專利名稱：一種立式單缸柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立式單缸柴油機。
技術(shù)背景目前，巿場上的單缸柴油機，特別是立式單缸柴油機，其整機多釆用油 霧飛濺潤滑形式，位于曲軸箱內(nèi)的潤滑油通過機油泵吸進曲軸箱齒輪室內(nèi)， 再由齒輪室內(nèi)相互配合和髙速運動的機件離心運動形成油霧，進入到氣缸蓋 總成搖臂室內(nèi)腔，實現(xiàn)對搖臂室內(nèi)腔器件的潤滑。但在實際的使用過程中， 當(dāng)柴油機的工作轉(zhuǎn)速較高時，各摩擦副表面所需油量和油膜不能得到均衡穩(wěn) 定地控制，潤滑效果欠佳，油霧潤滑形式不能滿足柴油機的髙轉(zhuǎn)速要求，一 定程度上制約了柴油機往高轉(zhuǎn)速方向發(fā)展。同時，現(xiàn)有立式單缸柴油機多采 用飛輪風(fēng)扇與散熱器帶導(dǎo)風(fēng)罩組成的冷卻機構(gòu)，冷卻空氣進入散熱器后需要 改變方向，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩再次改變方向從飛輪風(fēng)扇葉片甩出，空氣流向轉(zhuǎn)角多， 且冷卻氣流阻力大，導(dǎo)致冷卻風(fēng)利用率低，不能滿足柴油機設(shè)計轉(zhuǎn)速大幅度 提髙后的熱負(fù)荷要求。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種額定轉(zhuǎn)速較高、 潤滑效果好、冷卻性能好且體積輕巧的立式單缸柴油機。本實用新型的發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的 一種立式單缸柴油機，包括底部 可盛載潤滑油的曲軸箱、與曲軸箱相配的氣缸蓋總成、氣缸總成、與氣缸總 成相配合的燃油機構(gòu)及配氣機構(gòu)，曲軸箱內(nèi)設(shè)有傳動機構(gòu)、外掛有冷卻裝置, 配氣機構(gòu)上設(shè)有配氣凸輪組和搖臂組，配氣凸輪組固定在曲軸箱的齒輪室 內(nèi)，搖臂組支承在搖臂座上并固定于氣缸蓋總成上，傳動機構(gòu)包括順次連接 的起動電機、飛輪齒輪及設(shè)于曲軸箱內(nèi)的曲軸，曲軸上設(shè)有與氣缸總成內(nèi)的 活塞連接的傳動臂，曲軸的一端設(shè)有正時齒輪，其特征在于配氣機構(gòu)的搖 臂軸上設(shè)有與搖臂軸內(nèi)腔連通的進油口和出油口，曲軸箱上坎有與進油口相 配合的潤滑油供給機構(gòu)。所述潤滑油供給機構(gòu)包括順次連接的吸油盤、吸油管道、機油泵、機油 濾清器、導(dǎo)油管道、設(shè)于氣缸蓋總成上的氣缸蓋油道及設(shè)于搖臂座上并與進 油口連通的搖臂座油道，配氣機構(gòu)的搖臂上開有與出油口連通的泄油孔。所述導(dǎo)油管道上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器和分流接頭，分流接頭的一端接入導(dǎo)油 管道，另一端與一油壓表連接。所述氣缸蓋油道內(nèi)設(shè)有節(jié)油銷。 所述冷卻裝置上設(shè)有電子扇。所述氣缸總成內(nèi)的氣缸直徑在(J) 80mm至4) 115ram之間。 本實用新型對現(xiàn)有技術(shù)的立式單缸柴油機進行改進，在機器上設(shè)有與配 氣機構(gòu)相通的潤滑油供給機構(gòu)，使搖臂室內(nèi)腔實現(xiàn)了壓力和飛濺的復(fù)合式潤 滑，保證了各庫擦副可適度、均勾地獲取所需的潤滑油，摩擦副表面形成適 量的潤滑油膜，大大提髙了機器的潤滑效果。另外，柴油機的冷卻裝置上自 掛有電子扇實現(xiàn)了強制抽風(fēng)冷卻，冷卻空氣通道順暢，散熱器進風(fēng)效率高， 冷卻效果好，整機熱負(fù)荷狀態(tài)理想且利于節(jié)約冷卻用水，利于柴油機設(shè)計轉(zhuǎn) 速大幅度提髙后的熱負(fù)荷要求。附


圖1為本實用新型最佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為本實用新型附
圖1的右視剖面結(jié)構(gòu)圖。 附圖3為本實用新型附
圖1的A—A剖面示意圖。 附圖4為本實用新型氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。根據(jù)
圖1、圖2、圖3與圖4所示，本實用新型立式單缸柴油機，包括底部可盛載潤滑油的曲軸箱1、與曲軸箱1相配合的氣缸蓋總成2、氣缸總 成3、和氣缸總成3相配合的燃油機構(gòu)4及配氣機構(gòu)5，曲軸箱1內(nèi)設(shè)有傳 動機構(gòu)、外桂有冷卻裝置6，冷卻裝置6釆用冷凝式水冷機構(gòu)，并在冷卻裝
置6上掛有電子扇61，電子扇61與冷卻裝置^的冷卻水箝一體化設(shè)置，在保證柴油機正常的熱負(fù)荷的同時，節(jié)約冷卻用水，還減少水垢淤積，避免水 套局部空間阻塞，有利于柴油機設(shè)計轉(zhuǎn)速的提高。配氣機構(gòu)5上設(shè)有配氣凸 輪組51和搖臂組53,配氣凸輪組51設(shè)在曲軸箱1的齒輪室內(nèi)，搖臂組53 支承于搖臂座7上并固定在氣缸蓋總成2上。而傳動機構(gòu)包括順次連接的起 動電機8、飛輪齒輪9及設(shè)于曲軸箱1內(nèi)的曲軸10，曲軸10上設(shè)有與氣缸 總成3內(nèi)的活塞連接的傳動臂，曲軸IO的一端設(shè)有正時齒輪11，正時齒輪 11與設(shè)在凸輪軸19上的配氣齒輪20相嚙合驅(qū)動配氣凸輪組51工作。曲軸 箱l通常是上部平面開口，并在其開口端平面上設(shè)置氣缸蓋總成2。燃油機 構(gòu)4上端部件面定于氣缸蓋總成2上，下端部件受配氣凸輪組51上的供油 凸輪41驅(qū)動。并且，根據(jù)機器輸出轉(zhuǎn)速的不同要求，在曲軸10的裝正時齒 輪11 一端還設(shè)置有調(diào)速機構(gòu)23。本實用新型的柴油機還設(shè)有空氣濾清器21 和消聲器22,空氣濾清器21與配氣機構(gòu)5相配工作，為燃油燃燒時提供清 潔的空氣。同時，配氣機構(gòu)5的進排氣搖臂53長短一致，且共同設(shè)置在同 一根搖臂軸52上，相應(yīng)的進排氣門56的中心連線與曲軸10軸心線垂直， 且沿著曲軸10軸心線方向左右設(shè)置，配氣凸輪的中心連線與曲軸10軸心線 平行，且沿著曲軸10軸心線同方向前后設(shè)置，配氣凸輪51的作用力通過擺 動臂54與推桿55的組合機構(gòu)傳遞給搖臂53和氣門56。氣缸總成3設(shè)于曲 軸箱1內(nèi)，并且氣缸總成3內(nèi)的氣缸25直徑在cJ)SOmm至cM15mm之間，在 氣缸總成3內(nèi)氣缸25上設(shè)有帶防火岸的凸起機構(gòu)24,因此，實現(xiàn)潤滑油箱、 氣缸及曲軸箱l為一個整體式結(jié)構(gòu)，大大提高了整機的強度與可靠性。配氣 機構(gòu)5上設(shè)有與正時齒輪11相配的配氣齒輪20,采用一對齒輪嚙合傳動， 大大提髙傳動精度和傳動效率，且機械噪音較低。另外，配氣機構(gòu)5的搖臂軸52上設(shè)有與搖臂軸52內(nèi)腔連通的進油口 521 和出油口 522，曲軸箱1上設(shè)有與進油口 521相配合的潤滑油供給機構(gòu)，潤 滑油供給機構(gòu)包括順次連接的吸油盤12、吸油管道13、機油泵14、機油濾 清器15、布置在機體外側(cè)的導(dǎo)油管道16、設(shè)于氣缸蓋總成2上的氣缸蓋油 道17及設(shè)于搖臂座7上并與進油口 521連通的搖臂座油道71，配氣機構(gòu)5 的搖臂53上開有與出油口 522連通的泄油孔531,導(dǎo)油管道16上設(shè)有壓力 調(diào)節(jié)器161和分流接頭162，分流接頭162的一端接入導(dǎo)油管道16，另一端 與一油壓表18連接。為避免送到搖臂軸52上的潤滑油過多，氣缸蓋油道17
內(nèi)設(shè)有節(jié)油銷171。機油泵14運轉(zhuǎn)時，潤滑油通過攻油盡12初濾后，經(jīng)吸油管道13送到機油濾清器15精濾，精濾后的潤滑油經(jīng)導(dǎo)油管道16輸出。 潤滑油可經(jīng)分流接頭162的一輸出口送至油壓表18檢測壓力，同時，在導(dǎo) 油管道16前端設(shè)置壓力調(diào)節(jié)器161，調(diào)節(jié)器161可調(diào)節(jié)油壓，實現(xiàn)油壓的精 確控制。潤滑油被送至氣缸蓋油道17，經(jīng)節(jié)油銷171節(jié)流后從搖臂座油道 71、搖臂軸52上的進油口 521輸進搖臂軸52的內(nèi)腔，再從搖臂軸52上的 出油口 522、搖臂53上的泄油孔531排出，使搖臂軸52和搖臂53之問形成 潤滑油膜，同時保證了搖臂室內(nèi)其它各摩擦副可適度、均勾地獲取所需的潤 滑油，潤滑效果好，有效地延長了配氣機構(gòu)5的使用壽命，利于提髙機器的 設(shè)計轉(zhuǎn)速，進而提升了柴油機的整體性能和工作壽命。柴油機開始工作時，傳動機構(gòu)的起動電機8接電運行，帶動飛輪齒輪9、 曲軸10及正時齒輪11轉(zhuǎn)動，配氣機構(gòu)5也相應(yīng)地由與正時齒輪11嚙合的 配氣齒輪20驅(qū)動，實現(xiàn)把新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器21過濾后送進氣缸總成3。 期間，燃油機構(gòu)4相應(yīng)地往氣缸總成3里送油，曲軸10旋轉(zhuǎn)帶動活塞31上 下移動，完成空氣和燃油的有效混合和被壓縮燃燒，燃燒廢氣經(jīng)消聲器22 排出。這一過程實現(xiàn)了熱能向動能的轉(zhuǎn)換，形成的動能可通過飛輪9向外輸 出。
權(quán)利要求1.一種立式單缸柴油機，包括底部可盛載潤滑油的曲軸箱(1)、與曲軸箱(1)相配的氣缸蓋總成(2)、氣缸總成(3)、與氣缸總成(3)相配合的燃油機構(gòu)(4)及配氣機構(gòu)(5)，曲軸箱(1)內(nèi)設(shè)有傳動機構(gòu)、外掛有冷卻裝置(6)，配氣機構(gòu)(5)上設(shè)有配氣凸輪組(51)和搖臂組，配氣凸輪組(51)固定在曲軸箱(1)的齒輪室內(nèi)，搖臂組支承在搖臂座(7)上并固定于氣缸蓋總成(2)上，傳動機構(gòu)包括順次連接的起動電機(8)、飛輪齒輪(9)及設(shè)于曲軸箱(1)內(nèi)的曲軸(10)，曲軸(10)上設(shè)有與氣缸總成(3)內(nèi)的活塞連接的傳動臂，曲軸(10)的一端設(shè)有正時齒輪(11)，其特征在于配氣機構(gòu)(5)的搖臂軸(52)上設(shè)有與搖臂軸(52)內(nèi)腔連通的進油口(521)和出油口(522)，曲軸箱(1)上設(shè)有與進油口(521)相配合的潤滑油供給機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述立式單缸柴油機，其特征在于所述潤滑油供給機 構(gòu)包括順次連接的吸油盤(12 )、吸油管道(13 )、機油泵(14 )、機油濾清器(15 )、 導(dǎo)油管道(16 )、設(shè)于氣缸蓋總成(2 )上的氣缸蓋油道(17 )及設(shè)于搖臂座(7 ) 上并與進油口 (521)連通的搖臂座油道(71)，配氣機構(gòu)(5)的搖臂(53)上 開有與出油口 ( 522 )連通的泄油孔(531)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述立式單缸柴油機，其特征在于所述導(dǎo)油管道(16) 上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器(161)和分流接頭(162),分流接頭(162)的一端接入導(dǎo) 油管道(16)，另一端與一油壓表(18)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述立式單缸柴油機，其特征在于所述氣缸蓋油道 (17)內(nèi)設(shè)有節(jié)油銷(171)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述立式單缸柴油機，其特征在于所述冷卻裝置(6) 上設(shè)有電子扇(61)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述立式單缸柴油機，其特征在于所述氣缸總成(3) 內(nèi)的氣缸(25)直徑在(j)80mm至(J)115mm之間。
專利摘要本實用新型公開了一種立式單缸柴油機，包括底部可盛載潤滑油的曲軸箱、與曲軸箱相配的氣缸蓋總成、氣缸總成、與氣缸總成相配合的燃油機構(gòu)及配氣機構(gòu)，曲軸箱內(nèi)設(shè)有傳動機構(gòu)、外掛有冷卻裝置，配氣機構(gòu)上設(shè)有配氣凸輪組和搖臂組，配氣凸輪組固定在曲軸箱的齒輪室內(nèi)，播臂組支承在搖臂座上并固定于氣缸蓋總成上，傳動機構(gòu)包括順次連接的起動電機、飛輪齒輪及設(shè)于曲軸箱內(nèi)的曲軸，曲軸上設(shè)有與氣缸總成內(nèi)的活塞連接的傳動臂，曲軸的一端設(shè)有正時齒輪，配氣機構(gòu)的搖臂軸上設(shè)有與搖臂軸內(nèi)腔連通的進油口和出油口，曲軸箱上設(shè)有與進油口相配合的潤滑油供給機構(gòu)。本實用新型具有額定轉(zhuǎn)速較高、潤滑效果好、冷卻性能好且體積輕巧的優(yōu)點。
文檔編號F01P5/02GK201027555SQ20072005094
公開日2008年2月27日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者張火青, 楊恒發(fā), 鄧錦榮 申請人:佛山市順德德力柴油機有限公司