專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，特別是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
到目前為止，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋布置主要分為三大類 一類是 以配氣凸輪軸孔的中心為基準(zhǔn)進(jìn)行剖分，配氣凸輪軸孔一分為二， 一 半位于氣缸蓋上，另一半與兩個(gè)搖臂軸孔位于缸蓋罩上；第二類同樣 采取以配氣凸輪軸孔的中心為基準(zhǔn)進(jìn)行剖分，配氣凸輪軸孔一分為 二， 一半位于氣缸蓋上，另一半與兩個(gè)搖臂軸孔位于搖臂軸支架上； 第三類采用整體式氣缸蓋；上述三種氣缸蓋布置方案，前兩種結(jié)構(gòu)主 要存在的問(wèn)題由于配氣凸輪軸孔由兩半組成且兩半所用材料不同， 導(dǎo)致配氣凸輪軸孔加工精度差，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受熱膨脹不一致，產(chǎn)生 工作噪音大。整體式氣缸蓋主要存在加工、裝配和維修的工藝性差等缺點(diǎn)。
另外，現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣室的布置，主要采取在發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸箱或缸蓋罩上設(shè)計(jì)一膨脹腔，通過(guò)膨脹腔使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的 油、氣進(jìn)行自然膨脹分離。由于受空間的限制，膨脹腔體積不夠大， 導(dǎo)致油、氣分離不徹底。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種全新摩托車 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，有效地解決現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸孔和搖臂軸孔 設(shè)置在不同部件上造成的配氣凸輪軸孔及兩個(gè)搖臂軸孔加工精度差 及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)凸輪軸孔和搖臂軸孔受熱膨脹不一致，產(chǎn)生工作噪音 大等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步目的是要解決現(xiàn)有整體式氣缸蓋主要存在加 工、裝配和維修的工藝性差等問(wèn)題。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步目的是要解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的油、氣 分離不徹底的問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方式 一種摩托車 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，與搖臂軸配合的兩個(gè)搖臂軸孔和與配氣凸輪軸配合的 配氣凸輪軸孔均整體設(shè)置在氣缸蓋上，與配氣凸輪軸孔相對(duì)的氣缸蓋 壁上設(shè)有與通氣室蓋截面相配合的孔，且配氣凸輪軸和兩搖臂軸均可 沿各自軸線通過(guò)該孔。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為氣缸蓋還包括搖臂組件、進(jìn)氣門組件、 排氣門組件、通氣室蓋、配氣凸輪軸組件，所述配氣凸輪軸組件上設(shè) 有一同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤，所述導(dǎo)氣盤設(shè)在通氣室蓋進(jìn)氣口處，通氣室 蓋套接有導(dǎo)氣組件，所述導(dǎo)氣組件有內(nèi)外兩層，其外層套在通氣室蓋 上，內(nèi)層伸入導(dǎo)氣盤內(nèi)，與導(dǎo)氣組件形成環(huán)形導(dǎo)氣口。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步設(shè)置為氣缸蓋頂部設(shè)有一個(gè)包容搖臂組 件、進(jìn)氣門組件、排氣門組件、配氣凸輪軸組件的窗口。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是與搖臂軸配合的兩 個(gè)搖臂軸孔和與配氣凸輪軸配合的配氣凸輪軸孔均整體設(shè)置在氣缸 蓋上，兩個(gè)搖臂軸孔位于配氣凸輪軸孔的上方且相對(duì)配氣凸輪軸中心 線對(duì)稱設(shè)置；因此提高了兩個(gè)搖臂軸孔、配氣凸輪軸孔加工精度，保 證了配氣凸輪軸孔和兩搖臂軸孔受熱膨脹一致性，降低了氣缸蓋工作 噪音，提高了氣缸蓋工作的可靠性。
在氣缸壁上設(shè)有一個(gè)與通氣室蓋截面相配合的孔，且配氣凸輪軸 和兩搖臂軸均可沿各自軸線通過(guò)該孔；在氣缸蓋加工工藝中，可通過(guò)
該孔加工配氣凸輪軸孔和兩搖臂軸孔；在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、維修過(guò)程中， 可通過(guò)該孔裝配、維修配氣凸輪軸組件、兩兩搖臂軸、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣鏈 條等；該孔外側(cè)設(shè)置有與截面相配合的通氣室蓋，所述配氣凸輪軸組 件設(shè)有一同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤，通氣室蓋套接有導(dǎo)氣組件，所述導(dǎo)氣組 件有至少有內(nèi)外兩層，其外層固定在通氣室蓋上，內(nèi)層伸入與配氣凸 輪軸組件同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤內(nèi)，與導(dǎo)氣盤形成離心式的油氣分離氣 道；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣從導(dǎo)氣盤的進(jìn)氣孔進(jìn)入離心式的油 氣分離氣道進(jìn)行離心分離，混合氣中的大部分潤(rùn)滑油流回發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 箱，廢氣通過(guò)導(dǎo)氣組件進(jìn)入通氣室蓋進(jìn)行進(jìn)一步的自然膨脹分離，油、 氣分離徹底。
氣缸蓋頂部設(shè)有一個(gè)包容搖臂組件、進(jìn)氣門組件、排氣門組件、 配氣凸輪軸組件的窗口；在氣缸蓋加工工藝中，可通過(guò)窗口加工氣門 彈簧座等；在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、維修過(guò)程中，可通過(guò)該孔裝配、維修搖 臂組件、進(jìn)氣門組件、排氣門組件等；解決現(xiàn)有整體式氣缸蓋主要存 在加工、裝配和維修的工藝性差等問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1氣缸蓋外觀示意圖2為圖1的C-C剖視圖3為圖1的H-H剖視圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1氣缸蓋立體示意圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2氣缸蓋外觀圖示意圖6為圖5的A-A剖視圖7為圖5的B-B剖視圖8實(shí)施例2導(dǎo)氣盤外觀示意圖9為實(shí)施例2立體結(jié)構(gòu)分解示意圖具體實(shí)施方式實(shí)施例l
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，如圖l-4所示，氣缸蓋本體17整體鑄 造而成，與搖臂軸配合的搖臂軸孔19和與配氣凸輪軸配合的配氣凸 輪軸孔18均整體設(shè)置在氣缸蓋本體17上，配氣凸輪軸孔18相對(duì)的 氣缸蓋壁上設(shè)有與通氣室蓋截面相配合的孔20。配氣凸輪軸和兩搖 臂軸均可沿各自軸線通過(guò)該孔20。在氣缸蓋本體17加工工藝中，可 通過(guò)孔20加工配氣凸輪軸孔18和兩搖臂軸孔19;在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、 維修過(guò)程中，可通過(guò)孔20裝配、維修配氣凸輪軸組件、兩兩搖臂軸、 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣鏈條等；氣缸蓋本體17頂部設(shè)有一個(gè)包容搖臂組件、進(jìn) 氣門組件、排氣門組件、配氣凸輪軸組件的窗口 21。在氣缸蓋本體 17加工工藝中，可通過(guò)窗口 21加工進(jìn)氣門座、排氣門座；在發(fā)動(dòng)機(jī) 的裝配、維修過(guò)程中，可通過(guò)窗口 21進(jìn)行搖臂組件、進(jìn)氣門組件、 排氣門組件、配氣凸輪軸組件的裝配及維修。 實(shí)施例2
實(shí)施例2公開了另一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，如圖5-9所示，還 包括有搖臂組件4、 5、進(jìn)氣門組件7、排氣門組件8、通氣室蓋13、 配氣凸輪軸組件，所述配氣凸輪組件由配氣凸輪軸6，與配氣凸輪軸 6同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的配氣鏈輪10和導(dǎo)氣盤11組成，兩個(gè)搖臂軸孔1-1、 l-2 和一個(gè)配氣凸輪軸孔1-3均整體設(shè)置在氣缸蓋1上，兩個(gè)搖臂軸孔 1-1、 1-2位于配氣凸輪軸孔卜3相對(duì)配氣凸輪軸6軸中心線對(duì)稱設(shè) 置，配氣凸輪軸孔相對(duì)的氣缸蓋壁上設(shè)有與通氣室蓋截面相配合的孔
15。配氣凸輪軸和兩搖臂軸均可沿各自軸線通過(guò)該孔15。在氣缸蓋1 加工工藝中，可通過(guò)孔15加工配氣凸輪軸孔1-3和兩搖臂軸孔1-1、 1-2;在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、維修過(guò)程中，可通過(guò)該孔裝配、維修配氣凸
輪軸組件、兩兩搖臂軸、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣鏈條等；該孔外側(cè)設(shè)置有與截面
相配合的通氣室蓋，所述配氣凸輪軸組件設(shè)有一同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤， 通氣室蓋套接有導(dǎo)氣組件，所述導(dǎo)氣組件有至少有內(nèi)外兩層，其外層 固定在通氣室蓋上，內(nèi)層伸入與配氣凸輪軸組件同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤
內(nèi)，與導(dǎo)氣盤形成離心式的油氣分離氣道；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混 合氣從導(dǎo)氣盤的進(jìn)氣孔進(jìn)入離心式的油氣分離氣道進(jìn)行離心分離，混 合氣中的大部分潤(rùn)滑油流回發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，廢氣通過(guò)導(dǎo)氣組件進(jìn)入通 氣室蓋進(jìn)行進(jìn)一步的自然膨脹分離，油、氣分離徹底。氣缸蓋l頂部 設(shè)有一個(gè)包容搖臂組件4、 5、進(jìn)氣門組件7、排氣門組件8、配氣凸 輪軸組件的窗口16。該窗口 16便于加工進(jìn)氣門座、排氣門座，同時(shí) 便于搖臂組件4、 5、進(jìn)氣門組件7、排氣門組件8、配氣凸輪軸組件 的裝配及維修。在配氣凸輪軸孔1-3的兩側(cè)布置了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道 l-4和排氣道1-5，進(jìn)氣道1-4和排氣道1-5上設(shè)有氣門導(dǎo)套1-6; 搖臂軸2、 3套裝于相應(yīng)的兩個(gè)搖臂軸孔1-1、 1-2內(nèi)，兩搖臂組件4、 5套裝于兩搖臂軸上，配氣凸輪軸組件套裝于配氣凸輪軸孔內(nèi)，進(jìn)氣 門組件7、排氣門組件8分別套裝于進(jìn)氣道1-4和排氣道1-5的氣門 導(dǎo)套1-6上，凸輪軸限位板9套裝于配氣凸輪軸組件上且固定在氣缸 蓋1上，對(duì)配氣凸輪軸組件進(jìn)行軸向定位；配氣凸輪軸6上設(shè)有一同 軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤11，導(dǎo)氣盤11設(shè)在通氣室蓋13進(jìn)氣口處，通氣室 蓋13套接有導(dǎo)氣組件14，導(dǎo)氣組件14有內(nèi)外兩層，其14-2外層套 在通氣室蓋13上，內(nèi)層14-l伸入導(dǎo)氣盤ll內(nèi)，所述導(dǎo)氣盤ll用鎖
緊螺母12固定在配氣凸輪軸6上，與導(dǎo)氣組件14形成環(huán)形進(jìn)氣口， 導(dǎo)氣盤11上設(shè)有均勻大小的進(jìn)氣孔。
本實(shí)用新型中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，配氣鏈輪10驅(qū)動(dòng)配氣凸 輪軸6運(yùn)轉(zhuǎn)，配氣凸輪軸6驅(qū)動(dòng)兩搖臂組件4、 5，兩搖臂組件4、 5 驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門組件7、排氣門組件8，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 箱內(nèi)的廢氣從導(dǎo)氣盤11上的進(jìn)氣孔進(jìn)入導(dǎo)氣盤11，在離心力的作用 下，廢氣中的大部分潤(rùn)滑油甩向?qū)獗P11的內(nèi)臂流回曲軸箱，廢氣 經(jīng)導(dǎo)氣組件14進(jìn)入通氣室蓋13內(nèi)，在通氣室蓋13的膨脹腔內(nèi)，廢 氣中的少部分潤(rùn)滑油進(jìn)行進(jìn)一步分離，廢氣從廢氣管15中排出，潤(rùn) 滑油流回曲軸箱。兩個(gè)搖臂軸孔l-l、 1-2和配氣凸輪軸孔均整體設(shè) 置在氣缸蓋1上，加工精好，受熱膨脹一致，工作時(shí)，可靠性好、噪 音低；另外由于曲軸箱內(nèi)廢氣中的大部分潤(rùn)滑油在離心力的作用下與 廢氣進(jìn)行分離，所以進(jìn)入通氣室蓋13膨脹腔內(nèi)的廢氣中，潤(rùn)滑油的 含量很少，因此，經(jīng)過(guò)通氣室蓋13膨脹腔后油、氣分離更徹底。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于與搖臂軸配合的兩個(gè)搖臂軸孔和與配氣凸輪軸配合的配氣凸輪軸孔均整體設(shè)置在氣缸蓋上，與搖臂軸孔、配氣凸輪軸孔相對(duì)的氣缸蓋壁上設(shè)有與通氣室蓋截面相配合的孔，且配氣凸輪軸和兩搖臂軸均可沿各自軸線通過(guò)該孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于還包括有 搖臂組件、進(jìn)氣門組件、排氣門組件、通氣室蓋、配氣凸輪軸組 件，所述配氣凸輪軸組件設(shè)有一同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤，所述導(dǎo)氣盤 設(shè)在通氣室蓋進(jìn)氣口處，通氣室蓋套接有導(dǎo)氣組件，所述導(dǎo)氣組 件至少有內(nèi)外兩層，其外層固定在通氣室蓋上，內(nèi)層伸入導(dǎo)氣盤 內(nèi)，與導(dǎo)氣盤形成離心式的油氣分離氣道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋,其特征在于氣缸 蓋頂部設(shè)有一個(gè)包容搖臂組件、進(jìn)氣門組件、排氣門組件、配氣 凸輪軸組件的窗口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于與搖臂軸配合的兩搖臂軸孔和與配氣凸輪軸配合的配氣凸輪軸孔均整體設(shè)置在氣缸蓋上，兩個(gè)搖臂軸孔位于配氣凸輪軸孔的上方且相對(duì)配氣凸輪軸中心線對(duì)稱設(shè)置，配氣凸輪軸上設(shè)有一同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)氣盤，所述導(dǎo)氣盤設(shè)在通氣室蓋進(jìn)氣口處，通氣室蓋套接有導(dǎo)氣組件，與導(dǎo)氣盤形成離心式的油氣分離氣道，對(duì)油氣混合氣進(jìn)行離心分離，油氣分離效果更好。配氣凸輪軸孔和兩搖臂軸孔整體設(shè)置在氣缸蓋上，提高了氣缸蓋加工精度，保證了配氣凸輪軸孔和兩搖臂軸孔受熱膨脹一致性，降低了氣缸蓋工作噪音，提高了氣缸蓋工作的可靠性。
文檔編號(hào)F02F1/26GK201065794SQ200720041128
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者密 周, 唐鐵軍, 王登高, 輝 謝, 賴國(guó)貴, 鄺振湘, 錢有恒, 陳紅波 申請(qǐng)人:春風(fēng)控股集團(tuán)杭州摩托車制造有限公司