專利名稱：雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域中一種轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機。
技術(shù)背景隨著內(nèi)燃機的日益發(fā)展和交通車輛的突飛猛進，對汽油發(fā)動機的技術(shù)要 求也越來越高。在已知技術(shù)中，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機主要是由缸體、 轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承聯(lián)座、軸承、油封、排氣環(huán)、變速齒輪組、動力輸出軸、 固定支架和外殼所組成的半步、同步轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機。雖然取得了旋 轉(zhuǎn)式汽油發(fā)動機的新突破，有著新的嘗試和鋪墊，但受其結(jié)構(gòu)所限，僅能是 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)兩周或一周，缸體旋轉(zhuǎn)一周，完成一個循環(huán)，存在有轉(zhuǎn)速低、功率 小，使得使用受到一定限制。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在的轉(zhuǎn)速低、功率小、 使用受到局限的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)新穎，使得轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子汽油發(fā) 動機轉(zhuǎn)速大大提高，功率大幅增強，使用范圍能擴大的新式轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子汽油發(fā) 動機。本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是一種雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，它設(shè)有發(fā)動機外殼、缸體、轉(zhuǎn)子、 缸體端蓋、排氣環(huán)、動力輸入軸、動力輸出軸、發(fā)動機固定支架、排氣滑動 活門、密封塊、轉(zhuǎn)子葉片、火花塞、密封組連件、密封連接組件，轉(zhuǎn)子由其 轉(zhuǎn)軸分別通過兩端的密封組連件裝連于發(fā)動機固定支架上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的一端 密封組連件上制有進氣通道，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子體內(nèi)裝連有轉(zhuǎn)子葉片，并在轉(zhuǎn)子體 內(nèi)轉(zhuǎn)子葉片的兩側(cè)配合裝連有密封塊，轉(zhuǎn)子葉片的任何一兩片的葉片之間裝 連有排氣滑動活門，，子的轉(zhuǎn)子葉片頂端緊密動配合連接缸體內(nèi)襯套，缸體 內(nèi)襯套鑲嵌于缸體內(nèi)，在缸體對應(yīng)發(fā)動機外殼內(nèi)的兩個工作室位置分別制有 一排連接進氣通道的進氣孔，并在缸體上制有一排連通排氣通道至缸體外體 排氣環(huán)的排氣孔，還在缸體上制有點火孔裝連火花塞，缸體開口兩端分別裝 連有缸體端蓋與缸體一并通過密封連接組件分別連接于兩端的發(fā)動機固定 支架，兩端的發(fā)動機固定支架連接發(fā)動機殼體的兩端，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的兩端分別 由連軸節(jié)連接有動力輸入軸和動力輸出軸。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的密封組連件是由2個 I軸承、2個II軸承、2個I油封、2個I軸承座組成，2個I軸承分別裝連 于轉(zhuǎn)子兩側(cè)的緊靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上，2個I油封和2個II軸承自外向里依 次裝連于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸連接兩端發(fā)動機固定支架的內(nèi)側(cè)，2個I軸承、2個II軸 承和2個I油封均分為兩端各1個的裝連共有2個I軸承座軸孔內(nèi)，2個I 軸承座分別固定連接在發(fā)動機固定支架的發(fā)動機殼體內(nèi)。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述缸體與端蓋的密封連接組件是由2個ii軸承座、2個m軸承、2個n油封和2個I軸承座組成，2個II軸承座分別連接于缸體端蓋外的兩端，在2個II軸承座與2個I軸承座之間均分為兩端各i個的裝連有共2個m軸承和2個II油封。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸連接的動力輸入軸是在 軸頭上裝連傳動輪，傳動輪分別連接空氣增壓機和交流(或直流)發(fā)電機， 并在動力輸入軸上套連有裝于發(fā)動機固定支架上的感應(yīng)點火器，設(shè)有獨立的 點火機構(gòu)，適于450毫升以上大排量的汽油發(fā)動機；或是在動力輸入軸的軸 頭上裝連裝連磁力發(fā)電機、內(nèi)有點火線圈的點火機構(gòu)，適用于450毫升以下
排量的汽油發(fā)動機。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述轉(zhuǎn)子上裝連的轉(zhuǎn)子葉片為3-4片 轉(zhuǎn)子葉片，其中有1片轉(zhuǎn)子葉片為固定葉片頂部固定連接于缸體的內(nèi)襯套。 3片的轉(zhuǎn)子葉片呈Y字形連接于轉(zhuǎn)子，4片的轉(zhuǎn)子葉片呈K字形連接于轉(zhuǎn)子。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述排氣環(huán)是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體配連 組成，內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合裝連于缸體上，隨缸體同步旋轉(zhuǎn)，外環(huán)體固定 連接于發(fā)動機外殼上。上述雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，所述空氣增壓機優(yōu)選蝸輪空氣增壓 機，當然，也可選用其它適用型空氣增壓機。本實用新型使用時，按照所設(shè)計的排氣量選用相應(yīng)結(jié)構(gòu)的汽油發(fā)動機裝 配在車上，其雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機在一個循環(huán)中(缸體和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一 周360° )由兩個工作室分別各爆發(fā)一次。它是利用轉(zhuǎn)子和缸體的同步同向 各自為中心的自轉(zhuǎn)來完成內(nèi)燃機的工作循環(huán)。缸體和轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的慣性 力還變成了輸出功。由于本實用新型設(shè)計采用了上述技術(shù)方案，解決了轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在 的轉(zhuǎn)速低、功率小、使用受到局限的問題，又經(jīng)過試驗結(jié)果表明，它與現(xiàn)有 技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計創(chuàng)新，能使得轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速大大 提高，功率大幅增強，使用范圍進一步擴大，節(jié)省能源，摩擦力小，使用壽 命長等優(yōu)點，適用于摩托車、汽車、汽油動力機等。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。 圖1是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。 圖2是圖1實施例的A-A向放大剖視圖。圖3是本實用新型另一實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。 圖4是本實用新型再一實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。附圖中各標號為1、發(fā)動機外殼；2、 I軸承座；3、 II油封；4、 m軸 承；5、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸；6、 II軸承座；7、轉(zhuǎn)子；8、缸體內(nèi)襯套；9、缸體；10、 排氣環(huán)；11、火花塞；12、缸體端蓋；13、 I軸承；14、 II軸承；15、 I油 封；16、動力輸出軸；17、發(fā)動機固定支架；18、動力輸入軸；19、傳動輪; 20、感應(yīng)點火器；21、轉(zhuǎn)子葉片；22、密封塊；23、排氣滑動活門；24、第 二工作室進排氣孔；25、第一工作室排氣口； 26、第一工作室進排氣孔；27、 第二工作室排氣口； 28、磁力發(fā)電機。
具體實施方式
如附圖l、圖2所示實施例，本實用新型設(shè)有發(fā)動機外殼l、缸體9、轉(zhuǎn)子7、缸體端蓋12、排氣環(huán)10、動力輸入軸18、動力輸出軸16、發(fā)動機 固定支架17、排氣滑動活門23、密封塊22、轉(zhuǎn)子葉片21、火花塞11、密 封組連件、密封連接組件，轉(zhuǎn)子7由轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5分別通過兩端的密封組連件 裝連于發(fā)動機固定支架17上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5的一端密封組連件上制有進氣通 道，轉(zhuǎn)子7的轉(zhuǎn)子體內(nèi)裝連有轉(zhuǎn)子葉片21，并在轉(zhuǎn)子7的體內(nèi)轉(zhuǎn)子葉片21 的兩側(cè)配合裝連有密封塊22,在轉(zhuǎn)子葉片21的任何一個兩片的葉片之間裝 連有排氣滑動活門23,轉(zhuǎn)子7的轉(zhuǎn)子葉片21頂端緊密動配合連接缸體內(nèi)襯 套8，缸體內(nèi)襯套8鑲嵌于缸體9內(nèi)，在缸體9對應(yīng)發(fā)動機外殼1內(nèi)的兩個 工作室位置分別制有一排連接進氣通道的進氣孔，并在缸體9上制有一排連 通排氣通道至缸體外體排氣環(huán)10的排氣孔，還在缸體9上制有點火 L裝連 火花塞11，缸體9開口兩端分別裝連有缸體端蓋12與缸體9 一并通過密封 連接組件分別連接于兩端的發(fā)動機固定支架17,兩端的發(fā)動機固定支架17 連接發(fā)動機殼體1的兩端，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5的兩端分別由連軸節(jié)連接有動力輸入 軸18和動力輸出軸16。
參閱附圖1實施例，本實用新型中轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的密封組連件是由2個I軸 承13、 2個II軸承14、 2個I油封15、 2個I軸承座2組成，2個I軸承13 分別裝連于轉(zhuǎn)子兩側(cè)的緊靠轉(zhuǎn)子7的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5上，2個I油封15和2個 II軸承14自外向里依次裝連于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5連接兩端發(fā)動機固 定支架17的內(nèi)側(cè)，2個I軸承13、 2個II軸承14和2個I油封15均分為 兩端各1個的裝連共有2個I軸承座2的軸孔內(nèi)，2個I軸承座2分別固定 連接在發(fā)動機固定支架17的發(fā)動機殼體1內(nèi)。參見附圖1實施例，本實用新型中缸體與端蓋的密封連接組件是由2個 1I軸承座6、 2個m軸承4、 2個II油封3和2個I軸承座2組成，2個II軸 承座6分別連接于缸體端蓋12外的兩端，在2個II軸承座6與2個I軸承座2之間均分為兩端各i個的裝連有共2個m軸承4和2個II油封3。參照附圖l、圖3、圖4實施例，本實用新型中轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸5所連接的動 力輸入軸18是在軸頭上裝連傳動輪19，傳動輪19分別連接空氣增壓機和 交流(或直流)發(fā)電機，并在動力輸入軸18上套連有裝于發(fā)動機固定支架 17上的感應(yīng)點火器20，設(shè)有獨立的點火機構(gòu)，適于450毫升以上大排量的 汽油發(fā)動機；或是在動力輸入軸18的軸頭上裝連裝連磁力發(fā)電機28、內(nèi)有 點火線圈的點火機構(gòu)，適用于450毫升以下排量的汽油發(fā)動機。參閱附圖2實施例，本實用新型的轉(zhuǎn)子7上裝連的轉(zhuǎn)子葉片21為4片 呈K字形連接的轉(zhuǎn)子葉片。參見附圖1、圖2實施例，本實用新型的排氣環(huán)10是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán) 體配連組成，內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合裝連于缸體9上，隨缸體同步旋轉(zhuǎn)，外 環(huán)體固定連接于發(fā)動機外殼1上。本實施例的空氣增壓機是蝸輪空氣增壓機。
權(quán)利要求1、一種雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，它設(shè)有發(fā)動機外殼、缸體、轉(zhuǎn)子、缸體端蓋、排氣環(huán)、動力輸出軸、發(fā)動機固定支架，其特征在于，還設(shè)有排氣滑動活門(23)、密封塊(22)、轉(zhuǎn)子葉片(21)、火花塞(11)、密封組連件和密封連接組件，轉(zhuǎn)子(7)由轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)分別通過兩端的密封組連件裝連于發(fā)動機固定支架(17)上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)的一端密封組連件上制有進氣通道，轉(zhuǎn)子(7)的轉(zhuǎn)子體內(nèi)裝連有轉(zhuǎn)子葉片(21)，并在轉(zhuǎn)子(7)的體內(nèi)轉(zhuǎn)子葉片(21)的兩側(cè)配合裝連有密封塊(22)，在轉(zhuǎn)子葉片(21)的任何一個兩片的葉片之間裝連有排氣滑動活門(23)，轉(zhuǎn)子(7)的轉(zhuǎn)子葉片(21)頂端緊密動配合連接缸體內(nèi)襯套(8)，缸體內(nèi)襯套(8)鑲嵌于缸體(9)內(nèi)，在缸體(9)對應(yīng)發(fā)動機外殼(1)內(nèi)的兩個工作室位置分別制有一排連接進氣通道的進氣孔，并在缸體(9)上制有一排連通排氣通道至缸體外體排氣環(huán)(10)的排氣孔，還在缸體(9)上制有點火孔裝連火花塞(11)，缸體(9)開口兩端分別裝連有缸體端蓋(12)與缸體(9)一并通過密封連接組件分別連接于兩端的發(fā)動機固定支架(17)，兩端的發(fā)動機固定支架(17)連接發(fā)動機殼體(1)的兩端，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)的兩端分別由連軸節(jié)連接有動力輸入軸(18)和動力輸出軸(16)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的密封組連件是由2個I軸承(13)、 2個II軸承(14)、 2個I油 封(15)、 2個I軸承座(2)組成，2個I軸承(13)分別裝連于轉(zhuǎn)子兩側(cè) 的緊靠轉(zhuǎn)子(7)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)上，2個I油封(15)和2個II軸承(14) 自外向里依次裝連于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)連接兩端發(fā)動機固定支 架(17)的內(nèi)側(cè)，2個I軸承(13)、 2個II軸承(14)和2個I油封(15)均分為兩端各1個的裝連共有2個I軸承座(2)的軸孔內(nèi)，2個I軸承座 (2)分別固定連接在發(fā)動機固定支架(17)的發(fā)動機殼體(1)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 缸體與端蓋的密封連接組件是由2個II軸承座(6)、 2個m軸承(4)、 2個 II油封(3)和2個I軸承座(2)組成，2個II軸承座(6)分別連接于缸 體端蓋(12)外的兩端，在2個II軸承座(6)與2個I軸承座(2)之間均 分為兩端各1個的裝連有共2個m軸承(4)和2個II油封(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)所連接的動力輸入軸(18)是在軸頭上裝連傳動輪(19),傳 動輪(19)分別連接空氣增壓機和交流發(fā)電機，并在動力輸入軸(18)上套 連有裝于發(fā)動機固定支架(17)上的感應(yīng)點火器(20)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5 )所連接的動力輸入軸(18 )的軸頭上裝連裝連磁力發(fā)電機(28 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 轉(zhuǎn)子(7)上裝連的轉(zhuǎn)子葉片(21)為3-4片的轉(zhuǎn)子葉片，，其中有1片轉(zhuǎn)子 葉片為固定葉片頂部固定連接于缸體內(nèi)襯套(8)， 3片的轉(zhuǎn)子葉片呈Y字形連 接于轉(zhuǎn)子，4片的轉(zhuǎn)子葉片呈K字形連接于轉(zhuǎn)子。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 排氣環(huán)(10)是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體配連組成，內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合裝連于 缸體(9)上，外環(huán)體固定連接于發(fā)動機外殼(1)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，其特征在于， 空氣增壓機是蝸輪空氣增壓機。
專利摘要一種雙室轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子式汽油發(fā)動機，屬于汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，用以解決了轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在的轉(zhuǎn)速低、功率小、使用受到局限的問題。它采用轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸通過兩端的密封組連件裝連于發(fā)動機固定支架，一端密封組連件上制有進氣通道，轉(zhuǎn)子的葉片頂端連接鑲嵌于缸體的內(nèi)襯套，缸體上分別制有一排連接進氣通道的進氣孔、一排排氣孔、還裝連有火花塞、兩端裝有端蓋并通過密封連接組件連發(fā)動機固定支架，支架連接發(fā)動機殼體，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的兩端連接有動力輸入軸、動力輸出軸。其結(jié)構(gòu)新穎，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大大提高，功率大幅增強，適用于摩托車、汽車、汽油動力機等。
文檔編號F02B53/02GK201043490SQ20072009610
公開日2008年4月2日 申請日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者代吉升, 張玉玲, 清 戴, 戴先鳳, 陳云亞 申請人:代吉升;戴先鳳