，在有效位置，阻氣體完全關(guān)閉相應的通 道，在初始位置(或最大打開位置)，阻氣體不影響相應通道的空氣引入 截面的顯著減小。
在商用阻氣裝置中，所有阻氣體都鍵接到共用軸上以在共用致動器裝 置偏置作用下一起轉(zhuǎn)動離開和朝有效位置轉(zhuǎn)動，共用致動器裝置適于同時和同步地控制所有阻氣裝置本身的位置。通常，共用致動器裝置中一體地
設(shè)有一對機械止擋件，其分別地決定有效位置和初始位置的定位；機械止 擋件的功能既是界定阻氣體的位移范圍，又構(gòu)成用于致動器裝置的驅(qū)動系 統(tǒng)的正向位置基準。
可以看出，由于商用阻力裝置的結(jié)構(gòu)誤差，由一體地設(shè)置在共用致動 器裝置內(nèi)的M止擋件決定的有效位置和初始位置的實際定位，相對于設(shè) 計時設(shè)想的理想定位可能明顯不同。針對此問題的第一解決方案是使用更 精密的加工工藝來減小結(jié)構(gòu)誤差；但是，這種解決方案意味著必然顯著增 加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃機的可變幾何特性的進氣歧管，該 進氣歧管沒有上述缺點，具體地說，即制造既容易又節(jié)約成本。
根據(jù)本發(fā)明， 一種用于內(nèi)燃機的可變幾何特性的進氣歧管；該進氣歧 管包括
至少一個進氣管，其將進氣歧管連接到內(nèi)燃機的至少一個氣釭；以及
阻氣系統(tǒng)，其用于改變進氣歧管的幾何特性，并且包括至少一個設(shè)置 有阻氣體的阻氣門，阻氣體設(shè)置在進氣管內(nèi)，并且以能夠轉(zhuǎn)動的方式繞旋 轉(zhuǎn)軸線安裝；
所述進氣歧管的特征在于所述阻氣門內(nèi) 一體地設(shè)有一對機械止擋件， 所述;Wiit擋件分別地決定阻氣體的有效位置和初始位置的定位。


現(xiàn)將參照示出本發(fā)明實施方式的非限制性示例的附圖描述本發(fā)明， 圖中
——圖l是內(nèi)燃機的示意圖，該內(nèi)燃機設(shè)置有依據(jù)本發(fā)明制成的可 變幾何特性進氣歧管并設(shè)置有旋渦式阻氣系統(tǒng)；
——圖2是圖1中進氣歧管的前視圖，為清楚起見除去了一些部件；
——圖3是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的蝶形氣門板的立體圖；_一圖4是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的氣門座的立體圖，為清楚起 見除去了一些部件；
—一圖5是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的立體圖，其中阻氣門處于有 效或阻氣位置，為清楚起見除去了一些部件；
一一圖6是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門的立體圖，其中阻氣門處于初 始或最大打開位置，為清楚起見除去了一些部件；
一_圖7和圖8是圖1中阻氣系統(tǒng)的角位置傳感器轉(zhuǎn)子的不同立體
—-圖9是圖1中阻氣系統(tǒng)的角位置傳感器的前視圖，為清楚起見 除去了一些部件；
— 一圖10是圖1中阻氣系統(tǒng)的阻氣門和致動器裝置兩者的軸之間 的機械耦聯(lián)裝置的固定元件的立體——圖11是圖10中機械耦聯(lián)裝置的移動元件的俯視——圖12、 13和14是圖10中機械耦聯(lián)裝置的前視圖，其中機械 耦聯(lián)裝置分別處于組裝位置、對應于阻氣門的有效或阻氣位置的工作位 置、以及對應于阻氣門的初始或最大打開位置的工作位置。
具體實施例方式
在圖1中，參考標記1總體地指代設(shè)置有四個氣缸2 (在圖1中僅 示出其中一個)的內(nèi)燃機，每個氣缸2都通過兩個進氣門4 (在圖1中 僅示出其中一個)連接到進氣歧管3，并且通過兩個排氣門6 (在圖1 中僅示出其中一個)連接到排氣歧管5。
進氣歧管3通過蝶形氣門8所調(diào)節(jié)的供氣管7接收新鮮空氣(即來 自外界環(huán)境的空氣),并通過相應的進氣管9(在圖1中僅示出其中一個) 連接到氣缸2 ，每個進氣管9均包括兩個通道10 (可以具有不同的長度、 形狀和/或尺寸)并由相應的進氣門4調(diào)節(jié)。類似地，排氣歧管5通過 相應的排氣導管11 (在圖1中僅示出其中一個)連接到氣缸2，每個排 氣導管11都由相應的排氣門6調(diào)節(jié)；排放管12的端部設(shè)置有消聲器(公 知且未圖示)以將燃燒所產(chǎn)生的氣體排放到大氣中，并且排放管12從
排氣歧管5延伸。
依據(jù)優(yōu)選實施方式，通過設(shè)置于對應的進氣門4附近的相應噴射器 13,將燃料(例如汽油、柴油、甲烷或LPG)噴射進每個進氣管9內(nèi)。 依據(jù)不同的實施方式(未圖示)，噴射器13設(shè)置成直接將燃料噴射進每 個氣缸2內(nèi)。
進氣歧管3是可變幾何特性的歧管，并且包括阻氣系統(tǒng)14，阻氣系 統(tǒng)14適于在內(nèi)燃機1運轉(zhuǎn)期間依據(jù)內(nèi)燃機1本身的速度改變進氣管9 的空氣引入截面。依據(jù)圖1中所示的實施方式，阻氣系統(tǒng)14為旋渦式 的，并包括用于每個進氣管9的阻氣門15，阻氣門15沿進氣管9的兩 個通道10其中的一個安裝，并適于改變通過通道10本身的空氣的引入 截面；具體地說，即每個阻氣門15在有效(或阻氣)位置和初始(或 最大打開)位置之間移動，在有效(或阻氣)位置時阻氣門15通過完 全關(guān)閉相應的通道10減小進氣管9的空氣引入截面，在初始(或最大 打開)位置時阻氣門15不使進氣管9的空氣引入截面顯著減小。
如圖2中所示，四個阻氣門15對齊成一行并由共同致動器裝置16 (優(yōu)選地設(shè)置有電動馬達)致動，致動器裝置16相對于進氣歧管3側(cè) 向設(shè)置并與四個阻氣門15對齊。每個阻氣門15均包括阻氣體17，具體 地說是蝶形氣門板17(圖3更清楚示出)，蝶形氣門板17鍵連接到共用 軸18 (即由所有四個阻氣門15共用)，從而繞旋轉(zhuǎn)軸線19并且受致動 器裝置16的偏置力而與共用軸18本身一起在有效位置和初始位置之間 轉(zhuǎn)動。
如圖3中所示的優(yōu)選實施方式，每個蝶形氣門板17具有方形截面 的中心通孔20，其中插設(shè)共用軸18;孔20的方形截面允許使蝶形氣門 板17通過形狀配合與軸18成角度地形成為一體，從而不需其它機械調(diào) 整。此外，在每個蝶形氣門板17的相對側(cè)上并且與通孔20共軸地具有 兩個圓筒形伸出部21，伸出部21插設(shè)在阻氣門15的氣門體內(nèi)相應的圓 筒形底座22(在圖4中示出其中之一)內(nèi)，以限定一些導引蝶形氣門板 17繞旋轉(zhuǎn)軸線19旋轉(zhuǎn)的軸承。
在使用時，每個蝶形氣門板17都受致動器裝置16的偏置作用在有 效位置(在圖5中示出)和初始位置(在圖6中示出)之間轉(zhuǎn)動，在有 效位置時進氣管9的空氣引入截面減小，在初始位置時進氣管9的空氣
引入截面不顯著地減小。
如圖3、 4和5中所示，每個阻氣門15的內(nèi)部均一體地設(shè)置有一對 機械止擋件23，機械止擋件23分別決定有效位置和初始位置的定位。 每個止擋件23均包括可移動的抵接齒24，其關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線19平行并 且錯開地設(shè)置，并與蝶形氣門板17形成為一體；以及固定的匹配元件 25，其與阻氣門15的固定氣門體形成為一體，并且沿相應的抵接齒24 的運動軌跡設(shè)置以止擋相應的抵接齒24的運動，從而止擋蝶形氣門板 17的運動。優(yōu)選地，抵接齒24自圓筒形伸出部21伸出，因此在圓筒形 底座22內(nèi)部設(shè)置有匹配元件25。此外，兩個匹配元件25都優(yōu)選地由設(shè) 置于圓筒形底座22內(nèi)的單一圓形冠狀部件組成。
依據(jù)優(yōu)選實施方式，每個阻氣門15的內(nèi)部均僅一體地設(shè)置有一對 機械止擋件23，機械止擋件23設(shè)置于蝶形氣門板17的兩個圓筒形伸出 部21的其中之一處。依據(jù)不同實施方式(未圖示)，每個阻氣門15內(nèi) 一體地設(shè)有兩對機械止擋件23，機械止擋件23設(shè)置在蝶形氣門板17 的兩個圓筒形伸出部21處。依據(jù)另一實施方式(未圖示)，四個阻氣門 15中只有一個一體地設(shè)有機械止擋件對23;但是，這種實施方式意味 著較高的制造成本，因為必須生產(chǎn)兩種不同類型的蝶形氣門板17(有抵 接齒24的和沒有抵接齒24的)。
依據(jù)不同實施方式(未圖示)，阻氣系統(tǒng)14是翻轉(zhuǎn)式的；在這種情 況下，每個進氣管9均包括單一通道10，在通道10內(nèi)設(shè)置有在有效(或 阻氣)位置和初始(或最大打開)位置之間移動的阻氣門，在有效(或 阻氣)位置時，阻氣門15減小進氣管9的空氣引入截面，在初始(或 最大打開)位置時，阻氣門不使進氣管9的空氣引入截面有任何減小。
依據(jù)另一實施方式(未圖示)，阻氣系統(tǒng)14是PDA ( Port De-Activation )式的。
上述阻氣系統(tǒng)14制造起來既簡單又節(jié)約成本，并且特別精確和符 合設(shè)計規(guī)范。通過將機械止擋件23 —體地設(shè)在阻氣門15內(nèi)，具體地說， 即通過將機械止擋件23 —體地設(shè)在蝶形氣門板17內(nèi)，可獲得上述結(jié)果。 這樣，用不是特別精確(因此簡單而且節(jié)約成本)的構(gòu)造方法，也可以 以足夠的精度實現(xiàn)有效位置和初始位置的實際定位。
如圖7、 8和9所示，阻氣系統(tǒng)14包括角位置傳感器26,傳感器
26耦聯(lián)到共用軸18的端部，并設(shè)置在與致動器裝置16相對的箍環(huán) (band)上，以確定共用軸18繞旋轉(zhuǎn)軸線19的角位置。將位置傳感器 26耦聯(lián)到離致動器裝置最遠的阻氣門15很重要，因為此阻氣門15設(shè)置 于傳遞來自致動器裝置16的運動的機械傳動的最后位置，因此對可能 的機械問題遭受的最嚴重。
角位置傳感器26包括與共用軸18形成為一體的、方形截面的永 磁體27;以及磁阻式讀出器28，其適于讀出永磁體27的朝向，設(shè)置在 進氣管9外側(cè)，靠近進氣管9本身的管壁并且靠近永磁體27。優(yōu)選地， 永磁體27嵌入(優(yōu)選為通過共同模制)圓筒形支座29內(nèi)，圓筒形支座 29耦聯(lián)到阻氣門15的蝶形氣門板17;因此，圓筒形支座29具有一對 孔30，孔對30適于接合蝶形氣門板17的抵接齒24，在這種情況下， 接合齒24不用作止擋件，而是作為支座29的機械耦聯(lián)構(gòu)件。
使用上述角位置傳感器26具有很多優(yōu)點，因為這種角位置傳感器 26節(jié)約成本、可容易和快速地組裝，并且測量精度高。具體地，角位置 傳感器26的組裝之所以容易和快速，是因為角位置傳感器26的讀出器 28設(shè)置在進氣管9的外側(cè)，從而進氣管9上不需要任何類型的穿孔；此 外，當內(nèi)燃機l內(nèi)安裝有進氣歧管3時，檢查、維護或更換角位置傳感 器26的讀出器28也很簡單和快捷。
在共用軸18旋轉(zhuǎn)時，上述角位置傳感器26不引入任何形式的摩擦， 因為角位置傳感器26的讀出器28是非接觸式的，從而與永磁體27機 械地無關(guān)，并且還因為不需要存在耦聯(lián)到共用軸18的任何動態(tài)或靜態(tài) 密封環(huán)。
最后，上述角位置傳感器26直接檢測蝶形氣門板17的實際位置， 并且能夠檢測蝶形氣門板17由于機械問題是否不再接收來自致動器裝 置16的運動。
如圖2中所示，致動器裝置16的驅(qū)動軸(未圖示)與旋轉(zhuǎn)軸線19 (即與共用軸is)共軸，從而直接地對接到共用軸18,沒有改變傳動 比的、機械傳動裝置的干擾。
如圖10至14所示，為將共用軸18維持在正確的軸向位置，構(gòu)設(shè) 了鎖合式耦聯(lián)裝置31 (在圖12至14中示出)，其將共用軸18維持在進 氣歧管3內(nèi)部。鎖合式耦聯(lián)裝置31包括一對耦聯(lián)元件32，每個耦聯(lián)元件32均呈"L" 形，并且從進氣歧管3的外部管狀本體33突出。此外，鎖合式耦聯(lián)裝 置31包括板34，板34的中部具有中心杯狀體35,中心杯狀體35壓在 共用軸18的端部以將共用軸18本身維持在進氣歧管3內(nèi)正確的軸向位 置。板34還具有一對軌道36,每個軌道36都呈圃弧形，并且繞中心杯 狀體35設(shè)置，在端部處具有向外張開的入口 37，并且在使用時由耦聯(lián) 元件32接合。具體地，每個軌道36的大小均使得除入口 37外沿其整 個長度上都防止耦聯(lián)元件32的軸向移除，在入口 37處可軸向地插入或 移除耦聯(lián)元件32。
在組裝板34的過程中，對板34本身進行定向使入口 37的位置與 耦聯(lián)元件32的位置重合；在該點處，通過將耦聯(lián)元件32插過入口 37, 板34本身可以耦聯(lián)到進氣歧管3的外部本體33 (圖12 )。然后，相對 于進氣歧管3的外部本體33轉(zhuǎn)動板34,以使耦聯(lián)元件32離開入口 37， 并且在使用時，板34不再返回到入口 37的位置與耦聯(lián)元件32的位置 重合的組裝位置(圖13和圖14)。
換言之，在正常操作過程中，當板34與共用軸18—起轉(zhuǎn)動時，外 部本體33的耦聯(lián)元件32沿軌道36滑動，永遠不會達到入口 37的位置 與耦聯(lián)元件32的位置重合的組裝位置。圖13示出阻氣門15設(shè)置于有 效或閉合位置時板34的位置，圖14示出阻氣門15設(shè)置于初始或最大 打開位置時板34的位置。
依據(jù)優(yōu)選實施方式，板34用作共用軸18的致動桿，即用作繞旋轉(zhuǎn) 軸線19轉(zhuǎn)動共用軸18的動力輸出裝置。換言之，致動器裝置16借助 于起致動桿作用的板34將運動傳遞到共用軸18。因此，借助于耦聯(lián)裝 置，通過共用軸18的端部和板34的中心杯狀體35之間的形狀，板34 鍵接到共用軸18的端部(即，板34與共用軸18成角度地形成為一體)。
依據(jù)不同實施方式(未圖示)，鎖合式耦聯(lián)裝置31包括較多的密封 元件32 (例如三個或四個)。
上述鎖合式耦聯(lián)裝置31具有很多優(yōu)點，因為其制造和組裝起來極 其簡單并且節(jié)約成本；具體地，此種鎖合式耦聯(lián)裝置31允許不使用第 三機械構(gòu)件(例如螺絲釘、螺栓、卡箍、開口銷)就可獲得機械鎖合。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(1)的可變幾何特性進氣歧管(3)；所述進氣歧管(3)包括至少一個進氣管(9)，其將所述進氣歧管(3)連接到所述內(nèi)燃機(1)的至少一個氣缸(2)；以及阻氣系統(tǒng)(14)，其用于改變所述進氣歧管(3)的幾何特性，并且包括至少一個設(shè)置有阻氣體(17)的阻氣門(15)，所述阻氣體(17)設(shè)置在所述進氣管(9)內(nèi)，并且以能夠轉(zhuǎn)動的方式繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)安裝；所述進氣歧管(3)的特征在于，所述阻氣門(15)內(nèi)一體地設(shè)有一對機械止擋件(23)，所述機械止擋件(23)分別決定所述阻氣體(17)的有效位置和初始位置的定位。
2. 如權(quán)利要求1所述的進氣歧管(3)，其中每個所述止擋件(23)包 括可移動的抵接齒(24)，其相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線(19)平行錯開設(shè)置， 并且與所述阻氣體(17)形成為一體；以及，固定的匹配元件(25)，其與 所述阻氣門(15)的固定的氣門體形成為一體，并且沿著所i^目應的M 齒(24)的運動軌跡設(shè)置以阻擋所i^目應的抵接齒(24)的運動，并且從 而阻擋所述阻氣體(17)的運動。
3.如權(quán)利要求2所述的進氣歧管(3 )，其中在所述阻氣體(17)的相 對側(cè)面上設(shè)置有兩個圓筒形伸出部(21),其插入設(shè)置在阻氣門體(15)內(nèi) 的相應的圓筒形底座(22)內(nèi)，以限定一些導引所述阻氣體(17)繞所述 旋轉(zhuǎn)軸線(19)旋轉(zhuǎn)的軸承。
4. 如權(quán)利要求3所述的進氣歧管(3 )，其中所述抵接齒(24 )從圓筒 形伸出部(21)伸出，所述匹配元件(25)設(shè)置在圓筒形底座(22)內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的進氣歧管(3)，其中所述兩個止擋件(23)的 兩個匹配元件(25)由設(shè)置在圓筒形底座(22)內(nèi)的單一圓形冠狀部分組 成。
6.如權(quán)利要求l所述的進氣歧管(3)，其中構(gòu)設(shè)了多個進氣管(9) 和多個相應的阻氣門(15)，所述阻氣門(15)對齊并且由共用致動器裝置 (16)致動，所述致動器裝置(16)相對于所述進氣歧管(3)側(cè)向設(shè)置， 并且與所述阻氣門(15)對齊。
7.如權(quán)利要求6所述的進氣歧管(3)，其中每個所述阻氣門(15)包 括阻氣體(17),所述阻氣體(17)鍵連接到共用軸(18)，以在所述致動 器裝置(16)的偏置下繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)與所述共用軸(18)本身一起在 所述有效位置和所述初始位置之間轉(zhuǎn)動。
8. 如權(quán)利要求7所述的進氣歧管(3)，其中所述致動器裝置(16)的 驅(qū)動軸與所述旋轉(zhuǎn)軸線(19)共軸，并且直接對接到所述共用軸(18)。
9. 如權(quán)利要求7所述的進氣歧管(3 ),其中每個所述阻氣體(17)具 有方形截面的中心通孔(20)，所述共用軸(18)插入所述中心通孔(20) 內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求6所述的進氣歧管(3)，其中每個所述阻氣門(15) 內(nèi)一體地設(shè)有一對機械止擋件(23)。
11. 如權(quán)利要求1所述的進氣歧管(3),其中所述阻氣系統(tǒng)(14)是 旋渦式的；所述進氣管(9)具有兩個通道(10)，其中一個所述通道與所 述阻氣門(15) ^以改變通過所i^ii道(10)本身的空氣引入截面。
12. 如權(quán)利要求1所述的進氣歧管(3)，其中所述阻氣系統(tǒng)(14)是 翻轉(zhuǎn)式的；所述進氣管(9)包括單一通道(10)，所述單一通道(10)內(nèi) 設(shè)置有阻氣門(15)。
13.如權(quán)利要求1所述的進氣歧管(3)，其中所述阻氣系統(tǒng)(14)包 括角位置傳感器(26)，所述角位置傳感器(26)耦聯(lián)到共用軸(18)的端 部以確定所述共用軸(18)繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)的角位置；所述角位置傳感 器(23)包括7JUt體(27)，其固定到所述軸(16);以及讀出器(28),其適于讀出所述永>^體(27)的朝向，并設(shè)置在所述進 氣管(9)外側(cè)，靠近所述進氣管(9 )本身的壁并且靠近所述7^體(27 )。
14.如權(quán)利要求l所述的進氣歧管(3)，其中所述阻氣體(17)鍵接 到共用軸(18)，以與所述共用軸(18)本身一起繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)轉(zhuǎn)動； 為了將所述共用軸(18)維持在所述正確的軸向位置，構(gòu)設(shè)了鎖合式耦聯(lián) 裝置(31 )，所述鎖合式耦聯(lián)裝置(31)將所述共用軸(18 )維持在所述進 氣歧管(3)內(nèi)；所述鎖合式耦聯(lián)裝置(31)包括至少一對耦聯(lián)元件(32)，每個所i^聯(lián)元件(32)呈"L"形，并且 從所述進氣歧管(3)的外部管狀本體(33)突出；以及具有至少一對軌道(36)的板(34)，每個所述軌道呈圓弧形，端部具 有向外張開的入口 (37)，并且在使用時由耦聯(lián)元件(32)接合；每個所述 軌道(36)的大小都使得除入口 (37)外沿其整個長度上防止所i^^it 件(32)的軸向移除，在所^口 (37)處能夠軸向地移除所述耦聯(lián)元件 (32 )。
15. 如權(quán)利要求14所述的進氣歧管(3)，其中所述板(34)中部具有 中心杯狀體(35)，其壓在所述共用軸(18)的端部上，以將所述共用軸(18) 本身維持在所述進氣歧管(3)內(nèi)的正確軸向位置。
16. 如權(quán)利要求15所述的進氣歧管(3),其中所述板(34)的中心杯 狀體(35)使得借助于適當?shù)男螤盥?lián)接與所述共用軸(18)的端部成角度 地形成為一體。
17.如權(quán)利要求16所述的進氣歧管(3 )，其中所述板(34 )用作所述 共用軸(18)的致動桿。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(1)的可變幾何特性的進氣歧管(3)；該進氣歧管(3)具有至少一個進氣管(9)，其將進氣歧管(3)連接到內(nèi)燃機(1)的至少一個氣缸(2)；以及阻氣系統(tǒng)(14)，其改變進氣歧管(3)的幾何特性，并且包括至少一個設(shè)置有阻氣體(17)的阻氣門(15)，阻氣體(17)設(shè)置在進氣管(9)內(nèi)并且以能夠轉(zhuǎn)動的方式繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)安裝；阻氣門(15)內(nèi)一體地設(shè)有一對機械止擋件(23)，該對機械止擋件(23)分別地決定阻氣體(17)有效位置和初始位置的定位。
文檔編號F02B31/06GK101182801SQ200710164190
公開日2008年5月21日 申請日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月5日
發(fā)明者斯特凡諾·福爾納拉, 米凱萊·佩科拉, 費代里科·蘭喬尼 申請人:瑪涅蒂瑪瑞利動力系公開有限公司