專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)用散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，具體地說(shuō)是一種單缸柴 油機(jī)用散熱器。
技術(shù)背景目前，隨著市場(chǎng)的需要，出現(xiàn)了許多大馬力的柴油機(jī)， 工作時(shí)由于柴油機(jī)馬力的增大，負(fù)荷也增加，致使柴油機(jī)內(nèi) 的水在很短的時(shí)間內(nèi)溫度就會(huì)迅速升高，需不斷地往水箱加 水，這樣不僅增大了用水量，而且由于水溫過(guò)高導(dǎo)致機(jī)油過(guò) 稀，粘度下降，加劇了各部件的磨損，給用戶帶來(lái)了很大的 經(jīng)濟(jì)損失。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、燃油利用率高的單缸柴油機(jī)用散熱裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種單缸柴油機(jī)用散 熱器，包括水箱和位于汽缸蓋上的空氣過(guò)濾器，散熱管穿過(guò) 水箱箱體， 一端與水箱壁固定連接，另一端與空氣過(guò)濾器連 接為一體。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，它的有益效果是 本實(shí)用新型依據(jù)熱交換原理，在工作過(guò)程中，水箱的水 溫被散熱管吸收，不管工作時(shí)間多長(zhǎng)水箱里的水溫也不會(huì)增 高，無(wú)需重復(fù)加水，不僅節(jié)約了用水量，而且散熱管內(nèi)的設(shè) 置，降低了水箱溫度，即可保證柴油機(jī)內(nèi)機(jī)油的粘度和潤(rùn)滑 效果，又增大了柴油機(jī)的燃油利用率，減少了機(jī)器部件的磨 損，提髙了柴油機(jī)的馬力，延長(zhǎng)了柴油機(jī)的使用壽命，有效地防止了柴油機(jī)因機(jī)油過(guò)熱而冒油的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中水箱l，螺母2，進(jìn)氣口3，空氣過(guò)濾器4，散熱管5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。 參照附圖1所示，本實(shí)用新型由水箱1，螺母2，進(jìn)氣 口 3，空氣過(guò)濾器4，散熱管5組成。散熱管5穿過(guò)水箱1 的箱體， 一端用螺母2將散熱管5緊固在水箱1的壁上，另 一端與空氣過(guò)濾器4連通。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程柴油機(jī)在工作過(guò)程中，空氣通過(guò)進(jìn)氣口 3進(jìn)入散熱管5， 水箱1內(nèi)水的熱量由散熱管5傳給空氣，熱空氣在散熱管5 內(nèi)流動(dòng)進(jìn)入空氣過(guò)濾器4內(nèi)。為了能夠有效的提高本實(shí)用新型的散熱效果，散熱管5 選用導(dǎo)熱效果較好的管材。
權(quán)利要求1、一種單缸柴油機(jī)用散熱器，包括水箱和位于汽缸蓋上的空氣過(guò)濾器，其特征是散熱管穿過(guò)水箱箱體，一端與水箱壁固定連接，另一端與空氣過(guò)濾器連接為一體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，具體地說(shuō)是一種單缸柴油機(jī)用散熱器，這種單缸柴油機(jī)用散熱器，由水箱、散熱管和空氣過(guò)濾器構(gòu)成，散熱管穿過(guò)水箱箱體，一端與水箱壁固定連接，另一端與空氣過(guò)濾器連接為一體。本實(shí)用新型能有效降低水箱溫度，保證柴油機(jī)在工作時(shí)機(jī)油的粘度和潤(rùn)滑效果，增大柴油機(jī)的燃油利用率。
文檔編號(hào)F02M31/14GK201096011SQ20072010240
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者孫國(guó)義 申請(qǐng)人:孫國(guó)義