專利名稱：船用大功率柴油機(jī)噴油器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)噴油泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船用大功率柴油機(jī)噴油器總成。
技術(shù)背景噴油器是柴油機(jī)的重要組成部件，其主要功能是將來自噴油泵的高壓柴油按一定的 要求霧化成較細(xì)的油粒，并將其分布到燃燒室中與空氣形成良好的可燃混合氣。對噴油 器的基本要求是具有一定的噴射壓力、 一定的射程、 一定的噴霧角度、霧化良好，噴 油終了能迅速斷油而無滴漏現(xiàn)象。目前，柴油機(jī)常采用閉式噴油器，即在不噴油時(shí)，噴 孔被受強(qiáng)力彈簧壓緊的針閥所關(guān)閉，噴油器的油腔不與燃燒室相通。對船用大功率柴油 機(jī)而言，過大的高壓油管容積會對供油規(guī)律產(chǎn)生影響。噴油器的針閥和針閥體是一副精密偶件，稱為針閥偶件。針閥上部的導(dǎo)向圓柱表面與針閥體的內(nèi)圓柱面作高精度滑動(dòng)配合，其間隙約為0.002mm至0.004mm，表面粗糙度 達(dá)Ra0.025um 。針閥中部的錐面為承壓錐面，其作用是承受由油壓造成的軸向推力以 使針閥上升。針閥下端的密封錐面，以實(shí)現(xiàn)噴油嘴內(nèi)腔的密封。針閥上部的導(dǎo)向圓柱面 及下端的密封錐面與針閥體上相應(yīng)的配合面均經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精 度的。裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥上的密封錐面上，將噴孔 關(guān)閉。針閥的開啟壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。它可以通過調(diào)壓螺釘或調(diào)節(jié)墊片調(diào)節(jié)。在噴油器工作期間，會有少量柴油從噴油嘴偶件的配合間隙處滲漏，這部份柴油對 配合表面可起潤滑作用，可通過回油管引回濾清器或柴油箱。如申請日為1994年6月 24日的中國實(shí)用新型專利ZL94106813.7的《渦翼型壓縮機(jī)的泵油系統(tǒng)》公開了一種渦 翼型壓縮機(jī)的泵油系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)軸可包括一葉輪。雜質(zhì)被導(dǎo)入由下軸承座和進(jìn)油槽形成 的貯存室內(nèi)。多個(gè)小孔將雜質(zhì)導(dǎo)入室中且在油液突然運(yùn)動(dòng)時(shí)阻止雜質(zhì)噴出。其存在體積 大、耗油高、供油槽位置不能調(diào)整的缺陷。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述不足，提供噴射壓強(qiáng)、霧化好、耗油低 的具有止回閥結(jié)構(gòu)的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成。止回閥結(jié)構(gòu)具有改善噴油器供油規(guī) 律的作用，使得噴射壓力達(dá)到350bar。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為船用大功率柴油機(jī)噴油器總成， 包括相配裝的噴油器頭和噴油器體，噴油器頭具有配裝高壓油管的連接頭；噴油器體腔 體相配裝有噴嘴、截止閥、針閥偶件、推力桿、叉形推塊、調(diào)壓彈簧、彈簧座、彈簧墊 片；噴嘴內(nèi)配截止閥，噴嘴經(jīng)定位銷固定用于確定在燃燒室內(nèi)位置的噴孔；采取的技術(shù) 措施包括噴油器體腔體相配裝有止回閥，止回閥位于彈簧墊片與噴油器頭之間；所述 針閥偶件與止回閥通過推力桿相聯(lián)接而形成高壓油道；止回閥包括止推座、內(nèi)針閥、內(nèi) 針閥體和彈簧；內(nèi)針閥體下端錐面與推力桿上端球面相吻合配接，且內(nèi)針閥體上端面頂接止推座上端外臺階；位于內(nèi)針閥體腔中的內(nèi)針閥上端口套裝止推座，而止推座上端內(nèi) 臺階與內(nèi)針閥上端面之間抵接彈簧；止推座上端頂接噴油器頭內(nèi)壁；止推座上端球面與 推力桿下端球面相吻合配接。
采取的技術(shù)措施還包括-上述的噴油器頭與噴油器體之間密封銜接有0型密封圈。上述的針閥偶件包括止推座、針閥體、外針閥，止推座采用過盈配合壓緊在針閥體上；截止閥采用螺紋聯(lián)接裝配于外針閥上；調(diào)壓彈簧經(jīng)叉形推塊和用于傳遞預(yù)緊力的彈簧配合，外針閥壓接在針闔體上。上述的噴油器頭上設(shè)有用以導(dǎo)出部件配合間隙間滲漏出的燃油回油孔。 上述的止回閥中內(nèi)針閥的升程為3. 2mm，針閥偶件中外針閥的升程為2. 7mm。 上述的調(diào)壓彈簧上端與內(nèi)針閥體下端之間設(shè)有彈簧墊片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型噴油器體腔體相配裝有止回閥，止回閥位于彈簧墊片 與噴油器頭之間；所述針閥偶件與止回閥通過推力桿相聯(lián)接而形成高壓油道；止回閥包 括止推座、內(nèi)針閥、內(nèi)針閥體和彈簧；內(nèi)針閥體下端錐面與推力桿上端球面相吻合配接， 且內(nèi)針閥體上端面頂接止推座上端外臺階；位于內(nèi)針閥體腔中的內(nèi)針閥上端口套裝止推 座，而止推座上端內(nèi)臺階與內(nèi)針閥上端面之間抵接彈簧；止推座上端頂接噴油器頭內(nèi)壁； 止推座上端球面與推力桿下端球面相吻合配接。噴油器裝有止回閥，噴嘴內(nèi)裝配有截止 閥，改善了噴油器的供油特性和工作性能，可降低柴油機(jī)的油耗和排放，滿足了 S50MC-C 系列柴油機(jī)對噴油器的要求。 關(guān)翻


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)見
圖1所示。船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，包括相配裝的噴油 器頭1和噴油器體2,噴油器頭1具有配裝高壓油管的連接頭；噴油器體2腔體相配裝有噴嘴3、截止閥4、針閥偶件5、推力桿7、叉形推塊8、調(diào)壓彈簧9、彈簧座IO、彈簧 墊片ll;噴油器體腔體下部設(shè)有錐面，與噴嘴3上錐面相配合，起到密封作用，防止噴 油器內(nèi)部燃油泄漏到柴油機(jī)燃燒室里。噴嘴3內(nèi)配所述的截止閥4,噴嘴3經(jīng)定位銷13 固定用于確定在燃燒室內(nèi)位置的噴孔；其中的噴油器體2腔體相配裝有止回閥6，止回 閥6位于彈簧墊片11與噴油器頭1之間；所述針閥偶件5與止回閥6通過推力桿7相 聯(lián)接而形成高壓油道；所述的止回閥6包括止推座63、內(nèi)針閥62、內(nèi)針閥體61和彈簧 64;止回閥的作用相當(dāng)于噴油泵里的出油閥，能充分地減少過大的高壓油管容積對供油 規(guī)律的有害影響。內(nèi)針閥體61下端錐面與推力桿7上端球面相吻合配接，且內(nèi)針闊體61上端面頂接 止推座63上端外臺階；位于內(nèi)針閥體61腔中的內(nèi)針閥62上端口套裝止推座63，而止 推座63上端內(nèi)臺階與內(nèi)針閥62上端面之間抵接彈簧64;止推座63上端頂接噴油器頭 l內(nèi)壁；止推座52上端球面與推力桿7下端球面相吻合配接。錐面配合的密封性好。止回閥6和針閥偶件5通過推力桿連接，推力桿7上裝有彈簧墊片11和彈簧座10， 通過調(diào)整彈簧墊片11的厚度調(diào)節(jié)彈簧9的預(yù)緊力，并通過叉形推塊8傳遞彈簧64的預(yù) 緊力，將外針閥53緊壓在針閥體51的密封錐面上。噴油器頭1與噴油器體2之間密封 銜接有0型密封圈12。針閥偶件5包括止推座52、針閥體51、外針閥53,止推座52采用過盈配合壓緊在
針閥體51上；截止閥4采用螺紋聯(lián)接裝配于外針閥53上；調(diào)壓彈簧9經(jīng)叉形推塊8和 用于傳遞預(yù)緊力的彈簧64配合，外針閥53壓接在針閥體51上。外針閥53和針閥體51通過相互研配而成，不能互換，外針閥53上裝有截止閥4， 截止閥4頂部的密封錐面與噴嘴3相配合。噴油終了時(shí)，截止閥4隨外針閥迅速回落， 將噴孔關(guān)閉，停止噴油。由于噴嘴3內(nèi)部空間殘存有柴油，截止閥的迅速回落，也有效 地防止了噴油終了時(shí)的滴漏現(xiàn)象。噴油器頭1上設(shè)有用以導(dǎo)出部件配合間隙間滲漏出的燃油回油孔。防止噴油器體腔 內(nèi)回壓過大而影響噴油器的正常工作。
止回閥6中內(nèi)針閾62的升程為3. 2mm,針閥偶件5中外針閥53的升程為2. 7mm。調(diào)壓彈簧9上端與內(nèi)針閥體61下端之間設(shè)有彈簧墊片11。噴油器的開啟壓力取決 于調(diào)壓彈簧9的預(yù)緊力，它可以通過彈簧墊片11調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型實(shí)施的關(guān)鍵在于止回閥、針閥偶件及截止閥。止回閥和針閥偶件是兩副 精密偶件，其中針閥偶件的配合間隙為0.007iM至0.010ram，配合表面的表面粗糙度為 Ra0.05um。止回閥中內(nèi)針閥與內(nèi)針閥套筒的配合間隙為0. 007mm至0. OlOmm，表面粗糙 度為Ra0.05um。針閥錐面相對外圓的圓跳動(dòng)要求為0.003mm，中孔相對外圓的圓跳動(dòng) 要求為0.003mm，端面相對外圓的跳動(dòng)要求為0. 002mm。噴油器總成裝配完成后，進(jìn)行 開啟壓力和霧化特性等試驗(yàn)。雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1、船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，包括相配裝的噴油器頭(1)和噴油器體(2)，噴油器頭(1)具有配裝高壓油管的連接頭；噴油器體(2)腔體相配裝有噴嘴(3)、截止閥(4)、針閥偶件(5)、推力桿(7)、叉形推塊(8)、調(diào)壓彈簧(9)、彈簧座(10)、彈簧墊片(11)；噴嘴(3)內(nèi)配所述的截止閥(4)，噴嘴(3)經(jīng)定位銷(13)固定用于確定在燃燒室內(nèi)位置的噴孔；其特征是所述的噴油器體(2)腔體相配裝有止回閥(6)，止回閥(6)位于彈簧墊片(11)與噴油器頭(1)之間；所述針閥偶件(5)與止回閥(6)通過推力桿(7)相聯(lián)接而形成高壓油道；所述的止回閥(6)包括止推座(63)、內(nèi)針閥(62)、內(nèi)針閥體(61)和彈簧(64)；所述的內(nèi)針閥體(61)下端錐面與推力桿(7)上端球面相吻合配接，且內(nèi)針閥體(61)上端面頂接止推座(63)上端外臺階；位于內(nèi)針閥體(61)腔中的內(nèi)針閥(62)上端口套裝所述的止推座(63)，而止推座(63)上端內(nèi)臺階與內(nèi)針閥(62)上端面之間抵接所述的彈簧(64)；所述的止推座(63)上端頂接噴油器頭(1)內(nèi)壁；所述的止推座(52)上端球面與推力桿(7)下端球面相吻合配接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，其特征是所述的噴油器 頭(1)與噴油器體(2)之間密封銜接有0型密封圈(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，其特征是所述的針閥偶 件(5)包括止推座(52)、針閥體(51)、外針閥(53)，所述的止推座(52)采用過盈配合壓 緊在針闊體(51)上；截止閥(4)采用螺紋聯(lián)接裝配于外針閥(53)上；所述的調(diào)壓彈簧(9) 經(jīng)叉形推塊(8)和用于傳遞預(yù)緊力的彈簧(64)配合，所述的外針閥(53)壓接在針閥體(51) 上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，其特征是所述的噴油器 頭(l)上設(shè)有用以導(dǎo)出部件配合間隙間滲漏出的燃油回油孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，其特征是所述的止回閥 (6)中內(nèi)針閥(62)的升程為3. 2mm，針閥偶件(5)中外針閥(53)的升程為2. 7咖。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，其特征 是所述的調(diào)壓彈簧(9)上端與內(nèi)針閥體(61)下端之間設(shè)有彈簧墊片(11)。
專利摘要本實(shí)用新型的船用大功率柴油機(jī)噴油器總成，包括噴油器頭和噴油器體，噴油器體腔體相配裝有噴嘴、截止閥、針閥偶件、推力桿、叉形推塊、調(diào)壓彈簧、彈簧座、彈簧墊片；噴嘴內(nèi)配截止閥，噴嘴經(jīng)定位銷固定用于確定在燃燒室內(nèi)位置的噴孔；噴油器體腔體相配裝有止回閥，止回閥位于彈簧墊片與噴油器頭之間；止回閥起到噴油泵出油閥的作用，能充分減少過大的高壓油管容積對供油規(guī)律的有害影響；針閥偶件與止回閥通過推力桿相聯(lián)接而形成高壓油道；止回閥包括止推座、內(nèi)針閥、內(nèi)針閥體和彈簧；內(nèi)針閥體下端錐面與推力桿上端球面相吻合配接，止推座上端球面與推力桿下端球面相吻合配接。截止閥隨外針閥一起迅速回落而關(guān)閉噴孔，具有防止燃油滴漏的作用。
文檔編號F02M61/10GK201031756SQ20072010929
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者舒學(xué)軍 申請人:余姚市舒春機(jī)械有限公司