專利名稱：發(fā)動機下缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機，具體地說是-種往復活塞式內(nèi)燃機機體中的曲軸箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)中，發(fā)動機通常是利用氣缸體下部的主軸承蓋和上缸體主軸承座來支撐曲軸。 因此，下缸體主軸承蓋的強度直接影響整個氣缸體的強度。目前，很多設(shè)計為了提高氣缸體 的強度，采用增加主軸承蓋的軸向尺寸，以及在曲軸箱之間采用厚實加強筋的方法，但是這 將增加發(fā)動機氣缸體的體積和重量。目前一般情況氣缸體的曲軸箱均設(shè)計為一體，然后裝配多個主軸承蓋和主軸承螺栓構(gòu)成主軸承。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機升功率的不斷提高，部分汽油機已高達80kw/L。 隨著石油的不斷消耗，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性是全球關(guān)注的焦點，輕量化設(shè)訃是提髙燃油經(jīng)濟 性的一個方面。這就給發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)設(shè)計提出更髙的要求。為了滿足整個發(fā)動機體積 設(shè)計要求，在長度方向，壓縮氣缸孔的缸心距是一個有效途徑，但兩氣缸夾壁也必須保證一 定厚度，否則強度難以保證，中小型汽油機干式水套的兩氣缸夾壁最小厚度已經(jīng)小到7mm, 濕式水套的兩氣缸夾壁最小厚度已經(jīng)小到4.5咖。又升功率大幅度提高，因此曲軸的曲拐厚 度必須保證，這樣曲軸軸向尺寸能優(yōu)化的只有主軸承和連豐f軸承的寬度。在滿足軸承要求的 情況下將軸承的寬度減小,這樣使發(fā)動機長度方向的尺寸得到優(yōu)化。由于主軸承寬度的減小， 因此主軸承的軸承座和軸承蓋的寬度也必須減小。這與主軸承座要求的為保證強度而保證較 厚的軸向尺寸之間產(chǎn)生了沖突，也構(gòu)成了發(fā)動機設(shè)計的一個難點。實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種發(fā)動機下缸體，以期利 用最少的材質(zhì)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足主軸承座與主軸承蓋的設(shè)計要求，使氣缸體的主軸承座 與主軸承蓋的寬度得到減小，與此同時，簡化結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低重量，提高發(fā)動機的制造經(jīng)濟 性。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型發(fā)動機下缸體，其結(jié)構(gòu)形式是按發(fā)動機上缸體對應(yīng)設(shè)置主軸承孔和主軸承 蓋，其結(jié)構(gòu)特點是在所述主軸承蓋的徑向上設(shè)置加強結(jié)構(gòu)。本實用新型發(fā)動機下魟體的結(jié)構(gòu)特點也在于所述主軸承蓋徑向上的加強結(jié)構(gòu)是在主軸承蓋與曲軸箱兩側(cè)裙邊之間，設(shè)置加強筋。 在所述加強筋與主軸承蓋與之間采用過渡圓角。所述主軸承蓋與主軸承 L采用近似同心圓的拱橋結(jié)構(gòu)。為了使曲軸的曲拐厚度得到保證，只能減小主軸軸承和連桿軸承的寬度。為了在減小主 軸軸承的寬度同時能保證主軸承蓋的強度，本實用新型采用在主軸承蓋的徑向上設(shè)置加強結(jié)構(gòu)的方式，有效保證了主軸承蓋的強度和滿足發(fā)動機高的升功率要求。與己有技術(shù)相比，本 實用新型的有益效果體現(xiàn)在本實用新型特定的結(jié)構(gòu)設(shè)置有效避免了應(yīng)力集中，增加了安全系 數(shù)和可靠性，提高下虹體的剛度與強度。


圖1為本實用新型下缸體的等軸視圖。圖2為本實用新型下缸體俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標號l加強筋、2主軸承蓋、3曲軸孔、4曲軸箱裙部、5過渡圓角。 以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖l,在發(fā)動機下缸體中，按發(fā)動機上缸體對應(yīng)設(shè)置主軸承孔3和主軸承蓋2，本 實施例中，在主軸承蓋2的徑向上設(shè)置加強結(jié)構(gòu)。圖l、圖2所示，主軸承蓋2徑向上的加強結(jié)構(gòu)包括在主軸承蓋2與曲軸箱兩側(cè)裙部4之間，設(shè)置加強筋l，在加強筋1與主軸承蓋2與之 間采用過渡圓角5。采用過渡圓角5使得主軸承蓋2與曲軸箱兩側(cè)裙部4平滑過渡，有效的 避免了應(yīng)力集中，增加了發(fā)動機的剛性且提高了發(fā)動機的NVH性能。圖1所示，具體實施中，還可以通過增加主軸承蓋2的高度，使主軸承蓋2與主軸承孔 3構(gòu)成近似同心圓的拱橋結(jié)構(gòu)，于此同時，才能通過減小主軸承的開襠間距，從而保證曲軸 的曲拐厚度，滿足高的升功率曲軸設(shè)計要求，達到用較少的材料和較為簡單的結(jié)構(gòu)來滿足高 剛度與強度的要求，大大節(jié)省材料，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。
權(quán)利要求1、發(fā)動機下缸體，其結(jié)構(gòu)形式是按發(fā)動機上缸體對應(yīng)設(shè)置主軸承孔(3)和主軸承蓋(2)，其特征是在所述主軸承蓋(2)的徑向上設(shè)置加強結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機下缸體，其特征是所述主軸承蓋(2)徑向上的加強結(jié) 構(gòu)是在主軸承蓋(2)與曲軸箱兩側(cè)裙邊(4)之間設(shè)置加強筋(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機下缸體，其特征是在所述加強筋(1)與主軸承蓋(2) 與之間Xffi過渡圓角(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機下缸體，其特征是所述主軸承蓋(2)與主軸承孔(3) 采用近似同心圓的拱橋結(jié)構(gòu)。
專利摘要發(fā)動機下缸體，其結(jié)構(gòu)形式是按發(fā)動機上缸體對應(yīng)設(shè)置主軸承孔和主軸承蓋，其特征是在主軸承蓋的徑向上設(shè)置加強結(jié)構(gòu)。本實用新型特定的結(jié)構(gòu)設(shè)置有效避免了應(yīng)力集中，增加了安全系數(shù)和可靠性，提高下缸體的剛度與強度。
文檔編號F02F7/00GK201121545SQ20072004187
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者朱友貴 申請人:奇瑞汽車股份有限公司