專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種啟動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法，特別地，涉及一種混合動(dòng)力汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程被稱為發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)過程。完成該啟動(dòng)過程所需要的裝置叫啟動(dòng)系統(tǒng)。
目前，混合動(dòng)力汽車都是采用自動(dòng)控制的方式使車輛進(jìn)入燃油或電動(dòng)兩 種動(dòng)力模式的，即由一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端曲軸相連的啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行。在該啟動(dòng)過程中，需要電機(jī)控制器根據(jù)車 輛行駛需求向車輛的電噴控制器發(fā)送啟動(dòng)指令，電噴控制器在收到該啟動(dòng)指 令后控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，最終在啟動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下使發(fā) 動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)。然而， 一旦電機(jī)控制器出現(xiàn)故障，車輛將無法運(yùn)行于電動(dòng)狀 態(tài)，若此時(shí)電機(jī)控制器與電噴控制器之間的通信失敗，電噴控制器將接收不 到啟動(dòng)指令，從而無法以燃油模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛也因此而無法運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在電機(jī)控制器出現(xiàn)故障時(shí)無法正 常啟動(dòng)的問題，本發(fā)明提供一種在電機(jī)控制器與電噴控制器通信失敗或車輛 的動(dòng)力電池的余量不足等情況下仍可正常啟動(dòng)的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)及 其控制方法。
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、 啟動(dòng)機(jī)控制裝置、電噴控制器和電機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，啟
5動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置以及電噴控制器順次電連接，電噴控制器通過總線分 別與發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)控制器通信，電機(jī)控制器用于向電噴控制器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)指令，電噴控制器在收到該指令后控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置閉合，從而控制啟 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，其中，所述系統(tǒng)還包括點(diǎn)動(dòng)開關(guān)， 該點(diǎn)動(dòng)開關(guān)分別與啟動(dòng)機(jī)、電噴控制器以及電機(jī)控制器電連接以用于控制電 噴控制器與啟動(dòng)機(jī)之間的電連接的通斷。
此外，本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其中，根 據(jù)以上提供的啟動(dòng)系統(tǒng)，該方法包括以下步驟控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)閉合；啟動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)斷開。
本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)通過連接在啟動(dòng)機(jī)和電噴控制器 之間的點(diǎn)動(dòng)開關(guān)可手動(dòng)啟動(dòng)車輛的燃油模式，因此，在電機(jī)控制器與電噴控 制器之間的通信失敗或車輛的動(dòng)力電池的余量不足等情況下，仍可通過使用 該手動(dòng)啟動(dòng)模式強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)以燃油模式啟動(dòng)，從而保證了在電機(jī)控制器故障 或其與電噴控制器地通信失敗的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)。此外，本發(fā)明還 提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。


圖1為本發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意
圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖4為本發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)l、啟動(dòng)
機(jī)2、啟動(dòng)機(jī)控制裝置6、電噴控制器8和電機(jī)控制器9，發(fā)動(dòng)機(jī)l與啟動(dòng)機(jī) 2機(jī)械連接，啟動(dòng)機(jī)2、啟動(dòng)機(jī)控制裝置6以及電噴控制器8順次電連接， 電噴控制器8通過總線15分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)控制器9通信，電機(jī)控制 器9用于向電噴控制器8發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，電噴控制器8在收到該指令 后控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置6閉合，從而控制啟動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)后帶 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l啟動(dòng)，其中，所述系統(tǒng)還包括點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5，該點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5分別與 啟動(dòng)機(jī)2、電噴控制器8以及電機(jī)控制器9電連接以用于控制電噴控制器8 與啟動(dòng)機(jī)2之間的電連接的通斷。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)l、啟動(dòng)機(jī)2、電機(jī)控制裝置6、電噴控制器8以及電機(jī)控制 器9可以為任意類型的可應(yīng)用于車輛系統(tǒng)中的相應(yīng)裝置，均可通過商購獲得。 其中，發(fā)動(dòng)機(jī)l用于車輛運(yùn)行，啟動(dòng)機(jī)2用于帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)，如圖2所 示，該啟動(dòng)機(jī)2由啟動(dòng)電機(jī)12和勵(lì)磁電機(jī)13總成，且優(yōu)選為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 1的機(jī)體上。啟動(dòng)電機(jī)12還與發(fā)動(dòng)機(jī)1機(jī)械連接，勵(lì)磁電機(jī)13還分別與啟 動(dòng)機(jī)控制裝置6和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5電連接，勵(lì)磁電機(jī)13用于帶動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)12啟 動(dòng)。電機(jī)控制器9用于控制車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并通過車輛的CAN總線與電噴 控制器8通信，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于在電動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。該電機(jī)控制 器9可根據(jù)車輛的行駛需求向電噴控制器8發(fā)送啟動(dòng)指令。所述電噴控制器 8可通過車輛的CAN總線與電機(jī)控制器9和發(fā)動(dòng)機(jī)1通信，用于根據(jù)電機(jī) 控制器9的指令控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置6的導(dǎo)通以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)。 所述啟動(dòng)機(jī)控制裝置6用于在電噴控制器的控制下實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)2與電噴控制 器8之間的電連接的通斷。此外，上述裝置的內(nèi)部構(gòu)造及工作原理等為本領(lǐng) 域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。
所述點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5可以為任意能夠在短暫導(dǎo)通后斷開的常開開關(guān)，可以采 用手動(dòng)開閉的常開型點(diǎn)動(dòng)開關(guān)，也可以采用自動(dòng)斷開的延時(shí)繼電器、具有延時(shí)觸點(diǎn)的接觸器等等來實(shí)現(xiàn)，為了操作簡便和穩(wěn)定運(yùn)行，優(yōu)選為采用手動(dòng)開 閉的常開型點(diǎn)動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)。
在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電機(jī)控制器9出現(xiàn)故障而無 法正常工作時(shí),車輛將無法運(yùn)行在電動(dòng)模式，因此只能以純?nèi)加湍Ｊ竭\(yùn)行， 若此時(shí)電機(jī)控制器9與電噴控制器8的通信失敗，則由于電噴控制器8無法 接收到來自電機(jī)控制器9的啟動(dòng)指令而不能控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置6的導(dǎo)通， 因此，此時(shí)需要通過本發(fā)明所述的手動(dòng)方式啟動(dòng)車輛的燃油模式，即通過閉 合點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5來實(shí)現(xiàn)電噴控制器8與起動(dòng)機(jī)2之間的電連接的導(dǎo)通，從而使 勵(lì)磁電機(jī)13啟動(dòng)。此外，當(dāng)車輛運(yùn)行在電動(dòng)模式下時(shí)，若出現(xiàn)電池及電池 控制系統(tǒng)因故障而無法繼續(xù)工作或車輛連續(xù)低速行駛且電池余量不足的情 況，也同樣期望車輛以純?nèi)加湍Ｊ竭\(yùn)行。在上述各種情況下，安裝有所述啟 動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車的使用者均可通過按下點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5使發(fā)動(dòng)機(jī)1以燃油模 式啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)l成功啟動(dòng)后，使用者停止按壓點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5時(shí)，該點(diǎn)動(dòng)開 關(guān)5即恢復(fù)原有常開狀態(tài)，從而斷開勵(lì)磁電機(jī)13與電源的電通路。車輛在 純?nèi)加湍Ｊ较碌膯?dòng)原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故不再贅述。
點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5被分別連接到電噴控制器8和電機(jī)控制器9，這樣做的優(yōu)點(diǎn) 在于當(dāng)使用者按下點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5時(shí)，電噴控制器8和電機(jī)控制器9的燃油感 應(yīng)端口被置為高電平，使得二者同時(shí)感知車輛的燃油模式已啟動(dòng)。因而，即 使電噴控制器8與電機(jī)控制器9之間的通信失敗，二者還能確定車輛正運(yùn)行 于燃油模式，從而避免了車輛控制的混亂。
在實(shí)際應(yīng)用中，僅利用一個(gè)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5實(shí)現(xiàn)對線路通斷的控制很容易引 發(fā)誤操作，這將對車輛系統(tǒng)造成損害，甚至帶來意外的人身傷害。因此，如 圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述系統(tǒng)還包括安全開關(guān)7， 該安全開關(guān)7連接在點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5與啟動(dòng)機(jī)2、電噴控制器8與電機(jī)控制器9 電連接的電路中，以防止誤操作，且該安全開關(guān)7的另一端接電源。所述安全開關(guān)7可以是任意一種常開開關(guān)，可以采用繼電器、開關(guān)管等方式實(shí)現(xiàn)， 為了結(jié)構(gòu)簡單并減小成本，優(yōu)選為采用普通的手動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)，且當(dāng)車輛需要 進(jìn)入燃油模式時(shí)，安全開關(guān)7可以與點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5以任意順序先后閉合。此外， 為了便于駕駛員操作，所述點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5和安全開關(guān)7優(yōu)選為安置在車輛的方 向盤右側(cè)的儀表臺面板上。
如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述系統(tǒng)還包括指示 裝置10，該指示裝置10的一接線端連接在安全開關(guān)7與點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5電連接 的電路中，且該接線端還與電噴控制器8電連接，在電噴控制器8與電機(jī)控 制器9通信失敗或車輛的動(dòng)力電池的電壓低于其額定電壓的20%時(shí)，所述電 噴控制器8控制指示裝置10閃亮，且當(dāng)安全開關(guān)7和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5均閉合時(shí)， 指示裝置10長亮。該指示裝置10可以為任意具有指示功能的裝置，例如可 以通過發(fā)光或聲音進(jìn)行指示，為了便于實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選為采用發(fā)光二極管實(shí)現(xiàn)。
由此，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述電噴控制器8還用于控制 指示裝置10的閃亮。例如，當(dāng)電噴控制器8通過車輛的CAN總線多次嘗試 與電機(jī)控制器9的通信失敗時(shí)，電噴控制器8可以控制指示裝置10閃亮， 從而指示使用者車輛需要以手動(dòng)方式進(jìn)入燃油模式，且當(dāng)安全開關(guān)7和電動(dòng) 開關(guān)5均閉合時(shí)，指示裝置10變?yōu)殚L亮，由此通知使用者手動(dòng)的燃油模式 啟動(dòng)線路已導(dǎo)通。且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以預(yù)見到，電噴控制器8可通過多種 方式使指示裝置10閃亮，例如，可通過一串高低電平的組合信號觸發(fā)指示 裝置10。
如圖4所示，本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其 中，根據(jù)上述提供的啟動(dòng)系統(tǒng)，該方法包括以下步驟控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)閉合； 啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)斷開。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述方法還包括在電噴控制器8與電 機(jī)控制器9通信失敗或車輛的動(dòng)力電池的電能余量不足的情況下，控制指示裝置10閃亮，之后控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5閉合。即當(dāng)電噴控制器8多次嘗試與電 機(jī)控制器9通信而未能成功時(shí)，電噴控制器8可確定與電機(jī)控制器9通信失 敗，并觸發(fā)指示裝置10閃亮，之后車輛使用者可通過手動(dòng)按壓點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5 而使其閉合，由此使得電噴控制器8與啟動(dòng)機(jī)2之間的電連接導(dǎo)通，促使啟 動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)，此時(shí)停止對點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5的按壓，該點(diǎn) 動(dòng)開關(guān)5即復(fù)位，此時(shí)電噴控制器8與啟動(dòng)機(jī)2之間的電連接斷開，從而完 成了車輛的燃油模式的啟動(dòng)過程。
此外，還可根據(jù)混合動(dòng)力車的車速及電池容量來確定車輛的運(yùn)行模式， 例如，當(dāng)車速低于15Km/h且電池實(shí)際電壓值高于該電池的額定電壓的40X 時(shí)，可使車輛運(yùn)行于純電動(dòng)模式，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)1低速運(yùn)轉(zhuǎn)油耗高的缺點(diǎn)， 當(dāng)車速高于15Km/h且維持30秒以上時(shí)，此時(shí)可通過電機(jī)控制器9發(fā)送啟動(dòng) 請求給電噴控制器8 ，電噴控制器8即控制電機(jī)控制裝置6導(dǎo)通，從而通過自 動(dòng)模式啟動(dòng)燃油模式。當(dāng)電機(jī)控制器9出現(xiàn)故障或其與電噴控制器8的通信 失敗亦或電池及電池控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法工作時(shí)，可通過本發(fā)明所述的手 動(dòng)模式啟動(dòng)車輛的燃油模式。此外，在車輛運(yùn)行中的任意時(shí)刻，均可通過所 述手動(dòng)方式啟動(dòng)車輛的燃油模式，從而使車輛運(yùn)行于純?nèi)加湍Ｊ交螂妱?dòng)模式 與燃油模式共存的混合運(yùn)行模式。
此外，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)所述啟動(dòng)系統(tǒng)中包括安全開 關(guān)7時(shí)，安全開關(guān)7和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5可以任意順序斷開或閉合。所述方法還包 括以下步驟閉合安全開關(guān)7;之后閉合點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5，從而使啟動(dòng)機(jī)2啟動(dòng) 并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)所述系統(tǒng)中包括指示裝置10時(shí)， 該方法還包括在電噴控制器8與電機(jī)控制器9通信失敗或車輛的動(dòng)力電池的 電壓低于其額定電壓的20%的情況下，控制指示裝置IO閃亮；控制安全開 關(guān)7閉合；控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)5閉合，從而使指示裝置10長亮；啟動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l啟動(dòng)。
此外，所述啟動(dòng)系統(tǒng)可通過車上的各種電源裝置供電，所述電源分別連
接到啟動(dòng)機(jī)控制裝置6、安全開關(guān)7以及啟動(dòng)電機(jī)12的供電端。目前常規(guī)的 做法是采用額定電壓為12伏的啟動(dòng)電機(jī)12并用12伏的直流電源為車上各 種用電設(shè)備供電。然而，因?yàn)檐囕v中的用電設(shè)備較多，例如，當(dāng)車上還安裝 有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)時(shí)，由于該EPS也由該12伏的電源供電，因 此，在啟動(dòng)機(jī)2與EPS同時(shí)工作時(shí)，車上供電系統(tǒng)的電壓就會(huì)下降很多，從 而導(dǎo)致車上的其他用電設(shè)備不能正常工作。因此，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí) 施方式，所述啟動(dòng)系統(tǒng)改用額定電壓為39伏到44伏的啟動(dòng)電機(jī)12并用另 一個(gè)額定電壓為39伏到44伏的直流電源為啟動(dòng)電機(jī)12供電，從而確保車 輛上的其他用電設(shè)備能夠正常工作。
ii
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)、電噴控制器(8)和電機(jī)控制器(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與啟動(dòng)機(jī)(2)機(jī)械連接，啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)以及電噴控制器(8)順次電連接，電噴控制器(8)通過總線(15)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和電機(jī)控制器(9)通信，電機(jī)控制器(9)用于向電噴控制器(8)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，電噴控制器(8)在收到該指令后控制啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)閉合，從而控制啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)，該點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)分別與啟動(dòng)機(jī)(2)、電噴控制器(8)以及電機(jī)控制器(9)電連接以用于控制電噴控制器(8)與啟動(dòng)機(jī)(2)之間的電連接的通斷。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述 系統(tǒng)還包括安全開關(guān)(7)，該安全開關(guān)(7)連接在點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)與啟動(dòng)機(jī)(2)、電噴控制器(8)與電機(jī)控制器(9)電連接的電路中，以防止誤操作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述 點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)和安全開關(guān)(7)安裝在方向盤右側(cè)的儀表臺面板上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述 系統(tǒng)還包括指示裝置(10)，該指示裝置(10)的一接線端連接在安全開關(guān)(7)與點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)電連接的電路中，且該接線端還與電噴控制器(8) 電連接，在電噴控制器(8)與電機(jī)控制器(9)通信失敗或車輛的動(dòng)力電池 的電壓低于其額定電壓的20%時(shí)，所述電噴控制器(8)控制指示裝置(10) 閃亮，且當(dāng)安全開關(guān)(7)和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)均閉合時(shí)，指示裝置(10)長亮。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述 啟動(dòng)機(jī)(2)包括彼此機(jī)械連接的啟動(dòng)電機(jī)(12)和勵(lì)磁電機(jī)(13)，啟動(dòng)電 機(jī)(12)還與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)機(jī)械連接，勵(lì)磁電機(jī)(13)還分別與啟動(dòng)機(jī)控制 裝置(6)和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)電連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述 啟動(dòng)電機(jī)(12)的額定電壓為39-44伏。
7、 一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、 啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)、電噴控制器(8)和電機(jī)控制器(9)， 發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與啟動(dòng)機(jī)(2)機(jī)械連接，啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6) 以及電噴控制器(8)順次電連接，電噴控制器(8)通過總線(15)分別與 發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和電機(jī)控制器(9)通信，電機(jī)控制器(9)用于向電噴控制器(8)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，電噴控制器(8)在收到該指令后控制啟動(dòng)機(jī)控 制裝置(6)閉合，從而控制啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)后帶動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)，該點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)分別與啟動(dòng)機(jī)(2)、電噴控制器(8)以及電機(jī)控制器(9)電連接， 該方法包括控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)閉合；啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 啟動(dòng)；控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)斷開。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征 在于，該系統(tǒng)還包括安全開關(guān)(7)，該安全開關(guān)(7)連接在點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5) 與啟動(dòng)機(jī)(2)、電噴控制器(8)與電機(jī)控制器(9)電連接的電路中，該方 法還包括閉合安全開關(guān)(7);之后閉合點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5),從而使啟動(dòng)機(jī)(2) 啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)。
9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征 在于，所述系統(tǒng)還包括指示裝置(10)，該指示裝置(10)的一接線端連接 在安全開關(guān)(7)與點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)電連接的電路中，且該接線端還與電噴控 制器(8)電連接，該方法還包括在電噴控制器(8)與電機(jī)控制器(9)通 信失敗或車輛的動(dòng)力電池的電壓低于其額定電壓的20%的情況下，控制指示 裝置(10)閃亮；控制安全開關(guān)(7)閉合；控制點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)閉合，從而 使指示裝置(10)長亮；啟動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)并最終帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)、電噴控制器(8)和電機(jī)控制器(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與啟動(dòng)機(jī)(2)機(jī)械連接，啟動(dòng)機(jī)(2)、啟動(dòng)機(jī)控制裝置(6)以及電噴控制器(8)順次電連接，其中，所述系統(tǒng)還包括點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)，該點(diǎn)動(dòng)開關(guān)(5)分別與啟動(dòng)機(jī)(2)、電噴控制器(8)以及電機(jī)控制器(9)電連接以用于控制電噴控制器(8)與啟動(dòng)機(jī)(2)之間的電連接的通斷。使用所述啟動(dòng)系統(tǒng)可通過手動(dòng)啟動(dòng)模式強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)(1)以燃油模式啟動(dòng)，從而保證了在電機(jī)控制器(9)故障的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的正常啟動(dòng)。此外，本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。
文檔編號F02D41/06GK101469642SQ20071030786
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者超 徐, 偉 蘇, 蔣榮勛, 運(yùn) 顧 申請人:比亞迪股份有限公司