專利名稱：機(jī)動車余熱溫差發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車余熱溫差發(fā)電裝置，具體是利用車船在行 進(jìn)過程中，由發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管產(chǎn)生的熱能與環(huán)境溫度之間的溫度差發(fā) 電的節(jié)能發(fā)電裝置，屬于節(jié)能環(huán)保裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了降低汽車發(fā)動機(jī)噪聲，現(xiàn)在的汽車排氣管排氣阻力大、溫度高，汽車排氣管消耗掉的熱量占燃料燃燒熱的30%-40%左右，排氣管溫度可達(dá) 80(TC左右；汽車發(fā)動機(jī)燃油能量只有40%左右轉(zhuǎn)化為動力，其余60%能量 均變成熱量散失到空氣中。大量的熱能的散發(fā)，造成了巨大的能源浪費(fèi)。 將這部分能量有效地利用，會帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。將 檢索相關(guān)資料未見機(jī)動車余熱利用裝置的文獻(xiàn)報(bào)道。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種機(jī)動車余熱溫差發(fā)電裝置，將機(jī)動車發(fā)動機(jī)、排 氣管等機(jī)構(gòu)的余熱轉(zhuǎn)換成電能，有效地利用，減少機(jī)動車的熱能污染。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管管壁為封閉的 夾套結(jié)構(gòu)，夾套內(nèi)充有導(dǎo)熱介質(zhì)，在半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的兩側(cè)分別設(shè)有 高溫端熱交換器和低溫端熱交換器，其中，高溫端熱交換器和低溫端熱交 換器均為中空的密閉容器，高溫端熱交換器通過管路與發(fā)動機(jī)、排氣管的 夾套并聯(lián)構(gòu)成封閉的導(dǎo)熱介質(zhì)循環(huán)結(jié)構(gòu)；低溫端熱交換器通過管路與散熱 水箱聯(lián)通構(gòu)成冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的電極接車載蓄電瓶 將其轉(zhuǎn)換的電能蓄能。當(dāng)機(jī)動車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管管壁的夾套內(nèi)導(dǎo)熱介質(zhì)通過管 路進(jìn)入高溫端交換器將熱能傳遞給半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件，低溫端熱交換器 將半導(dǎo)體發(fā)電組件的熱能吸收后，通過管路送入散熱水箱，將熱量散發(fā)掉， 完成一個(gè)循環(huán)。此時(shí)，溫差發(fā)電組件的兩端就產(chǎn)生溫度差，產(chǎn)生電流，為 車載蓄電瓶蓄電，完成本實(shí)用新型目的。儲存在電瓶里的電能可以用來驅(qū)動照明、空調(diào)、音像設(shè)備及其它用電 設(shè)施，也可以用來驅(qū)動電機(jī)直接為車體供應(yīng)動力，使汽車變成燃油、電動 兩用車。由燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合提供動力，兩種動力互換使用，可以解 決低速行駛的電能充電積累的問題，與正常燃油量相比，可節(jié)約30 %以 上的燃油費(fèi)用即節(jié)能又環(huán)保。本實(shí)用新型的有益效果是可部分或全部取代 車船上原有發(fā)電機(jī)，直接由溫差發(fā)電模塊利用車船的余熱發(fā)電，因此降低 車船的使用能耗，節(jié)約能源。本實(shí)用新型的積極效果在于將汽車發(fā)動機(jī)機(jī)體以及排氣管的余熱利 用冷卻循環(huán)水進(jìn)行有效地收集，再利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊將熱能轉(zhuǎn)化為 電能，直接驅(qū)動用電設(shè)備或儲存于電瓶之中。這個(gè)能量可以用于汽車照明、 驅(qū)動汽車空調(diào)系統(tǒng)；也可以作為燃油、電動兩用汽車的電力供應(yīng)，達(dá)到節(jié)約能源的目的。具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)。

圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖；1.發(fā)動機(jī)機(jī)體；2.排氣管冷卻水套；3.高溫端熱交換器；4.半導(dǎo)體 溫差發(fā)電組件；5.低溫端熱交換器；6.散熱水箱；7.輸出電極。 圖2、溫差電池組與蓄電池連接圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1所示，發(fā)動機(jī)機(jī)體1和排氣管2的管壁為封閉的夾套結(jié)構(gòu)， 加套內(nèi)充有導(dǎo)熱介質(zhì)，在半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件4的兩側(cè)分別設(shè)有高溫端熱 交換器3和低溫端熱交換器5，其中，高溫端熱交換器3和低溫端熱交換器 5均為中空的密閉容器，高溫端熱交換器3通過管路與發(fā)動機(jī)1、排氣管2 的夾套并聯(lián)構(gòu)成封閉的導(dǎo)熱介質(zhì)循環(huán)結(jié)構(gòu)；低溫端熱交換器5通過管路與 散熱水箱6聯(lián)通構(gòu)成冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件4的電極7接 車載蓄電瓶將其轉(zhuǎn)換的電能蓄能(參見圖2)，多組半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件4 的電極7經(jīng)過隔離二極管及保護(hù)電路后并聯(lián)到一起向電瓶或其它用電器供 電。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動車余熱溫差發(fā)電裝置，其特征在于發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管管壁為封閉的夾套結(jié)構(gòu)，夾套內(nèi)充有導(dǎo)熱介質(zhì)，在半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的兩側(cè)分別設(shè)有高溫端熱交換器和低溫端熱交換器，其中，高溫端熱交換器和低溫端熱交換器均為中空的密閉容器，高溫端熱交換器通過管路與發(fā)動機(jī)、排氣管的夾套并聯(lián)構(gòu)成封閉的導(dǎo)熱介質(zhì)循環(huán)結(jié)構(gòu)；低溫端熱交換器通過管路與散熱水箱聯(lián)通構(gòu)成冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的電極接車載蓄電瓶。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動車余熱溫差發(fā)電裝置，發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管管壁為夾套結(jié)構(gòu)，內(nèi)充有導(dǎo)熱介質(zhì)，在半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的兩側(cè)分別設(shè)有高溫和低溫端熱交換器，高溫端熱交換器通過管路與發(fā)動機(jī)、排氣管的夾套并聯(lián)構(gòu)成封閉的導(dǎo)熱介質(zhì)循環(huán)結(jié)構(gòu)；低溫端熱交換器通過管路與散熱水箱聯(lián)通構(gòu)成冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件的電極接車載蓄電瓶將其轉(zhuǎn)換的電能蓄能。機(jī)動車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動機(jī)機(jī)體和排氣管管壁的夾套內(nèi)導(dǎo)熱介質(zhì)通過管路進(jìn)入高溫端交換器將熱能傳遞給半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件，低溫端熱交換器將半導(dǎo)體發(fā)電組件的熱能吸收后，溫差發(fā)電組件的兩端就產(chǎn)生溫度差，產(chǎn)生電流，為車載蓄電瓶蓄電，完成本實(shí)用新型目的。
文檔編號F02G5/04GK201080865SQ20072009416
公開日2008年7月2日 申請日期2007年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月3日
發(fā)明者劉萬釗, 劉洪陽 申請人:劉洪陽