專利名稱：一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速傳感器，具體地說是一種與發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器配套使用的凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元。
背景技術(shù)：
隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷的進(jìn)步，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化信息化的要求 越來越高，為實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最大程度的控制，需要了解掌握汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)各部件之間的信息，即凸輪軸、曲軸、活塞等位置變化情況，人們?cè)O(shè)計(jì)出不 同的傳感器，并安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，在現(xiàn)有技術(shù)中，常 用的凸輪軸轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤是單獨(dú)設(shè)計(jì)的，安裝在凸輪軸上，它需要在凸輪軸 上設(shè)計(jì)專用的安裝軸徑，在發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮信號(hào)盤的安裝空間； 由于信號(hào)盤的不同心問題和它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性產(chǎn)生一定的負(fù) 面影響，造成傳感器工作不穩(wěn)定，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述存在的問題，提供一種與轉(zhuǎn)速傳感器配套 使用的凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元；該轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單 元能有效地克服信號(hào)盤不同心問題和它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性所產(chǎn) 生的負(fù)面影響，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤
組合單元，主要由曲軸箱體、曲軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、凸輪軸止推片、 齒輪室、齒輪室蓋、轉(zhuǎn)速位置傳感器、傳感器墊塊、曲軸正時(shí)齒輪構(gòu)成，其特
征在于轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)安裝在齒輪室(2)墊塊(4)上的孔內(nèi)，在凸輪 軸正時(shí)齒輪(3)的后側(cè)面設(shè)計(jì)(12 + 1)個(gè)06mm的信號(hào)感應(yīng)孔，信號(hào)感應(yīng)孔分 布在4)D的圓周上，該圓周正好通過轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)的安裝中心，信號(hào)感 應(yīng)孔使傳感器感應(yīng)到轉(zhuǎn)速信號(hào)。
所述的轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)通過一個(gè)螺栓(12)安裝在傳感器墊塊(4) 上的孔內(nèi)，傳感器墊塊(4)通過兩個(gè)螺栓(11)安裝在在齒輪室(2)上，凸 輪軸止推片(7)通過兩個(gè)螺栓(13)安裝在曲軸箱體(1)上。
所述的a和3值是通過發(fā)動(dòng)機(jī)總體布置來確定的，a是用來確定電控系統(tǒng) 中的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸上止點(diǎn)位置；P是用來確定凸輪軸正時(shí)齒輪(3)和曲軸正時(shí) 齒輪(8)的正確嚙合位置。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系總布置的要求，免去專用 的安裝軸徑和信號(hào)盤的專用安裝空間；同時(shí)，減少零部件數(shù)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 設(shè)計(jì)可靠性。


下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1、曲軸箱體，2、齒輪室，3、凸輪軸正時(shí)齒輪，4、傳感器墊塊，5、 傳感器，6、凸輪軸，7、凸輪軸止推片，8、曲軸正時(shí)齒輪，9、曲軸，10、齒 輪室蓋，11、螺栓，12、螺栓，13、螺栓。
具體實(shí)施方案
如圖1和2所示，在凸輪軸正時(shí)齒輪(3)的后側(cè)面設(shè)計(jì)(12 + 1)個(gè)06ram 的信號(hào)感應(yīng)孔，它們分布在4)D的圓周上，該圓周正好通過轉(zhuǎn)速位置傳感器(5) 的理論安裝中心，以便傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)速信號(hào)；a和e值是通過發(fā)動(dòng)機(jī)總布置來 確定的；a是用來確定電控系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸上止點(diǎn)位置，以便電控系統(tǒng) 精確地進(jìn)行噴油正時(shí)；P是用來確定凸輪軸正時(shí)齒輪(3)和曲軸正時(shí)齒輪(8) 的正確嚙合位置，以便保證曲軸(9)和凸輪軸(6)之間正確的相位關(guān)系，同 時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。
轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)通過一個(gè)螺栓(12)安裝在傳感器墊塊(4)上的孔 內(nèi)，傳感器墊塊(4)是通過兩個(gè)螺栓(11)安裝在在齒輪室(2)上，凸輪軸 止推片(7)通過兩個(gè)螺栓(13)安裝在曲軸箱體(1)上，然后，嚴(yán)格控制傳 感器墊塊(4)和凸輪軸止推片(7)以及轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)的軸向尺寸，從 而保證傳感器前端面到凸輪軸正時(shí)齒輪后側(cè)面的間隙為l士0.2mm，該尺寸是傳 感器到信號(hào)盤之間所必須的。
墊塊(4)孔內(nèi)設(shè)的轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)為霍爾式傳感器，它是利用霍爾 效應(yīng)的原理制成的。轉(zhuǎn)速位置傳感器其內(nèi)裝有霍爾芯片ic，霍爾芯片IC鑲嵌在
有控制電路的電路板上，電路板與設(shè)的永磁鋼緊密靠接，電路板與永磁鋼分別
裝在轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)內(nèi)架上，轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)內(nèi)架上設(shè)三個(gè)接線端 點(diǎn)分別與電路板相連接，傳感器接線插座上設(shè)的三個(gè)引線端子分別于控制單元 端子相連接?；魻栃?yīng)式轉(zhuǎn)速位置傳感器輸出的信號(hào)是矩形脈沖的，很適合用 于電腦數(shù)字系統(tǒng)，而且它的信號(hào)電壓的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 的低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測(cè)精度。此外，霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)牢固，體積 小，重量輕，壽命長(zhǎng)，安裝方便，功耗小，頻率高(可達(dá)1MHZ)，耐震動(dòng)，不怕 灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。
通過實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，本實(shí)用新型避免重新設(shè)計(jì)齒輪室蓋(10)，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)前 端輪系總體布置的要求。
權(quán)利要求1、一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元，主要由曲軸箱體、曲軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、凸輪軸止推片、齒輪室、齒輪室蓋、轉(zhuǎn)速位置傳感器、傳感器墊塊、曲軸正時(shí)齒輪構(gòu)成，其特征在于轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)安裝在齒輪室(2)上墊塊(4)的孔內(nèi)，在凸輪軸正時(shí)齒輪(3)的后側(cè)面設(shè)計(jì)(12+1)個(gè)Φ6mm的信號(hào)感應(yīng)孔，信號(hào)感應(yīng)孔分布在φD的圓周上，該圓周正好通過轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)的安裝中心。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元，其特征在于: 用螺栓(12)將轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)安裝在傳感器墊塊(4)上的孔內(nèi)，用螺栓(11)將傳 感器墊塊(4)安裝在齒輪室(2)上，凸輪軸止推片(7)用螺栓(13)安裝在曲軸箱體(1) 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元，其特征在于 a是用來確定電控系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸上止點(diǎn)位置、P是用來確定凸輪軸正時(shí)齒輪(3)和 曲軸正時(shí)齒輪(8)的正確嚙合位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種凸輪軸正時(shí)齒輪和轉(zhuǎn)速位置信號(hào)盤組合單元，主要由曲軸箱體、曲軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、凸輪軸止推片、齒輪室、齒輪室蓋、轉(zhuǎn)速位置傳感器、傳感器墊塊、曲軸正時(shí)齒輪構(gòu)成，其特征在于轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)安裝在齒輪室(2)上墊塊(4)的孔內(nèi)，在凸輪軸正時(shí)齒輪(3)的后側(cè)面設(shè)計(jì)(12+1)個(gè)Φ6mm的信號(hào)感應(yīng)孔，信號(hào)感應(yīng)孔分布在φD的圓周上，該圓周正好通過轉(zhuǎn)速位置傳感器(5)的安裝中心。本實(shí)用新型滿足發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系總布置的要求，免去專用的安裝軸徑和信號(hào)盤的專用安裝空間，同時(shí)，減少零部件數(shù)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可靠性。
文檔編號(hào)F02D35/00GK201071759SQ20072008691
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月9日
發(fā)明者盧曉曦, 周念東, 飛 戴, 鄭國(guó)世, 鵬 陳 申請(qǐng)人:東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司