專利名稱：具有新結(jié)構(gòu)氣道的汽油機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)缸蓋。
技術(shù)背景當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性如何，在很大程度上體現(xiàn)在配氣系統(tǒng)及燃燒室內(nèi)的燃燒情況。 兩氣門氣缸蓋的換氣能力差，同時(shí)由于燃燒不充分造成排放指標(biāo)低，且油耗較大。隨著 社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，節(jié)約和環(huán)保越來(lái)越收到人們的重視，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性 就成了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的首要因素。國(guó)際上在90年代后期，開(kāi)始大量應(yīng)用4氣門技術(shù)， 每缸進(jìn)氣道在氣道口附近分成量給分支，此類缸蓋技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有 了很大程度的進(jìn)步。但是目前社會(huì)對(duì)節(jié)能和環(huán)保的重視已經(jīng)達(dá)到前所未有的高度，隨著 燃油價(jià)格的飛漲和國(guó)家政策的限制，開(kāi)發(fā)出更將節(jié)約和環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行。為了更大程度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放，近兩年國(guó)際市場(chǎng)上一系列節(jié)能環(huán)保的技 術(shù)開(kāi)始應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上。其中可控燃燒速率(CBR)技術(shù)通過(guò)對(duì)缸蓋氣道(尤其是缸蓋 進(jìn)氣道)的優(yōu)化，從改善發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部燃燒著手，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒更充分，高 轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒速度快，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為缸徑85-88mm，排量2.0-2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供一種滿足高熱 效率、高動(dòng)力、低油耗、低排放要求的具有新結(jié)構(gòu)氣道的汽油機(jī)缸蓋。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下具有新結(jié)構(gòu)氣道的汽油機(jī)缸蓋，包括汽油機(jī)缸蓋，缸蓋上有四個(gè)進(jìn)氣氣道； 在缸蓋每個(gè)側(cè)氣道入口處中部設(shè)有隔墻，隔墻左側(cè)設(shè)有一切向氣道，隔墻右側(cè)設(shè)有 一中性氣道；所述切向氣道和中性氣道的氣門口上部為R5過(guò)渡圓角； 所述進(jìn)氣切向和中性氣道氣門口直徑為32毫米。 本實(shí)用新型的有益效果1、缸蓋氣道釆用大直徑氣門口以最大限度增大進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)。
2、 進(jìn)氣口的氣門口上部為R5過(guò)渡圓角，即使用直角刀(大頭端有R過(guò)渡圓角)進(jìn)行修正，以使進(jìn)氣更加順暢，提高充氣效率，從而有效降低油耗和排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的升功率和升扭矩。3、 本實(shí)用新型可以作為缸徑85-88mm、排量2.0-2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣效率大大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較同類產(chǎn)品大大降低，排放可適應(yīng)EURO—3及以上標(biāo) 準(zhǔn)。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中缸蓋氣道的B向視圖，圖3為圖1中左側(cè)向氣道A向示意圖，圖4為圖1中右側(cè)中性氣道C向示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例本實(shí)用新型對(duì)缸蓋氣道的改進(jìn)運(yùn)用了可控燃燒速率(CBR)技術(shù)。 參見(jiàn)圖l，缸蓋中布置有四個(gè)進(jìn)氣氣道，在缸蓋每缸側(cè)氣道入口處中部設(shè)有隔墻l， 每缸氣道被隔墻一分為二，左側(cè)布置一個(gè)切向氣道2，右側(cè)布置一個(gè)中性氣道3，見(jiàn)圖2 (從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)看)。氣道進(jìn)口 5位于缸蓋與進(jìn)氣接合面處，氣道出口6位于缸蓋與 機(jī)體接合面處，見(jiàn)圖4。切向氣道2能有效使進(jìn)入氣缸的燃料產(chǎn)生渦流，從而使油氣混 合更均勻，燃燒更充分。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速、低負(fù)荷工況時(shí)，中性氣道3被關(guān)閉，只有 切向氣道2打開(kāi)，減小進(jìn)氣量，提高混合氣的燃空比，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在發(fā)動(dòng) 機(jī)處于高速、高負(fù)荷工況時(shí)，中性氣道3打開(kāi)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，以滿足動(dòng)力性 要求。氣道采用大口徑進(jìn)氣口以最大限度增大進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)。進(jìn)氣口 直徑32mm。切向氣道和中性氣道的氣門口上部為R5過(guò)渡圓角4，即使用直角刀(大頭端有R5 過(guò)渡畫角)進(jìn)行修正，見(jiàn)圖3，以使進(jìn)氣更加順暢，從而提高充氣效率，從而有效降低 油耗和排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩。
權(quán)利要求1、具有新結(jié)構(gòu)氣道的汽油機(jī)缸蓋，包括汽油機(jī)缸蓋，缸蓋上有四個(gè)進(jìn)氣氣道，其特征在于在缸蓋每個(gè)側(cè)氣道入口處中部設(shè)有隔墻，隔墻左側(cè)設(shè)有一切向氣道，隔墻右側(cè)設(shè)有一中性氣道；所述切向氣道和中性氣道的氣門口上部為R5過(guò)渡圓角；所述進(jìn)氣切向和中性氣道氣門口直徑為32毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有新結(jié)構(gòu)氣道的汽油機(jī)缸蓋。運(yùn)用可控燃燒速率(CBR)技術(shù)對(duì)汽油機(jī)缸蓋氣道進(jìn)行了改進(jìn)。在缸蓋側(cè)氣道入口處，氣道被隔墻一分為二，左側(cè)布置一個(gè)切向氣道，右側(cè)布置一個(gè)中性氣道。氣道采用大口徑進(jìn)氣口以最大限度增大進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)。氣道氣門口上部為R5過(guò)渡圓角，即使用直角刀(大頭端有R過(guò)渡圓角)進(jìn)行修正，以使進(jìn)氣更加順暢，提高充氣效率，從而有效降低油耗和排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩。本實(shí)用新型是一款有效降低油耗，降低排放，提高升功率及升扭矩的氣道，可以適用于2.0-2.4L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，排放可適應(yīng)EURO-3及以上標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201043496SQ200720039589
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者夏順禮, 楊林強(qiáng), 靳素華, 巧 高 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司