專利名稱：一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車的進(jìn)、排氣系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉 及一種小型柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，由于柴油機(jī)燃燒的特殊性，進(jìn)入在柴油機(jī)氣缸的混合氣燃燒 時(shí)間非常短，要想在很短的時(shí)間內(nèi)將混合氣燃燒充分，獲得較高的熱量利用率 是非常困難的。通常需要利用進(jìn)氣、壓縮和燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的氣體流動(dòng)來(lái)改 善燃燒，而在進(jìn)氣過(guò)程中產(chǎn)生渦流是柴油機(jī)空氣運(yùn)動(dòng)的一個(gè)重要方式。
目前，為了使氣缸內(nèi)的油氣混合更加均勻，在柴油機(jī)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)中，多采 用螺旋氣道來(lái)獲得較大的渦流比以改善燃燒，但其渦流比的提升是以犧牲一定 的流量系數(shù)為代價(jià)的。眾所周知，流量系數(shù)的大小直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 因此，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的技術(shù)方案存在由于犧牲了流量系數(shù)，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 充氣效率不足，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在現(xiàn)有技術(shù)所采用的技術(shù)方案，由于采 用犧牲流量系數(shù)的方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能 的技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用雙氣道的方式，既 具有一定強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流又有較低流動(dòng)阻力(較高流量系數(shù))，能夠有效解決 現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所要提供的技術(shù)方案是， 一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道為雙進(jìn)氣氣流的進(jìn)氣道。
所述進(jìn)氣道內(nèi)部為雙切向的氣道結(jié)構(gòu)。
所述進(jìn)氣道包括長(zhǎng)切向氣道和短切向氣道。
所述長(zhǎng)切向氣道和短切向氣道的入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)。
所述長(zhǎng)切向氣道和短切向氣道的氣門中心位置即所述氣道的出 口，位于曲軸中心線兩側(cè)
所述長(zhǎng)切向氣道的氣門中心位置位于所述氣缸的排氣側(cè)，所述短切向氣道 則位于氣缸的進(jìn)氣側(cè)。
沿所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣方向，所述長(zhǎng)切向氣道的橫街面積逐漸變小。
沿所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣方向，所述短切向氣道的橫街面積逐漸變小。
采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在改善燃燒的同 時(shí)，能夠有效解由于采用犧牲流量系數(shù)的方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足，進(jìn)而 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的技術(shù)問(wèn)題，采用雙切向進(jìn)氣道的組合形式，克服螺旋 氣道流量系數(shù)低的缺點(diǎn)，在形成一定渦流強(qiáng)度的同時(shí)，使流量系數(shù)顯著提高； 同時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)成本低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型的進(jìn)氣道布置示意圖2為圖1的右視圖3為圖1的仰視其中，l為氣缸的排氣側(cè)；2為曲軸中心線方向；3為短切向氣道；4為長(zhǎng) 切向氣道；5為氣缸的進(jìn)氣側(cè)；
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示， 一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道為雙進(jìn)氣氣流的進(jìn)氣道；所述進(jìn)氣道內(nèi)部為雙切向的氣 道結(jié)構(gòu)；所述進(jìn)氣道包括長(zhǎng)切向氣道4和短切向氣道3;所述長(zhǎng)切向氣道4和短切 向氣道3的入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)；所述長(zhǎng)切向氣道4和短切向氣道3的氣門中心位 置即所述氣道的出口，位于曲軸中心線2兩側(cè)；所述長(zhǎng)切向氣道4的氣門中心位 置位于所述氣缸的排氣側(cè)l，所述短切向氣道3則位于氣缸的進(jìn)氣側(cè)5;沿所述進(jìn)
氣道的進(jìn)氣方向，所述長(zhǎng)切向氣道4的橫街面積逐漸變?。谎厮鲞M(jìn)氣道的進(jìn)氣
方向，所述短切向氣道3的橫街面積逐漸變小。
現(xiàn)有技術(shù)中，為了獲得較高的流量系數(shù)同時(shí)形成一定程度的渦流，在四氣門 柴油機(jī)布置中，多采用螺旋+切向氣道的組合形式。該方案是一種折中的方案， 但流量系數(shù)及渦流比均有不同程度的降低。
柴油機(jī)氣道的主要作用是既要保證充氣效率又要產(chǎn)生有組織的空氣運(yùn)動(dòng)。
換句話說(shuō)，在產(chǎn)生一定渦流比的同時(shí)，應(yīng)盡量提高流量系數(shù)。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，采用雙切向進(jìn)氣道的組合形式，克服螺旋 氣道流量系數(shù)低的缺點(diǎn)，在形成一定渦流強(qiáng)度的同時(shí)，使流量系數(shù)顯著提高。
雙切向進(jìn)氣道的布置形式氣道入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)，氣道出口 (氣門中
心位置)則位于曲軸中心線2兩側(cè)，如圖1所示。該布置方式可有效減少氣流
干擾，使空氣運(yùn)動(dòng)更有規(guī)律，從而改善油氣混合及燃燒過(guò)程。
依圖可知，長(zhǎng)切向氣道4的氣門中心位置位于排氣側(cè)，短切向氣道3則位
于進(jìn)氣側(cè)。通過(guò)該布置方式，可使氣流沿缸壁的切向方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)干擾較少， 形成較強(qiáng)的渦流。另兩進(jìn)氣道均為漸縮截面積，從而增大了空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)的 動(dòng)量，使缸內(nèi)擾動(dòng)增強(qiáng)，改善渦流特性。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進(jìn)氣道，其特征在于，所述進(jìn)氣道為雙進(jìn)氣氣流的進(jìn)氣道。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣道 內(nèi)部為雙切向的氣道結(jié)構(gòu)。
3 、如權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣道 包括長(zhǎng)切向氣道(4)和短切向氣道(3)。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)切向 氣道(4)和短切向氣道(3)的入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)。
5、 如權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)切向 氣道(4)和短切向氣道(3)的氣門中心位置即所述氣道的出口，位于曲軸中 心線(2)兩側(cè)。
6 、如權(quán)利要求4或5所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng) 切向氣道(4)的氣門中心位置位于所述氣缸的排氣側(cè)(1)，所述短切向氣道3 則位于氣缸的進(jìn)氣側(cè)(5)。
7 、如權(quán)利要求6所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，沿所述進(jìn)氣 道的進(jìn)氣方向，所述長(zhǎng)切向氣道(4)的橫街面積逐漸變小。
8 、如權(quán)利要求6所述的一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，沿所述進(jìn)氣 道的進(jìn)氣方向，所述短切向氣道(3)的橫街面積逐漸變小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括布置在空氣濾清器和氣缸之間的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道為雙進(jìn)氣氣流的進(jìn)氣道；所述進(jìn)氣道內(nèi)部為雙切向的氣道結(jié)構(gòu)；所述進(jìn)氣道包括長(zhǎng)切向氣道和短切向氣道；采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在改善燃燒的同時(shí)，能夠有效解由于采用犧牲流量系數(shù)的方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的技術(shù)問(wèn)題，采用雙切向進(jìn)氣道的組合形式，克服螺旋氣道流量系數(shù)低的缺點(diǎn)，在形成一定渦流強(qiáng)度的同時(shí)，使流量系數(shù)顯著提高。
文檔編號(hào)F02M35/10GK201148929SQ20072004575
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者闖 楊, 楊德勝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司