專利名稱：一種改善內燃機進氣的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于內燃機技術領域，特別是涉及一種改善內燃機進氣的 裝置。
背景技術：
目前，采用增壓技術來提高內燃機的充量密度，已經(jīng)成為提高柴 油機單機功率的最有效的強化措施之一?，F(xiàn)有的車輛用廢氣渦輪增壓 內燃機，多采用脈沖廢氣渦輪增壓器，當內燃機在中低速工況時，車 輛突然踩下加速踏板，由于廢氣流量不能同時提高到相應的流量來驅 動壓氣機，引起短時間內進氣不足，燃燒惡化，動力不足。即通常表 現(xiàn)為駕駛員在中低速工況時，踏下加速踏板時，內燃機需要一段時間 才能有明顯的加速。這其中的原因就是因為廢氣渦輪機需要一個響應 的時間(即，廢氣流速逐漸增大的時間)來提高轉速，這樣就造成了 渦輪增壓滯后，從而導致廢氣渦輪增壓的內燃機車輛加速性能較差。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種改善 內燃機進氣的裝置，它能夠改變內燃機中低負荷的燃燒狀況，提高發(fā) 動機中低速的輸出扭矩及加速性能，同時降低內燃機的排放量。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案為 一種改善內燃機進氣的 裝置，包括進氣歧管以及沿進氣干管的進氣方向依次設置的第一空氣 濾清器和渦輪增壓機，所述的進氣歧管的前端設置有與渦輪增壓機串 聯(lián)或并聯(lián)的噴氣泵，噴氣泵由ECU控制。
由上述可知，由于在進氣歧管的前端設置有與渦輪增壓機串聯(lián)或
并聯(lián)的噴氣泵，且噴氣泵由ECU控制，故當踏下加速踏板的瞬時，ECU 根據(jù)車速和工況的即時數(shù)據(jù)開啟噴氣泵，向進氣管內噴射新鮮空氣， 增加進氣歧管內的空氣壓力，提高加速瞬時缸內的充氣系數(shù)，從而改
善內燃機中低速的燃燒狀況，改變渦輪增壓機中低速加速性能差的問 題，提高發(fā)動機中低速的輸出扭矩，優(yōu)化加速性能，使車輛的加速響 應時間大大減短；同時，由于燃料獲得了充分燃燒，也提高了燃料的 利用率，降低了內燃機的排放量。


圖l是本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示， 一種改善內燃機進氣的裝置，包括進氣歧管4以及 沿進氣干管5的進氣方向依次設置的第一空氣濾清器2A和渦輪增壓機 7，其特征在于所述的進氣歧管4的前端設置有與渦輪增壓機7串聯(lián) 或并聯(lián)的噴氣泵1，噴氣泵1由ECU控制。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的噴氣泵1設置在第一空氣濾清器 2A的進氣端。采用這種方式，可以使噴氣泵l噴出的氣體通過第一空 氣濾清器2A得到凈化，從而較好地實現(xiàn)了本發(fā)明目的。
作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述的噴氣泵1與渦輪增壓機7 相串聯(lián)且與第一空氣濾清器2A相并聯(lián)，噴氣泵1的進氣端設有第二空 氣濾清器2B。這種布置方式使噴氣泵1的出口設置在渦輪增壓機7和 第一空氣濾清器2A之間，這同樣可以實現(xiàn)本發(fā)明的目的，為了使內燃 機更好的運行而需要對加壓的氣體進行凈化，故本方案在噴氣泵1的 進氣端設有第二空氣濾清器2B。
作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述的噴氣泵1與渦輪增壓機7 相并聯(lián)，噴氣泵1的出口處設置在渦輪增壓機7和中冷器8之間，噴 氣泵1的進氣端設有第二空氣濾清器2B。
采用并聯(lián)方式接入噴氣泵1，可以避免串聯(lián)接入時噴氣泵1和渦輪 增壓機7之間有可能出現(xiàn)的相互干擾，能夠更好的實現(xiàn)本發(fā)明的目的； 噴氣泵1的出口處設置在渦輪增壓機7和中冷器8之間的管道上，可 以使噴氣泵1噴出的新鮮空氣與渦輪增壓機7壓縮出的高溫氣體相混 合，從而一方面對新鮮空氣預熱，另一方面也可以降低高溫氣體的溫度，減少中冷器8的負荷，在這種情況下，噴氣泵1的前端也需要設 置第二空氣濾清器2B對空氣進行凈化。
作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述的噴氣泵1與渦輪增壓機7 相并聯(lián)，噴氣泵1的出口處設置在進氣歧管4的入口處，噴氣泵1的 進氣端設有第二空氣濾清器2B。
這種設置方式可以在噴氣泵1開啟的同時就將新鮮空氣增加到內 燃機中，進一步提高了車輛加速時的相應速度，減少了車輛的相應時 間。
作為本發(fā)明更進一步的優(yōu)選方案，所述的噴氣泵1所在的進氣支 管3與渦輪增壓機7所在的進氣干管5的沿進氣方向所成的夾角小于 90° 。
當進氣支管3與進氣干管5的夾角較小時，兩管路中的氣流可以 射流的方式相互混合和挾裹，減少了大角度混合時造成的紊流損失， 有利于管路中氣流的穩(wěn)定性，并進而提高發(fā)動機的燃燒性能。
ECU控制噴氣泵1開啟或關閉的時間，可根據(jù)實驗數(shù)據(jù)預先設定。 當車輛油門踏板被踩下，ECU檢測到油量控制結構變化后，判斷發(fā)動機 的瞬時轉速和工況，與預先設定的參數(shù)對比，決定開啟或關閉噴氣泵1。
如圖1所示，增流后的氣體經(jīng)由進氣支管3進入進氣干管5，繼而 進入進氣歧管4，燃燒后經(jīng)排氣歧管6排出發(fā)動機，從而改變了渦輪增 壓機中低速加速性能差的問題，提高中低速時的輸出扭矩，優(yōu)化了加 速性能。
權利要求
1、一種改善內燃機進氣的裝置，包括進氣歧管(4)以及沿進氣干管(5)的進氣方向依次設置的第一空氣濾清器(2A)和渦輪增壓機(7)，其特征在于所述的進氣歧管(4)的前端設置有與渦輪增壓機(7)并聯(lián)或串聯(lián)的噴氣泵(1)，噴氣泵(1)由ECU控制。
2、 根據(jù)權利要求l所述的改善內燃機進氣的裝置，其特征在于所述的噴氣泵(1)設置在第一空氣濾清器(2A)的進氣端。
3、 根據(jù)權利要求l所述的改善內燃機進氣的裝置，其特征在于: 所述的噴氣泵(1)與渦輪增壓機(7 )相串聯(lián)且與第一空氣濾清器(2A) 相并聯(lián)，噴氣泵(1)的進氣端設有第二空氣濾清器(2B)。
4、 根據(jù)權利要求l所述的改善內燃機進氣的裝置，其特征在于: 所述的噴氣泵(1)與渦輪增壓機(7)相并聯(lián)，噴氣泵(1)的出口處設置在渦輪增壓機(7)和中冷器(8)之間，噴氣泵(1)的進氣端設有第二空氣濾清器(2B)。
5、 根據(jù)權利要求1所述的改善內燃機進氣的裝置，其特征在于 所述的噴氣泵(1)與渦輪增壓機(7)相并聯(lián)，噴氣泵(1)的出口處設置在進氣歧管(4)的入口處，噴氣泵(1)的進氣端設有第二空氣濾清器(2B)。
6、 根據(jù)權利要求3 5任一項所述的改善內燃機進氣的裝置，其特征在于所述的噴氣泵(1)所在的進氣支管(3)與渦輪增壓機(7) 所在的進氣干管(5)的沿進氣方向所成的夾角小于90。。
全文摘要
本發(fā)明屬于內燃機技術領域，特別是涉及一種改善內燃機進氣的裝置。本發(fā)明包括進氣歧管以及沿進氣干管的進氣方向依次設置的第一空氣濾清器和渦輪增壓機，所述的進氣歧管的前端設置有與渦輪增壓機串聯(lián)或并聯(lián)的噴氣泵，噴氣泵由ECU控制。本發(fā)明能夠增加進氣歧管內的空氣壓力，提高加速瞬時缸內的充氣系數(shù)，從而改變內燃機中低速的燃燒狀況，并改變渦輪增壓機中低速加速性能差的問題，提高中低速的輸出扭矩，優(yōu)化加速性能，使車輛的加速響應時間大大減短；同時，由于燃料獲得了充分燃燒，也提高了燃料的利用率，降低了內燃機的排放量。
文檔編號F02D41/10GK101205844SQ20071019139
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權日2007年12月13日
發(fā)明者張勇剛, 甘云強 申請人:奇瑞汽車有限公司