專利名稱：?jiǎn)坞p缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
200720104721.2說明書第l/3頁單雙缸臥，油機(jī)強(qiáng)制，結(jié)構(gòu)獄領(lǐng)膝本實(shí)用新型涉及一種單誠(chéng)者雙缸臥式柴油機(jī)的mP結(jié)構(gòu)與方式。屬柴油機(jī)技術(shù) 領(lǐng)域。背景M:傳統(tǒng)的單缸和雙缸E卜式柴油機(jī)的冷卻采用蒸發(fā)式冷凝冷卻，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低，但隨著該類機(jī)翻戶對(duì)動(dòng)力性強(qiáng)化指標(biāo)的需求提高，單雙缸柴油機(jī)排量,增加，功率 的強(qiáng)化帶來冷卻效果差的問題，而單缸和雙缸臥式柴油機(jī)使用環(huán)境經(jīng)常處于高負(fù)荷期運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致 冷卻水開鍋，)ti卩液快速蒸發(fā)。同時(shí)，由于單缸和雙缸臥式柴油機(jī)的蒸發(fā)式冷凝冷卻度不夠，柴 油機(jī)在高負(fù)荷期運(yùn)行時(shí)，冷卻液糊，熱負(fù)荷急速升高，導(dǎo)致功率下降，不能滿足用戶的4頓要 求。另外，由于蒸發(fā)式冷凝冷卻方式屬于自然對(duì)流換熱，與強(qiáng)制冷卻方式相比，必須加大7頓通 道的M能力，由此，使得設(shè)計(jì)出來的柴油機(jī)機(jī)體、缸蓋結(jié)構(gòu)尺寸不緊湊，體積龐大，比質(zhì)量大。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為改善和提高單缸和雙缸臣卜式柴油機(jī)冷卻效果；提高單缸 和雙缸臣卜式柴油豐jlM行可靠性；改進(jìn)和優(yōu)化柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而提出的技術(shù)方案。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)由7jC泵、冷卻水腔、機(jī)體冷 卻水套、缸蓋冷卻7乂套、節(jié)溫器、7KH、連接7jC管和各種冷卻7]C連接鵬纟賊，^#征在于單 雙缸臥式柴油機(jī)機(jī)體的前端上部為冷卻7jC腔(1)，水泵安裝在冷卻7jC腔(1)的上表面7jC泵安裝面(ioi)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面(303)上；冷卻7jcililzK泵加壓后壓入冷卻 水腔(l)， yt4P水腔(1)里的冷卻水皿^i卩7KM (104)進(jìn)入到機(jī)體冷卻水套(2)，機(jī)體里 的冷卻水敏7^P7KM (201)和(301) itA缸蓋冷卻水套(3)，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分3t^接水管直接與水皿接，另一路a^接水管與水箱和水皿接。柴油機(jī)機(jī)體的H^P采用由一個(gè)強(qiáng)制冷卻水腔(1)和數(shù)條冷卻7jC通道(201)連通的氣缸冷卻水套(2);在機(jī)體氣缸的上部有強(qiáng)制冷卻水腔(1),強(qiáng)制冷卻水腔的上部有水泵安裝面(101)、水腔入水口 (102)，強(qiáng)制冷卻7K腔的左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在7襯卩水腔(1)與氣缸冷 卻7jC套(2)之間有數(shù)條冷卻7jCfflit (104)，在機(jī)體的I^也有數(shù)條冷卻7]CM (104)與缸蓋冷 卻缸蓋(3)相連。
柴油機(jī)缸蓋的冷卻采用由一，蓋冷卻7jC套(3)和缸蓋側(cè)面的節(jié)溫器組成；在缸蓋冷卻水套 (3)的下部有冷卻7JCffiit (301)，缸蓋冷卻水套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)溫器安裝面(303)和冷 卻水出口 (302)。
本實(shí)用新型將單缸和雙缸臥式柴油機(jī)冷卻方式改為強(qiáng)制冷卻，則在柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)置水泵， 水泵的設(shè)置位置隨柴油機(jī)動(dòng)力輸出的方式改變有所變化。若柴油機(jī)的動(dòng)力輸出為皮帶輸出方式， 則水泵設(shè)置在飛輪一側(cè)；若柴油機(jī)的動(dòng)力輸出為帶離合器殼輸出，貝lj7jC泵設(shè)置在正時(shí)齒輪系一側(cè)。 水道布置設(shè)置進(jìn)水涼til道(201、 104)，依據(jù)機(jī)體冷卻氣缸套(2)、缸蓋冷卻水套(3)的要求設(shè) 置水流分布3M (301)。在缸蓋側(cè)面設(shè)置了節(jié)溫器，保證快速暖機(jī)以及冷卻強(qiáng)度的水流需求，以 達(dá)到節(jié)約能源和提高柴油機(jī)可S^行。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)制冷卻方式使得機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了機(jī)體重量，改善了熱循環(huán)， 柴油機(jī)冷卻效果好，減輕了熱負(fù)荷，可靠性提高。


圖1為單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)機(jī)體冷卻結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)中缸蓋冷卻水套(3)部件的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖3為單雙缸臣卜式柴油機(jī)強(qiáng)制)ti蹈構(gòu)機(jī)體齒輪端面的二維圖。
圖4為單雙缸臣卜式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)機(jī)體A-A方向剖冬見圖。
圖5為單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)機(jī)體B-B方向剖視圖。
圖中l(wèi)一冷卻水腔；101—水泵安裝面；102—水腔入水口； 103—取沙孔；104—冷卻7KM; 2—機(jī)體冷卻水套；201—冷卻7Xil道3—缸蓋7賴卩水套；301 —冷卻7KilM; 302—冷卻水出口；
303—節(jié)溫器安裝面。
具體儲(chǔ)式
如圖1所示，要本實(shí)用新型單缸或者雙缸臥，油機(jī)機(jī)體的M上部為冷卻水腔(1)，柴油
豐;i7K泵安裝在冷卻水腔(i)的上表面水泵安裝面(ioi)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安
裝面(303)上；強(qiáng)制冷卻水腔的上部有7K泵安裝面(101)、 7jC腔入水口 (102),強(qiáng)制冷卻水腔的
左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在冷卻7]C腔(1)與氣缸冷卻7jC套(2)之間有數(shù)條冷卻7jCfflil (104)，在機(jī)體的 也有數(shù)條冷卻水3131 (104)與缸蓋冷卻缸蓋(3)相連。在缸蓋冷卻水套 (3)的下部有7細(xì)水M (301)，缸蓋冷卻水套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)溫器安裝面(303)和冷
卻水出口 (302)。
水泵驅(qū)動(dòng)，曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，冷卻水fflii7jC泵加壓后進(jìn)入7tiP7jC腔(1)，冷卻7jC腔(1)里 的冷卻水fflil冷卻7KM道(104) m到機(jī)體7賴卩7K套(2)，機(jī)體里的冷卻水經(jīng)過冷卻7jcSit (201) 和(301)流入缸蓋冷卻水套(3)，然后經(jīng)節(jié)溫器一部路通皿接管道直接與水皿接，另一路通 il^接管道與7Xff及水皿接，構(gòu)成一條強(qiáng)制循環(huán)的冷卻水M。
權(quán)利要求1、一種單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)，由水泵、冷卻水腔、機(jī)體冷卻水套、缸蓋冷卻水套、節(jié)溫器、水箱、連接水管和各種冷卻水連接通道組成，其特征在于單雙缸臥式柴油機(jī)機(jī)體的前端上部為冷卻水腔(1)，水泵安裝在冷卻水腔(1)的上表面水泵安裝面(101)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面(303)上；冷卻水通過水泵加壓后壓入冷卻水腔(1)，冷卻水腔(1)里的冷卻水通過冷卻水通道(104)進(jìn)入到機(jī)體冷卻水套(2)，機(jī)體里的冷卻水經(jīng)過冷卻水通道(201)和(301)流入缸蓋冷卻水套(3)，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分通過連接水管直接與水泵連接，另一路通過連接水管與水箱和水泵連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l戶腿的單雙缸臣卜式柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于柴油機(jī)機(jī)體的冷卻采用 由一個(gè)強(qiáng)制冷卻7jC腔(1)和數(shù)條冷卻7Kil3i (201) m的氣缸冷卻水套(2);在機(jī)體氣缸的上 部有強(qiáng)制冷卻水腔(1)，強(qiáng)制冷卻7jC腔的上鵬水泵安裝面(101)、 7jC腔入水口 (102)，強(qiáng)制冷 卻水腔的左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在冷卻水腔(1)與氣缸冷卻水套(2)之間有數(shù)條冷 卻7Kfflit (104)，在機(jī)體的前端也有數(shù)條冷卻7KM (104)與缸蓋冷卻缸蓋(3)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2戶艦的單雙缸臥式柴油機(jī)強(qiáng)制m卩結(jié)構(gòu)，其特征在于柴油機(jī)缸蓋的冷卻 采用由一佳蓋冷卻水套(3)和缸蓋側(cè)面的節(jié)溫器組成；在缸蓋冷卻7jC套(3)的下部有冷卻水 M (301)，驢5t4P7JC套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)^a器安裝面(303)和7賴卩水出口 (302)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單缸或者雙缸臥式柴油機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)與方式。屬柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于單雙缸臥式柴油機(jī)機(jī)體的前端上部為冷卻水腔，水泵安裝在冷卻水腔的上表面水泵安裝面上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面上；冷卻水通過水泵加壓后壓入冷卻水腔，冷卻水腔里的冷卻水通過冷卻水通道進(jìn)入到機(jī)體冷卻水套，機(jī)體里的冷卻水經(jīng)過冷卻水通道和流入缸蓋冷卻水套，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分通過連接水管直接與水泵連接，另一路通過連接水管與水箱和水泵連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)制冷卻方式使得機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了機(jī)體重量，改善了熱循環(huán)，柴油機(jī)冷卻效果好，減輕了熱負(fù)荷，可靠性提高。
文檔編號(hào)F01P3/02GK201045311SQ20072010472
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者劉鑄民, 畢玉華, 申立中, 陳建明, 雷基林, 顏文勝 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)