專利名稱：燃氣多功能減壓器的制作方法
技術領域：
燃氣多功能減壓器技術領域-本實用新型涉及一種減壓器，特別涉及一種燃氣多功能減壓器。
技術背景通常的減壓器是由杠桿機構、減壓膜片和彈簧構成，其減壓原理 一級減壓腔的閥門和二級減壓腔的閥門是常開的，當氣源接入減壓器 時，氣體進入減壓腔，減壓腔的壓力上升，推動減壓膜片運動，減壓 膜片帶動杠桿上的閥門運動，閥門關小，進入減壓腔的氣體減少；當 減壓腔的氣體向外輸送時，減壓腔的壓力下降，閥門開大，進入減壓 腔的氣體增加；當減壓腔輸出的氣體流量一定時，閥門的開度保持一 個動態(tài)平衡，實現(xiàn)減壓作用。這種減壓器是專業(yè)一機一用的，功能單 一，使用燃氣具有局限性，如果想改變燃氣燃料時，設備也需隨之更 換，不但增加成本，而且很難實現(xiàn)。發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于燃氣發(fā)動機的 可實現(xiàn)CNG和LPG雙燃料分別使用的燃氣多功能減壓器，該減壓器還 具有提高急加速性能并帶有安全保護措施。本實用新型的技術方案是包括一級殼體、二級殼體、 一級殼體 蓋、二級殼體蓋、 一級閥門、二級閥門、三級閥門、 一級減壓腔、二
級減壓腔、三級減壓腔， 一級減壓腔內設置由一級常開閥門、閥座、杠桿搖臂和杠桿銷組成的一級杠桿總成，由一級膜片、彈簧座和聯(lián)動 桿組成的一級膜片總成，由搖臂桿和三級閥門組成的三級杠桿總成， 一級膜片總成中的彈簧座和一級殼體蓋之間設置減壓彈簧， 一級膜片 連接杠桿搖臂，二級膜片連接壓桿，三級膜片連接搖臂桿， 一級殼體 蓋和一級膜片之間形成真空卸壓腔， 一級殼體蓋側面的真空孔上設有真空接頭，二級殼體的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口， CNG正壓出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥，三級減壓腔 的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口。本實用新型在二級殼體的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣 口，三級減壓腔的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口，可 實現(xiàn)CNG和LPG雙燃料分別使用， 一機多用，對燃氣燃料沒有局限性； 一級殼體蓋和一級膜片之間形成真空卸壓腔， 一級殼體蓋側面的真空 孔上設有真空接頭，當一級閥門不能關閉時， 一級減壓腔壓力升高超 出額定允許范圍，則一級膜片推動泄壓彈簧座向上運動，使得一級膜 片與聯(lián)動桿之間產生縫隙，高壓氣從縫隙泄出經由真空接頭直接進入 進氣歧管，破壞正?；旌媳葘е掳l(fā)動機熄火，導致脈沖信號中斷，脈 沖信號開關同時自動斷電并關閉鋼瓶高壓電磁閥和低壓電磁閥，保證 了安全性能；燃料為CNG時，當車輛急加速時需要燃料急劇增加，由 于進氣歧管真空負壓急劇下降，使一級膜片瞬間向下拱起，輸出壓力 急劇增加，保證車輛提高急加速性能。
- 附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括一級殼體18、 二級殼體29、 一級殼體蓋7、 二級殼體蓋31、 一級閥門3、 二級閥門26、三級闊門35、 一級減壓腔16、 二級減壓腔27、三級減壓腔30， 一級減壓腔16內 設置由一級閥門3、閥座5、杠桿搖臂13和杠桿銷1組成的一級杠桿 總成，17是歸位彈簧， 一級閥門3和杠桿搖臂13之間設置頂針2， 一級閥門3的閥座5連接進氣接頭4，由一級膜片15、卸壓彈簧IO、 彈簧座14和聯(lián)動桿12組成的一級膜片總成，由搖臂桿34和三級閥 門35組成的三級杠桿總成， 一級膜片總成中的彈簧座14和一級殼體 蓋7之間設置減壓彈簧8， 9是卸壓螺母， 一級膜片15連接杠桿搖臂 13， 二級膜片20連接壓桿21，壓桿21設在中間蓋24上，19是二級 膜片復位彈簧，22是壓桿復位彈簧，三級膜片32連接搖臂桿34， 36 是搖臂桿彈簧，37是怠速調壓彈簧，38是怠速螺釘，三級膜片32和 二級殼體蓋31之間設置彈簧33， 一級殼體蓋7和一級膜片15之間 形成真空卸壓腔11， 一級殼體蓋7側面的真空孔上設有真空接頭6， 二級殼體29的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口 25， CNG正壓 出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥23，三級減壓腔30的側 面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口 28。 工作原理CNG工作原理當若啟動燃氣發(fā)動機后，CNG鋼瓶高壓電磁閥打 開，低壓電磁閥23也同時打開，高壓天然氣從進氣接頭4進入常開 的一級閩門3進入一級減壓腔16，隨著壓力升高， 一級膜片15向上 拱曲，聯(lián)動桿12帶動杠桿搖臂13轉動逐漸關閉一級閥門3并逐漸減 少供氣量，當壓力上升到額定值后一級閥門3關閉。經過一級減壓的 天然氣經過常開的二級閥門26減壓后進入二級減壓腔27，隨著二級 減壓腔壓力增高，二級膜片20—側向上拱曲，另一側向下推動壓桿 21并逐漸關閉二級閥門26并逐漸減少供氣量，當壓力上升到額定值 后二級閥門26關閉。在發(fā)動機負壓作用下，常閉的三級閥門35打開， 經過二級減壓的天然氣由二級減壓腔經過減壓后進入三級減壓腔30， 隨著三級減壓腔天然氣壓力不斷升高并推動三級膜片32向下拱起， 怠速調壓彈簧37推轉搖臂桿34逐漸關閉常閉的三級闊門35并逐漸 減少供氣量最后關閉，當壓力下降到額定值后，在發(fā)動機負壓作用下， 常閉的三級閥門35打開。經過三級減壓的天然氣壓力已經適合發(fā)動 機要求，并經過LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口 28在發(fā)動機負 壓作用下進入發(fā)動機。當三級減壓腔30、 二級減壓腔27、 一級減壓 腔16依次壓力分別降低至某一額定值后，將分別依次重新打開常閉 的三級閥門35、常開的二級閥門26、常開的一級閥門3進入天然氣， 往復循環(huán)。當每一個減壓腔輸出的氣體流量一定時，各閥門的開度保 持一個動態(tài)平衡，實現(xiàn)減壓作用。對于不同車型需要的輸出燃氣壓力 不同，可用怠速螺釘37調節(jié)。本實用新型減壓器在經過一級減壓后，直接在CNG正壓出氣口 25輸入發(fā)動機可用于直噴發(fā)動機使用。LPG工作原理當若啟動燃氣發(fā)動機后，打開LPG鋼瓶電磁閥， 液化氣由LPG進氣口 25進入(CNG鋼瓶高壓電磁閥及CNG進氣口 5關閉)，打開低壓電磁閥23，液化氣經過二級閥門26減壓后進入二 級減壓腔27后原理同上。如果由于臟物或其它原因導致一級閥門3不能關閉，將導致壓力 升高，超出額定允許范圍，則一級膜片15推動彈簧座14向上運動， 使得一級膜片15與聯(lián)動桿12之間產生縫隙，高壓氣從縫隙泄出經由 真空接頭6直接進入進氣歧管，破壞正?；旌媳葘е掳l(fā)動機熄火，導 致脈沖信號中斷，脈沖信號開關同時自動斷電并關閉鋼瓶高壓電磁閥 和低壓電磁閥23，保證安全。燃料為CNG時，當車輛急加速時，需要燃料急劇增加，本實用新型 減壓器由于進氣歧管真空負壓急劇下降，使一級膜片瞬間向下拱起， 輸出壓力急劇增加，保證車輛提高急加速性能。
權利要求1、一種燃氣多功能減壓器，包括一級殼(18)、二級殼體(29)、一級殼體蓋(7)、二級殼體蓋(31)、一級閥門(3)、二級閥門(26)、三級閥門(35)、一級減壓腔(16)、二級減壓腔(27)、三級減壓腔(30)，一級減壓腔(16)內設置由一級閥門(3)、閥座(5)、杠桿搖臂(13)和杠桿銷(1)組成的一級杠桿總成，由一級膜片(15)、彈簧座(14)和聯(lián)動桿(12)組成的一級膜片總成，由搖臂桿(34)和三級閥門(35)組成的三級杠桿總成，一級膜片總成中的彈簧座(14)和一級殼體蓋(7)之間設置減壓彈簧(8)，一級膜片(15)連接杠桿搖臂(13)，二級膜片(20)連接壓桿(21)，三級膜片(32)連接搖臂桿(34)，其特征在于一級殼體蓋(7)和一級膜片(15)之間形成真空卸壓腔(11)，一級殼體蓋(7)側面的真空孔上設有真空接頭(6)，二級殼體(29)的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口(25)，CNG正壓出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥(23)，三級減壓腔(30)的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口(28)。
專利摘要一種燃氣多功能減壓器，包括一級殼體、二級殼體、一級殼體蓋、二級殼體蓋、一級閥門、二級閥門、三級閥門、一級減壓腔、二級減壓腔、三級減壓腔，一級殼體蓋和一級膜片之間形成真空卸壓腔，一級殼體蓋側面的真空孔上設有真空接頭，二級殼體的側面設有CNG正壓出氣口即LPG進氣口，CNG正壓出氣口即LPG進氣口處設置兩用低壓電磁閥，三級減壓腔的側面設有LPG負壓出氣口即CNG負壓出氣口。本實用新型可實現(xiàn)CNG和LPG雙燃料分別使用，一機多用，對燃氣燃料沒有局限性；保證安全性能，保證車輛提高急加速性能。
文檔編號F02M21/02GK201025163SQ200720093658
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月29日 優(yōu)先權日2007年4月29日
發(fā)明者丁大烈 申請人:丁大烈