專利名稱：增速節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電路部分用于提高點(diǎn)火性 能，減低耗油的增速節(jié)油裝置。二、 背景技術(shù)目前汽車電路部分點(diǎn)火性能、燃油霧化性能效果不 理想，容易造成缸內(nèi)積碳。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種提升汽車點(diǎn)火電壓, 霧化效果好，燃油燃燒充分的增速節(jié)油器。增速節(jié)油器包括汽車電池，在汽車電池的正負(fù)極之間設(shè)有包括單片 機(jī)17在內(nèi)的增速節(jié)油機(jī)構(gòu)。增速節(jié)油機(jī)構(gòu)包括電阻l，電阻2，電阻3，電阻4，電阻5,繼電器6，電阻7，電阻8，熱敏電阻9，三極管IO，三極管ll,三極管12，三 極管13， 二極管14， 二極管15。電阻1的一端與單片機(jī)輸出矩形方波腳 相連，另一端與三極管10的基極相連；電阻2的一端連至繼電器6常開(kāi) 點(diǎn)16的一端，另一端與三極管10的基極相連；電阻3的一端連至繼電器 6常開(kāi)點(diǎn)16的一端，另一端與三極管10的基極相連；電阻4的一端與繼 電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端相連，另一端連至三極管10的集電極；三極管 10的發(fā)射極連至電源負(fù)極，三極管11的基極連至三極管10的集電極， 三極管11的發(fā)射極連至電源負(fù)極;三極管11的集電極連至電阻5的一端， 電阻5的另一端連至繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端;繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的另 一端、繼電器6的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器6的線圈 的另一接點(diǎn)，與繼電器12的集電極相連接，三極管12的發(fā)射極接電源負(fù) 極，三極管12的基極與三極管13的發(fā)射極相連，三極管13的集電極與 電阻7的一端相連，電阻7的另一端，接電源負(fù)極，三極管13的基極分 別與電阻8、電阻9、 二極管14的負(fù)極相連，二極管14的正極與電源負(fù) 極相連，電阻8的另一端接電源負(fù)極，電阻9的另一端與二極管15的負(fù) 極相連，二極管15的正極連電源正極。采用上述結(jié)構(gòu)以后，由單片機(jī)產(chǎn)生一矩形方波信號(hào)，通過(guò)1電阻限幅， 經(jīng)過(guò)三極管10移相放大脈沖信號(hào)，由電阻11將開(kāi)關(guān)的脈沖信號(hào)加載至汽 車電池的正極，加至電池正極的脈沖信號(hào)，能夠提升汽車點(diǎn)火電壓，使汽 車點(diǎn)火性能、燃油霧化性能提高，從而使燃料燃燒更為充分，減少缸內(nèi)積 炭，提升汽車動(dòng)力。電池電壓經(jīng)過(guò)電阻8、電阻9分壓后，加至三極管13 的基極，當(dāng)車載發(fā)電機(jī)的電壓超過(guò)12. 8伏時(shí)，三極管12的基極電壓升至 0.72伏以上，三極管12導(dǎo)通，繼電器6吸合，繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)16閉合， 整個(gè)電路通電開(kāi)始工作。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，發(fā)電機(jī)停止工作，電池電壓低于12.8伏時(shí)， 通過(guò)電阻8、電阻9分壓后加至三極管13基極的電壓降低，從而使三極管13 發(fā)射極電壓降至O. 7伏以下，三極管12極電極對(duì)地阻值增大，繼電器6斷開(kāi)， 繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)16斷開(kāi)，電路斷電停止工作。本裝置利用二極管的單向?qū)щ娦?，?dāng)電源線反接時(shí)，二極管15不能導(dǎo) 通，本裝置將停止工作，以保護(hù)整個(gè)汽車的電力系統(tǒng)，同時(shí)熱敏電阻9能 起到過(guò)熱保護(hù)作用，當(dāng)環(huán)境溫度升高到70度以上時(shí)，本裝置停止工作，以 保護(hù)本裝置的電子元件。

附圖為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實(shí)施例增速節(jié)油器包括汽車電池，在汽車電池的正負(fù)極 之間設(shè)有包括單片機(jī)(17)在內(nèi)的增速節(jié)油機(jī)構(gòu)。增速節(jié)油機(jī)構(gòu)包括電阻 1，電阻2，電阻3，電阻4，電阻5，繼電器6，電阻7，電阻8，熱敏電 阻9，三極管IO，三極管ll，三極管12，三極管13， 二極管14， 二極管 15。電阻1的一端與單片機(jī)輸出矩形方波腳相連，另一端與三極管10的 基極相連；電阻2的一端連至繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端，另一端與三極 管10的基極相連；電阻3的一端連至繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端，另一端 與三極管10的基極相連；電阻4的一端與繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端相連， 另一端連至三極管10的集電極；三極管10的發(fā)射極連至電源負(fù)極，三極 管11的基極連至三極管10的集電極，三極管11的發(fā)射極連至電源負(fù)極; 三極管11的集電極連至電阻5的一端，電阻5的另一端連至繼電器6常 開(kāi)點(diǎn)16的一端；繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的另一端、繼電器6的線圈的一接點(diǎn) 分別與電源正極相連接，繼電器6的線圈的另一接點(diǎn)，與繼電器12的集 電極相連接，三極管12的發(fā)射極接電源負(fù)極，三極管12的基極與三極管 13的發(fā)射極相連，三極管13的集電極與電阻7的一端相連，電阻7的另 一端，接電源負(fù)極，三極管13的基極分別與電阻8、電阻9、 二極管14 的負(fù)極相連，二極管14的正極與電源負(fù)極相連，電阻8的另一端接電源 負(fù)極，電阻9的另一端與二極管15的負(fù)極相連，二極管15的正極連電源 正極。
權(quán)利要求1、一種增速節(jié)油器，其特征在于包括汽車電池，在汽車電池的正負(fù)極之間設(shè)有包括單片機(jī)(17)在內(nèi)的增速節(jié)油機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增速節(jié)油器，其特征在于增速節(jié)油機(jī)構(gòu)包括電阻(1)，電阻(2),電阻(3)，電阻(4),電阻(5)，繼電 器(6)，電阻(7)，電阻(8)，熱敏電阻(9)，三極管(10)，三極 管(11)，三極管(12)，三極管(13) ， 二極管(14) ， 二極管(15)。 電阻(1)的一端與單片機(jī)輸出矩形方波腳相連，另一端與三極管(10) 的基極相連；電阻(2)的一端連至繼電器(6)常開(kāi)點(diǎn)(16)的一端，另 一端與三極管(10)的基極相連；電阻(3)的一端連至繼電器(6)常開(kāi) 點(diǎn)(16)的一端，另一端與三極管(10)的基極相連；電阻(4)的一端 與繼電器(6)常開(kāi)點(diǎn)(16)的一端相連，另一端連至三極管(10)的集 電極；三極管(10)的發(fā)射極連至電源負(fù)極，三極管(11)的基極連至三 極管(10)的集電極，三極管(11)的發(fā)射極連至電源負(fù)極；三極管(11) 的集電極連至電阻(5)的一端，電阻(5)的另一端連至繼電器(6)常 開(kāi)點(diǎn)(16)的一端；繼電器(6)常開(kāi)點(diǎn)(16)的另一端、繼電器(6)的 線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器(6)的線圈的另一接點(diǎn)， 與繼電器(12)的集電極相連接，三極管(12)的發(fā)射極接電源負(fù)極，三 極管(12)的基極與三極管(13)的發(fā)射極相連，三極管(13)的集電極與 電阻(7)的一端相連，電阻(7)的另一端，接電源負(fù)極，三極管(13)的 基極分別與電阻(8)、電阻(9) 、 二極管(14)的負(fù)極相連，二極管(14) 的正極與電源負(fù)極相連，電阻(8)的另一端接電源負(fù)極，電阻(9)的另 一端與二極管(15)的負(fù)極相連，二極管(15)的正極連電源正極。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電路部分的增速節(jié)油裝置。提供了一種提升汽車點(diǎn)火電壓，霧化效果好的增速節(jié)油器。其包括汽車電池，在汽車電池的正負(fù)極之間設(shè)有包括單片機(jī)17在內(nèi)的增速節(jié)油機(jī)構(gòu)。增速節(jié)油機(jī)構(gòu)包括電阻1，電阻2，電阻3，電阻4，電阻5，繼電器6，電阻7，電阻8，熱敏電阻9，三極管10，三極管11，三極管12，三極管13，二極管14，二極管15。電阻2的一端連至繼電器6常開(kāi)點(diǎn)16的一端，另一端與三極管10的基極相連；能夠提升汽車點(diǎn)火電壓，使汽車點(diǎn)火性能、燃油霧化性能提高，從而使燃料燃燒更為充分，減少缸內(nèi)積炭，提升汽車動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02P3/01GK201016323SQ20072001740
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月11日
發(fā)明者吳文聯(lián), 源 趙 申請(qǐng)人:源 趙