專利名稱：燃料供給裝置及發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料供給裝置及發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
例如，汽車、機(jī)動二輪車等車輛的燃料供給裝置是由燃料 泵將燃料箱內(nèi)的燃料壓送到燃料噴射閥(也稱"噴射器")，再 從該燃料噴射閥將燃料噴射到發(fā)動機(jī)(也稱"內(nèi)燃機(jī)")中的， 該裝置具有用于將燃料從燃料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給 管道。但是公知，在燃料噴射閥噴射燃料時，會因產(chǎn)生于燃料 供給管道內(nèi)的燃料壓力(簡稱"燃壓")的變動、所謂脈動，而 引起噴射中的燃壓變化(通常為下降)、噴射后的燃壓上升、并
且最嚴(yán)重時在管道內(nèi)產(chǎn)生反射波等現(xiàn)象，因此使空燃比(A/F) 產(chǎn)生偏差，或是因燃壓的沖擊而導(dǎo)致零件老化。
以前提出有使上述燃壓的變動(簡稱"燃壓變動，，)穩(wěn)定化 的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)l、 2)。在專利文獻(xiàn)l中，用由剛 體構(gòu)成的剛體管(例如金屬制的鋼管等)和樹脂制的管構(gòu)成用 于將燃料供給到燃料噴射閥的燃料管，該樹脂制的管隔著空氣 層配置于該剛體管的管內(nèi)，該燃料會伴隨著按規(guī)定定時開閥和 閉閥而產(chǎn)生斷續(xù)的壓力波。在樹脂制的管上設(shè)有與剛體管的內(nèi) 表面相抵接的抵接部，而相對于剛體管進(jìn)行定位。另外，在專 利文獻(xiàn)2中，將脈動緩沖器設(shè)于與燃料噴射閥相連接的輸出管 上。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平10-227267號7>才艮 專利文獻(xiàn)2:曰本凈爭開2000—104636號/>才艮 上述專利文獻(xiàn)l的燃料管是在剛體管(例如金屬制的鋼管
等)與樹脂制的管之間間隔著空氣層的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。另外，上述 專利文獻(xiàn)2的脈動緩沖器，零件數(shù)量多，是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。因此， 不論是哪個專利文獻(xiàn)的裝置，都存在由于不得不采用復(fù)雜結(jié)構(gòu) 而使得成本變高這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題在于，提供一種可抑制燃壓變動并降 低成本的燃料供給裝置及發(fā)動機(jī)。
根據(jù)以技術(shù)方案欄中所述的結(jié)構(gòu)為要旨的燃料供給裝置及 發(fā)動機(jī)可解決上述課題。
即，根據(jù)技術(shù)方案l的燃料供給裝置，在用于將燃料從燃 料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給管道中設(shè)有擴(kuò)大流路截面積
在燃料供給管道的容積部中得到緩和，由此可抑制燃壓變動。 另外，由于是在燃料供給管道內(nèi)設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的容積部
這樣的簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降低成 本。因此，可抑制燃壓變動并降低成本。
另外，根據(jù)技術(shù)方案2的燃料供給裝置，用具有撓性的管 構(gòu)件形成燃料供給管道的主體。因此，即使是發(fā)動機(jī)周圍的狹 窄空間，通過使管構(gòu)件撓曲，也可容易地沿規(guī)定的配管路徑配 置管?？梢哉f這適合于在空間制約多的機(jī)動二輪車的發(fā)動機(jī)周 圍配置管。
另外，根據(jù)技術(shù)方案3的燃料供給裝置，以尼龍樹脂為主 要材質(zhì)形成管構(gòu)件。因此，可容易地成形管構(gòu)件，可降低成本。
另外，根據(jù)技術(shù)方案4的燃料供給裝置，在與管構(gòu)件不同 的構(gòu)件中形成容積部。因此，與在管構(gòu)件中形成容積部的情況 相比，可容易地在與管構(gòu)件不同的構(gòu)件中形成容積部。
另外，根據(jù)技術(shù)方案5的燃料供給裝置，形成有容積部的 構(gòu)件是與燃料噴射閥相連接的進(jìn)氣構(gòu)件。因此，可容易地在進(jìn) 氣構(gòu)件中形成容積部。
另外，根據(jù)技術(shù)方案6的燃料供給裝置，進(jìn)氣構(gòu)件具有與
管構(gòu)件相連接的連通管道和以彎曲狀與該連通管道相連通、且 與燃料噴射閥相連接的連接管道。并且，在連通管道與連接管 道構(gòu)成的彎曲部設(shè)置容積部。因此，可在進(jìn)氣構(gòu)件的彎曲部容 易地形成容積部。
另外，根據(jù)技術(shù)方案7的燃料供給裝置，通過將多個分割 構(gòu)件相結(jié)合而形成容積部。因此，通過將多個分割構(gòu)件相結(jié)合 可容易地形成容積部。
另外，根據(jù)技術(shù)方案8的燃料供給裝置，通過熔接或粘接 而將分割構(gòu)件相互結(jié)合。因此，通過熔接或粘接可高密封性地 將分割構(gòu)件相互結(jié)合。
另外，根據(jù)技術(shù)方案9的燃料供給裝置，以曲面構(gòu)成容積 部的壁面。因此，通過利用容積部的曲面壁面反射燃料的壓力 波而改變?nèi)剂蠅毫Σǖ膫鞑シ较?，可緩和該壓力波具有的力?這對抑制燃壓變動有效。
另外，根據(jù)技術(shù)方案10的燃料供給裝置，在用于將燃料從 燃料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給管道中，在與燃料噴射閥 相連接的進(jìn)氣構(gòu)件中設(shè)有燃料滯留部。因此，在燃料噴射閥噴
和，由此可抑制燃壓變動。另外，由于是在進(jìn)氣構(gòu)件中設(shè)有燃 料滯留部這樣的簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述專利文獻(xiàn)l、 2相比， 可降低成本。因此，可抑制燃壓變動并降低成本。
另外，根據(jù)技術(shù)方案ll的燃料供給裝置，用具有彈性的緩 沖構(gòu)件形成燃料滯留部。因此，可借助用具有彈性的緩沖構(gòu)件
形成的燃料滯留部吸收燃壓變動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案12的燃料供給裝置，用可伸縮的波紋 管構(gòu)件形成燃料滯留部。因此，可借助用可伸縮的波紋管構(gòu)件 形成的燃料滯留部吸收燃壓變動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案13的燃料供給裝置，用于形成燃料滯
留部的構(gòu)件具有規(guī)定的耐壓性和耐燃料性。因此，可提高燃料 滯留部的可靠性。
另外，根據(jù)技術(shù)方案14的燃料供給裝置，在用于將燃料從 燃料泵供給至ij燃料噴射閥的燃料供給管道中設(shè)有對燃料流動進(jìn) 行調(diào)整的調(diào)整構(gòu)件。因此，通過用調(diào)整構(gòu)件調(diào)整與在燃料噴射
變動。另外，由于是在燃料供給管道中設(shè)有調(diào)整構(gòu)件這樣的簡 單結(jié)構(gòu)，所以，與上述專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降低成本。因此， 可抑制燃壓變動并降低成本。
另外，根據(jù)技術(shù)方案15的燃料供給裝置，調(diào)整構(gòu)件具有止 回閥，該止回閥因燃并牛正向流動而開閥，因燃^+逆流而閉閥。 因此，可利用止回閥的開閉抑制燃壓變動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案16的燃料供給裝置，止回閥由橡膠狀 彈性構(gòu)件形成，因燃料正向流動而利用彈性變形開閥，再利用 其彈性復(fù)原力而閉閥。因此，可通過止回閥的彈性變形吸收燃 壓變動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案17的燃料供給裝置，調(diào)整構(gòu)件設(shè)置在 設(shè)于燃料供給管道中的擴(kuò)大流路截面積的容積部中。因此，可 在燃料供給管道的容積部緩和燃壓的脈動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案18的燃料供給裝置，調(diào)整構(gòu)件具有隔 膜，該隔膜對容積部進(jìn)行劃分而將該容積部內(nèi)劃分成上游側(cè)室 與下游側(cè)室。因此，隔膜會根據(jù)產(chǎn)生于容積部內(nèi)的上游側(cè)室與
下游側(cè)室之間的壓差而撓曲變形，使兩室之間產(chǎn)生容積變化， 由此可緩和燃壓的脈動。
另外，根據(jù)技術(shù)方案19的發(fā)動機(jī)，是具有技術(shù)方案1 18
中任一項所述的燃料供給裝置的單缸發(fā)動機(jī)。因此，能提供可 抑制燃壓變動并降低成本的單缸發(fā)動機(jī)。另外，單缸發(fā)動機(jī)由 于燃壓變動大于多缸發(fā)動機(jī)的燃壓變動，所以，具有上述燃料 供給裝置對抑制燃壓變動有效。


圖l為表示本發(fā)明實施例l的小型機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
圖2為表示小型機(jī)動二輪車的燃料箱的周邊部的俯視圖。 圖3為表示小型機(jī)動二輪車的燃料箱的周邊部的側(cè)視圖。 圖4為表示燃料箱的后視圖。
圖5為表示小型機(jī)動二輪車的發(fā)動機(jī)周邊設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖6為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
圖7為說明伴隨燃料噴射閥動作的、進(jìn)氣構(gòu)件內(nèi)的燃料壓 力的時間圖。
圖8為表示本發(fā)明實施例2的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖9為表示本發(fā)明實施例3的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖IO為表示本發(fā)明實施例4的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖ll為表示本發(fā)明實施例5的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖12為表示本發(fā)明實施例6的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖13為表示本發(fā)明實施例7的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖14為表示本發(fā)明實施例8的進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。 圖15為表示帶隔膜的止回閥裝置的開閥狀態(tài)的剖視圖。 圖16為表示帶隔膜的止回閥裝置的閉閥狀態(tài)的剖視圖。 圖17為表示本發(fā)明實施例9的止回閥的剖視圖。 圖18為表示本發(fā)明實施例10的止回閥的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照實施例說明用于實施本發(fā)明的優(yōu)選方式。 實施例 實施例1
說明本發(fā)明的實施例l。本實施例的燃料供給裝置用于小 型機(jī)動二輪車的單缸發(fā)動機(jī)中。首先，說明小型機(jī)動二輪車的
概要。另外，圖l為表示小型機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
如圖l所示，小型機(jī)動二輪車10具有車架12。在被支承于 車架12前部的轉(zhuǎn)向軸13的上端部連接有車4巴14。在轉(zhuǎn)向軸13 的下端部設(shè)有前輪15,通過操作車把14可控制前輪15轉(zhuǎn)向。車 架12的前部被導(dǎo)風(fēng)罩16覆蓋，車架12的其它部分被車身罩17 覆蓋。另外，在小型機(jī)動二輪車10的中央部設(shè)有車座18。在車 座18的下側(cè)配置有燃料箱20 (后述)。由后述燃料泵50經(jīng)由以 燃料軟管6 6為主體的燃料供給管道7 2將燃料箱2 0內(nèi)的燃料壓 送、即供給到燃料噴射閥30。另外，圖2為表示小型機(jī)動二輪 車的燃料箱周邊部的俯視圖，圖3為表示小型機(jī)動二輪車的燃 料箱周邊部的側(cè)視圖，圖4為表示燃料箱20的后視圖，圖5為表 示小型機(jī)動二輪車10的發(fā)動機(jī)周邊設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
如圖l所示，在上述車架12上設(shè)有位于上述燃料箱20下方 的發(fā)動機(jī)單元22。發(fā)動機(jī)單元22由發(fā)動機(jī)23 (參照圖5)和與 該發(fā)動機(jī)23的曲柄箱(圖中未示出)相結(jié)合的減速器24構(gòu)成。 發(fā)動機(jī)單元22借助樞軸26設(shè)于車架12的下部，并可相對于車架 12的下部擺動。另外，在發(fā)動機(jī)單元22的后部設(shè)有后輪27。發(fā) 動機(jī)單元22的后部借助緩沖器28懸掛于車架12的后部。由此， 便構(gòu)成了使發(fā)動機(jī)單元2 2與后輪2 7 —起繞樞軸2 6擺動的形式
的擺動單元式發(fā)動機(jī)形式的發(fā)動機(jī)單元22。另外，雖然圖中未 示出，但減速器24的輸出軸與后輪27的車軸是相連接的。
上述發(fā)動機(jī)23 (參照圖5)是具有燃料噴射閥30的4沖程單 缸發(fā)動機(jī)。另外，在發(fā)動機(jī)23的進(jìn)氣側(cè)配置有與氣缸蓋32的進(jìn) 氣口 33相連通的進(jìn)氣管34、與進(jìn)氣管34相連通且具有節(jié)氣閥37 的節(jié)氣閥體36、以及與節(jié)氣閥體36相連通的空氣過濾器38。在 進(jìn)氣管34上安裝有燃料噴射閥30。另外，雖然圖中未示出，但 在節(jié)氣閥體36上設(shè)有檢測節(jié)氣閥37的開度的節(jié)氣位置傳感器、 檢測進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度傳感器、檢測進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力傳 感器等。
在上述發(fā)動機(jī)23的排氣側(cè)連通有排氣管42 ,該排氣管42 與氣缸蓋32的排氣口 40相連通。另外，在發(fā)動機(jī)23上設(shè)有檢測 發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的水溫傳感器44。水溫傳感器44的檢測信號 會被輸出到發(fā)動機(jī)控制單元(簡稱"ECU") 45。
如圖2和圖3所示，上述燃料箱20設(shè)于上述車架12上。另夕卜， 在車架12上配置有位于燃料箱20后方的蓄電池48 (參照圖2)。 在該燃料箱20內(nèi)配置有電動機(jī)一體型的燃料泵50。在燃料泵50 的燃料吸入口處設(shè)有吸入過濾器51。燃料泵50經(jīng)由吸入過濾器 51將燃料吸上來而供給到上述燃料噴射岡30。燃料泵50與圖中 未示出的壓力調(diào)節(jié)器和燃料表一起單元化到燃料箱20的蓋構(gòu) 件52上，從而構(gòu)成于燃料箱中式的泵單元54。為了堵塞燃料箱 20上表面的開口部而用多根螺栓等將蓋構(gòu)件52固定在該上表 面上。通過對燃料箱20固定蓋構(gòu)件52，而將泵單元54設(shè)置于燃 料箱20上。在蓋構(gòu)件52的上表面?zhèn)仍O(shè)有聯(lián)接器55，該聯(lián)接器55 用于連接與燃料泵50、燃料表(圖中未示出)有關(guān)的電氣配線。 聯(lián)接器55借助電纜56 (參照圖2)與上述ECU45 (參照圖5) 相連接。
如圖3所示，在上述燃料箱2 0的前部設(shè)有燃料注入口 5 8 。 燃料注入口 5 8上塞有可開閉的蓋5 9 。設(shè)于燃料箱2 0上部的通氣 管60借助通氣軟管61與過濾罐62相連通。過濾罐62通過凈化軟 管63與節(jié)氣閥體36相連通。
如圖4所示，在上述蓋構(gòu)件52的上表面?zhèn)仍O(shè)有用于將從上 述燃料泵50排出的燃料排出到箱外的燃料排出口65。燃料排出 口 65與燃料軟管66的一端部相連接。燃料軟管66的該一端部借 助軟管夾箍固定在燃料排出口65上。燃料軟管66從上述燃料箱 20的上表面?zhèn)妊卦撓涞膫?cè)面朝下方延伸，并且其另 一端部借助 快速連接器(圖中未示出)與進(jìn)氣構(gòu)件70的軟管連接口85 (后 述)相連接。另外，在進(jìn)氣構(gòu)件70的噴射閥連接口87 (后述) 上連接有燃料噴射閥30。另外，燃料軟管66的中間部借助索環(huán) 67保持于保持架68上(參照圖2)。保持架68用螺栓固定于上述 車架12上。另外，燃料軟管66和進(jìn)氣構(gòu)件70構(gòu)成了用于將燃料 從燃料泵50供給到燃料噴射閥30的燃料供給管道72 (參照圖 4)。另外，燃料箱20、燃料噴射閥30、燃料泵50及燃料供給管 道72等構(gòu)成了本說明書中所述的"燃料供給裝置"。另外，燃 料軟管66相當(dāng)于本說明書中所述的"管構(gòu)件"。
上述燃料軟管66 (參照圖4)構(gòu)成上述燃料供給管道72的 主體，其由以尼龍樹脂為主要材質(zhì)而形成的具有撓性的管構(gòu)件 構(gòu)成。因此，即使是發(fā)動機(jī)周圍的狹窄空間，通過使管構(gòu)件撓 曲，也可容易地沿規(guī)定的配管路徑對燃料軟管66進(jìn)行配管(參 照圖2和圖3)。另外，通過預(yù)先將燃料軟管66形成為仿照根據(jù) 發(fā)動機(jī)周圍的零件配置而預(yù)先設(shè)定的配管路徑的形狀，可容易 地進(jìn)行配管操作。
在圖5中，去往上述發(fā)動機(jī)23的吸入空氣通過空氣過濾器 38、節(jié)氣閥體36、進(jìn)氣管34,在進(jìn)氣管34內(nèi)與從燃料噴射閥30200710165551.3
說明書第9/21頁
噴射的燃料混合，從而成為規(guī)定空燃比(A/F)的混合氣，再 從進(jìn)氣口33供給到氣缸內(nèi)。另外，在發(fā)動機(jī)23的氣缸蓋32上配 置有火花塞74。在每次點(diǎn)火時從具有點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈75將高 電壓施加到火花塞74,由此對氣缸內(nèi)的混合氣進(jìn)行點(diǎn)火。并且， 燃燒后的廢氣通過排氣管42排出到大氣中。在排氣管42內(nèi)設(shè)有 對廢氣進(jìn)行凈化的催化劑7 6 。
另外，在發(fā)動機(jī)23上配置有檢測曲軸78轉(zhuǎn)數(shù)、即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 數(shù)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器80。在排氣管42上配置有檢測空燃比的空 燃比傳感器81。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器80和空燃比傳感器81的檢測信 號分別輸出到上述ECU45中。另外，ECU45控制發(fā)動機(jī)23的 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其根據(jù)來自圖中未示出的節(jié)氣位置傳感器、進(jìn)氣溫 度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器80、空燃比傳感 器81等各種傳感器的檢測信號，進(jìn)行燃料噴射閥30的噴射控制 (開-關(guān)控制)、節(jié)氣閥37的驅(qū)動電動機(jī)46的驅(qū)動控制、燃料泵 50的驅(qū)動控制、點(diǎn)火線圈75的電壓控制等各種控制。另外，在 上述蓄電池48上連接有用于啟動發(fā)動機(jī)23的點(diǎn)火開關(guān)83。
下面，說明上述機(jī)動二輪車的燃料供給管道72的進(jìn)氣構(gòu)件 70。另外，圖6為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
如圖6所示，進(jìn)氣構(gòu)件70具有中空圓筒狀的連通管道86和 中空圓筒狀的連接管道88。該連通管道86具有軟管連接口 85, 該軟管連接口85借助快速連接器(圖中未示出)與上述燃料軟 管66(參照圖4)的噴射閥側(cè)端部相連接；該連接管道88以彎 曲狀、即L字狀與該連通管道86相連通，且具有與燃料噴射閥 30相連接的噴射閥連接口 87。
上述進(jìn)氣構(gòu)件70由在上述連通管道86的中間部被分成量 部分而成的軟管側(cè)管構(gòu)件90和噴射閥側(cè)管構(gòu)件92構(gòu)成。兩管構(gòu) 件90、 92例如由尼龍樹脂、聚丁烯對太酸鹽(PBT)、聚縮醛
(POM)、氟樹脂等樹脂材料形成。在兩管構(gòu)件90、 92的相對 著的端部形成有擴(kuò)大內(nèi)徑的圓筒狀的大徑管部90a、 92a。在兩 管構(gòu)件90、 92的大徑管部90a、 92a的相對著的端部形成有向外 周伸出的凸緣部90b、 92b。兩管構(gòu)件90、 92的大徑管部90a、 92a的凸緣部90b、 92b通過熔接(詳細(xì)地說，用激光熔接、加 熱板熔接進(jìn)行熔接)或粘接(詳細(xì)地說，用粘接劑、粘接材料 等進(jìn)行粘接)而相互結(jié)合，即結(jié)合成密封狀態(tài)。由此，在進(jìn)氣 構(gòu)件70內(nèi)設(shè)置擴(kuò)大流路截面積的中空圓筒狀的容積部94。另 外，進(jìn)氣構(gòu)件70相當(dāng)于本說明書中所述的"與管構(gòu)件不同的構(gòu) 件"。另外，兩管構(gòu)件90、 92相當(dāng)于本說明書中所述的"多個 分割構(gòu)件"。
根據(jù)上述燃料供給裝置，在用于將燃料從燃料泵50 (參照 圖4)供給到燃料噴射閥30的燃料供給管道72 (詳細(xì)地說，為 進(jìn)氣構(gòu)件70)中設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的容積部94 (參照圖6)。
料供給管道7 2的容積部9 4中得到緩和，因此可抑制燃壓變動。 另外，由于是在燃料供給管道7 2內(nèi)設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的容積 部94這樣的簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降 低成本。因此，可抑制燃壓變動并降低成本。
另外，圖7為說明伴隨燃料噴射閥動作的、進(jìn)氣構(gòu)件內(nèi)的 燃料壓力的時間圖。圖7的橫軸表示時間，縱軸的上段表示燃 料噴射閥30的ON (開)、OFF(關(guān))狀態(tài)，縱軸的下段表示燃 料壓力(燃壓)。另外，圖7中的特征線A表示在使用本實施例 的進(jìn)氣構(gòu)件70的燃料供給管道72中，在燃料噴射閥30開、關(guān)時， 進(jìn)氣構(gòu)件70內(nèi)的燃壓波形；同樣，特征線B表示在使用不具有 容積部9 4的進(jìn)氣構(gòu)件7 0的燃料供給管道7 2中，在燃料噴射閥3 0 開、關(guān)時，進(jìn)氣構(gòu)件70內(nèi)的燃壓波形。根據(jù)特征線B可知，在
燃料噴射閥30開、關(guān)時，以及在緊隨其后的時間內(nèi)，燃壓急劇 變動。與此相對，根據(jù)特征線A可知，無論燃料噴射閥30開與
關(guān)，燃壓都是穩(wěn)定的。因此，可以確認(rèn)，通過在進(jìn)氣構(gòu)件70中變動。
另外，用具有撓性的燃料軟管6 6形成燃料供給管道7 2的主 體(參照圖4)。因此，即使是發(fā)動機(jī)周圍的狹窄空間，通過使 燃料軟管66撓曲，也可沿規(guī)定的配管路徑容易地配置管(參照 圖2和圖3)?？梢哉f這適合于在空間制約多的小型機(jī)動二輪車 10 (參照圖l)的發(fā)動機(jī)周圍配置管。
另外，以尼龍樹脂為主要材質(zhì)形成燃料軟管66(參照圖4)。 因此，可容易地成形燃料軟管66，可降低成本。
另外，在作為與燃料軟管66不同的構(gòu)件的進(jìn)氣構(gòu)件70中形 成容積部94 (參照圖6)。因此，與在燃料軟管66中形成容積部 94的情況相比，可容易地在作為與燃料軟管66不同的構(gòu)件的進(jìn) 氣構(gòu)件70中形成容積部94。
另外，通過將軟管側(cè)管構(gòu)件90與噴射閥側(cè)管構(gòu)件92結(jié)合而 形成容積部94 (參照圖6)。因此，通過將兩管構(gòu)件90、 92結(jié)合 可容易地形成容積部94。
另外，通過熔接或粘接而將管構(gòu)件90、 92相互結(jié)合。因此， 通過熔接或粘接可高密封性地將管構(gòu)件9 0 、 9 2相結(jié)合。
另外，根據(jù)上述發(fā)動機(jī)23 (參照圖5)，由于是具有上述燃 料供給裝置的單缸發(fā)動機(jī)，所以能提供可抑制燃壓變動并降低 成本的單缸發(fā)動機(jī)。另外，由于單缸發(fā)動機(jī)的燃壓變動大于多 缸發(fā)動機(jī)的燃壓變動，所以具有上述燃料供給裝置對抑制燃壓 變動有效。
實施例2
說明本發(fā)明的實施例2。另外，圖8為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視 圖。另外，由于本實施例是改變了上述實施例l的一部分而成 的，所以，對該改變部分進(jìn)行詳述，而對可認(rèn)為與實施例l相 同或?qū)嵸|(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)的部分標(biāo)注了相同的附圖標(biāo)記，從而省 略重復(fù)說明。另外，對以后的實施例也同樣省略重復(fù)說明。
如圖8所示，本實施例是對上述實施例1中的進(jìn)氣構(gòu)件70 (參照圖6)進(jìn)行了改變而成的，在連通管道86與連接管道88 構(gòu)成的彎曲部形成容積部(標(biāo)注附圖標(biāo)記96)。進(jìn)氣構(gòu)件(標(biāo) 注附圖標(biāo)記98 )由在連通管道86的彎曲部附近一皮分成兩部分而 成的軟管側(cè)管構(gòu)件100和噴射閥側(cè)管構(gòu)件102構(gòu)成。兩管構(gòu)件 100、 102例如由尼龍樹脂、聚丁烯對太酸鹽(PBT)、聚縮醛 (POM)、氟樹脂等樹脂材料形成。在噴射閥側(cè)管構(gòu)件102的彎 曲部內(nèi)設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的中空方形的容積部96。在軟管側(cè) 管構(gòu)件100的連接端部形成有向外周伸出的凸緣部100b。另夕卜， 在噴射闊側(cè)管構(gòu)件102的連接端部形成有與軟管側(cè)管構(gòu)件100 的凸緣部100b相對應(yīng)、且向內(nèi)周伸出的凸緣部102b。與上述實 施例l相同，兩管構(gòu)件IOO、 102的凸緣部100b、 102b通過熔接 或粘接而相互結(jié)合，即結(jié)合成密封狀態(tài)。由此，在進(jìn)氣構(gòu)件98 內(nèi)"i殳置擴(kuò)大流^各截面積的容積部96。
根據(jù)本實施例，也可獲得與上述實施例l相同的作用、效
果。另外，在進(jìn)氣構(gòu)件98的連通管道86與連接管道88構(gòu)成的彎 曲部設(shè)有容積部96。因此，可在進(jìn)氣構(gòu)件98的彎曲部容易地形 成容積部96。 實施例3
說明本發(fā)明的實施例3。另外，圖9為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
如圖9所示，本實施例是對上述實施例2中的進(jìn)氣構(gòu)件9 8的
容積部96 (參照圖8 )進(jìn)行了改變而成的，用中空橢圓形狀的 曲面形成容積部96的壁面96a。
根據(jù)本實施例，由于用曲面構(gòu)成容積部96的壁面96a,所 以，通過利用容積部96的曲面壁面96a反射燃料的壓力波而改 變?nèi)剂系膲毫Σǖ膫鞑シ较颍删徍驮搲毫Σň哂械牧?。這對 抑制燃壓變動有效。
實施例4
說明本發(fā)明的實施例4。另外，圖10為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
如圖IO所示，本實施例是對上述實施例l中的進(jìn)氣構(gòu)件70 (參照圖6)進(jìn)行了改變而成的。即，進(jìn)氣構(gòu)件(標(biāo)注附圖標(biāo) 記104)被形成為L字管狀，具有中空圓筒狀的連通管道106和 中空圓筒狀的連接管道108。該連通管道106具有借助快速連接 器(圖中未示出)與上述燃料軟管66 (參照圖4)的噴射閥側(cè) 端部相連接的軟管連接口 105;該連接管道108以彎曲狀、即L 字狀與該連通管道106相連通，且具有與燃料噴射閥30相連接 的噴射閥連接口107。進(jìn)氣構(gòu)件104例如由尼龍樹脂、聚丁烯對 太酸鹽(PBT)、聚縮醛(POM)、氟樹脂等樹脂材料形成。
在上述進(jìn)氣構(gòu)件104上形成有連通口 110,該連通口110與 上述連接管道108呈同一軸線，在圖10中朝上方貫通。在連通 口 IIO的開口部周圍形成向外周伸出的凸緣部111。在連通口 IIO的開口部周圍以外套狀套裝有具有彈性的緩沖構(gòu)件112的 開口端部，該緩沖構(gòu)件112由橡膠狀彈性材料形成為有底筒狀。 緩沖構(gòu)件112具有規(guī)定的耐壓性及耐燃料性(例如耐汽油性)。 另外，在緩沖構(gòu)件112的開口端部的內(nèi)周面形成有與連通口 110 的凸緣部111相嵌合的嵌合槽113。緩沖構(gòu)件112的開口端部通 過熔接(詳細(xì)地說，用激光熔接、加熱板熔接進(jìn)行熔接)或粘
接(詳細(xì)地說，用粘接劑、粘接材料等進(jìn)行粘接)而與進(jìn)氣構(gòu)
件104的連通口 110相互結(jié)合、即結(jié)合成密封狀態(tài)。由此，在緩 沖構(gòu)件112內(nèi)設(shè)置燃料滯留部115。另外，緩沖構(gòu)件112相當(dāng)于 在本說明書中所述的"用于形成燃料滯留部的構(gòu)件"。
根據(jù)本實施例，在進(jìn)氣構(gòu)件104中設(shè)有燃料滯留部115。因
104的燃料滯留部115中得到緩和。例如，在燃壓上升時，利用 緩沖構(gòu)件112的彈性變形增大燃料滯留部115的容積，從而可吸 收該燃壓上升。由此，可抑制燃壓變動。另外，由于是在進(jìn)氣 構(gòu)件104中設(shè)有燃料滯留部115這樣的簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述 專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降低成本。因此，可抑制燃壓變動并降 低成本。
另外，用具有彈性的緩沖構(gòu)件112形成燃料滯留部115。因 此，可借助用具有彈性的緩沖構(gòu)件112形成的燃料滯留部115吸 收燃壓變動。
另外，作為用于形成燃料滯留部115的構(gòu)件的緩沖構(gòu)件112 具有規(guī)定的耐壓性和耐燃料性。因此，可提高燃料滯留部115 的可靠性。
實施例5
說明本發(fā)明的實施例5。另外，圖ll為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
如圖ll所示，本實施例是將上述實施例4中的緩沖構(gòu)件112 (參照圖10)改變?yōu)椴y管構(gòu)件117而成的。即，波紋管構(gòu)件 117例如由尼龍樹脂、聚丁烯對太酸鹽(PBT)、聚縮醛(POM)、 氟樹脂等樹脂材料形成為呈可伸縮的波紋管狀的有底筒狀。在 連通口 IIO的開口部以外套狀套裝有波紋管構(gòu)件117的開口端 部。波紋管構(gòu)件117具有規(guī)定的耐壓性和耐燃料性。另外，波
紋管構(gòu)件117的開口端部通過熔接(詳細(xì)地說，用激光熔接、 加熱板熔接進(jìn)行熔接)或粘接(詳細(xì)地說，用粘接劑、粘接材 料等進(jìn)行粘接)而與連通口 110的開口部相互結(jié)合、即結(jié)合成
密封狀態(tài)。由此，在波紋管構(gòu)件117內(nèi)設(shè)置燃料滯留部(標(biāo)注 附圖標(biāo)記118)。另外，波紋管構(gòu)件117相當(dāng)于本說明書中所述 的"用于形成燃料滯留部的構(gòu)件"。
根據(jù)本實施例，也可獲得與上述實施例4相同的作用、效 果。另外，用可伸縮的波紋管構(gòu)件117形成燃料滯留部118。因 此，可借助用可伸縮的波紋管構(gòu)件117形成的燃料滯留部118來 吸收燃壓變動。另外，作為用于形成燃料滯留部118的構(gòu)件的 波紋管構(gòu)件117具有規(guī)定的耐壓性和耐燃料性。因此，可提高 燃料滯留部118的可靠性。
實施例6
說明本發(fā)明的實施例6。另外，圖12為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
(參照圖IO)進(jìn)行了改變而成的，形成有與上述連通管道106 呈同一軸線、且在圖12中朝右方貫通的連通口 120。在連通口 120的開口部周圍形成有向外周伸出的凸緣部121。與上述實施 例4相同，在該連通口 120上安裝有緩沖構(gòu)件112。因此，根據(jù) 本實施例也可獲得與上述實施例4相同的作用、效果。 實施例7
說明本發(fā)明的實施例7。另外，圖13為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
(參照圖IO)進(jìn)行了改變而成的，在連通管道106的長度方向 上設(shè)有多個(在圖13中示出2個)具有上述凸緣部lll的連通口
110,在各連通口 110中選擇性地安裝緩沖構(gòu)件112。此時，只
要在至少l個連通口 110上安裝緩沖構(gòu)件112即可。另外，未安 裝緩沖構(gòu)件112的連通口 IIO由圖中未示出的封閉構(gòu)件封閉。
根據(jù)本實施例，通過在進(jìn)氣構(gòu)件104的多個連通口 IIO中選 擇性地安裝緩沖構(gòu)件112,可增大對機(jī)動二輪車IO (參照圖1 ) 搭載進(jìn)氣構(gòu)件104的自由度。這對在進(jìn)氣構(gòu)件104的搭載性方面 很成為問題的單缸發(fā)動機(jī)非常有效。另外，在不需要抑制燃壓 變動時，只要用封閉構(gòu)件(圖中未示出)封閉所有連通口 110 即可。
實施例8
說明本發(fā)明的實施例8。另外，圖14為表示進(jìn)氣構(gòu)件的剖視圖。
如圖14所示，本實施例是在上述實施例l中的進(jìn)氣構(gòu)件70 (參照圖6 )的容積部94內(nèi)設(shè)有帶隔膜的止回閥裝置130(后述) 而成的。另外，本實施例的噴射閥側(cè)管構(gòu)件92由在連通管道86 的容積部94的下游側(cè)直管部被分成兩部分而成的上游側(cè)分割 構(gòu)件9 21和下游側(cè)分割構(gòu)件9 2 2構(gòu)成。上游側(cè)分割構(gòu)件9 21具有 大徑管部92a,另外，下游側(cè)分割構(gòu)件922具有噴射閥連接口 87。 兩分割構(gòu)件921、 922的相對著的端部通過熔接(詳細(xì)地說，用 激光熔接、加熱板熔接進(jìn)行熔接)或粘接(詳細(xì)地說，用粘接 劑、粘接材料等進(jìn)行粘接)而相互結(jié)合、即結(jié)合成密封狀態(tài)。
說明帶隔膜的止回閥裝置130。如圖14所示，帶隔膜的止 回閥裝置130由橡膠狀彈性材料形成，在圓板狀的隔膜132的中 央部一體形成有鴨嘴型的止回閥134。隔膜132的外周部被夾持 于軟管側(cè)管構(gòu)件90與噴射閥側(cè)管構(gòu)件92的相對著的端部之間。 隔膜132對容積部94進(jìn)行劃分而將該容積部94內(nèi)劃分成上游側(cè) 室94a和下游側(cè)室94b。
200710165551.3
說明書第17/21頁
上述止回閥134具有筒狀的支承筒部134b和一體形成于該 支承筒部134b內(nèi)的閥部134a。閥部134a朝下游側(cè)(在圖14中 為左方)呈越來越細(xì)狀、且朝上游側(cè)(在圖14中為右方)呈擴(kuò) 張狀，通常閉閥，可利用其彈性變形而進(jìn)行開閥(參照圖14中 的雙點(diǎn)劃線134a)。另外，支承筒部134b的軸向(在圖14中為 左右方向)的中央部與隔膜132的中央部連續(xù)。另外，帶隔膜 的止回閥裝置130相當(dāng)于本說明書中所述的"調(diào)整構(gòu)件"。
在本實施例中，當(dāng)處于容積部94的上游側(cè)室94a內(nèi)的燃壓 與下游側(cè)室94b內(nèi)的燃壓相等的狀態(tài)時，止回閥134處于閉閥狀 態(tài)，且隔膜132處于中立狀態(tài)(參照圖14)。
另外，當(dāng)燃料噴射閥30噴射燃料時，即容積部94的下游側(cè) 室94b內(nèi)的燃壓^氐于容積部94的上游側(cè)室94a內(nèi)的燃壓時，該燃 壓的壓差使燃料正向流動(參照圖15中的箭頭)，由此使止回 閥134的閥部134a利用彈性變形、所謂撓曲變形而開閥，上游 側(cè)室94a內(nèi)的燃料從止回閥134的支承筒部134b內(nèi)通過而朝下 游側(cè)室94b正向流動。并且，隔膜132朝下游側(cè)彈性變形、所謂 撓曲變形(參照圖15)。
另外，當(dāng)燃料噴射閥30停止噴射燃料時，即容積部94的下 游側(cè)室94b內(nèi)的燃壓高于容積部94的上游側(cè)室94a內(nèi)的燃壓時， 該燃壓的壓差使燃料反向流動(參照圖16中的箭頭)，止回閥 134的閥部134a利用彈性復(fù)原力而閉閥，從而阻止燃料從下游 側(cè)室94b向上游側(cè)室94a逆流。并且，隔膜132朝上游側(cè)彈性變 形、所謂撓曲變形(參照圖16)。
根據(jù)本實施例，在進(jìn)氣構(gòu)件70內(nèi)設(shè)有用于調(diào)整燃料流動的 帶隔膜的止回閥裝置130。因此，通過用帶隔膜的止回閥裝置
的燃料流動，可抑制燃壓變動。另外，由于是在進(jìn)氣構(gòu)件70中設(shè)有帶隔膜的止回閥裝置130這樣的簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述
專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降低成本。因此，可抑制燃壓變動并降
低成本。
另外，帶隔膜的止回閥裝置130具有因燃料正向流動而開 閥、因燃料逆流而閉閥的止回閥134。因此，可借助止回閥134 的開閉而抑制燃壓變動。
另外，止回閥134由橡膠狀彈性材料形成，因燃料正向流 動而利用彈性變形開閥，再利用其彈性復(fù)原力而閉閥。因此， 可借助止回閥13 4的彈性變形吸收燃壓變動。
另外，帶隔膜的止回閥裝置130設(shè)于進(jìn)氣構(gòu)件70的容積部 94內(nèi)。因此，可在進(jìn)氣構(gòu)件70的容積部94中緩和燃壓的脈動。
另外，帶隔膜的止回閥裝置130具有隔膜132,該隔膜132 對容積部94進(jìn)4亍劃分而將該容積部94內(nèi)劃分成上游側(cè)室94a和 下游側(cè)室94b。因此，隔膜132因產(chǎn)生于容積部94內(nèi)的上游側(cè)室 94a和下游側(cè)室94b之間的壓差而撓曲變形，/人而使兩室94a、 94b之間產(chǎn)生容積變化，由此可緩和燃壓的脈動。
實施例9
說明本發(fā)明的實施例9。另外，圖17為表示止回閥的剖視圖。
如圖17所示，本實施例是將上述實施例8的帶隔膜的止回
閥136由與上述隔膜132的中央部連續(xù)的筒狀的支承筒部137和 設(shè)于該支承筒部137上的、可進(jìn)行開閉的傘閥138構(gòu)成。傘閥138 由橡膠狀彈性材料形成，其具有被支承為可在支承筒部137內(nèi) 沿軸向移動的閥軸部138b、 一體形成于該閥軸部138b下游側(cè)端 部的傘狀的閥部138a 、以及 一體形成于閥軸部138b上游側(cè)端部 的膨大部138c。在支承筒部137與閥軸部138b的徑向之間設(shè)有
在開閥時供燃料流過的開口部。另外，閥部138a被形成為可與 支承筒部137的下游側(cè)開口端面和隔膜132的下游側(cè)表面以雙 重環(huán)狀相接觸。傘閥138可因燃料正向流動而開閥(參照圖17 中的雙點(diǎn)劃線138)，且可因燃料反向流動而閉閥。另外，膨大 部138c用于防止傘閥138從支承筒部137脫出。
因此，根據(jù)本實施例，也可獲得與上述實施例8相同的作 用、效果。
實施例10
說明本發(fā)明的實施例IO。另外，圖18為表示止回閥的剖視圖。
70(參照圖6)的容積部94，而設(shè)有鴨嘴型的止回閥140(后述) 而成的。即，本實施例在進(jìn)氣構(gòu)件70中設(shè)有無隔膜結(jié)構(gòu)的止回 閥140,以代替上述實施例8中的帶隔膜的止回閥裝置130。另 外，本實施例的軟管側(cè)管構(gòu)件90和噴射閥側(cè)管構(gòu)件92,與上述 實施例l (參照圖6)的軟管側(cè)管構(gòu)件90和噴射閥側(cè)管構(gòu)件92 不同，省略了大徑管部90a、 92a和凸緣部90b、 92b,而具有 相互呈平直狀的相對著的端部。兩管構(gòu)件90、 92的相對著的端 部通過熔接(詳細(xì)地說，用激光熔接、加熱板熔接進(jìn)行熔接) 或粘接(詳細(xì)地說，用粘接劑、粘接材#+等進(jìn)行粘接)而相互 結(jié)合、即結(jié)合成密封狀態(tài)。
說明鴨嘴型的止回閥140。如圖18所示，止回閥140由橡月交 狀彈性材料形成，具有筒狀的支承筒部140b、 一體形成于該支 承筒部140b —端部的閥部140a 、以及 一 體形成于支承筒部 140b另 一端部的凸緣部140c。閥部140a被形成為呈從支承筒部 140b的一端部朝下游側(cè)(在圖18中為左方)越來越細(xì)狀，通常 閉閥，可利用其彈性變形而進(jìn)行開閥(在圖18中為雙點(diǎn)劃線
140a)。另外，支承筒部140b可嵌合地形成于噴射閥側(cè)管構(gòu)件 92內(nèi)。另外，凸緣部140c從支承筒部140b的另一端部向外周側(cè) 伸出，而被夾持于兩管構(gòu)件90、 92的相對著的端部之間。因此， 閥部140a可因燃料正向流動而開閥，且可因燃料反向流動而閉 閥。另外，止回閥140相當(dāng)于本說明書中所述的"調(diào)整構(gòu)件"。
根據(jù)本實施例，在進(jìn)氣構(gòu)件7 0內(nèi)設(shè)置調(diào)整燃料流動的止回 閥140。因此，借助止回岡140的開閉而調(diào)整與在燃料噴射閥30 噴射燃料時產(chǎn)生的燃壓的脈動相關(guān)的燃料流動，由此可抑制燃 壓變動。另外，由于是在進(jìn)氣構(gòu)件70中設(shè)有止回閥140這樣的 簡單結(jié)構(gòu)，所以，與上述專利文獻(xiàn)l、 2相比，可降低成本。因 此，可抑制燃壓變動并降低成本。另外，也可使用上述實施例 9中的傘型的止回閥代替止回閥140,或使用利用球閥動作而使 管道開閉的球型的止回閥代替止回閥140。
另外，止回閥140由橡膠狀彈性材料形成，因燃料正向流 動而利用彈性變形開閥，再利用其彈性復(fù)原力而閉閥。因此， 可借助止回閥140的彈性變形吸收燃壓變動。
本發(fā)明不限定于上述實施例，可在不脫離本發(fā)明要旨的范 圍內(nèi)進(jìn)行變更。例如，本發(fā)明的燃料供給裝置不限定于單缸發(fā) 動機(jī)，也可適用于多缸發(fā)動機(jī)。另外，容積部不限定于燃料供 給管道的進(jìn)氣構(gòu)件，可設(shè)于管構(gòu)件(燃料軟管)上。此時，優(yōu) 選是，設(shè)于管構(gòu)件(燃料軟管)的接近燃料噴射閥30的部位上。 另外，也可省略進(jìn)氣構(gòu)件，而直接將燃料噴射閥30連接到具有 容積部的管構(gòu)件上。另外，進(jìn)氣構(gòu)件不限定于單層構(gòu)造，也可 構(gòu)成為多層構(gòu)造。另外，進(jìn)氣構(gòu)件的連通管道與連接管道不限 定于彎曲狀，也可形成為直列狀。另外，燃料軟管不限定于單 層構(gòu)造，也可構(gòu)成為多層構(gòu)造。另外，在上述實施例中，雖然 是借助快速連接器將燃料軟管連接到進(jìn)氣構(gòu)件的軟管連接口
上，但也可借助軟管夾箍等緊固件將燃料軟管連接到進(jìn)氣構(gòu)件 的軟管連接口上。另外，為了提高耐燃料性、提高機(jī)械強(qiáng)度等， 可用氟樹脂、橡膠材料涂覆燃料軟管的內(nèi)周面及/或外周面。另 外，可以根據(jù)機(jī)動二輪車、汽車等的使用溫度范圍，通過用銅、 鐵、SUS等金屬制的管構(gòu)件代替樹脂制的燃料軟管，而避免受 到溫度變化的影響。此時，由于也可以通過設(shè)置用于緩和在燃 料噴射閥3 0噴射燃料時產(chǎn)生的燃壓的脈動的容積部及/或燃料 滯留部、容積部及/或調(diào)整構(gòu)件，而構(gòu)成溫度變化導(dǎo)致的燃壓變 動小的燃料供給管道，所以，容易適合于燃料噴射量，另外， 可獲得能防止或減小由溫度變化引起的燃壓變動導(dǎo)致燃料噴射 量產(chǎn)生偏差的效果。另外，作為調(diào)整構(gòu)件，只要具有通過調(diào)整 燃4牛流動(正向流動和反向流動)而^^卩制燃壓變動的功能即可，
不限定于止回閥140、帶隔膜的止回閥裝置130。
權(quán)利要求
1.一種燃料供給裝置，由燃料泵將燃料箱內(nèi)的燃料供給到燃料噴射閥，再從上述燃料噴射閥將燃料噴射到發(fā)動機(jī)，其特征在于，在用于將燃料從上述燃料泵供給到上述燃料噴射閥的燃料供給管道中設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的容積部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料供給裝置，其特征在于，用具有撓性的管構(gòu)件形成上述燃料供給管道的主體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于， 以尼龍樹脂為主要材質(zhì)形成上述管構(gòu)件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的燃料供給裝置，其特征在于， 在與上述管構(gòu)件不同的構(gòu)件中形成上述容積部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給裝置，其特征在于，形成有上述容積部的構(gòu)件為與上述燃料噴射閥相連接的進(jìn) 氣構(gòu)件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 5中任一項所述的燃料供給裝置，其特 征在于，上述進(jìn)氣構(gòu)件具有與上述管構(gòu)件相連接的連通管道和以彎 曲狀與該連通管道相連通、且與上述燃料噴射閥相連接的連接 管道，在上述連通管道與上述連接管道構(gòu)成的彎曲部設(shè)置上述 容積部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 6中任一項所述的燃料供給裝置，其特 征在于，通過將多個分割構(gòu)件相結(jié)合而形成上述容積部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于， 通過熔接或粘接將上述分割構(gòu)件相互結(jié)合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 8中任一項所述的燃料供給裝置，其特 征在于， 以曲面構(gòu)成上述容積部的壁面。
10. —種燃料供給裝置，由燃料泵將燃料箱內(nèi)的燃料供給 到燃料噴射閥，再從上述燃料噴射岡將燃料噴射到發(fā)動機(jī)，其 特征在于，在用于將燃料從上述燃料泵供給到上述燃料噴射閥的燃料 供給管道中，在與上述燃料噴射閥相連接的進(jìn)氣構(gòu)件中設(shè)有燃 料滯留部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料供給裝置，其特征在于，用具有彈性的緩沖構(gòu)件形成上述燃料滯留部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料供給裝置，其特征在于， 用可伸縮的波紋管構(gòu)件形成上述燃料滯留部。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的燃料供給裝置，其特征在于，用于形成上述燃料滯留部的構(gòu)件具有規(guī)定的耐壓'性和耐燃料性。
14. 一種燃料供給裝置，由燃料泵將燃料箱內(nèi)的燃料供給 到燃料噴射閥，再從上述燃料噴射閥將燃料噴射到發(fā)動機(jī)，其 特征在于，在用于將燃料從上述燃料泵供給到上述燃料噴射閥的燃料 供給管道中設(shè)有對燃料流動進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整構(gòu)件。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃料供給裝置，其特征在于， 上述調(diào)整構(gòu)件具有止回閥，該止回閥因燃料正向流動而開閥，因燃沖牛逆流而閉閥。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的燃料供給裝置，其特征在于， 上述止回閥由橡膠狀彈性材料形成，因燃料正向流動而利用彈性變形開閥，再利用其彈性復(fù)原力而閉閥。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14 16中任一項所述的燃料供給裝置， 其特征在于，上述調(diào)整構(gòu)件設(shè)置在設(shè)于上述燃料供給管道的、擴(kuò)大流路 截面積的容積部中。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的燃料供給裝置，其特征在于， 上述調(diào)整構(gòu)件具有隔膜，該隔膜對上述容積部進(jìn)行劃分而將該容積部內(nèi)分成上游側(cè)室與下游側(cè)室。
19. 一種發(fā)動機(jī)，為單缸發(fā)動機(jī)，其特征在于， 具有權(quán)利要求l ~ 18中任一項所述的燃料供給裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料供給裝置，可抑制燃壓變動并降低成本。燃壓供給裝置是由燃料泵將燃料箱內(nèi)的燃料供給到燃料噴射閥(30)，再從燃料噴射閥(30)將燃料噴射到發(fā)動機(jī)。在構(gòu)成用于將燃料從燃料泵供給到燃料噴射閥(30)的燃料供給管道的進(jìn)氣構(gòu)件(70)中，設(shè)有擴(kuò)大流路截面積的容積部(94)。通過熔接或粘接將多個管構(gòu)件(90、92)結(jié)合而形成容積部(94)。
文檔編號F02M55/02GK101187350SQ20071016555
公開日2008年5月28日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者中村健英, 和田里美, 村上廣道, 浜田干生, 西尾俊雄 申請人:愛三工業(yè)株式會社