專利名稱：傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，本發(fā)明涉及傾斜引擎的油過濾 器安裝構(gòu)造，特別是可以改善油過濾器的安裝狀態(tài)，增加油盤的可貯油量，且 在保護油過濾器的下方并在防止油盤損傷的同時，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低 下，而且可以抑制油過濾器的突出量的傾斜引擎的過濾器安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
對于車輛，在下面等的地板下部的引擎室處，將曲軸在面向車輛前后方向且 使汽缸軸線從鉛垂方向傾斜一定角度而搭載引擎的車輛是周知的。
這種情況下，為了擴大車室內(nèi)的空間且使引擎下部不接地，則將引擎配置 于鄰近地板處。
另一方面，在引擎的上側(cè)面，交流發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等各輔助機械都設(shè) 置了破水或飛石等的保護。
全部引擎都安裝交流發(fā)電機，而空調(diào)壓縮機則是根據(jù)是否裝配有空調(diào)裝置 而限定的。這樣，在輔助機械安裝構(gòu)造上多數(shù)采用，將交流發(fā)電機配置在構(gòu)成 引擎本體部分的缸體的上方，將空調(diào)壓縮機配置在該交流發(fā)電機的側(cè)面。見日
本專利文獻特開平7-197803號公報；但是，對于以往的傾斜引擎的油過濾器 安裝構(gòu)造，為了在板下等的地板下部配設(shè)引擎，對于使通過曲軸的缸體軸線傾 斜的引擎，在取大的傾斜角的同時需要確保油盤的貯油量，也有油盤呈三角形 狀的情況。
這樣的三角形狀的油盤，詳細地說，沿著與缸體或是下箱(以下稱缸體)
相結(jié)合的油盤側(cè)結(jié)合面所形成的開口部在對向部分形成頂部，以這個頂部作為 基點夾住開口部沿著汽缸軸伸出的上側(cè)的側(cè)面和下側(cè)的側(cè)面分別作為上面、底 面的油盤。
這時在油盤上將過濾器安裝在油盤的上面，則會造成對引擎架等的影響 等，上述的特許文獻1所示的安裝在油盤的側(cè)面情況，需要在不突出于最低地 上高的前提下安裝，并且對于四輪驅(qū)動車的情況，由于與油盤的側(cè)面臨近且傳 動軸向前后延伸，出現(xiàn)安裝位置受限制的問題。
另外，由于油過濾器無論如何也要配置在離地比較近的位置，故出現(xiàn)油過 濾器容易被飛石損傷的問題。
一方面，油過濾器和引擎本體聯(lián)絡(luò)的油通路，盡量短則可以使油通路形成 緊湊，且希望臨近油盤上設(shè)置的與引擎本體側(cè)的連通孔而設(shè)置油過濾器。
但是，配設(shè)在地板下部的引擎的引擎室易升高溫，使油質(zhì)劣化，這樣的劣 化可能招致引擎的性能低下等的問題。
進而，由于是三角形的油盤，則從與缸體的油盤側(cè)合面離開的一側(cè)成為三 角形的頂部，因而在左右旋回時油盤的貯留部內(nèi)的油向這個頂部側(cè)偏離的問題 并不常發(fā)生。
但是，使汽缸軸線相對于鉛垂方向的傾斜角度盡量大而沿著油盤側(cè)合面所 形成的開口部也近于水平方向地傾斜配置，開口部側(cè)在左右旋回時，特別是左 旋回時從駐留部的開口所流出的油容易在缸體等側(cè)分離，會產(chǎn)生在吸上油的油 濾網(wǎng)周圍油變少的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的不足，本發(fā)明提供一種傾斜引擎的油過濾器安裝 結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的為增大油盤的可貯留的油量，但是在保護油過濾器下方而
防止油過濾器損傷的同時，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下，并且可抑制油過濾 器的突出量的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造的實現(xiàn)。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
因此，本發(fā)明為了克服上述問題，通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方向上以一定 角度傾斜的狀態(tài)而進行引擎的搭載，這個引擎的前面所安裝的鏈箱的前面配設(shè) 有安裝在所述曲軸的軸端部的曲軸輪，該曲軸輪的下側(cè)配設(shè)有從曲軸的軸心方 向看形成三角形狀的油盤，對于在所述油盤設(shè)置了貯留油的貯留部的傾斜引擎 的油過濾器安裝構(gòu)造，其特征為，所述油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)所 配設(shè)的部分在曲軸的長方向上從所述鏈盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出 部，該前側(cè)突出部及所述油盤的底部設(shè)置有所述貯留部的同時所述前側(cè)突出部 的上面設(shè)置過濾器凹部，該過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè)置傾斜面，該傾斜面上設(shè)置 油過濾器安裝孔，該油過濾器安裝孔上安裝油過濾器并將油過濾器收容在所述 過濾器凹部，所述油過濾器在車輛的橫方向上配置于所述曲軸的斜下方。
本發(fā)明的有益效果如上所述，本發(fā)明為，使通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方
向以傾斜一定角度的狀態(tài)搭載引擎，在引擎的前面所安裝的鏈盒的前面配設(shè)曲 軸的軸端部所安裝的曲軸輪，在曲軸輪的下側(cè)配設(shè)從曲軸的軸心方向看形成三 角形狀的油盤，對于在油盤設(shè)置有貯留油的貯留部的傾斜引擎的油過濾器安裝 構(gòu)造，油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)配設(shè)部分在曲軸的長方向上向從鏈 盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出部，設(shè)置前側(cè)突出部及在油盤的底部設(shè)置 貯留部的同時在前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，在過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè) 置傾斜面，在傾斜面設(shè)置過濾器安裝孔，在過濾器安裝孔上安裝過濾器并將過 濾器收容到過濾器凹部，將過濾器在車輛的橫方向上配設(shè)于曲軸的斜下方。
隨之，由于在油盤的前面形成前側(cè)突出部，可以增大油盤內(nèi)部的可貯留油量，但是由于這個前側(cè)突出部安裝有油過濾器，故不影響引擎的全高，在可以 安裝在油盤上的同時，在過濾器凹部保護油過濾器的下方防止飛石等對油過濾 器的損傷。
另外，由于油過濾器配設(shè)于由曲軸輪的回轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)，故可以通過曲 軸輪回轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的冷風(fēng)對油過濾器進行冷卻，可以使油過濾器內(nèi)的油的溫度 低下。
進而，通過在過濾器凹部的鏈箱設(shè)置傾斜面并安裝油過濾器，使得油的貯 留量不受到影響，在可以將油過濾器收容在過濾器凹部的同時，可以抑制從過 濾器凹部所突出的油過濾器的突出量。
通過上述的發(fā)明，在油盤的前面形成前側(cè)突出部使油盤內(nèi)部的可貯留油量增大， 但是前側(cè)突出部安裝油過濾器不影響引擎的全高，在安裝在油盤的同時，在過 濾器凹部保護油過濾器的下方以防止飛石等對油過濾器的損傷。
另外，將油過濾器配設(shè)在由曲軸輪回轉(zhuǎn)方向的前側(cè)，從而曲軸輪的回轉(zhuǎn)所 產(chǎn)生的冷風(fēng)將油過濾器冷卻，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下。
進而，在過濾器凹部的鏈箱設(shè)置傾斜面并安裝油過濾器，不影響油的貯留 量，在將油過濾器收容在過濾器凹部的同時，抑制從過濾器凹部突出的油過濾 器的突出量。


圖1表示本發(fā)明實施例的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造的油過濾器安裝 狀態(tài)的概略斜視圖。
圖2車輛的右側(cè)面圖。圖3引擎的部分傾斜圖。圖4引擎的右側(cè)面圖。圖5引擎的正面圖
圖6引擎的背面圖。
圖7油盤的前側(cè)突出部的概略截面圖。
圖8從油盤的結(jié)合面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)下的概略斜視圖。
圖9去掉由板材而成的封閉部件后從油盤的底面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)下的斜視圖。
圖10油盤的正面圖。
圖11圖10的11-11線上的要部擴大截面圖。圖12油盤的平面圖。
1車輛； 7地板； 8引擎室； 9引擎； 10
曲軸； C 汽缸軸線； V 鉛垂線；2 0 缸體；2 1 缸 頭；2 2 油盤；2 3 缸頭蓋；2 4 進氣歧管；2 5 分 歧管；2 6調(diào)壓箱；2 7安裝托架；2 8排氣歧管；2
9交流發(fā)電機；3 8交流發(fā)電機安裝部；3 9油過濾器；4
1空調(diào)壓縮機；4 7輔助機械支撐托架；5 0水泵；5 3 第 1曲軸輪； 5 4第2曲軸輪；5 5第1傳送帶；5 6第2 傳送帶； 6 1前側(cè)突出部；7 6側(cè)方突出部；7 7鏈箱；
8 4油濾網(wǎng)安裝用法蘭； 8 5油濾網(wǎng)； 8 6貯留部； 8 7 過濾器凹部； 8 8開口部； 8 9傾斜面； 9 0 油過濾器安 裝孔；9 1封閉部件；9 2下側(cè)結(jié)合面；9 3連通穴；9
4油盤油通路； 9 5油盤通路用凸部； 9 6濾網(wǎng)凹部； 9
7濾網(wǎng)安裝法蘭； 9 8油吸入管。 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
具體實施方式
實施例1:
圖1-圖12表示本發(fā)明的實施例。
在圖2中，l為車輛，2為車體主體，3為車室，4為前輪，5為后輪，6為 面板，7為車輛1的地板。
這個地板7，在具備車輛前側(cè)的前地板7A和車室3下方的車室部位地板7B 和車輛中間的中心地板7C和車輛后側(cè)的后地板7D的同時，由車室部位地板7B 通過前傾斜階差部7E和后傾斜階差部7F所形成的階梯狀處確保一定的高度差 而在下方形成一定空間的引擎室8。
在這個引擎室8內(nèi)，如圖4及圖5所示，搭載有引擎9。
這個引擎9，在曲軸10面向車輛前后方向的同時，使通過這個曲軸10的汽 缸軸線C與鉛垂方向的鉛垂線V以一定角度e的傾斜狀態(tài)搭載于引擎室8內(nèi)。
另外，所述引擎9，如圖4-圖6所示，在車輛橫方向(車輛左右方向)上 由安裝組件ll支撐。
這個安裝組件11如圖5所示，由在中央部位的支撐引擎9的中央支撐部12， 和在這個中央支撐部12的左端側(cè)立起連接設(shè)置的左側(cè)階差部13，和在中央支撐 部12的右側(cè)立起連接設(shè)置的右側(cè)階差部14，和與左側(cè)階差部13水平連接的左 端部15，和與右側(cè)階差部14水平連接的右端部16而組成。
而且，所述安裝組件11如圖6所示，左端部15和右端部16由左側(cè)組件17 和右側(cè)組件18進行支撐。
這個左側(cè)組件17的左側(cè)立起部17A和右側(cè)組件18的右側(cè)立起部18A上， 支撐有前地板7A。
另外，所述引擎9如圖4-圖6所示，作為本體部19，具備缸體20和缸頭
21。
而且，在缸體20的下部安裝有油盤22。 進而，在缸體21的上部安裝有缸頭蓋23。
此時，在缸頭21上如圖4-圖6所示，成為傾斜的上側(cè)面的右側(cè)面上安裝有 進氣歧管24。
這個進氣歧管24如圖6所示，由在車輛橫方向的右方上略水平面向的多個
分歧管25組成并與調(diào)壓箱26連接設(shè)置。
這個進氣歧管24及調(diào)壓箱26，配置在車室部位地板7B的正下方。 進而，在作為所述缸體21的傾斜上側(cè)面的右側(cè)面上，如圖4及圖6所示，
安裝有安裝組件11的右端側(cè)所連接設(shè)置的安裝托架27。
一方面，在作為缸體21的傾斜的下側(cè)面的左側(cè)面上，如圖4-圖6所示，安
裝有排氣歧管28。
這個排氣歧管28配設(shè)在安裝組件11的左端側(cè)的正上方。
所述引擎9的本體部19如圖4-圖6所示，在正面?zhèn)茸鳛橐孑o助機械安裝
有交流發(fā)電機29。
這個交流發(fā)電機29的本體部19如圖6所示，在缸體20的傾斜的上側(cè)面即 右側(cè)面且較安裝托架27在車輛前側(cè)配設(shè)，如圖5所示，具備交流發(fā)電機軸30 和安裝在這個交流發(fā)電機軸30上的交流發(fā)電機輪31。
另外，所述交流發(fā)電機29，配設(shè)于引擎9的下部所配設(shè)的油盤22的上方且 比引擎室8前方的前地板7A低的位置，位于比曲軸10的車輛右側(cè)。
這個交流發(fā)電機29如圖5所示，設(shè)置有在正面視徑方向上向車輛左斜上方 突出的交流發(fā)電機用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部32和在徑方向上向車輛右斜下方突出的
交流發(fā)電機用回轉(zhuǎn)搖動側(cè)安裝部33。
而且，在這個發(fā)電機用回轉(zhuǎn)搖動側(cè)安裝部33上連接有，引擎9的本體部19 的與汽缸軸線C略直交而面向油盤22側(cè)并固定在該油盤22上的交流發(fā)電機支 架34。
隨之，交流發(fā)電機29如圖5及圖6所示，在從引擎室8的上方的地板7離 開的位置且是油盤22的上面壁22A的上方的行進風(fēng)的流動位置上進行設(shè)置。
位于所述油盤22的車輛前側(cè)的前面壁35上，如圖3及圖5所示，形成面 向交流發(fā)電機29上升的傾斜部36。
這個傾斜部36，下部相對于上部向車輛前側(cè)突出，將車輛前方來的行進風(fēng) 向位于上方的交流發(fā)電機29側(cè)引導(dǎo)。
另外，如圖3-圖6所示，在油盤22的下部位，形成車輛前側(cè)突出的突出部37。
這個突出部37，具有將車輛前方來的行進風(fēng)向傾斜部36側(cè)引導(dǎo)的功能。 這樣，由于將交流發(fā)電機29配設(shè)在引擎室8上方的從地板7離開的位置且 是行進風(fēng)的流動位置上，則如圖l-圖3所示，從交流發(fā)電機29流出的熱風(fēng)按照 行進風(fēng)的流向而向引擎室8的后方引流，故可以防止引擎室8上方的地板7的 溫度上升。
進而，這時由油盤22所形成的傾斜部36將行進風(fēng)導(dǎo)向交流發(fā)電機29的方 向，提高交流發(fā)電機29的冷卻效果使交流發(fā)電機29的發(fā)電性能提高。
這樣，交流發(fā)電機29所流出的熱風(fēng)所導(dǎo)致的車室3內(nèi)舒適性低下及交流發(fā) 電機29自身的發(fā)電性能低下等問題可以得到解決。
進而，所述油盤22的前面壁35上如圖3-圖6所示，傾斜部36和車輛橫方
向上排列位置上設(shè)置有油過濾器安裝部38。
這個油過濾器安裝部38上，將油過濾器39以比所述突部37向車輛前側(cè)大 量突出的狀態(tài)安裝。
而且，由這個油過濾器39將車輛前側(cè)來的行進風(fēng)導(dǎo)向傾斜部36，可以使向 交流發(fā)電機29的行進風(fēng)的風(fēng)量增加，這樣進一步提高交流發(fā)電機29的冷卻效 果，可以解決車室3內(nèi)的舒適性低下及交流發(fā)電機29自身的發(fā)電性能低下等的 問題。
進而，如圖5所示，從車輛前側(cè)看引擎9的情況下，在交流發(fā)電機29和引 擎9的本體部19之間形成間隙40。
而且，在將這個間隙40從上方覆蓋的位置上，如圖3-圖6所示，作為另外 的引擎輔助機械，配設(shè)有空調(diào)壓縮機41。
這個空調(diào)壓縮機41如圖3及圖5所示，在引擎9的曲軸10的上方且車室 部位地板7B的正下方進行配置，具有壓縮機軸42和這個壓縮機軸42上安裝的 壓縮機輪43。
所述空調(diào)壓縮機41上如圖5所示，設(shè)置有在正面視徑方向上向所述交流發(fā) 電機用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部32側(cè)的車輛右斜下方突出的壓縮機回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部 44和在徑方向上向上方突出的壓縮機回轉(zhuǎn)搖動側(cè)安裝部45。
在這個壓縮機回轉(zhuǎn)搖動側(cè)安裝部45上連接有壓縮機托架46。 通過這樣的構(gòu)造如圖3所示，由油盤22的傾斜部36向交流發(fā)電機29引導(dǎo) 的行進風(fēng)的一部分通過間隙40向引擎室8的上方分離，這樣可以由空調(diào)壓縮機 41捕捉行進風(fēng)并導(dǎo)向車輛后方，這樣，進而提高交流發(fā)電機29的冷卻效果并可 以解決車室3內(nèi)的舒適性低下及交流發(fā)電機29自身的發(fā)電性能低下等的問題。
另外，這個空調(diào)壓縮機41借助冷媒配管與車輛1上搭載的蒸發(fā)器及電容器
相連接，比交流發(fā)電機29容易向車體傳導(dǎo)震動。
以往，交流發(fā)電機29配置在比空調(diào)壓縮機41更接近缸體20的位置。 但是在本實施例中，空調(diào)壓縮機41和交流發(fā)電機29的配置交換，使空調(diào)
壓縮機41配置在比交流發(fā)電機29離缸體20近的位置。
這樣，提高空調(diào)壓縮機41對缸體20的支撐剛性，可以減輕向車體傳導(dǎo)震動。
另外，所述缸體20上如圖5所示，在與下部油盤22的結(jié)合面附近，在交 流發(fā)電機29與空調(diào)壓縮機41之間固定設(shè)置有向上方延伸的輔助機械支撐托架 47。
這個輔助機械支撐托架47上如圖5所示，在交流發(fā)電機用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝 部32作為回轉(zhuǎn)軸由交流發(fā)電機側(cè)螺栓48安裝的同時，壓縮機回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝 部44作為回轉(zhuǎn)軸由壓縮機側(cè)螺栓49安裝。
這樣，這個輔助機械支撐托架47作為支撐交流發(fā)電機29和空調(diào)壓縮機41 的兼用托架。
這樣，減少輔助機械支撐托架的數(shù)量，使構(gòu)成簡化，可以達到廉價的效果。 進而，所述引擎9的本體部19上如圖5及圖6所示，在正面?zhèn)茸鳛榱硗獾?br> 引擎輔助機械安裝有水泵50。
這個水泵50如圖5所示，配設(shè)在引擎9的曲軸10的上方且比空調(diào)壓縮機
41偏左的位置，具備水泵軸51和這個水泵軸51上安裝的水泵輪52。 這個水泵輪52如圖5所示與壓縮機輪43配置在同一平面上。 所述引擎9的曲軸10的軸端部上如圖3及圖5所示，在正面?zhèn)?、所述引?的前面所安裝的后述的鏈箱77的前面，安裝有與交流發(fā)電機輪31在同一平面上的第1曲軸輪53，和比這個第1曲軸輪53的徑小的且向車輛前側(cè)突出的與壓縮機輪43及水泵輪52在同一平面上的第2曲軸輪54。
而且，所述第1曲軸輪53和交流發(fā)電機輪31上繞有第1傳送帶55。 另外，所述第2曲軸輪54和壓縮機輪43和水泵輪52上如圖3-圖6所示繞
有第2傳送帶56。
這樣，如圖3及圖5所示，交流發(fā)電機29及空調(diào)壓縮機41分別通過第1 傳送帶55和第2傳送帶56由曲軸10獨立驅(qū)動。
另外，如圖4及圖6所示第2傳送帶56在曲軸方向(車輛前后方向)上相 對于第1傳送帶55而配設(shè)于車輛前側(cè)。
所述交流發(fā)電機29通過曲軸10的回轉(zhuǎn)借助第1傳送帶55驅(qū)動。
所述空調(diào)壓縮機41及水泵50，通過曲軸10的回轉(zhuǎn)借助第2傳送帶56驅(qū)動。
這樣，由于所述空調(diào)壓縮機41在曲軸方向上比交流發(fā)電機29配置于車輛 的前側(cè)，則從間隙40向上方分離的行進風(fēng)進而可以在上流側(cè)進行捕捉。
這樣，進而提高交流發(fā)電機29的冷卻效果，可以解決車室3內(nèi)的舒適性低 下及交流發(fā)電機29自身的發(fā)電性能低下等的問題。
另外，這種情況下，由于所述第1傳送帶55繞在作為2軸的第1曲軸輪53 和交流發(fā)電機輪31上的同時，所述第2傳送帶56繞在作為3軸的第2曲軸輪 54和壓縮機輪43和水泵輪52上，與以往的將第1傳送帶55繞在作為3軸的第 1曲軸輪53和交流發(fā)電機輪31和水泵輪52上的同時將第2傳送帶56繞在作為 2軸的第2曲軸輪54和壓縮機輪43的情況相比較，交流發(fā)電機輪31的徑和水 泵輪52的徑可以獨立設(shè)定，可以加大輪比設(shè)定的自由度。
這樣，例如第1曲軸輪53的徑變大而使交流發(fā)電機輪31增速以增加發(fā)電 量的情況，以往使水泵輪52配合第1曲軸輪53而增大的情況就不需要了。
這樣，在增大交流發(fā)電機29的發(fā)電量的同時可以防止水泵52的徑的擴大， 對車輛1的布局有利。
此時，所述缸體20的下部開口周圍所形成的安裝法蘭(未圖示)上所結(jié)合 的油盤22如圖9及圖10、圖12所示，具備位于車輛前側(cè)的三角形狀的前面部 57及位于車輛后側(cè)的三角形狀的后面部58，和與前面部57及后面部58的上側(cè) 各邊相接續(xù)的上面部59，和與前面部57及后面部58的下側(cè)各邊接續(xù)的同時與 上面部59的向車輛前后延伸的一邊相接續(xù)的底面部60，且具備作為從前面部 57向車輛前方傾斜延伸的前方延伸部的前側(cè)突出部61。
而且，所述油盤22，底面部60比后述的箱側(cè)凸部71從曲軸10向背離方向 延伸，形成截面三角形狀。
另外，所述油盤22，由前面部57及后面部58和上面部59及底面部60包 圍，上方形成開放的上面開口 62，上面開口 62的周圍設(shè)置有安裝在缸體20的 安裝法蘭上的安裝法蘭63，安裝法蘭63上形成與缸體20的結(jié)合面64，安裝法 蘭63上形成安裝凸部65。
進而，所述油盤22的安裝法蘭63，使位于車輛后側(cè)(變速機箱側(cè))的部分 比位于缸體20的進氣側(cè)及排氣側(cè)(橫方向兩側(cè))的部分厚。
所述油盤22，安裝法蘭63的結(jié)合面64與缸體20的結(jié)合面(未圖示)結(jié)合， 通過安裝凸部65插過的安裝螺栓與缸體20的凸部結(jié)合并擰住以安裝在缸體20 上。
另外，所述油盤22如圖9所示，在底面部60的車輛前側(cè)(鏈箱)形成底
面開口66，在底面開口66的周圍設(shè)置安裝法蘭67，在安裝法蘭67形成安裝凸 部68。
所述底面部60的安裝法蘭67上，安裝有后述的由板材而成的封閉部件91。 這個封閉部件91，使安裝法蘭與底面部60的安裝法蘭67結(jié)合，將安裝螺
栓插過形成安裝法蘭的安裝凸部(未圖示)，與底面部60的安裝凸部68結(jié)合并
擰住，對底面開口 66封閉。
隨之，油盤22在內(nèi)部lt留油。
另外，所述引擎9的油盤構(gòu)造，在位于缸體20的車輛后側(cè)(變速機箱側(cè)) 的另外的端壁(未圖示)的端面和位于油盤22的車輛后側(cè)的后面部58的端面 上，分別設(shè)有箱側(cè)安裝面(未圖示)和箱側(cè)安裝面70。
所述缸體20的箱側(cè)安裝面和油盤22的箱側(cè)安裝面70，與位于自動變速機 (未圖示)的變速機箱(未圖示)的車輛前側(cè)端面上設(shè)置的引擎?zhèn)劝惭b面(未 圖示)結(jié)合。
另外，所述缸體20的箱側(cè)安裝面，從曲軸10的軸心方向看，形成面向缸 體20的下部打開的略C字形狀，變速機箱設(shè)有連接的箱側(cè)凸部(未圖示)。
進而，所述油盤22的箱側(cè)安裝面70，與缸體20的箱側(cè)安裝面的左下側(cè)端 部接續(xù)，從曲軸10的軸心方向看在與油盤22的結(jié)合面的附近所設(shè)置的缸體20 的橫方向兩側(cè)處到達2個箱側(cè)凸部間的中央的狀態(tài)下形成圓弧形狀，且設(shè)有與 變速機箱連接的箱側(cè)凸部71。
而且，所述油盤22，從比這個箱側(cè)凸部71更離開曲軸10的方向上使底面 部60延伸，在截面形成三角形狀。
此時，所述變速機箱的引擎?zhèn)劝惭b面，與缸體20的箱側(cè)安裝面及油盤22
的箱側(cè)安裝面70結(jié)合形成輪圓弧形狀，與缸體20的箱側(cè)凸部及油盤22的箱側(cè) 凸部71相配合設(shè)置引擎?zhèn)韧共?未圖示)。
進而，所述油盤22，如圖12所示，在引擎9的口徑的軸線C的上方所配設(shè) 的上面部59的變速機箱側(cè)處形成凹部72，使這個凹部72與變速機箱的作業(yè)用 開口 (未圖示)接續(xù)配設(shè)。
而且，這個凹部72具備，沿著缸體20上安裝的油盤22的安裝法蘭63與 這個安裝法蘭63平行接續(xù)所形成的法蘭壁部73，和從這個法蘭壁部73與上面 部59略平行的狀態(tài)下在曲軸10的徑方向上延伸構(gòu)成凹部72的底面的平板壁部 74，和在這個平板壁部74與油盤22的上面部59之間在曲軸10徑方向上延伸 將平板壁部74及上面部59的階差進行連接的縱壁部75。
借助這個縱壁部75油盤22的上面部59比所述凹部72高一階，形成油盤 內(nèi)部的油從自動變速機側(cè)滯留在引擎?zhèn)鹊臉?gòu)成。
另外，從所述縱壁部75并形成比凹部72高一階引擎?zhèn)鹊挠捅P22的上面部 59，在與所述凹部72略同的橫向上向曲軸的長方向延伸，在上側(cè)配設(shè)所述安裝 托架27。
進而，所述上面部59，使前側(cè)部分在橫方向上比這個安裝托架27所配設(shè)的 油盤22的上側(cè)部分向右延伸成為側(cè)方延伸部的側(cè)方突出部76，確保必要的油的
這個側(cè)方突出部76，與安裝有鏈箱77的缸體20連接，在比這個鏈箱77側(cè) 前側(cè)處橫方向上從所述凹部72的突出的側(cè)方突出部76在內(nèi)側(cè)位置形成前側(cè)突 出部61。
所述油盤22，從曲軸IO的軸心方向看，將平板壁部74從油盤22的上面部
59臨近汽缸口徑的軸線即汽缸軸線C側(cè)進行配設(shè)。
而且，所述油盤22，在與平板壁部74同樣的平面上與箱側(cè)凸部71連接而 進行設(shè)置。
所述油盤22，從曲軸10的軸心方向看，使油盤22的箱側(cè)凸部71位于與油 盤22的結(jié)合面的附近所配設(shè)的缸體20的橫方向兩側(cè)位置的2個箱側(cè)凸部之間 的中央處，在汽缸軸線C臨近處配設(shè)油盤22的箱側(cè)凸部71。
這樣，這個油盤構(gòu)造，使油盤22的箱側(cè)凸部71與油盤22的平板壁部74 在同 一平面上進行接續(xù)設(shè)置。
隨之，提高油盤22的箱側(cè)凸部71的剛性使油盤22與變速機箱的結(jié)合剛性 強化。
另外，形成進入到汽缸軸線C附近的凹部72，加大設(shè)置作業(yè)用開口的開口 面積而使轉(zhuǎn)矩變換器與傳動盤的結(jié)合作業(yè)簡易化。
進而，所述油盤構(gòu)造，從曲軸10的軸心方向看與油盤22的結(jié)合面附近所 設(shè)置的缸體20的箱側(cè)凸部的中央，即從缸體20的橫方向兩側(cè)所設(shè)置的2個箱 側(cè)凸部略均等的位置處，配設(shè)油盤22的箱側(cè)凸部71。
隨之，將這個油盤22的箱側(cè)凸部71相對于變速機箱平衡配置，可以不增 加箱側(cè)凸部的數(shù)量而高效地使擰緊力作用于變速機箱，可以減少油盤22的箱側(cè) 凸部71的數(shù)量。
進而，油盤構(gòu)造如圖12所示，將從油盤22的箱側(cè)凸部71向曲軸10的軸 心方向的縱壁部75側(cè)延伸的平板壁棱78配置在平板壁部74上，將這個平板壁 棱78與縱壁部75連接。
這樣，這個油盤構(gòu)造，通過從油盤22的箱側(cè)凸部71延伸平板壁棱78，可
以使油盤22和變速機箱的結(jié)合剛性提高，同時可以降低油盤22的平板壁部74 所產(chǎn)生的放射音。
另外，這個油盤構(gòu)造如圖12所示，油盤22的箱側(cè)凸部71從平板壁部74 向上方突出形成半圓柱形狀的突出部79，作業(yè)用開口封閉板的側(cè)壁部形成與突 出部79結(jié)合的半圓筒形狀的結(jié)合部(未圖示)，通過與突出部79的結(jié)合部的結(jié) 合將板結(jié)合安裝在箱側(cè)凸部71。
這樣，這個油盤構(gòu)造，油盤22的箱側(cè)凸部71從平板壁部74向上方突出與 板結(jié)合，故利用箱側(cè)凸部71可以決定板的位置，可以使板的安裝作業(yè)性提高。
而且，所述油盤22如圖9及圖10、圖12所示，油盤22的上面部59所對 向的底面部60上變速機箱側(cè)的淺底部80和鏈箱77側(cè)的深底部81借助階差部 82形成。
此時，深底部81，比淺底部80從上面部59開始的深度設(shè)定得大，由所述 封閉部件91形成。
隨之，油盤構(gòu)造，使油盤22的深底部81在與油盤22的上面部59對向的 底面部60的鏈箱77側(cè)形成，向這個深底部81方向突出的洼陷部83設(shè)置于油 盤22的上面部59，洼陷部83的內(nèi)側(cè)面設(shè)置油濾網(wǎng)安裝用法蘭84，這個油濾網(wǎng) 安裝用法蘭84上安裝有油濾網(wǎng)85。
這樣，這個油盤構(gòu)造，在鏈箱77側(cè)形成油盤22的深底部81，從這個深底 部81離開側(cè)即變速機箱側(cè)的油盤22的淺底部80的容積由于凹部72而減少， 從而深底部81處可以盡可能的貯留油，可以從油濾網(wǎng)85高效地將油吸入引擎9
還有，所述油盤22，設(shè)置從前面部57向車輛前側(cè)傾斜延伸的前側(cè)突出部
61。這個前側(cè)突出部61可以增加在油盤22的可貯留油量，與油盤22的深底部 81連接形成，由板材而成的封閉部件91進行封閉在內(nèi)部構(gòu)成貯留部86的一部 分。而且這個前側(cè)突出部61上設(shè)置過濾器安裝部38。
這個過濾器安裝部38上如圖1所示，所述油過濾器39向車輛前側(cè)突出進 行安裝。
如圖2所示在前座的下側(cè)所形成的引擎室處以縱置狀態(tài)搭載的引擎的前面 安裝有油過濾器39，這個油過濾器39在前輪的后方車輛橫方向的中央、特別是 前輪左右旋回時易受到飛石等的位置上配置。
另外，所述油盤22的洼陷部83所形成的部分，與所述前側(cè)突出部61所形 成的引擎?zhèn)燃八霭疾?2所形成的自動變速機側(cè)相比較而在車輛的橫方向(左 右方向)上突出而形成所述側(cè)方突出部76。
在這個側(cè)方突出部76和所述凹部72之間，左右方向為與所述凹部72略同 的長度而上下方向上與所述油盤22的洼陷部83所形成的油盤22的上面部59 在同一平面上形成，其上側(cè)配設(shè)有所述安裝托架27。
另外，從所述曲軸10的軸心方向看形成三角形狀的所述油盤22如圖3及 圖5所示，配置在所述第l、第2曲軸輪53、 54的下側(cè)。
而且，所述油盤22位，設(shè)置有貯留油的貯留部86的傾斜引擎的油過濾器 安裝構(gòu)造。
此時，所述油盤22的前面至少比所述汽缸軸線C下側(cè)配設(shè)部分在曲軸10 的長方向上從所述鏈箱77的前面離開的方向膨出形成前側(cè)突出部61，該前側(cè)突 出部61及所述油盤22的底部即所述底面部60上設(shè)置有所述貯留部86的同時， 所述前側(cè)突出部61的上面、側(cè)面視三角形狀的油盤22的結(jié)合面64的臨近部分、即由油盤22的結(jié)合面64和油盤22的深底部81的地面形成的角部處設(shè)置過濾 器凹部87，該過濾器凹部87的鏈箱77側(cè)與在缸體等形成的缸體油通路(未圖 示)接續(xù)的連通穴93所形成的油盤22的結(jié)合面64偵^即形成隨著臨近油盤22 的頂部凹部加深的傾斜面89，在該傾斜面89的所述過濾器安裝部分38上設(shè)置 油過濾器安裝孔90，該油過濾器安裝孔90上安裝所述油過濾器39而將油過濾 器39收容到所述過濾器凹部87，形成將所述油過濾器39在車輛1的橫方向上 及所述曲軸10的斜下方配設(shè)的構(gòu)成
詳細地說，對于所述油盤22的底面部60的安裝法蘭67如圖9所示，所述 將所述前側(cè)突出部61在右側(cè)且前部位形成的同時，形成位于比這個前側(cè)突出部 61的后方側(cè)且在右側(cè)突出的所述側(cè)方突出部76。
這樣，所述側(cè)方突出部76可以使所述油盤22的底面部60擴大，從而可以 增大油盤22的收容油量。
而且，所述油盤22如圖8所示，由板材而成的封閉部件91與底面部60的 安裝法蘭67結(jié)合封鎖底面開口 66，油盤22的底部即所述底面部60設(shè)置所述貯 留部86。 .
另外，如圖1所示，所述前側(cè)突出部61的上面設(shè)置過濾器凹部87，這個過 濾器凹部87的鏈箱77側(cè)如圖10及圖12所示，設(shè)置有傾斜面89。
還有，對于圖l，箭頭視A部分，表示所述油過濾器39的下部突起形狀， 這個部分為，在相對于所述油盤22形成一體的同時，可以起到油過濾器39的 油過濾器蓋的功能的形成突起的區(qū)域。
進而，所述傾斜面89的所述過濾器安裝部分38上如圖12所示，設(shè)置有安 裝孔90。
而且，這個油過濾器安裝孔90上安裝有所述油過濾器39并將所述油過濾 器39收容在所述過濾器凹部87，如圖3及圖5所示，所述油過濾器39在車輛 的橫方向上且所述曲軸10的斜下方進行配設(shè)。
隨之，所述油盤22的前面形成前側(cè)突出部61，從而可以增大油盤22的內(nèi) 部的可貯留油量，但是通過在這個前側(cè)突出部61安裝油過濾器39，對引擎全高 不造成影響，在可以安裝在油盤22的同時，在過濾器凹部87保護油過濾器39 的下方以防止飛石等對油過濾器39的損傷。
另外，這個油過濾器39由于配設(shè)在曲軸輪即第1、第2曲軸輪53、 54的回 轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)，故由第l、第2曲軸輪53、 54所產(chǎn)生的冷風(fēng)可以對油過濾器 39進行冷卻，使油過濾器內(nèi)的油溫度低下。
進而，在所述過濾器凹部87的鏈箱77側(cè)設(shè)置傾斜面89且通過安裝油過濾 器39而對油的貯留量不產(chǎn)生影響，在油過濾器39收容在過濾器凹部87的同時， 可以抑制從過濾器凹部87突出的油過濾器39的突出量。
另外，對于本實施例，所述引擎9以縱置狀態(tài)搭載，所述引擎9的缸體20或 是下箱，例如將缸體20的結(jié)合面所結(jié)合的油盤22的結(jié)合面64沿著所述油盤22 的開口部88設(shè)置，在構(gòu)成該油盤22的結(jié)合面64的同時，配置在曲軸10下方 的下側(cè)結(jié)合面92與引擎本體側(cè)的油通路(未圖示)相連通而形成連通穴93，使 該連通穴93與油過濾器安裝孔90相連通的油盤油通路94所形成的油通路用凸 部95向?qū)⑺鲇捅P22的內(nèi)面配設(shè)在所述油盤22的貯留部86處的油濾網(wǎng)85側(cè) 膨出而形成。
也就是說，如圖8及圖10所示，沿著所述油盤22的開口部88構(gòu)成結(jié)合面 64時，對于這個結(jié)合面64，曲軸10的下方的配設(shè)部位為下側(cè)結(jié)合面92。
而且，這個下側(cè)結(jié)合面92上如圖8及圖10所示，形成與引擎本體側(cè)的油 通路連通的連通穴93。
此時，連通穴93如圖8及圖IO所示，具備用于油從油濾網(wǎng)85側(cè)流向油過 濾器39側(cè)的第1連通穴93-1和用于油從油過濾器39側(cè)流向引擎本體側(cè)的第2 連通穴93-2。
另外，為了使所述連通穴93和油過濾器安裝孔90連通而形成了第1油通 路用凸部95-1的油盤油通路94如圖8及圖10、圖11所示，由與所述第1連通 穴93-1連通的第1油盤油通路94-1和與所述第2連通穴93-2連通的第2油盤 油通路94-2組成。
進而，所述第l油通路用凸部95-l如圖9-圖12所示，所述油盤22的內(nèi)面
向所述有盼22的貯留部86所配設(shè)的油濾網(wǎng)85側(cè)膨出，在內(nèi)部具有形成第1、
第2油盤油通路94-l、 94-2的第1油通路用凸部95-1。
詳細的說，與油盤22的下側(cè)結(jié)合面92接續(xù)并使向上方延伸的鏈箱77側(cè)的
內(nèi)面將油盤22的深底部81覆蓋的情況下使其向油濾網(wǎng)85側(cè)膨出而形成第1油
通路用凸部95-l。
這樣，所述第1油通路用凸部95-1位于油盤22的深底部81的上面。 另外，使連通穴93在位于油盤22的淺底部80臨近的位置與下側(cè)結(jié)合面22
進行一部分接續(xù)而成，第1油通路用凸部95-1和連通穴93沿著油盤22的結(jié)合
面64在所形成的開口部88內(nèi)進行將這個開口部88的一部分堵塞的設(shè)置。
另外，第1連通穴93-1比第2連通穴93-2接近油過濾器39側(cè)進行配置。 隨之，由于所述第1油通路用凸部95-1從油盤22的下側(cè)結(jié)合面92向油濾
網(wǎng)85側(cè)膨出而成，故第1油通路用凸部95-1可以具有擋板的功能，在左右旋 回時可以防止油盤22的貯留部86內(nèi)的油從油盤22的開口部88分離到缸體等
進而，使所述油盤22的上面向所述油盤22的貯留部86凹并使濾網(wǎng)凹部96 比變速機側(cè)向鏈箱77側(cè)靠近而進行配設(shè)，該濾網(wǎng)凹部96的內(nèi)面設(shè)油濾網(wǎng)安裝 法蘭97，該油濾網(wǎng)安裝法蘭97上安裝所述油濾網(wǎng)85。
也就是說，在所述油盤22的上面如圖7及圖12所示，向所述油盤22的貯 留部86側(cè)凹并形成所述濾網(wǎng)凹部96的同時，使這個濾網(wǎng)凹部96的形成位置比 變速機側(cè)靠近鏈箱77偵U。
沿著油盤22的結(jié)合面形成的開口部88，貯留油的深底部81的上面所配設(shè) 的第1油通路用凸部95-1和濾網(wǎng)凹部96，深底部81的開口部10的開口面積在 上下方向上狹窄使貯留在]T:留部86的油借助油盤22的開口部88而不會流出到 缸體側(cè)的結(jié)構(gòu)。
進而，由于第1油盤油通路94-1和第2油盤油通路94-2在油盤22的lt留 部86的上面在汽缸軸線方向上相鄰配置且第1油通路用凸部94-1也向汽缸軸 線方向膨出設(shè)置，故為難于向缸體側(cè)流出的結(jié)構(gòu)。
詳細的說，引擎縱置的情況下，右側(cè)位于油盤22的頂部、左側(cè)位于油盤22 的結(jié)合面64，右旋回時油盤向右側(cè)，左旋回時向左側(cè)流動。
但是，右旋回時由于受油盤的頂部的限制使有的流動不易產(chǎn)生，在左旋回 時，第1油通路用凸部94-1竄回，向左側(cè)流動的油與第1油通路用凸部94-1 沖突而跳返回油盤22的貯留部86側(cè)(向下)，故可以防止油向缸體側(cè)流出，不 需要防止油向缸體側(cè)流出的擋板。
另外，在濾網(wǎng)凹部96的內(nèi)面如圖7-圖10所示，設(shè)置油濾網(wǎng)安裝法蘭97，
這個油濾網(wǎng)安裝法蘭97上借助吸入管98安裝所述油濾網(wǎng)85。
而且，沿著構(gòu)成濾網(wǎng)凹部96的前側(cè)壁面(鏈箱側(cè)的壁面)的略中央設(shè)置第 2油通路用凸部95-2，將與這個第2油通路用凸部95-2連接的第3油通路用凸 部95-3沿著油盤22的上面的前端部分的油盤的上面設(shè)置，將這個第3油通路 用凸部95-3的下流端即第3連通穴101設(shè)在油盤22的結(jié)合面64的汽缸軸線上 側(cè)配設(shè)的上側(cè)結(jié)合面和這個上側(cè)結(jié)合面與下側(cè)結(jié)合面之間所形成的前側(cè)接合面 所交匯的角部，這個第3連通穴101與缸體等上設(shè)置的油泵入口通路(未圖示) 相接續(xù)。
隨之，由于油濾網(wǎng)85的安裝位置與油盤22的貯留部86側(cè)臨近，故可以形 成短的油濾網(wǎng)85的導(dǎo)管，進而通過在油盤22的上面形成濾網(wǎng)凹部96，可以提 高油盤22的剛性。
另外，濾網(wǎng)凹部96左右旋回時油濾網(wǎng)85的周圍的油與濾網(wǎng)凹部96沖突而 可以盡可能防止油向離開油濾網(wǎng)85側(cè)偏離，在確保貯留在油濾網(wǎng)85周圍的油 的量的同時可以提高油盤22的剛性。
從這個濾網(wǎng)85吸上來的油，流過第2油通路用凸部95-2及第3油通路用 凸部95-3所形成的第3油盤油94-3通路，借助第3連通穴流入油泵入口通路 (未圖示)。這個油泵入口通路與在鏈箱形成的油泵連通，油泵加壓的油借助缸 體等處形成的油泵出口通路(未圖示)和這個油泵出口通路和1連通穴95-1流 過連通著的第1油盤油通路94-1流入油過濾器39。
在油過濾器39凈化的油流過第2油盤油通路94-2供給到借助第2連通穴 95-2連通的缸體等處形成的汽缸油通路(未圖示)，從這個缸體油通路供給到引 擎各部分。
進而，所述油盤22的貯留部86如圖7所示，在安裝了封閉油盤22的底面 部60的由板材而成的封閉部件91的同時，在這個封閉部件91的上方設(shè)突出的 油面棱99。
此時，油面棱99如圖7所示，圍繞所述油過濾器85進行配設(shè)。
隨之，所述油盤22內(nèi)的油的流動可以被油面棱99所抑制，故可以維持油
濾網(wǎng)85的良好的吸入效率。
當(dāng)然，本發(fā)明不僅局限于上述實施例，可以有各種應(yīng)用變化。
例如，本發(fā)明實施例中說明的輔助機械的布局，中央運用布局及RR布局等
的其他布局也可以使用，也可以是抑制引擎全高的特別構(gòu)成。
另外，所述曲軸輪為扇葉形狀等的對冷卻器積極作用的特別構(gòu)成以增加油
過濾器內(nèi)的油溫降低效果的情況也是可以的。
權(quán)利要求
1.一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方向上，以一定角度傾斜的狀態(tài)而進行引擎的搭載，這個引擎的前面所安裝的鏈箱的前面，配設(shè)有安裝在所述曲軸的軸端部的曲軸輪，該曲軸輪的下側(cè)配設(shè)有從曲軸的軸心方向看形成三角形狀的油盤，對于在所述油盤設(shè)置了貯留油的貯留部的傾斜引擎的油過濾器的安裝構(gòu)造，其特征為，所述油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)所配設(shè)的部分，在曲軸的長方向上從所述鏈盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出部，該前側(cè)突出部及所述油盤的底部，設(shè)置有所述貯留部的同時所述前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，該過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè)置傾斜面，該傾斜面上設(shè)置油過濾器安裝孔，該油過濾器安裝孔上，安裝油過濾器并將油過濾器收容在所述過濾器凹部，所述油過濾器在車輛的橫方向上，配置于所述曲軸的斜下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是 其特征為，使引擎縱置狀態(tài)搭載，在所述引擎的缸體或下箱設(shè)置缸體側(cè)的結(jié)合 面，在所述油盤上設(shè)與所述缸體側(cè)的結(jié)合面結(jié)合的油盤側(cè)結(jié)合面，在該油盤側(cè) 的結(jié)合面上設(shè)配置于所述缸體軸線下的下側(cè)結(jié)合面，與該下側(cè)結(jié)合面連接設(shè)連 通穴，使該連通穴與所述缸體或下箱所設(shè)置的本體側(cè)的油通路連通，該連通穴 與所述油過濾器安裝孔連通的油盤油通路形成的油通路凸部，使所述油盤的內(nèi) 面向所述油盤的貯留部所配設(shè)的油濾網(wǎng)側(cè)膨出而形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是 所述油盤的上面向所述油盤的貯留部側(cè)凹陷，且所述濾網(wǎng)凹部從變速機側(cè)靠近 鏈箱側(cè)而配設(shè)，在該濾網(wǎng)凹部的內(nèi)面設(shè)濾網(wǎng)安裝法蘭，該濾網(wǎng)安裝法蘭安裝有 所述油濾網(wǎng)。
全文摘要
一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，使油盤的可能貯留油量增大，但在保護油過濾器下方防止油過濾器受到損傷的同時，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下，而且抑制油過濾器的突出量。因此，對于在鏈箱前面設(shè)置的曲軸輪的下側(cè)設(shè)置有三角形狀的油盤的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造，在油盤前面汽缸軸線的下側(cè)部分在曲軸的長方向上向離開鏈箱前面的方向膨出而形成前側(cè)突出部，在前側(cè)突出部及油盤底部設(shè)置貯留部，前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，過濾器凹部的鏈箱側(cè)設(shè)置傾斜面，在傾斜面上設(shè)的油過濾器安裝孔安裝油過濾器并將油過濾器收容到過濾器凹部，將油過濾器配設(shè)在車輛橫方向上的曲軸的斜下方。
文檔編號F01M11/03GK101205820SQ20071030218
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月18日
發(fā)明者河村恭博 申請人:鈴木株式會社