專利名稱：風(fēng)車發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，具體地說，是關(guān)于一種風(fēng)車發(fā)電機(jī)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的風(fēng)車發(fā)電裝置，其葉片多為螺旋槳形式，由于結(jié)構(gòu)上的原因一般均為定向安裝，即水平安裝。這種風(fēng)車發(fā)電裝置的啟動(dòng)風(fēng)速通常在2m/s以上， 在lm/s左右的風(fēng)速下，特別是風(fēng)向變化頻率較高時(shí)，對(duì)風(fēng)能的利用率很低， 而帶負(fù)載啟動(dòng)基本上很難正常工作，這使得小功率風(fēng)車發(fā)電中風(fēng)能利用和技 術(shù)推廣受到一定的限制。另外，為了防止遭遇強(qiáng)風(fēng)的情況所可能引起的發(fā)電機(jī)過載而損壞發(fā)電機(jī) 的情況，現(xiàn)有的風(fēng)車發(fā)電裝置都采用智能化的控制手段，而這種方式的代價(jià) 是造成了發(fā)電裝置成本的大幅增加。因此有必要對(duì)限于的風(fēng)車發(fā)電裝置進(jìn)行 改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有風(fēng)車發(fā)電裝置所存在的上述缺陷，從 而提供一種新的風(fēng)車發(fā)電機(jī)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)車的無負(fù)載啟動(dòng)，而且簡單 實(shí)用、成本低廉。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置包括轉(zhuǎn)軸，通過連接桿與 轉(zhuǎn)軸相連的若干個(gè)風(fēng)葉，轉(zhuǎn)軸下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接 的發(fā)電機(jī)。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)軸以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)，其中 該主動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)容置一可上下滑動(dòng)的滑軸，該滑軸的下端設(shè)有 一彈簧，上端則設(shè)有一對(duì)圓柱銷，而該主動(dòng)軸對(duì)應(yīng)該對(duì)圓柱銷的位置設(shè)有一
對(duì)長條形開口，以用于限定滑軸的上下滑動(dòng)區(qū)域；該滑軸的中部設(shè)有一段適當(dāng)長度的突起部，而該主動(dòng)軸上低于該突起部的位置設(shè)有一接觸塊，當(dāng)滑軸向下滑動(dòng)時(shí)可與該接觸塊接觸；該離合機(jī)構(gòu)為一 "n "形件，其彎折處固定 于罩殼內(nèi)部所設(shè)的一個(gè)支點(diǎn)上，以形成一杠桿，該"i "形件的上端頂?shù)钟?圓柱銷的上緣，而下端則連接一離心塊。這樣，當(dāng)風(fēng)車在風(fēng)能帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，罩殼及其內(nèi)部組件亦隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)離心塊在離心力的作用下向外緣移動(dòng)，帶動(dòng)"n "形件的上端下壓圓柱 銷，進(jìn)而帶動(dòng)滑軸克服彈簧的彈性力向下移動(dòng)；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定的強(qiáng)度，滑 軸的突起部與所述接觸塊接觸，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；而當(dāng)風(fēng)速過快時(shí)，滑 軸繼續(xù)下移，其突起部隨之脫離與接觸塊的接觸，從而可以有效避免發(fā)電機(jī) 過載而損壞。此外，本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)，其風(fēng)葉的橫截面為燕翼型，這一改進(jìn)可以 使風(fēng)車在lm/s左右的風(fēng)速下也能實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，從而保證了風(fēng)車的正常運(yùn)行。本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車的無負(fù)載啟動(dòng)，并且無需復(fù)雜 的智能化控制手段，即可保證發(fā)電裝置的正常運(yùn)行，不僅簡單實(shí)用，而且大 大降低了成本。


圖1為本實(shí)用新型的風(fēng)葉及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分剖視圖。 圖3為本實(shí)用新型的風(fēng)葉的截面形狀示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置作進(jìn)一步的 具體說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用 新型的范圍。 如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置包括轉(zhuǎn)軸10，通過連接桿11 與轉(zhuǎn)軸10相連的若干個(gè)風(fēng)葉12，轉(zhuǎn)軸10下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20，以及與該 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20連接的發(fā)電機(jī)(圖未示)。根據(jù)本實(shí)用新型，所述風(fēng)葉12的數(shù)量 為5個(gè)。如圖2所示，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括一罩殼21，罩殼21內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)軸30 以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)40，其中該主動(dòng)軸30內(nèi)設(shè)有空腔31，空腔31內(nèi)容置一可 上下滑動(dòng)的滑軸32，該滑軸32的下端設(shè)有一彈簧33，上端則設(shè)有一對(duì)圓柱 銷34，而該主動(dòng)軸30對(duì)應(yīng)該對(duì)圓柱銷34的位置設(shè)有一對(duì)長條形開口 301， 以用于限定滑軸32的上下滑動(dòng)區(qū)域；該滑軸32的中斷設(shè)有一段適當(dāng)長度的 突起部321 ，該突起部321的外徑較大；而該主動(dòng)軸30上低于該突起部321 的位置設(shè)有一接觸塊302，當(dāng)滑軸32向下滑動(dòng)時(shí)，其突起部321可與該接觸 塊302接觸；該離合機(jī)構(gòu)40包括一 "n "形件41，其彎折處410固定于罩 殼21內(nèi)部所設(shè)的一個(gè)支點(diǎn)211上，以形成一杠桿，該"n "形件41的上端 411頂?shù)钟趫A柱銷34的上緣，而下端412則連接一離心塊35。這樣，當(dāng)風(fēng)車在風(fēng)能帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，罩殼21及其內(nèi)部組件亦隨著轉(zhuǎn)軸 IO轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)離心塊35在離心力的作用下向外緣移動(dòng)，帶動(dòng)""i "形件41 的上端411下壓圓柱銷34，進(jìn)而帶動(dòng)滑軸32克服彈簧33的彈性力向下移動(dòng)； 當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定的強(qiáng)度，滑軸32的突起部321與所述接觸塊302接觸，進(jìn)而 帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；而當(dāng)風(fēng)速過快時(shí)，滑軸32繼續(xù)下移，其突起部321隨之又 脫離與接觸塊302的接觸，從而可以有效避免發(fā)電機(jī)過載而損壞。此外，如圖3所示，本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)，其風(fēng)葉12的橫截面為燕翼型， 這一改進(jìn)可以使風(fēng)車在lm/s左右的風(fēng)速下也能實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，從而保證了 風(fēng)車的正常運(yùn)行。本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車的無負(fù)載啟動(dòng)，并且無需復(fù)雜 的智能化控制手段，即可保證發(fā)電裝置的正常運(yùn)行，不僅簡單實(shí)用，而且大大降低了成本。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)車發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸，通過連接桿與轉(zhuǎn)軸相連的若干個(gè)風(fēng)葉，轉(zhuǎn)軸下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)軸以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)；其中該主動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)容置一可上下滑動(dòng)的滑軸，該滑軸的下端設(shè)有一彈簧，上端則設(shè)有一對(duì)圓柱銷，而該主動(dòng)軸對(duì)應(yīng)該對(duì)圓柱銷的位置設(shè)有一對(duì)長條形開口，以用于限定滑軸的上下滑動(dòng)區(qū)域；該滑軸的中部設(shè)有一段適當(dāng)長度的突起部，而該主動(dòng)軸上低于該突起部的位置設(shè)有一接觸塊，當(dāng)滑軸向下滑動(dòng)時(shí)可與該接觸塊接觸；該離合機(jī)構(gòu)包括一“”形件，其彎折處固定于罩殼內(nèi)部所設(shè)的一個(gè)支點(diǎn)上，以形成一杠桿，該“”形件的上端頂?shù)钟趫A柱銷的上緣，而下端則連接一離心塊。
2、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)葉的橫截面為 燕翼形。
3、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)車發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)葉的數(shù)量為專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)車發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸，通過連接桿與轉(zhuǎn)軸相連的若干個(gè)風(fēng)葉，轉(zhuǎn)軸下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)軸、一容置于主動(dòng)軸內(nèi)設(shè)的空腔中的滑軸以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)；通過離合機(jī)構(gòu)控制該滑軸的上下滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。不僅簡單實(shí)用，而且大大降低了風(fēng)車發(fā)電機(jī)的成本。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201047337SQ20072006965
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:上海風(fēng)光能源科技有限公司