專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷散熱設(shè)備，確切地說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用水冷散熱，在汽車行進(jìn)過程中需要 確保汽車水箱內(nèi)有足量的冷卻水， 一旦冷卻水不足或無冷卻水時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 便會因工作溫度過高而無法正常工作，甚至損壞，而在行車過程中會時(shí)常遇到 無法補(bǔ)充冷卻水的情況，直接影響車輛的正常行駛，而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置 由于空氣的換熱行程較短，且空氣流動(dòng)缺乏足夠的動(dòng)力，因此換熱效率較低， 無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常的散熱要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置，它能夠通過延長空氣換 熱的行程和給空氣流動(dòng)提供足夠的動(dòng)力大幅提升空氣散熱的效率，以滿足發(fā)動(dòng) 機(jī)散熱的需求，從而可達(dá)到替代現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)水冷散熱的目的，徹底水冷散熱 冷卻水不易獲取的問題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在缺水的環(huán)境下仍可正常運(yùn)行。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置包括空氣 過濾器，空氣過濾器與管路的一端連接，管路的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接， 發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與水箱出水口連接，水箱的進(jìn)水口通過吸氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣 口連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):管路上 安裝蝸輪增壓器。箱體內(nèi)設(shè)第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將箱體
的內(nèi)腔分成第一空腔、第二空腔和第三空腔，第一空腔內(nèi)安裝第一擋板，第三 空腔內(nèi)安裝第二擋板，第一擋板靠近水箱的進(jìn)水口，第二擋板靠近水箱的出水 口。第二空腔內(nèi)安裝多根通氣管，通氣管的兩端分別與第一空腔和第三空腔相 通。第一空腔內(nèi)安裝第三擋板，第三空腔內(nèi)安裝第四擋板，第三擋板到水箱進(jìn) 水口的距離大于第一擋板到水箱進(jìn)水口的距離，第四擋板到水箱出水口的距離 大于第二擋板到出水口的距離。本實(shí)用新型的積極效果在于它通過管道將原有的汽車水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的出 水口和吸氣口連接固定，將水箱變成氣體換熱的容器，水箱內(nèi)安裝有擋板，可 有效增加空氣的換熱行程，從而能充分吸收發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的熱量，而且，它利用 發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣口的吸,力為空氣提供動(dòng)力，可提高空氣流速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、對汽車原有內(nèi)部設(shè)備改動(dòng)小和使 用安全的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置包括空氣過濾器2，空氣過濾器2與管路 3的一端連接，管路3的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)水口5連接，發(fā)動(dòng)機(jī)6的出水口 7與水箱10出水口 8連接，水箱10的進(jìn)水口 17通過吸氣管18與發(fā)動(dòng)機(jī)6的吸 氣口21連接。管路3上可以安裝蝸輪增壓器4。箱體IO內(nèi)設(shè)第一隔板13和第 二隔板22，第一隔板13和第二隔板22將箱體10的內(nèi)腔分成第一空腔20、第 二空腔15和第三空腔11，第一空腔20內(nèi)安裝第一擋板16，第三空腔11內(nèi)安 裝第二擋板9,第一擋板16靠近水箱10的進(jìn)水口 17，第二擋板9靠近水箱10 的出水口 8，第一空腔20內(nèi)安裝第三擋板19，第三空腔11內(nèi)安裝第四擋板12， 第三擋板19到水箱10進(jìn)水口 17的距離大于第一擋板16到水箱10進(jìn)水口 17 的距離，第四擋板12到水箱10出水口 8的距離大于第二擋板9到出水口 8的 距離，第三擋板19和第四擋板12可增加空氣在水箱10內(nèi)流動(dòng)的行程，可充分 吸收進(jìn)行熱交換。為延長空氣在水箱10內(nèi)的流動(dòng)行程，還可在第一空腔20和 第三空腔11內(nèi)參照第三擋板19和第四擋板12的安裝方式安裝多組擋板。圖中 l是進(jìn)氣管。本實(shí)用新型制作時(shí)，按上述要求加工各零部件并組裝。發(fā)動(dòng)機(jī)6工 作時(shí)其吸氣口 21吸氣為空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)6提供動(dòng)力，此時(shí)空氣由進(jìn)氣管經(jīng)空氣 過濾器2、蝸輪增壓器4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)水口5;再由發(fā)動(dòng)機(jī)6的出水口7排 入水箱10內(nèi)，在水箱10內(nèi)空氣由出水口 8依次經(jīng)由第二擋板9與出水口 8間 的氣腔、通氣管14、第三擋板19外側(cè)的空腔、通氣管、第二擋板9與第四擋板 12間的空腔、通氣管14、第一擋板16和第三擋板19間的空腔、通氣管、第四 擋板12外側(cè)的空腔、最后經(jīng)通氣管14經(jīng)水箱10進(jìn)水口 17排出水箱10，空氣 在水箱10內(nèi)的流動(dòng)的路徑如圖1中虛線所示；然后水箱10內(nèi)排出的空氣經(jīng)吸 氣管18輸入發(fā)動(dòng)機(jī)6吸氣口內(nèi)。本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用 新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置，其特征在于包括空氣過濾器(2)，空氣過濾器(2)與管路(3)的一端連接，管路(3)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的進(jìn)水口(5)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的出水口(7)與水箱(10)出水口(8)連接，水箱(10)的進(jìn)水口(17)通過吸氣管(18)與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的吸氣口(21)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置，其特征在于管路(3)上安 裝蝸輪增壓器(4)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置，其特征在于箱體(10)內(nèi) 設(shè)第一隔板(13)和第二隔板(22)，第一隔板(13)和第二隔板(22)將箱體(10)的內(nèi)腔分成第一空腔(20)、第二空腔(15)和第三空腔(11)，第一空 腔(20)內(nèi)安裝第一擋板(16)，第三空腔(11)內(nèi)安裝第二擋板(9)，第一擋 板(16)靠近水箱(10)的進(jìn)水口 (17)，第二擋板(9)靠近水箱(10)的出 水口 (8)，第二空腔(15)內(nèi)安裝多根通氣管(14)，通氣管(14)的兩端分別 與第一空腔(20)和第三空腔(11)相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置，其特征在于第一空腔(20) 內(nèi)安裝第三擋板(19)，第三空腔(11)內(nèi)安裝第四擋板(12)，第三擋板(19) 到水箱(10)進(jìn)水口 (17)的距離大于第一擋板(16)到水箱(10)進(jìn)水口 (17) 的距離，第四擋板(12)到水箱(10)出水口 (8)的距離大于第二擋板(9) 到出水口 (8)的距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷裝置包括空氣過濾器，空氣過濾器與管路的一端連接，管路的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與水箱出水口連接，水箱的進(jìn)水口通過吸氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口連接。它通過管道將原有的汽車水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口和吸氣口連接固定，將水箱變成氣體換熱的容器，水箱內(nèi)安裝有擋板，可有效增加空氣的換熱行程，從而能充分吸收發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的熱量，而且，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣口的吸力為空氣提供動(dòng)力，可提高空氣流速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、對汽車原有內(nèi)部設(shè)備改動(dòng)小和使用安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M35/10GK201025106SQ20072002076
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者付慧敏 申請人:付慧敏