專利名稱：汽車高效節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)油器，特別是一種廣泛用于電噴汽車 及燃?xì)馄嚨钠嚫咝Ч?jié)油器。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的汽車節(jié)油器大多采用磁化、遠(yuǎn)紅外材料來(lái)改變?nèi)加头?子，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，在實(shí)際應(yīng)用中收效甚微，且穩(wěn)定性差。也有電
子控制類節(jié)油器均未采納電子電路，而是利用N個(gè)開關(guān)、繼電器、
電位器分壓直接改變線路控制或傳感器信號(hào)控制，這樣汽車性能就無(wú) 法提升，可靠性不高、功能又單一，難以普及推廣應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是依據(jù)汽車電控原理設(shè)計(jì)而成的汽車智能高效節(jié)油 器，通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、傳感器信號(hào)控制系統(tǒng)、燃料供給 系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)全面考量，運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車電控技術(shù)相結(jié) 合，具有性能可靠、功能完善、節(jié)油率高。
它包括將汽車蓄電池電源穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換并為其它各電路提供直流電
源的電源電路7，以及空燃比信號(hào)控制電路1、進(jìn)氣壓力、空氣流量 傳感器信號(hào)控制電路2、點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路3、發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制 電路4、發(fā)電量自動(dòng)控制電路5和燃料中斷控制電路6，其中
所述空燃比信號(hào)控制電路l由是穩(wěn)壓電源、數(shù)字電路、三極管、 電位器組成的可調(diào)疊加信號(hào)源，其輸出信號(hào)與氧傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接；
所述進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路2是由穩(wěn)壓電源、 運(yùn)放器、電位器組成的輸入、輸出放大信號(hào)源，其信號(hào)輸入端與汽車 進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器的輸出端相連，其輸出端與汽車電腦的進(jìn) 氣壓力、空氣流量信號(hào)輸入端相連；
所述點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路3由CTC特種蓄能器件、DC—DC電壓轉(zhuǎn) 換器、肖特基整流器構(gòu)成，其高電平輸出端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供電 端連接，低電平端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供電B+端連接，該點(diǎn)火系統(tǒng) 提升電路3串聯(lián)在汽車點(diǎn)火線圈供電B+線路之間；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路4是由穩(wěn)壓電源、比較器、驅(qū)動(dòng)器、 電位器構(gòu)成的可調(diào)電壓檢測(cè)控制電路，其信號(hào)輸入端與汽車節(jié)氣門位 置傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路4的驅(qū)動(dòng)器信 號(hào)輸出端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧裝置的電磁閥相連；
所述發(fā)電量自動(dòng)控制電路5由時(shí)基電路、功率驅(qū)動(dòng)器件、穩(wěn)壓管 組成電壓檢測(cè)控制電路，該控制電路在電壓高于13.8V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)停 止發(fā)電控制信號(hào)，在電壓低于12V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)開始發(fā)電控制信號(hào)， 其驅(qū)動(dòng)輸出串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈電路中；
所述燃料中斷控制電路6由穩(wěn)壓電源、頻率一電壓轉(zhuǎn)換器、比較 器、驅(qū)動(dòng)器、電位器、常閉繼電器組成，其信號(hào)輸入端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，繼電器常閉開關(guān)串聯(lián)在汽車噴油器供電 B+線路中，繼電器線圈控制端與驅(qū)動(dòng)器輸出端連接。
由于本實(shí)用新型對(duì)汽車空燃比信號(hào)、進(jìn)氣壓力、空氣流量信號(hào)進(jìn)行了優(yōu)化和性能提升，同時(shí)通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路增強(qiáng)了點(diǎn)火能量， 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路控制了最優(yōu)氧氣供應(yīng)、通過(guò)發(fā)電量自動(dòng) 控制電路5對(duì)蓄電池充電時(shí)間進(jìn)行了有效控制和通過(guò)燃料中斷控制 電路控制了油料的噴射，節(jié)約了油料。

圖1為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖l， 一種用于電噴汽車及燃?xì)馄嚨钠嚫咝Ч?jié)油器，它包 括將汽車蓄電池電源穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換并為其它各電路提供直流電源的電源 電路7，以及空燃比信號(hào)控制電路1、進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信
號(hào)控制電路2、點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路3、發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路4、 發(fā)電量自動(dòng)控制電路5和燃料中斷控制電路6，其中
所述空燃比信號(hào)控制電路l由是穩(wěn)壓電源、數(shù)字電路、三極管、 電位器組成的可調(diào)疊加信號(hào)源，其輸出信號(hào)與氧傳感器信號(hào)線并聯(lián)連 接；
所述進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路2是由穩(wěn)壓電源、 運(yùn)放器、電位器組成的輸入、輸出放大信號(hào)源，其信號(hào)輸入端與汽車 進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器的輸出端相連，其輸出端與汽車電腦的進(jìn) 氣壓力、空氣流量信號(hào)輸入端相連；
所述點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路3由CTC特種蓄能器件、DC—DC電壓轉(zhuǎn) 換器、肖特基整流器構(gòu)成，其高電平輸出端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供電 端連接，低電平端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供電B+端連接，該點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路3串聯(lián)在汽車點(diǎn)火線圈供電B+線路之間；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路4是由穩(wěn)壓電源、比較器、驅(qū)動(dòng)器、 電位器構(gòu)成的可調(diào)電壓檢測(cè)控制電路，其信號(hào)輸入端與汽車節(jié)氣門位
置傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路4的驅(qū)動(dòng)器信 號(hào)輸出端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧裝置的電磁閥相連；
所述發(fā)電量自動(dòng)控制電路5由時(shí)基電路、功率驅(qū)動(dòng)器件、穩(wěn)壓管 組成電壓檢測(cè)控制電路，該控制電路在電壓高于13.8V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)停 止發(fā)電控制信號(hào)，在電壓低于12V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)開始發(fā)電控制信號(hào)， 其驅(qū)動(dòng)輸出串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈電路中；
所述燃料中斷控制電路6由穩(wěn)壓電源、頻率一電壓轉(zhuǎn)換器、比較 器、驅(qū)動(dòng)器、電位器、常閉繼電器組成，其信號(hào)輸入端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，繼電器常閉開關(guān)串聯(lián)在汽車噴油器供電 B+線路中，繼電器線圈控制端與驅(qū)動(dòng)器輸出端連接。
空燃比信號(hào)控制電路是通過(guò)氧傳感器信號(hào)得以實(shí)現(xiàn)的，實(shí)踐中發(fā) 現(xiàn)汽車工況的突然改變就會(huì)噴較多的油，特別是市內(nèi)行駛加油丟油頻 繁，造成了燃油浪費(fèi)，通過(guò)空燃比信號(hào)控制器修正后的信號(hào)疊加在氧 傳感器信號(hào)上，行車電腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)控制燃油噴射，就可把多噴的 燃油節(jié)省下來(lái)，使空燃比始終接近理想的14.7比1。
進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路是將進(jìn)氣壓力、空氣流 量傳感器信號(hào)進(jìn)行放大后輸入行車電腦，使老化或性能下降的傳感器 提升到原有的設(shè)計(jì)水平，因傳感器老化造成的燃油浪費(fèi)即可節(jié)省下 來(lái)，進(jìn)而提高了行車電腦的控制精度。燃料中斷控制電路是行車電腦功能的延伸，是通過(guò)檢測(cè)怠速位置 信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳速信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的，汽車行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000 轉(zhuǎn)/分松開油門踏板，控制器執(zhí)行斷油控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降接近
1000轉(zhuǎn)/分時(shí)控制器自動(dòng)恢復(fù)供油，從而延長(zhǎng)了斷油時(shí)間，節(jié)省了燃油。
發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路，是利用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)實(shí)現(xiàn)適 時(shí)補(bǔ)氧控制的，氧氣有助燃作用，在怠速時(shí)富氧電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，
制動(dòng)時(shí)保證了足夠的真空度；在踏下加速踏板時(shí)富氧電磁閥打開，氧 含量為32%的富氧氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)促進(jìn)燃燒，這樣就改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃燒環(huán)境，節(jié)約了燃料，減少了有害氣體的排放。
發(fā)電量自動(dòng)控制電路是通過(guò)檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓來(lái)實(shí)施控制的，電壓 高于13.8V時(shí)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，電壓低于12V時(shí)開始發(fā)電。從而防 止了電瓶的過(guò)充現(xiàn)象，防止了用電器因電壓過(guò)高所造成的損害，減少 了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，降低了能耗。
點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路，采用晶片及高精密基準(zhǔn)源控制，進(jìn)而優(yōu)化 點(diǎn)火信號(hào)，改善點(diǎn)火波形；穩(wěn)定全車供電系統(tǒng)，無(wú)電位差存在；CTC 瞬間大功率特性，增強(qiáng)點(diǎn)火能量；提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率，從根 本上解決了高轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火能量不足的問(wèn)題。這樣就做到了即節(jié)省燃油 又能增強(qiáng)動(dòng)力的完美效果。從而提升了原車的不足部分，燃燒更完 全，動(dòng)力更強(qiáng)勁，排放更潔凈，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。
節(jié)省燃料，降低噪聲，節(jié)油20%左右，發(fā)揮了能源利用價(jià)值的最 大化。增加動(dòng)力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速扭力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)中途加速能力，使起步、上坡、超車變的輕而易舉。凈化尾氣，燃燒充分，減 少有害氣體排放50%以上。延長(zhǎng)壽命，扼制積碳形成，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨 損。安全可靠，不更改原車結(jié)構(gòu)，又提高了燃燒效率，剎車會(huì)更靈敏。 本裝置適合所有電噴車系及雙燃料汽車等。
權(quán)利要求1、一種汽車高效節(jié)油器，它包括將汽車蓄電池電源穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換并為其它各電路提供直流電源的電源電路(7)，其特征在于它還包括空燃比信號(hào)控制電路(1)、進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路(2)、點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路(4)、發(fā)電量自動(dòng)控制電路(5)和燃料中斷控制電路(6)。
2、如權(quán)利要求1的一種汽車高效節(jié)油器，其特征在于 所述空燃比信號(hào)控制電路(1)由是穩(wěn)壓電源、數(shù)字電路、三極 管、電位器組成的可調(diào)疊加信號(hào)源，其輸出信號(hào)與氧傳感器信號(hào)線并 聯(lián)連接；所述進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路(2)是由穩(wěn)壓電 源、運(yùn)放器、電位器組成的輸入、輸出放大信號(hào)源，其信號(hào)輸入端與 汽車進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器的輸出端相連，其輸出端與汽車電腦 的進(jìn)氣壓力、空氣流量信號(hào)輸入端相連；所述點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路(3)由CTC特種蓄能器件、DC—DC電壓 轉(zhuǎn)換器、肖特基整流器構(gòu)成，其高電平輸出端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供 電端連接，低電平端與汽車點(diǎn)火線圈初級(jí)供電B+端連接，該點(diǎn)火系 統(tǒng)提升電路(3)串聯(lián)在汽車點(diǎn)火線圈供電B+線路之間；所述發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路(4)是由穩(wěn)壓電源、比較器、驅(qū) 動(dòng)器、電位器構(gòu)成的可調(diào)電壓檢測(cè)控制電路，其信號(hào)輸入端與汽車節(jié) 氣門位置傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路(4) 的驅(qū)動(dòng)器信號(hào)輸出端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧裝置的電磁閥相連；所述發(fā)電量自動(dòng)控制電路(5)由時(shí)基電路、功率驅(qū)動(dòng)器件、穩(wěn)壓管組成電壓檢測(cè)控制電路，該控制電路在電壓高于13.8V時(shí)產(chǎn)生一 個(gè)停止發(fā)電控制信號(hào)，在電壓低于12V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)開始發(fā)電控制信 號(hào)，其驅(qū)動(dòng)輸出串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈電路中；所述燃料中斷控制電路(6)由穩(wěn)壓電源、頻率一電壓轉(zhuǎn)換器、 比較器、驅(qū)動(dòng)器、電位器、常閉繼電器組成，其信號(hào)輸入端與汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線并聯(lián)連接，繼電器常閉開關(guān)串聯(lián)在汽車噴油器 供電B+線路中，繼電器線圈控制端與驅(qū)動(dòng)器輸出端連接。
專利摘要一種汽車高效節(jié)油器，包括將汽車蓄電池電源穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換并為其它各電路提供直流電源的電源電路，以及空燃比信號(hào)控制電路、進(jìn)氣壓力、空氣流量傳感器信號(hào)控制電路、點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路、發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路、發(fā)電量自動(dòng)控制電路和燃料中斷控制電路，它對(duì)汽車空燃比信號(hào)、進(jìn)氣壓力、空氣流量信號(hào)進(jìn)行了優(yōu)化和性能提升，同時(shí)通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)提升電路增強(qiáng)了點(diǎn)火能量，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒控制電路控制了最優(yōu)氧氣供應(yīng)、通過(guò)發(fā)電量自動(dòng)控制電路5對(duì)蓄電池充電時(shí)間進(jìn)行了有效控制和通過(guò)燃料中斷控制電路控制了油料的噴射，節(jié)約了油料。
文檔編號(hào)F02D41/30GK201129220SQ20072006555
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者常建森 申請(qǐng)人:常建森