專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，特別涉及一種具有輔助油 道的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管。
技術(shù)背景目前的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管只有一個(gè)管道，其一端連接化油器， 另 一端連接發(fā)動機(jī)汽缸頭的進(jìn)氣孔，當(dāng)因摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致化油器與汽 缸頭的之間的距離相對較遠(yuǎn)時(shí)，混合燃?xì)膺M(jìn)氣管的管道也相對較長，為一個(gè)彎曲形狀的管道， 一般排氣量在30cc以上的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管都存 在這種情況。 一旦混合燃?xì)膺M(jìn)氣管的管道相對較長后，在發(fā)動機(jī)啟動和低轉(zhuǎn)速 時(shí)，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量相對較小，氣流速度相對較低，混合燃?xì)獾臐舛认鄬^高， 汽油的霧化效果差，混合燃?xì)庵械牟糠制鸵杂湍?、油滴等非霧化形態(tài)從化油器口流出，進(jìn)入混合燃?xì)膺M(jìn)氣管后附著在管壁上，不能適時(shí)進(jìn)入燃燒室，即使 隨混合燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室，也存在霧化差缺點(diǎn)，影響發(fā)動機(jī)的做功和性能，導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)因燃?xì)鉂舛炔痪鶆蛞鸬?#速不穩(wěn)問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種增設(shè)有輔助歧道 的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，以解決導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因燃?xì)鉂舛炔痪鶆蛞?的低轉(zhuǎn)速不穩(wěn)問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的進(jìn)氣管具有一彎曲成孤形的混合燃?xì)獾? 在進(jìn)氣管上設(shè)有一輔助歧道，該輔助歧道與彎曲成孤形的混合燃?xì)獾赖倪M(jìn)氣端、 出氣端連通，形成弦邊的直道，輔助歧道的內(nèi)徑為3~5鵬，小于混合燃?xì)獾赖?內(nèi)徑。由于采用了上迷方案，在進(jìn)氣管的彎曲成弧形的混合燃?xì)獾琅栽鲈O(shè)一輔助 歧道與混合燃?xì)獾赖倪M(jìn)氣端、出氣端連通，形成弦邊的直道，由于輔助歧道位
于弦邊位置，其長度短于彎曲成弧形的混合燃?xì)獾溃?吏發(fā)動機(jī)在啟動和低轉(zhuǎn)速 時(shí)，從化油器口流出的非霧化形態(tài)的油膜、油滴能夠匯集集中通過輔助歧道流 向進(jìn)氣管末端，而減少混合燃?xì)獾辣谏细街挠湍?、油滴。由于輔助歧道的內(nèi)徑為3~5鵬，遠(yuǎn)小于混合燃?xì)獾赖膬?nèi)徑，匯集于輔助歧道中的燃油從輔助歧道 的出口流出，再次ii^混合燃?xì)獾罆r(shí)，在一定的流速和壓差作用下形成噴射狀， 在混合燃?xì)獾乐羞M(jìn)行二次霧化，使進(jìn)入燃燒室的混合燃?xì)獾撵F化效果得到提高， 有利于進(jìn)入燃燒室的混合燃?xì)庵腥加偷木鶆蚍植?，能夠改善發(fā)動機(jī)因燃?xì)鉂舛?不均勻引起的低^轉(zhuǎn)速不穩(wěn)問趙，而保證發(fā)動機(jī)功率的穩(wěn)定性.所述進(jìn)氣管的混合燃?xì)獾罏榻饘俟?，能夠保證進(jìn)氣管的強(qiáng)度和剛性，在金 屬管上注膠成型或砝/fc處理成型包泉橡膠套管，有利于進(jìn)氣管與化油器的連接。 所述進(jìn)氣管的輔助歧道設(shè)于橡膠套管上且位于橡膠套管內(nèi)孤一體成型的肋筋 上，即使輔助歧道與混合燃?xì)獾谰哂姓w性，又能夠增強(qiáng)輔助歧道的強(qiáng)度，使 其不容易折斷。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的俯視困；圖2為圖1的A-A向剖面國。附圖中，l為法蘭盤，2為輔助歧道，3為肋筋，4為積油凹槽，5為臺階孔， 6為混合燃?xì)獾溃?為橡股套管。 M實(shí)施方式參見圖1、圖2，本實(shí)施例進(jìn)氣管具有一彎曲成孤形的混合燃?xì)獾?，所述 、M燃?xì)獾?為金屬管，該金屬管上經(jīng)注膠成型包裹有橡膠套管7，橡膠套管7 與混合燃?xì)獾?—樣彎曲成孤形，在位于橡膠套管7內(nèi)孤面一體成型有橡膠肋 筋3，所述肋筋3上設(shè)有一筆直的輔助歧道2與彎曲成弧形的混合燃?xì)獾?的進(jìn) 氣端、出氣端連通，形成弦邊的直道。所迷橡膠套管7位于進(jìn)氣的一端延伸出 金屬管，形成內(nèi)徑大于金屬管直徑的臺階孔5，輔助歧道2的進(jìn)口位于該臺階孔 中，在臺階孔5中輔助歧道2的進(jìn)口處有一積油凹槽4，積油凹槽4位于臺階孔
中最4氐處，用于匯集vMv化油器口流出的非霧化形態(tài)的油膜、油滴。輔助歧道2 的進(jìn)口與臺階孔5連通，出口與金屬管壁上靠近混合燃?xì)獬隹谔幵O(shè)置的通孔連 通。所迷輔助歧道2的內(nèi)徑為3~5鵬，遠(yuǎn)小于M燃?xì)獾?的內(nèi)徑，輔助歧道 2的長度比混合燃?xì)獾?的長度短，有利于由非霧化形態(tài)的油膜、油滴匯集成的 燃油快速通過。進(jìn)氣管進(jìn)氣端橡膠套管7的外闔il有環(huán)形凹槽，用于與化油器 連接后用扎箍扎緊；進(jìn)氣管出氣端橡膠套管7嵌設(shè)有金屬法蘭盤1，法蘭盤1經(jīng) 注膠與橡膠套管7連為一體，用于與汽缸頭的進(jìn)氣^t接固定。本實(shí)用新型不僅局限于上述實(shí)施例，在所述混合燃?xì)獾?的金屬管上經(jīng)硫 化處理成型包裹橡膠套管7,也能達(dá)到同樣效果。所述法蘭盤1與橡膠套管7整 體磁，化處理成型，或整體注膠成型均能達(dá)到同樣效果。排氣量在30cc以上的相對較長的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管采用本結(jié) 構(gòu)，均能解決導(dǎo)致動機(jī)因燃?xì)鉂舛炔痪鶆蛞鸬霓D(zhuǎn)速不穩(wěn)問題。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，進(jìn)氣管具有一彎曲成弧形的混合燃?xì)獾?，其特征在于在進(jìn)氣管上設(shè)有一輔助歧道，該輔助歧道與彎曲成弧形 的混合燃?xì)獾赖倪M(jìn)氣端、出氣端連通，形成弦邊的直道，輔助歧道的內(nèi)徑為3 5咖，小于混合燃?xì)獾赖膬?nèi)徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于 所述進(jìn)氣管的混合燃?xì)獾罏榻饘俟?，該金屬管上注膠成型或疏化處理成型包裹 有橡膠套管，進(jìn)氣管的輔助歧道設(shè)于橡膠套管上且與混合燃?xì)獾肋B通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于 所述橡膠套管位于進(jìn)氣的一端延伸出金屬管，形成內(nèi)徑大于金屬管直徑的臺階 孔，輔助歧道的進(jìn)口位于該臺階孔中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于 所述臺階孔中輔助歧道的進(jìn)口處有一積油凹槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于 所迷輔助歧道位于橡膠套管內(nèi)弧一體成型的肋筋上，進(jìn)口與臺階孔連通，出口 與金屬管壁上設(shè)置的通孔連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)的混合燃?xì)膺M(jìn)氣管，進(jìn)氣管具有一彎曲成弧形的混合燃?xì)獾?，在進(jìn)氣管上設(shè)有一輔助歧道，該輔助歧道與彎曲成弧形的混合燃?xì)獾赖倪M(jìn)氣端、出氣端連通，形成弦邊的直道，輔助歧道的內(nèi)徑為3～5mm，小于混合燃?xì)獾赖膬?nèi)徑。本實(shí)用新型通過增設(shè)輔助歧道以解決導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因燃?xì)鉂舛炔痪鶆蛞鸬牡娃D(zhuǎn)速不穩(wěn)問題。
文檔編號F02M29/00GK201021647SQ20072012363
公開日2008年2月13日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者飛 李 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司