專利名稱：降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用來(lái)提高內(nèi)燃機(jī)效率和輸出功率的排氣裝置，特別涉 及一種降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器。
技術(shù)背景
對(duì)于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)排放裝置而言，很多情況下內(nèi)燃機(jī)排氣時(shí)只是通過(guò)消音 器后排入大氣。這樣出口壓力需大于大氣壓力。如果出口壓力受到客觀條件的 影響而減小時(shí)，由于大氣阻力就可能會(huì)出現(xiàn)在工作的內(nèi)燃機(jī)無(wú)法將燃燒室內(nèi)由 于前一次做功而留下的廢氣無(wú)法排盡，進(jìn)而影響到內(nèi)燃機(jī)下一次做功所要注入 燃燒室的含氧空氣的容量。使得由于引擎之后工作時(shí)燃料無(wú)法充分燃燒而降低 了內(nèi)燃機(jī)的工作效率及輸出功率。
如果能夠通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)手段，降低內(nèi)燃機(jī)對(duì)排氣口排出廢氣所需提供的 出口壓力，這樣便可以實(shí)現(xiàn)提高內(nèi)燃機(jī)效率和輸出功率的技術(shù)效果
實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓 力的真空噴射器。該噴射器通過(guò)降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力，從而實(shí)現(xiàn)提高內(nèi)燃 機(jī)效率和輸出功率的效果。
上述提到的用來(lái)降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器的技術(shù)方案如下 該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開(kāi)關(guān)裝置。其中噴射器管道為 一段管體中段截面較小，兩端開(kāi)口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管。在管體中 段的管壁上開(kāi)有用來(lái)與排氣管貫通連接的開(kāi)孔。而該通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而 安置有用來(lái)防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩。另一端作為排出口其端口通 過(guò)銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋。該端蓋通過(guò)圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)可使所對(duì) 應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開(kāi)。端蓋還通過(guò)安置在其身上的連接件與端蓋開(kāi)關(guān)裝置連 接。上述端蓋開(kāi)關(guān)裝置為一個(gè)缸體一側(cè)與噴射器管道銷軸連接的汽缸，該汽缸內(nèi)部設(shè)有固定有活塞的連桿和套裝在連桿外的壓力彈簧。汽缸的一端還設(shè)有可 用來(lái)接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開(kāi)孔。汽缸通過(guò)連桿與端蓋的連接件銷軸連接。
另外，噴射器的進(jìn)風(fēng)口為適應(yīng)不同類型的汽車可設(shè)置在不同的部位，如車 的前端、車的頂部或車底部等。
通過(guò)上述描述的技術(shù)方案所制備的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射 器，通過(guò)連接排氣管以及控制汽缸開(kāi)關(guān)端蓋來(lái)實(shí)現(xiàn)工作的。實(shí)際使用時(shí)具備以 下優(yōu)點(diǎn)
(1) 降低排氣壓力能促使排氣過(guò)程更徹底，使汽缸內(nèi)殘留的廢氣量更少，這 樣使進(jìn)氣過(guò)程更完美，就是說(shuō)每一個(gè)進(jìn)氣過(guò)程燃燒室得到更多更新鮮空氣的進(jìn) 氣量，這個(gè)結(jié)果是很重要的， 一方面由此可增加噴油量，直接增大輸出功率， 另一方面由于汽缸在進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束后，廢氣殘留量減少，促使燃料的燃燒更完 全，從而使內(nèi)燃機(jī)的熱效率提高。熱效率的提高又進(jìn)一步增大了內(nèi)燃機(jī)的輸出 功率。
對(duì)二沖程內(nèi)燃機(jī)而言，上述的作用會(huì)更明顯。這是由于兩沖程機(jī)的排氣完 善的程度比四沖程機(jī)要差，也就是廢氣殘留量更高，所以降低排氣壓力對(duì)于二 沖程機(jī)來(lái)說(shuō)其得益更多。
(2) 降低排氣壓力使內(nèi)燃機(jī)減少了排氣過(guò)程消耗的功率。眾所周知，內(nèi)燃機(jī) 的整個(gè)排氣過(guò)程中，排氣壓力始終作用在活塞頂部，為此，內(nèi)燃機(jī)必須消耗一 部分功率來(lái)完成這過(guò)程，排氣壓力越大則消耗的功率也越多，所以當(dāng)有效的降 低排氣壓力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)的增大了輸出功率。
(3) 降低排氣壓力可以減輕汽缸的積炭現(xiàn)象。由于排氣壓力的降低，使燃油 在汽缸中燃燒更完全，這樣會(huì)相應(yīng)減輕汽缸內(nèi)的積炭現(xiàn)象。這樣一方面減少了 活塞與汽缸壁之間的摩擦損耗，使輸出功率增大，另一方面，使汽缸套活塞環(huán) 等零部件的使用壽命延長(zhǎng)。
綜合以上三點(diǎn)所述，當(dāng)排氣壓力降低后，內(nèi)燃機(jī)不僅提高了熱效率，而且 直接或間接的增大的輸出功率。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1為本實(shí)用新型的端蓋打開(kāi)狀態(tài)的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的端蓋關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型所提供的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴 射器，其結(jié)構(gòu)包括噴射器管道l、網(wǎng)罩2、端蓋3和端蓋開(kāi)關(guān)裝置。其中噴射 器管道為一段管體中段截面較小，兩端開(kāi)口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管。 在管體中段的管壁上開(kāi)有用來(lái)與排氣管貫通連接的開(kāi)孔11。而該通風(fēng)管一端作 為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來(lái)防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩2。另一端作為排 出口的端口通過(guò)銷軸A連接一面積與端口截面相同的端蓋3。該端蓋通過(guò)圍繞 銷軸A轉(zhuǎn)動(dòng)可使所對(duì)應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開(kāi)。端蓋還通過(guò)安置在其身上的連接 件31與端蓋開(kāi)關(guān)裝置連接。上述端蓋開(kāi)關(guān)裝置為一個(gè)缸體一側(cè)與噴射器管道 銷軸連接的汽缸4，該汽缸4內(nèi)部設(shè)有固定有活塞41的連桿42和套裝在連桿 外的壓力彈簧43。汽缸的一端還設(shè)有可用來(lái)接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開(kāi)孔44。 汽缸通過(guò)連桿42與端蓋的連接件31銷軸B連接。
根據(jù)上述裝置的結(jié)構(gòu)，其連接上排氣管和壓力介質(zhì)輸入軟管后。內(nèi)燃機(jī)工 作時(shí)，經(jīng)過(guò)其排出的廢氣通過(guò)排氣管進(jìn)入噴射器管道。而當(dāng)汽車以某一時(shí)速向 前行駛的同時(shí)，噴射器的進(jìn)風(fēng)口獲得一同等速度的向后氣流，進(jìn)入噴射器這部 分氣流由于噴射器截面變小，而導(dǎo)致流速升高，壓力下降至產(chǎn)生一定的真空度， 車速越高，則真空度越大，由于排出口就處于該真空區(qū)域內(nèi)，從而達(dá)到降低內(nèi) 燃機(jī)排氣壓力的目的，在中部區(qū)域排氣與進(jìn)入噴射器的空氣流混合后，進(jìn)入噴 射器的排出口，在該區(qū)域由于截面的逐漸擴(kuò)大，混合氣流速度逐漸下降，壓力 升高至大于大氣壓后排出。
端蓋的作用則是在汽缸活塞桿的推動(dòng)下，繞銷軸A旋轉(zhuǎn)九十度，將排氣口 關(guān)閉，強(qiáng)制排氣從進(jìn)氣口排出。用以吹除吸附在進(jìn)氣口網(wǎng)罩上的雜物。
另外，本裝置中描述的汽缸及其結(jié)構(gòu)，通常情況下，活塞在左端彈簧力作 用下，將活塞推到汽缸的右端位置，此時(shí)端蓋處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)壓力介質(zhì)(壓
縮空氣或液壓油)通過(guò)軟管進(jìn)入汽缸右端時(shí)，活塞克服彈簧力移動(dòng)到左端，端 蓋在活塞桿推動(dòng)下將排氣口關(guān)閉。
當(dāng)然，在噴射器管體中段還可以設(shè)有可用管子連接到壓力真空表的接口 (圖中未畫(huà)出)，以便通過(guò)壓力真空表可以觀察噴射器的工作狀態(tài)，既而決定 是否控制汽缸來(lái)關(guān)閉端蓋。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開(kāi)關(guān)裝置；其特征在于，所述噴射器管道為一段管體中段截面較小，兩端開(kāi)口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管；該管體中段的管壁上開(kāi)有用來(lái)與排氣管貫通連接的開(kāi)孔；所述通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來(lái)防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩；另一端作為排出口的端口通過(guò)銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋；所述端蓋通過(guò)圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)可使所對(duì)應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開(kāi)；該端蓋還通過(guò)安置在其身上的連接件與端蓋開(kāi)關(guān)裝置連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 噴射器的進(jìn)風(fēng)口為適應(yīng)不同類型的汽車可設(shè)置在不同的部位，如車的前端、車 的頂部或車底部等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 所述端蓋開(kāi)關(guān)裝置為一個(gè)缸體一側(cè)與噴射器管道銷軸連接的汽缸，該汽缸內(nèi)部 設(shè)有固定有活塞的連桿和套裝在連桿外的壓力彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，其特征在于，汽缸的一端還設(shè)有可用來(lái)接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開(kāi)孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，其特征在于，汽缸通過(guò)連桿與端蓋的連接件銷軸連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 在噴射器管體中段還可以設(shè)有可用管子連接到壓力真空表的接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力的真空噴射器。該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開(kāi)關(guān)裝置；其特征在于，所述噴射器管道為一段管體中段截面較小，兩端開(kāi)口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管；該管體中段的管壁上開(kāi)有用來(lái)與排氣管貫通連接的開(kāi)孔；所述通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來(lái)防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩；另一端作為排出口的端口通過(guò)銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋；所述端蓋通過(guò)圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)可使所對(duì)應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開(kāi)；該端蓋還通過(guò)安置在其身上的連接件與端蓋開(kāi)關(guān)裝置連接。該真空噴射器通過(guò)降低汽車內(nèi)燃機(jī)排氣壓力，從而實(shí)現(xiàn)提高內(nèi)燃機(jī)效率和輸出功率的效果。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201078259SQ20072007456
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者虞國(guó)平 申請(qǐng)人:虞國(guó)平