專利名稱：臥式發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及關(guān)于臥式發(fā)動機(jī)中的潤滑油的送油路徑改善以及 發(fā)動機(jī)內(nèi)各部分的潤滑改善的所述臥式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)改良技術(shù)，所述 發(fā)動機(jī)在氣缸體的前部配置有氣缸蓋，在該氣缸蓋的前部形成有閥搖 臂室，同時，在該氣缸體內(nèi)在左右方向上支承有曲軸，在該曲軸的左 右一側(cè)配置有潤滑油泵，在左右另一側(cè)配置有齒輪箱，具有在前后大 致水平方向上往復(fù)運動的活塞，具有顯示發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓狀態(tài)的油壓 指示器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的技術(shù)中，例如作為水冷式柴油發(fā)動機(jī)，使活塞在前后大致 水平方向上往復(fù)運動的臥式發(fā)動機(jī)被用于拖拉機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械。在該臥 式發(fā)動機(jī)中，在氣缸體的橫側(cè)(前側(cè))設(shè)有氣缸蓋，橫向設(shè)置氣缸體 及氣缸蓋構(gòu)成發(fā)動機(jī)本體。在發(fā)動機(jī)本體中，通過被支承在氣缸體內(nèi) 的曲軸的回轉(zhuǎn)而在前后大致水平方向上往復(fù)運動的活塞，內(nèi)嵌在設(shè)置 于氣缸體內(nèi)的氣缸上。而且，在氣缸蓋的前側(cè)安裝有構(gòu)成閥搖臂室的 機(jī)革，在機(jī)革的內(nèi)部配設(shè)有吸 排氣閥動作用的閥搖臂等，構(gòu)成氣門 閥機(jī)構(gòu)。這樣，在發(fā)動機(jī)本體的前部設(shè)置的閥搖臂室內(nèi)，形成了通過 設(shè)置在發(fā)動機(jī)本體后部等的潤滑油泵來供給潤滑油的構(gòu)成(例如，參 照專利文獻(xiàn)l)。
另外，現(xiàn)有的技術(shù)中，在這樣的臥式發(fā)動機(jī)中，具有油壓指示器， 該油壓指示器為了對操作者顯示發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓狀態(tài)而對應(yīng)于油壓動 作。作為油壓指示器，例如具有相應(yīng)于油壓移動并從外部可以目視確
3認(rèn)的指示體，通過該指示體的位置來顯示發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓狀態(tài)。操作 者通過目視確認(rèn)該油壓指示器，從而可以掌握發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓狀態(tài)。
[專利文獻(xiàn)1日本實開平5-10722號>5^才艮 發(fā)明內(nèi)容
在現(xiàn)有的臥式發(fā)動機(jī)中，雖然如上述那樣通過設(shè)置在發(fā)動機(jī)本體 后部等處的潤滑油泵來向設(shè)置在發(fā)動機(jī)本體前部的閥搖臂室供給潤滑 油，但是潤滑油向該閥播臂室的供給是通過配置在發(fā)動機(jī)本體外部的 外部配管進(jìn)行的。也就是，來自潤滑油泵的潤滑油被供給到發(fā)動機(jī)本 體內(nèi)部的各部分，同時，被分支到外部配管，向機(jī)罩內(nèi)的閥搖臂室供 給來自外部配管的潤滑油。因此，零件數(shù)量增加，成本升高，伴隨外 部配管的連接部位的增加及其強(qiáng)度 耐久性都成為問題。
在這樣構(gòu)成的現(xiàn)有的臥式發(fā)動機(jī)中，如上述那樣的油壓指示器， 設(shè)置在構(gòu)成通過外部配管供給潤滑油的閥搖臂室的機(jī)軍上。因此，從 潤滑油泵到閥搖臂室的油壓路徑變長，不能得到足夠的油壓，油壓的 調(diào)整困難。另外，在機(jī)軍上設(shè)置的油壓指示器，根據(jù)發(fā)動機(jī)的裝栽狀 態(tài)，也有不能獲得良好的目視確認(rèn)性的情況。
另外，為了防止發(fā)動機(jī)內(nèi)的壓力上升，在齒輪箱的一部分形成有 通氣室，其與機(jī)器外部連通，形成將自活塞和氣缸的間隙等泄漏出的 未燃燒氣體(滲漏氣體)等從這里向機(jī)器外部排出的構(gòu)成。
上述通氣室和齒輪箱部，通過形成迷宮的通風(fēng)路而連通著，在使 齒輪箱內(nèi)飛散的潤滑油與上述迷宮碰撞而從排氣中去除之后進(jìn)行排 氣。但是，分隔通氣室和齒輪箱部的隔壁并不形成密閉結(jié)構(gòu)，潤滑油 從存在于隔壁上的間隙浸入，其結(jié)果，產(chǎn)生了潤滑油與來自通氣室的 排氣一起被帶出到機(jī)器外部的不良情況。
因此，本實用新型所要解決的課題是，在使活塞在前后大致水平 方向上往復(fù)運動的臥式發(fā)動機(jī)中，設(shè)置有顯示發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓狀態(tài)的 油壓指示器時，簡化油路構(gòu)成，降低成本。另外，得到油壓指示器的 良好的目視確認(rèn)性。本實用新型所要解決的課題如以上所述那樣，下面對解決該課題 用的機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
即，在本實用新型中構(gòu)成這樣的臥式發(fā)動機(jī)，在氣缸體的前部配 置有氣缸蓋，在該氣缸蓋的前部形成有閥搖臂室，同時，在該氣缸體 內(nèi)在左右方向上支承有曲軸，在該曲軸的左右一側(cè)配置有潤滑油泵， 在左右另一側(cè)配里有齒輪箱，具有在前后大致水平方向上往復(fù)運動的 活塞，其中，上述潤滑油泵的出油口與在前后方向上貫穿設(shè)置于氣缸 體壁內(nèi)的油路連通，該油路的前端與在氣缸蓋內(nèi)貫穿設(shè)置的缸蓋側(cè)油 路連通，該缸蓋側(cè)油路的另一端與貫穿設(shè)置在設(shè)于閥搖臂室的閥搖臂 支架中的閥播臂油路連通。
另外，構(gòu)成這樣的臥式發(fā)動機(jī)上述閥搖臂油路在與閥搖臂軸成 直角的方向上貫穿設(shè)置，在該閥搖臂油路的中途，與上述閥搖臂軸平 行地貫穿設(shè)置注油路。
另外，本實用新型在水平方向貫穿設(shè)置上述注油路而構(gòu)成臥式發(fā) 動機(jī)。
另外，在上述氣缸蓋的下部使?jié)櫥头祷赝吩谇昂蠓较蛏祥_口， 在該返回通路中可插通推桿，同時，在該返回通路的前上部設(shè)置有空 氣去除用切口，從而構(gòu)成臥式發(fā)動機(jī)。
而且，本實用新型在位于上述空氣去除用切口的后方延長處上的 氣缸體上形成有槽部。
而且，在氣缸體的前部配置有氣缸蓋，在該氣缸體內(nèi)在左右方向 上支承有曲軸，在該曲軸的左右一側(cè)配置有潤滑油泵，在左右另一側(cè) 配置有齒輪箱，具有在前后大致水平方向上往復(fù)運動的活塞，在這樣 的臥式發(fā)動機(jī)中，上述潤滑油泵的出油口與在前后方向上貫穿設(shè)置于 氣缸體壁內(nèi)的油路連通，該油路的后部與在左右方向上貫穿設(shè)置于將 氣缸體后面關(guān)閉的后蓋中的后蓋內(nèi)油路連通，該后蓋內(nèi)油路的另一端 貫穿設(shè)置于上述氣缸體的左右另一側(cè)的壁內(nèi)，與連通于齒輪箱內(nèi)的通 油孑L連通。
與上述齒輪箱內(nèi)連通的通油孔是由從氣缸體后面向前方貫穿設(shè)置的油路和在與該油路成直角的方向從側(cè)面貫穿設(shè)置的油路構(gòu)成的。
在上述后蓋設(shè)置有插入嵌合油壓指示器的容納孔，該容納孔的一
端與上迷后蓋內(nèi)油路連通，在該容納孔的另 一側(cè)設(shè)置有漏油孔。
上述容納孔在左右方向上貫穿設(shè)置，在上述漏油孔的上方開設(shè)有
通氣孔。
在上述齒輪箱的上部形成有通氣室，配置在該齒輪箱周圍的與上 述氣缸體的接合面上的密封件延伸設(shè)置到上述通氣室側(cè)面。
本實用新型的臥式發(fā)動機(jī)，橫向設(shè)置氣缸體及氣釭蓋而構(gòu)成發(fā)動 機(jī)本體，具有通過被支承在上述氣缸體內(nèi)的曲軸的回轉(zhuǎn)而在前后大致 水平方向上往復(fù)運動的活塞，同時，具備有相應(yīng)于發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓而 動作的油壓指示器，其中，將上述油壓指示器一體地設(shè)置于后蓋，該 后蓋設(shè)置在上述氣缸體中的與上述氣缸蓋相反的一側(cè)，覆蓋上述曲軸 的后方。
而且，在左右大致水平方向上配置有上述油壓指示器，在該油壓 指示器的一端設(shè)置有顯示部。
上述油壓指示器配置在上述發(fā)動機(jī)本體的左右端的內(nèi)側(cè)且后端的 內(nèi)側(cè)。
在上述后蓋裝設(shè)有發(fā)動機(jī)起動用的起動馬達(dá)，在上述起動馬達(dá)的 下方配置上述油壓指示器。
上述油壓指示器的顯示部朝向成為發(fā)動機(jī)操作側(cè)的上述發(fā)動機(jī)本 體的左右一側(cè)設(shè)置著。
在上述油壓指示器的與顯示部左右相反的一側(cè)設(shè)置有檢油棒插入
cr 。
作為本實用新型的效果，具有如下所示那樣的效果.
在氣缸體的前部配置有氣缸蓋，在該氣缸蓋的前部形成有閥搖臂 室，同時，在該氣缸體內(nèi)在左右方向上支承有曲軸，在該曲軸的左右 一側(cè)配置有潤滑油泵，在左右另一側(cè)配置有齒輪箱，具有在前后大致 水平方向上往復(fù)運動的活塞，在這樣的臥式發(fā)動機(jī)中，上述潤滑油泵 的出油口與在前后方向貫穿設(shè)置于氣缸體壁內(nèi)的油路連通，該油路的前端與貫穿設(shè)里于氣缸蓋內(nèi)的缸蓋側(cè)油路連通，該缸蓋側(cè)油路的另一
端與貫穿設(shè)置在設(shè)于閥搖臂室的閥搖臂支架中的閥搖臂油路連通，所 以，無需設(shè)置于該氣缸體外側(cè)的配管就能夠?qū)崿F(xiàn)閥搖臂軸的潤滑，可 以縮短潤滑油路徑。另外，可以減少零件數(shù)量。
上述閥搖臂油路貫穿設(shè)置在與閥搖臂軸成直角的方向，在該閥搖 臂油路的中途，與上述閥搖臂軸平行地貫穿設(shè)置注油路，因此，機(jī)革 內(nèi)的潤滑得到改善。另外，可以簡單地構(gòu)成潤滑油路。
由于在水平方向貫穿設(shè)置上述注油路，所以，可使從油孔噴出的
油有效地在機(jī)軍內(nèi)擴(kuò)散。
在上述氣缸蓋的下部潤滑油返回通路在前后方向上開口，在該返 回通路中可插通推桿，同時，在該返回通路的前上部設(shè)置有空氣去除 用切口，因此，可以去除空氣，在發(fā)動機(jī)正立時可確實地從氣缸蓋排 出在發(fā)動機(jī)傾斜時浸入到氣缸蓋內(nèi)的油。
在位于上述空氣去除用切口的后方延長處上的氣缸體上形成有槽 部，因此，在發(fā)動機(jī)傾斜時滯留在氣缸蓋內(nèi)的潤滑油通過槽部返回到 油盤中。
在氣缸體的前部配置有氣缸蓋，在該氣缸體內(nèi)在左右方向上支承 有曲軸，在該曲軸的左右一側(cè)配置有潤滑油泵，在左右另一側(cè)配置有 齒輪箱，具有在前后大致水平方向上往復(fù)運動的活塞，在這樣的臥式 發(fā)動機(jī)中，上述潤滑油泵的出油口與在前后方向貫穿設(shè)置于氣缸體壁 內(nèi)的油路連通，該油路的后部與在左右方向貫穿沒置于關(guān)閉氣缸體后 面的后蓋中的后蓋內(nèi)油路相連通，該后蓋內(nèi)油路的另一端貫穿設(shè)置于 上述氣缸體的左右另一側(cè)的壁內(nèi)，與連通于齒輪箱內(nèi)的通油孔相連通， 所以，不需要外部配管，可以減少零件數(shù)量。
另外，在本實用新型中，與上述齒輪箱內(nèi)相連通的通油孔，由從 氣缸體后面向前方貫穿設(shè)置的油路和在與該油路成直角的方向從側(cè)面 貫穿設(shè)置的油路構(gòu)成，所以，縮短并簡化了油壓路徑，改善了壓油的 輸送效率。
在上述后蓋上設(shè)置有插入嵌合油壓指示器的容納孔，該容納孔的一端與上述后蓋內(nèi)油路相連通，在該容納孔的另一側(cè)設(shè)置有漏油孔， 因此，可以簡化油壓指示器的構(gòu)成，可以謀求成本的減低化。
在左右方向上貫穿設(shè)置上述容納孔，在上述漏油孔的上方開設(shè)通 氣孔，因此，可以防止?jié)櫥拖蛴蛪褐甘酒黠@示部的浸入。
在上迷齒輪箱的上部形成有通氣室，配置在該齒輪箱周圍的與上 述氣缸體的接合面上的密封件延伸設(shè)置到上述通氣室側(cè)面，因此，削 減了潤滑油向機(jī)器外部的帶出量，可以減低潤滑油使用量。
另外，本實用新型的臥式發(fā)動機(jī)，橫向設(shè)置氣缸體及氣缸蓋而構(gòu) 成發(fā)動機(jī)本體，具有通過被支承在上述氣缸體內(nèi)的曲軸的回轉(zhuǎn)而在前 后大致水平方向上往復(fù)運動的活塞，同時，具有相應(yīng)于發(fā)動機(jī)內(nèi)的油 壓而動作的油壓指示器，其中，將上述油壓指示器一體地設(shè)置于后蓋， 該后蓋設(shè)置在上述氣缸體的與上述氣缸蓋相反的一側(cè)，覆蓋上述曲軸 的后方，因此，在設(shè)置油壓指示器時，無需使用另外的部件等就能構(gòu) 成油壓指示器，所以，可以實現(xiàn)成本的減低化。
在左右大致水平方向上配置上述油壓指示器，在該油壓指示器的 一端設(shè)置有顯示部，因此，即使在后蓋上裝設(shè)起動馬達(dá)等那樣的發(fā)動 機(jī)的副機(jī)(補記)的場合，也可避開該副機(jī)，在上下方向短的空間內(nèi) 緊湊地配置油壓指示器。
上述油壓指示器配置在上述發(fā)動機(jī)本體的左右端的內(nèi)側(cè)且后端的 內(nèi)側(cè)，因此，油壓指示器不會突出于發(fā)動機(jī)本體。由此，保護(hù)油壓指 示器免受障礙物的傷害。
在上述后蓋上裝設(shè)有發(fā)動機(jī)起動用的起動馬達(dá)，在上述起動馬達(dá) 的下方配置上述油壓指示器，因此，可以有效利用起動馬達(dá)下方的空 間。
朝向成為發(fā)動機(jī)搮作側(cè)的上述發(fā)動機(jī)本體的左右一側(cè)設(shè)置有上述 油壓指示器，因此，可緊湊地配設(shè)油壓指示器，同時，變得容易進(jìn)行 辨認(rèn)。
在上述油壓指示器的與顯示部左右相反的一側(cè)設(shè)置有檢油棒插入 口，因此，可以降低加工成本。
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圖1為表示本實用新型的發(fā)動機(jī)的整體構(gòu)成的立體圖。
圖2為該發(fā)動機(jī)的右視圖。
圖3為該發(fā)動機(jī)的后視圖。
圖4為該發(fā)動機(jī)的局部剖右視圖。
圖5為表示油壓指示器的剖面圖。
圖6為表示后蓋的后視圖。
圖7為圍6中的I一I線剖面圖。
圖8為閨6中的n — n線剖面圖。 圖9為圖6中的in—m線剖面圖。
圖IO為表示后蓋的背面的零件圖。
圖11為表示氣缸體的右視圖。
圖12為困6中的XI—XI線剖面圖。
圖13為表示齒輪箱背面中的本實用新型實施前的密封件安裝部 位的圖(a)以及本實用新型實施后的密封件安裝部位的圖(b)。 圖14為圖4的發(fā)動機(jī)中的W —IV線剖面圖。 圖15為表示氣缸體的左視圖。
圖16為表示閥搖臂室內(nèi)的氣門閥機(jī)構(gòu)的部分構(gòu)成的正視圖。 圖17為表示閥搖臂支承件的具體例的零件圖。(a)圍是正視圖， (b)困是仰視困，(c)圖是(a)圖中的V —V線剖面圖，(d)圖是
(b)圖中的vi—vi線剖面圖，(e)圖是(b)圖中的vn—vn線剖面圖。
圖18為表示氣缸蓋的正視圖。 圖19為困18的氣釭蓋的Vffl—Vin線剖面圖。 圖20為圖15的氣缸體的IX — IX線剖面圖。 圖21為困20的氣缸體的X —X線剖面圖。 圖22為表示后蓋的其他構(gòu)成的圖。
具體實施方式
下面，對本實用新型的實施方式進(jìn)行說明。
首先，對于本實用新型的臥式發(fā)動機(jī)(以下，稱為"發(fā)動機(jī)")1
的整體結(jié)構(gòu)，采用圖1 圖4進(jìn)行說明。以下，將相對于發(fā)動機(jī)l的 后視圖、即困3的紙面垂直的方向作為發(fā)動機(jī)1的前后方向，將困2 所示的發(fā)動機(jī)1的側(cè)面作為右側(cè)面進(jìn)行說明。
有關(guān)本實用新型的發(fā)動機(jī)1，橫向設(shè)置氣缸體3及氣缸蓋4而構(gòu) 成發(fā)動機(jī)本體2。在發(fā)動機(jī)本體2中，在氣缸體3的前側(cè)設(shè)置有氣缸 蓋4，氣缸體3的后側(cè)由后蓋40 (參照圖6)覆蓋，在氣缸體3的下 側(cè)安裝有貯存潤滑油的油盤5。另外，在氣缸體3的下側(cè)、油盤5的 前后方，安裝有支承發(fā)動機(jī)本體2的支承腳6 6。
如圖4所示那樣，在氣缸體3內(nèi)，在左右方向上支承有曲軸7， 通過連桿9設(shè)置有借助該曲軸7的回轉(zhuǎn)在前后大致水平方向往復(fù)運動 的活塞8。即，在氣缸體3內(nèi)的前側(cè)(氣缸蓋4側(cè))設(shè)置有氣缸IO， 在該氣釭10內(nèi)，在前后大致水平方向上可滑動地內(nèi)嵌有通過曲軸7 和連桿9連結(jié)的活塞8。
另外，在氣缸蓋4的前側(cè)安裝有機(jī)軍11，該機(jī)軍11的內(nèi)部制成 閥搖臂室12，從而構(gòu)成氣門閥機(jī)構(gòu)。即，在閥搖臂室12中，閥搖臂 支承件13安裝在氣缸蓋4中，在該閥搖臂支承件13上，以左右并列 配置的狀態(tài)可轉(zhuǎn)動地嵌合有使吸氣閥及排氣閥分別動作的閥搖臂 14 14 (在困4中僅困示出一個閥搖臂14)。各閥搖臂14,在其上端 部與吸.排氣閥的閥桿15抵接，同時，在下端部連結(jié)有通過由曲軸7 的回轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)的凸輪軸32驅(qū)動的推桿16。另外，在各閥搖臂14的上 端部與氣缸蓋4之間配置有彈簧17。由此，各閥搖臂14以下述方式 回轉(zhuǎn)通過推桿16的推壓，相對于閥搖臂支承件13回轉(zhuǎn)，同時，抵 抗彈簧17的彈性力推壓吸 排氣閥的閥桿15，另一方面，通過解除 推桿16的推壓，由彈脊17的彈性力恢復(fù)到原來的位置。
另外，在由氣缸蓋4的后面和活塞8的活塞頭形成的燃燒室中， 以貫通氣缸蓋4的狀態(tài)面對設(shè)置有燃料噴射閥18。
另一方面，在發(fā)動機(jī)本體2的上側(cè)，冷卻水箱(冷卻水貯水槽)19及燃料箱20以前后配置的狀態(tài)固定設(shè)置在氣缸體3上。在這兩個 箱19 ，20的上面的大致中央部，設(shè)置有在吊起發(fā)動機(jī)1時成為卡止部 的起吊螺栓21。
另外，在發(fā)動機(jī)本體2的前部，分別配設(shè)有燃油過濾器22、空氣 濾清器23以及排氣消音器24等，在發(fā)動機(jī)本體2的后部，在后蓋40 上裝設(shè)有發(fā)動機(jī)起動用的起動馬達(dá)27。即，后蓋40具有向后方突出 設(shè)置且側(cè)視觀看時形成圃狀開口部的支板41，在該支板41的開口部 41a (參照圖9)，構(gòu)成為筒狀的起動馬達(dá)27的一端側(cè)以插入的狀態(tài)被 支承，由此該起動馬達(dá)27裝設(shè)在后蓋40上。
在氣缸體3的右側(cè)安裝有齒輪箱25，在該齒輪箱25內(nèi)容納有 在曲軸7的軸端固定設(shè)置的曲軸齒輪7a，在使上述氣門閥機(jī)構(gòu)動作的 凸輪軸32的軸端上固定設(shè)置的凸輪齒輪32a，在設(shè)置于發(fā)動機(jī)本體2 的后部的潤滑油泵26的驅(qū)動軸上固定設(shè)置的潤滑油泵驅(qū)動齒輪26a， 與上述曲軸齒輪嚙合的起動齒輪29a,以及驅(qū)動裝設(shè)于燃料噴射泵的 調(diào)速器(省略圖示)的調(diào)速器齒輪34a等。
從這樣設(shè)置在發(fā)動機(jī)本體2的右側(cè)的齒輪箱25突出設(shè)有與上述調(diào) 速器連結(jié)并用于調(diào)節(jié)燃料噴射泵的燃料噴射量的調(diào)速桿28，可從發(fā)動 機(jī)1的右側(cè)進(jìn)行搮作地構(gòu)成。
另外，在齒輪箱25中，設(shè)置有安裝用于使支承上述起動齒輪29a 的軸回轉(zhuǎn)的起動手柄的起動手柄安裝部29。另一方面，從在發(fā)動機(jī)本 體2的前端部的機(jī)軍11向右側(cè)突出設(shè)置有使發(fā)動機(jī)1減壓動作、釋放 氣缸10內(nèi)的壓力的減壓桿30，可從發(fā)動機(jī)l的右側(cè)進(jìn)行操作地構(gòu)成。
即，在采用起動手柄通過手動使發(fā)動機(jī)1起動的場合，操作減壓 桿30，釋放上述燃燒室的壓縮壓力而使曲軸7的回轉(zhuǎn)容易。具體地， 以手動使安裝在起動手柄安裝部29的起動手柄回轉(zhuǎn)，由此，通過起動 齒輪29a及曲軸齒輪7a使曲軸7回轉(zhuǎn)，活塞8往復(fù)運動。該曲軸7 的回轉(zhuǎn)，通過設(shè)置在該曲軸7的左側(cè)端部的飛輪35施力。這時，通過 操作減壓桿30,閥播臂14由未圖示的減壓操作部件推壓而回轉(zhuǎn)，抵 抗彈黃17的彈性力使減壓動作閥(吸.排氣閥)進(jìn)行開閥動作，釋放上迷燃燒室的壓縮壓力，從而使得曲軸7的回轉(zhuǎn)變得容易。
而且，考慮到曲軸7的回轉(zhuǎn)速度上升，由恢復(fù)搮作減壓桿30而使 上述減壓動作閥進(jìn)行閉閥動作，使燃燒室的壓縮壓力上升，使發(fā)動機(jī) l起動。
這樣，發(fā)動機(jī)l除了可由起動馬達(dá)27電起動外，還可通過采用起 動手柄的手動操作進(jìn)行起動地構(gòu)成。
另外，在發(fā)動機(jī)本體2的右側(cè)(具體為氣缸體3的前部右側(cè))， 設(shè)置有進(jìn)行燃料供給通路的開閉的燃料閥31，該燃料閥31從燃料箱 20通過燃料過濾器22與燃料噴射閥18連通。
這樣，在有關(guān)本實用新型的發(fā)動機(jī)l中，調(diào)節(jié)燃料噴射量的調(diào)速 桿28突出設(shè)置于安裝在氣缸體3的右側(cè)面的齒輪箱25的前部，在該 齒輪箱25的后部設(shè)置有發(fā)動機(jī)起動用的起動手柄安裝部29。另外， 在齒輪箱25的前方、氣缸體3的右側(cè)，設(shè)置有進(jìn)行燃料供給通路的開 閉的燃料閥31,使發(fā)動機(jī)1減壓動作的減壓桿30，從安裝在氣缸蓋4 的前側(cè)的機(jī)革11的右側(cè)突出設(shè)置著，
即，在發(fā)動機(jī)l中，配設(shè)有調(diào)速桿28、起動手柄安裝部29、減壓 桿30、燃料閥31等的發(fā)動機(jī)本體2的右側(cè)成為發(fā)動機(jī)操作側(cè)。
在如以上構(gòu)成的發(fā)動機(jī)1中，具有相應(yīng)于發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓而動作 的油壓指示器50，該油壓指示器50—體地設(shè)置在后蓋40上，該后蓋 40設(shè)置在氣缸體3的與氣缸蓋4相反的 一側(cè)，覆蓋曲軸7的后方。
即，如圖1~圖3所示那樣，在后蓋40，在其下部設(shè)置有構(gòu)成一 端向外部開口的大致筒狀的空洞的指示器容納部42，該指示器容納部 42與后蓋40 —體形成。通過在該指示器容納部42構(gòu)成油壓指示器50， 該油壓指示器50與后蓋40 —體地設(shè)置。
關(guān)于油壓指示器50的構(gòu)成采用圖5及圖8進(jìn)行說明。
油壓指示器50具有相應(yīng)于發(fā)動機(jī)1內(nèi)的油壓而移動的移動指示 棒51，固定安裝在上迷指示器容納部42且可使移動指示棒51相對于 指示器容納部42移動地支承移動指示棒51的支承體52，以及允許移 動指示棒51移動并且可目視確認(rèn)該移動狀態(tài)地構(gòu)成油壓指示器50的顯示部50a的革體53;通過移動指示棒51的移動使其位置產(chǎn)生變化， 對發(fā)動機(jī)1內(nèi)的油壓狀態(tài)進(jìn)行表示。
也就是，如困8所示那樣，上述指示器容納部42制成為這樣的結(jié) 構(gòu)在其一端側(cè)(圖8的左側(cè))設(shè)置有開口部42a,同時，在另一端 側(cè)(圖8的右側(cè))設(shè)置有連通口 42b，該連通口 42b使該指示器容納 部42內(nèi)的空洞與形成在氣缸體3內(nèi)的油路相連通，在氣缸體3內(nèi)循環(huán) 的潤滑油通過該連通口 42b流入。制成這樣的結(jié)構(gòu)由流入該指示器 容納部42內(nèi)的潤滑油移動移動指示棒51，通過流入的潤滑油的量或 勢能改變移動指示棒51的移動量。
移動指示棒51具有可相對于形成為大致筒狀的指示器容納部
42內(nèi)的空洞無間隙地滑動的栓體54，與該栓體54—體地構(gòu)成的棒體 55，以及安裝在該棒體55的前端部的指標(biāo)體56。
這樣構(gòu)成的移動指示棒51，借助上述支承體52可相對于指示器 容納部42內(nèi)的空洞移動地被支承著。即，支承體52—體地構(gòu)成有直 徑縮小部52a和直徑擴(kuò)大部52b;該直徑縮小部52a，可與形成在指示 器容納部42的內(nèi)周面的上述開口部42a附近的螺紋部42c螺紋接合地 構(gòu)成，同時，具有插通支承移動指示棒51的插通孔52c;該直徑擴(kuò)大 部52b，構(gòu)成為大致筒狀，在指示器容納部42的外部嵌合罩體53;以 固定安裝在指示器容納部42的開口部42a上的狀態(tài)支承移動指示棒 51。
另外，由支承體52可移動地支承的移動指示棒51，制成為通過 設(shè)置在與該支承體52之間的彈性部件57抵抗彈性力地進(jìn)行其移動的 構(gòu)成。即，在支承體52的指示器容納部42側(cè)端面(直徑縮小部52a 的端面)與移動指示櫸51的栓體54之間安裝有彈性部件57，由該彈 性部件57朝向在移動指示棒S1相對該支承體52的插通方向上后退的 方向(圖5中右方向)對移動指示棒51施力。
上迷那樣支承于支承體52的革體53,是由丙烯酸樹脂等構(gòu)成為 一端開口的膠囊狀的透明部件，通過將形成在其開口部側(cè)的外周面上 的螺紋部53a螺紋接合到形成在支承體52的直徑擴(kuò)大部52b的內(nèi)周面上的螺紋部S2d，與支承體52螺紋嵌合。
該軍體53,形成有在嵌合于支承體52的狀態(tài)下從其開口部插入 移動指示棒51的前端側(cè)并且容許該移動指示棒51移動的空間。而且， 因為軍體53由透明部件構(gòu)成，所以，可以通過軍體53目視確認(rèn)移動 指示棒51的移動。即，通過向在移動指示棒51相對于支承體52的插 通方向上前進(jìn)的方向(圖5中左方向)移動，該移動指示棒51的前端 側(cè)向革體53的內(nèi)部突出，由設(shè)置在該前端側(cè)的指標(biāo)體56目視確認(rèn)移 動指示棒51的位置。因此，設(shè)置在移動指示棒51的前端部的指標(biāo)體 56，以例如紅色等著色以提高目視確認(rèn)性。
這樣構(gòu)成的油壓指示器50,由于發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓升高，從氣缸 體3內(nèi)的油路通過上述連通口 42b向指示器容納部42內(nèi)流入潤滑油， 由該潤滑油的油壓推壓栓體54，移動指示棒51抵抗彈性部件57的彈 性力而移動。而且，由流入指示器容納部42內(nèi)的潤滑油的油壓狀態(tài)， 改變移動指示棒51的移動量，因此，通過從軍體S3目視確認(rèn)指標(biāo)體 56的移動狀態(tài)，確認(rèn)發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓狀態(tài)。
再者，如圖8所示那樣，在指示器容納部42的側(cè)部，形成有在該 指示器容納部42內(nèi)填充了潤滑油的場合使?jié)櫥拖蛑甘酒魅菁{部42 的外部溢流進(jìn)行油壓調(diào)整用的溢流孔42d。
另外，如圖5所示那樣，在插通有移動指示棒51的支承體52的 插通孔52c和移動指示棒51之間，安裝有防止指示器容納部42內(nèi)的 潤滑油通過插通孔52c向軍體53側(cè)泄露的密封件58。
對如上述那樣流向與后蓋40 —體設(shè)置的油壓指示器50的潤滑油 的油路構(gòu)成及通過后蓋40的油路構(gòu)成進(jìn)行說明。
如圖4、圖7及圖9所示那樣，在后蓋40內(nèi)，在指示器容納部42 的上方形成蓋內(nèi)油路43，在該蓋內(nèi)油路43內(nèi)的一端側(cè)(圖7中右端 側(cè))，形成有在氣缸體3側(cè)開口的入口開口部43a，由潤滑油泵26供 給的潤滑油從該入口開口部43a通過在氣缸體3內(nèi)形成的油路流入。
通過上迷入口開口部43a向蓋內(nèi)油路43內(nèi)供給的潤滑油，通過形 成在該蓋內(nèi)油路43的另一端側(cè)(圖7中左端側(cè))的、在氣缸體3側(cè)開口的出口開口部43b向齒輪箱25側(cè)被供給，同時，其一部分向油壓指 示器SO側(cè)、即指示器容納部42內(nèi)分支。即，從蓋內(nèi)油路43，與指示 器容納部42的連通口 42b連通的分支油路43c在上下方向上分支，通 過該分支油路43c潤滑油向指示器容納部42內(nèi)流入，油壓指示器50 動作。而且，圖7中43d是阻塞蓋內(nèi)油路43的另一端側(cè)的插塞。
另一方面，從上述出口開口部43b流出的潤滑油，如圖4所示出 那樣，通過在氣缸體3內(nèi)從其后面向前方形成的油路3a向齒輪箱25 內(nèi)供給。在此，在氣缸體3中，在大致左右方向(困4中相對紙面大 致垂直的方向)上形成與上述油路3a連通且在齒輪箱25內(nèi)開口的鉆 孑L3b，從該鉆孔3b向齒輪箱25內(nèi)流入潤滑油。
而且，從上述鉆孔3b向前方形成油路，借助通過形成在氣缸體3 的插通曲軸7的開口部3c的周緣部上的油路(省略圖示)向前方延伸 i殳置的油路3d,向氣缸蓋4流入。向氣缸蓋4內(nèi)流入的潤滑油，通 過未圖示的油路向機(jī)革11內(nèi)的閥搖臂室12內(nèi)供給，潤滑該閥搖臂室 內(nèi)的氣門閥機(jī)構(gòu)。
這樣，通過在后蓋40上設(shè)置指示器容納部42、將油壓指示器50 一體地設(shè)置在后蓋40上，在設(shè)置油壓指示器50時，可不采用另外的 部件等就可以構(gòu)成油壓指示器50，因此，可以謀求成本的減低化。
另外，可以縮短油壓指示器50的、相對于設(shè)置在發(fā)動機(jī)本體2 的后部的潤滑油泵26的距離，因此，可以得到足夠的油壓，可進(jìn)行良 好的油壓調(diào)整。
而且，從潤滑油泵26向設(shè)置于氣缸體3的右側(cè)的齒輪箱25內(nèi)、 或向設(shè)置于氣缸蓋4的前側(cè)的閥搖臂室12內(nèi)進(jìn)行注油時，可不采用外 部配管地構(gòu)成油路，因此，可以簡化油路構(gòu)成，減低制作成本。
另外，如上述那樣一體設(shè)置在后蓋40上的油壓指示器50，配置 在左右大致水平方向上，在其一端設(shè)置顯示部50a。
即，如圖3等所示那樣，構(gòu)成為大致筒狀的指示器容蚋部42，在 后蓋40的下部，將其長度方向作為左右大致水平方向與該后蓋40 — 體地形成，在該指示器容納部42內(nèi)，以該移動指示棒51在左右大致水平方向上移動的方式構(gòu)成油壓指示器50。而且，在該油壓指示器50 的一端(圖3中左端)設(shè)置有由軍體53構(gòu)成的顯示部50a。
這樣，在左右大致水平方向上配置油壓指示器50，同時，在其一 端設(shè)置顯示部50a，由此，在后蓋40上一體地設(shè)置油壓指示器50時， 例如上述那樣，如在后蓋40中通過支板41設(shè)置的起動馬達(dá)27等，在 后蓋40上裝設(shè)發(fā)動機(jī)1的副機(jī)的場合，也可以避開該副機(jī)在上下方向 短的空間內(nèi)緊湊配置油壓指示器50。
另外，上述油壓指示器50，配置在上述發(fā)動機(jī)本體2的左右端的 內(nèi)側(cè)且后端的內(nèi)側(cè)。
即，如圖3所示那樣，在后蓋40的下部，從該后蓋40的左右方 向大致中央部到右側(cè)(圖3中左側(cè))設(shè)置的油壓指示器50的右端部 (軍體53的前端部)，成為從構(gòu)成發(fā)動機(jī)本體2的右端的齒輪箱25 的右側(cè)面的內(nèi)側(cè)地配置著。另外，如圖2所示那樣，在后蓋40中由支 板41支承起動馬達(dá)27，該起動馬達(dá)27的后端成為發(fā)動機(jī)本體2的后 端，故與后蓋40—體設(shè)置的油壓指示器50，配置在發(fā)動機(jī)本體2的 后端的內(nèi)側(cè)。
這樣，由于將油壓指示器50配置在發(fā)動機(jī)本體2的左右端的內(nèi)側(cè) 且后端的內(nèi)側(cè)，在后蓋40上一體地設(shè)置油壓指示器S0時，該油壓指 示器50不會從發(fā)動機(jī)本體2上突出。由此，可以保護(hù)油壓指示器50 免受障礙物的傷害，例如能夠防止由于碰撞障礙物而引起構(gòu)成油壓指 示器50的顯示部50a的由丙烯酸樹脂等透明部件構(gòu)成的革體53破損 等的油壓指示器50的破損。
而且，油壓指示器50配置在裝設(shè)于后蓋40上的起動馬達(dá)27的下方。
即，在后蓋40中，在其上部、左側(cè)(圖3中右側(cè))向后方形成有 支承起動馬達(dá)27的支板41，在該后蓋40的下部在左右大致水平方向 上配置有油壓指示器50。
這樣，由于在起動馬達(dá)27的下方配置油壓指示器S0，在后蓋40 上一體地設(shè)置油壓指示器50時，可以有效利用在發(fā)動機(jī)本體2的后側(cè)以向后方突出的狀態(tài)設(shè)置的起動馬達(dá)的下方空間。
另外，由裝設(shè)在后蓋40上的起動馬達(dá)27保護(hù)油壓指示器50,因 此，可以防止油壓指示器50的顯示部50a的破損等。即，設(shè)置有顯示 部50a的油壓指示器50的右側(cè)(圖3中左側(cè))端部，位于起動馬達(dá) 27的右側(cè)端部的內(nèi)側(cè)，另外，油壓指示器50的上方由起動馬達(dá)27覆 蓋，因此，由該起動馬達(dá)27保護(hù)油壓指示器50。
另外，油壓指示器50，在后蓋40上在左右大致水平方向上被設(shè) 置時，其顯示部50a朝向成為發(fā)動機(jī)1的搮作側(cè)的發(fā)動機(jī)本體2的右 側(cè)設(shè)置著。
即，在如上所述的本實施方式中，在發(fā)動機(jī)本體2的右側(cè)配設(shè)有 調(diào)速桿28，起動手柄安裝部29，減壓桿30，燃料閥31等操作部件； 該發(fā)動機(jī)本體2的右側(cè)成為發(fā)動機(jī)1的操作側(cè)。而且，油壓指示器50, 以構(gòu)成其一端部的顯示部50a成為發(fā)動機(jī)1的操作側(cè)、即右側(cè)的方式 設(shè)置著。
這樣，由于在發(fā)動機(jī)1的操作側(cè)設(shè)置油壓指示器50的顯示部50a, 在操作安裝在起動手柄安裝部29的起動手柄或減壓桿30的發(fā)動機(jī)1 的起動時，或者操作調(diào)速桿28調(diào)整燃料噴射量時，另外，在操作燃料 閥31時，可以不改變相對發(fā)動機(jī)1的姿勢地容易目視確認(rèn)發(fā)動機(jī)1 內(nèi)的油壓狀態(tài)，可以提高油壓指示器50的目視確認(rèn)性。
另外，在后蓋40的下部，設(shè)置有用于檢出油盤5內(nèi)貯存的潤滑油 量的油位表60。即，在該油位表60中，檢油棒61從氣缸體3內(nèi)向油 盤5內(nèi)插入，在操作者檢查潤滑油量時，拔出檢油棒61以確認(rèn)該檢油 棒61上的潤滑油的附著位置。
因此，在一體地設(shè)置于后蓋40的油壓指示器50的與顯示部50a 左右相反的一側(cè)，設(shè)置有用于插入檢油棒61的檢油棒插入口 62。檢 油棒插入口 62，在后蓋40上由構(gòu)成油壓指示器50的指示器容納部42 的左側(cè)一體地形成的凸起狀部63構(gòu)成。即，如圖9等所示那樣，該凸 起狀部63構(gòu)成貫通后蓋40且向斜上后方開口的孔部，由該凸起狀部 63構(gòu)成的孔部成為上述檢油棒插入口 62。而且，該檢油棒插入口 62，通過后蓋40內(nèi)與在氣缸體3內(nèi)形成 的、與油盤5內(nèi)連通的未圖示的引導(dǎo)通路連通，從檢油棒插入口 62 插入的檢油棒61，通過上述引導(dǎo)通路向油盤5內(nèi)被引導(dǎo)。
這樣，通過在油壓指示器50的與顯示部50a左右相反的一側(cè)設(shè)置 檢油棒插入口 62,在后蓋40上一體地設(shè)置油壓指示器50時，可以在 后蓋40上將構(gòu)成檢油棒插入口 62的凸起狀部63與構(gòu)成油壓指示器 50的指示器容納部42—體地設(shè)置，因此，可以減低加工成本。
下面，采用圖4至圖18對通過上述氣缸體3內(nèi)部及上述氣缸蓋4 內(nèi)部的油路構(gòu)成進(jìn)行說明。
如圖4至困15所示那樣，由潤滑油泵26供給的潤滑油通過在氣 缸體3內(nèi)形成的油路3a 3b流入。而且，從上述油路3b向前方形成 油路，借助在氣缸體3中通過由在插通曲軸7的開口部3g內(nèi)周形成的 大致圃環(huán)槽狀的油路3c和在曲軸蓋7b外周部形成的大致圓環(huán)槽狀的 油路7c合成形成的油路而朝向前方延伸i殳置的油路3d，向氣缸蓋4 流入。向氣缸蓋4流入的潤滑油，如圖14及圖18所示那樣，通過油 路4a向機(jī)軍11內(nèi)的閥搖臂室12供給，潤滑該閥搖臂室12內(nèi)的氣門 閥機(jī)構(gòu)。
向閥搖臂室12供給的潤滑油，如圖14、圖16或圖17所示那樣， 首先向閥搖臂支承件13供給。該閥搖臂支承件13具有在側(cè)視觀看時 使大致T字形的部件上下翻轉(zhuǎn)的形狀，具體的形狀如從圖17(a)至 圖17 (e)所圖示出的那樣。
在上述閥搖臂支承件13中，在上下中央部處左右方向貫通形成有 在左右方向上支承閥搖臂軸61的左右大致中央部的支承孔13a，在該 支承孔13a的上下兩側(cè)插通螺栓固定到氣缸蓋上用的螺栓孔13d .13d 在前后方向貫通設(shè)置著，在與上述閥搖臂軸61正交的前后方向上貫穿 i殳置油路13b,而且，該油路13b形成為連通油路4a和支承孔13a。 由此，向閥搖臂軸61的回轉(zhuǎn)滑動部供給潤滑油，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行潤滑。
另外，從闞搖臂支承件13的支承孔13a朝向垂直下方跨整個寬度 地形成切槽13e，即，該切槽13e從支承孔13a向半徑方向外側(cè)下方開口 。該支承孔13a及切槽13e與上述螺栓孔13d —部分重復(fù)地配置， 插入螺栓固定閥搖臂支承件13時，不使閥搖臂軸61回轉(zhuǎn)地將其固定， 同時，從切槽13e向機(jī)軍11內(nèi)放出潤滑油。
在上述鬧搖臂軸61的左右兩端固定(軸止)有上述閥搖臂14 "， 在該閥搖臂14 14的上端在前后方向上連接有閥桿15 . 15,另外， 在下端在前后方向上連接有推桿16 16。
通過這樣地構(gòu)成，相應(yīng)于凸輪32b的回轉(zhuǎn)推桿16 '16按左右不同 的定時在大致前后滑動，閥搖臂14 . 14以上述閥搖臂軸61為轉(zhuǎn)動支 點往復(fù)轉(zhuǎn)動。由此，上迷閥桿15 15在大致前后滑動，閥頭60'60 周期性開閉排氣口 67及吸氣口 68的前端部。
另外，在上述閥搖臂支承件13中，上述油路13b在前后方向的大 致中央部分支，在與上述閥搖臂軸61平行的左右水平方向上貫穿設(shè)置 鉆孔13c。從該鉆孔13c，通過上述油路3b供給的潤滑油向閥搖臂室 12內(nèi)噴出，潤滑機(jī)革11內(nèi)。
另外，考慮將該鉆孔13c配置在閥頭60的下方，防止?jié)櫥拖驓?釭10內(nèi)的浸入。
而且，考慮從上述鉆孔13c噴出的潤滑油朝向閥搖臂室12內(nèi)的例 如缸蓋螺栓螺母62嘖出地配置著，潤滑油通過與該缸蓋螺栓螺母62 碰撞而有效地在機(jī)革11內(nèi)擴(kuò)散。而且，該噴出對象并不限定于缸蓋螺 栓螺母62，而是閥搖臂室12內(nèi)的部件，只要可實現(xiàn)有效的擴(kuò)散即可， 也可為作為噴出對象在內(nèi)部設(shè)置有專用的突起的構(gòu)成。
即，從油路4a向油路13b供給的潤滑油，從鉆孔13c向閥搖臂室 12內(nèi)噴出，有效地在機(jī)革ll內(nèi)擴(kuò)散。
以上是關(guān)于通過上述氣缸體3內(nèi)部及上述氣缸蓋4內(nèi)部的油路構(gòu) 成的說明。
下面，關(guān)于通過氣缸體3內(nèi)部及后蓋40內(nèi)部的油路構(gòu)成以及潤滑 油流向與后蓋40 —體地設(shè)置的油壓指示器50的油路構(gòu)成，采用圖4 及圍IO至圖12進(jìn)行說明。
如圖6至圖9所示那樣，在后蓋40內(nèi)，在指示器容納部42的上方形成有后蓋內(nèi)油路，在該后蓋內(nèi)油路43內(nèi)的一端側(cè)(困10中左端 側(cè))，形成有在氣釭體3側(cè)開口的入口開口部43a，另外，如圖7 困 10及圖14所示那樣，從該入口開口部43a，由潤滑油泵26供給的潤 滑油通過在氣缸體3內(nèi)形成的油路3a . 3b流入。
如圖7'圖10及圖14所示那樣，通過上述入口開口部43a向后 蓋內(nèi)油路43內(nèi)供給的潤滑油，通過在該后蓋內(nèi)油路43的另一端側(cè)(圖 10中右端側(cè))形成并在氣缸體3側(cè)開口的出口開口部43b向齒輪箱25 側(cè)供給，同時，其一部分向油壓指示器50側(cè)、即指示器容納部42內(nèi) 分支。即，從后蓋內(nèi)油路43，與指示器容納部42的連通口 42b連通 的分支油路43c向上下方向分支，通過該分支油路43c潤滑油向指示 器容納部42內(nèi)流入，油壓指示器50動作。而且，圖7中43d是阻塞 后蓋內(nèi)油路43的另一端側(cè)的插塞。
另一方面，如圖ll及圖14所示那樣，從上述出口開口部43b流 出的潤滑油，在氣缸體3內(nèi)通過從其后面向前方形成的油路(齒輪箱 側(cè)油路)3e向齒輪箱25內(nèi)供給。在此，在氣缸體3內(nèi)，在大致左右 方向上形成有與上述油路3e連通且在齒輪箱25內(nèi)開口的鉆孔3f，從 該鉆孔3f向齒輪箱25內(nèi)流入潤滑油。
另外，如困14及圖15所示那樣，從上述油路3b向前方形成油路， 在氣缸體3內(nèi)，借助通過形成在插通曲軸7的開口部3g內(nèi)周上的大致 圃環(huán)槽狀的油路3c以及形成在曲軸蓋7b外周部的大致圓環(huán)槽狀的油 路7c朝向前方延伸設(shè)置的油路3d，向氣缸蓋4流入，向氣缸蓋4內(nèi) 流入的潤滑油，通過油路4a向機(jī)革11內(nèi)的閥搖臂室12內(nèi)供給，潤滑 該閥搖臂室內(nèi)的氣門閥機(jī)構(gòu)。
以上是關(guān)于通過氣缸體3內(nèi)部及后蓋40內(nèi)部的油路構(gòu)成及潤滑油 向與后蓋40 —體地設(shè)置的油壓指示器50流入的油路構(gòu)成的說明。
下面，對油壓指示器50的構(gòu)成采用圖5至圖8進(jìn)行說明。
如圖5或者圖8所示那樣，油壓指示器50具有相應(yīng)于發(fā)動機(jī)l 內(nèi)的油壓而移動的移動指示棒51，固定于上述指示器容納部42且可 相對于指示器容納部42移動地支承移動指示棒51的支承體52，以及
20允許移動指示棒51移動并且可目視確認(rèn)該移動狀態(tài)地構(gòu)成油壓指示 器50的顯示部50a的革體53;通過移動指示棒51移動、其位置發(fā)生 變化，對發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓狀態(tài)進(jìn)行表示。
即，如圍8所示那樣，上述指示器容納部42，由后蓋40的下部 側(cè)面從右方貫穿設(shè)置容納孔42g，從其一端側(cè)(圖8中左側(cè))的開口 部42a插入油壓指示器50，同時，在另一端側(cè)(圖8中右側(cè))設(shè)置有 將該指示器容納部42內(nèi)的空洞與形成在后蓋40內(nèi)的后蓋內(nèi)油路43 連通的連通口 42b，制成為通過該連通口 42b流入在氣缸體3及后蓋 40內(nèi)循環(huán)的潤滑油的構(gòu)成。由流入該指示器容納部42內(nèi)的潤滑油移 動移動指示棒51，成為通過流入的潤滑油的量或勢能移動指示棒51 的移動量發(fā)生變化的構(gòu)成。
移動指示棒51，如困5所示那樣，具有相對于形成為大致筒狀 的指示器容納部42內(nèi)的空洞(容納孔42g)可無間隙滑動地構(gòu)成的栓 體54，與該栓體54—體地構(gòu)成的棒體55，以及安裝在該棒體55的前 端部的指標(biāo)體56。
這樣構(gòu)成的移動指示棒51，由上述支承體52相對于容納孔42g 可移動地支承。即，支承體52—體地構(gòu)成有直徑縮小部52a和直徑擴(kuò) 大部52b;該直徑縮小部52a可與形成在容納孔42g內(nèi)圃面的上述開 口部42a附近的螺紋部42c螺紋接合地構(gòu)成，同時，具有插通支承移 動指示棒51的插通孔52c;該直徑擴(kuò)大部52b構(gòu)成為大致筒狀，在指 示器容納部42外部嵌合革體53;以固定在指示器容納部42的開口部 42a上的狀態(tài)支承移動指示棒51。
另外，由支承體52可移動地支承的移動指示棒51，制成為通過 設(shè)置在與該支承體52之間的彈性部件57抵抗彈性力地進(jìn)行其移動的 構(gòu)成。即，在支承體52的指示器容納部42側(cè)端面(直徑縮小部52a 端面)與移動指示棒51的栓體54之間安裝有彈性部件57，由該彈性 部件57向在移動指示棒51相對該支承體52的插通方向上后退方向 (圖5中右方向)對移動指示棒51施力。
如上述那樣由支承體52支承的軍體53，是由丙烯酸樹脂等構(gòu)成為一端開口的膠囊狀的透明部件，通過將形成在其開口部側(cè)的外周面
的螺紋部53a螺紋接合到形成在支承體52的直徑擴(kuò)大部52b的內(nèi)周面 的螺紋部52d，與支承體52螺紋嵌合。
該革體53,形成有以嵌合在支承體52的狀態(tài)從其開口部插入移 動指示棒51的前端側(cè)，同時，容許該移動指示櫸51移動的空間。
而且，因為革體53由透明部件構(gòu)成，所以可以通過軍體53目視 確認(rèn)移動指示棒51的移動。即，通過移動指示棒51向在其相對于支 承體52的插通方向上前進(jìn)的方向(圖5中左方向)移動，該移動指示 棒51的前端側(cè)向軍體53內(nèi)部突出，由設(shè)置在該前端側(cè)的指標(biāo)體56 目視確認(rèn)移動指示棒51的位置。因此，設(shè)置在移動指示棒51的前端 部的指標(biāo)體56，著色為例如紅色等以提高目視確認(rèn)性。
這樣構(gòu)成的油壓指示器50，由于發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓升高，從氣缸 體3內(nèi)的油路通過上述連通口 42b向指示器容納部42內(nèi)流入潤滑油， 由此，由該潤滑油的油壓推壓栓體54，移動指示棒51抵抗彈性部件 57的彈性力而移動。而且，根據(jù)流入容納孔42g內(nèi)的潤滑油的油壓狀 態(tài)，移動指示棒51的移動量發(fā)生變化，因此，通過從罩體53目視確 認(rèn)指標(biāo)體56的移動狀態(tài)，從而確i人發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓狀態(tài)。
再者，如圖IO所示那樣，在容納孔42g的側(cè)部上，形成有在該容 納孔42g內(nèi)填充了潤滑油的場合使?jié)櫥拖蛉菁{孔42g外部溢流地進(jìn) 行油壓調(diào)整用的溢流孔42d。
如上所述，如圖5所示那樣，栓體54為在容納孔42g內(nèi)無間隙地 滑動的結(jié)構(gòu)，但從栓體54和容納孔42g之間的微小間隙，向栓體54 的支承部側(cè)(圖5中栓體54的左側(cè)的范圍)浸入潤滑油。在沒有設(shè)置 排出該浸入的潤滑油的機(jī)構(gòu)的場合，潤滑油到達(dá)油壓指示器50的顯示 部50a等，使目視確認(rèn)性惡化，引起性能降低。因此，作為使浸入的 潤滑油返回到氣缸體3內(nèi)部的機(jī)構(gòu)，向容納孔42g的最下部貫穿設(shè)置 漏油孔42f。設(shè)在容納孔42g的最下部是為了盡量使浸入的潤滑油不 發(fā)生殘留地流下排出。
另外，由于為栓體54在容納孔42g內(nèi)無間隙地滑動的結(jié)構(gòu)，所以，在栓體54的顯示部側(cè)(圖5中栓體54的左側(cè)的范圍)沒有設(shè)置通氣 孔的場合，該范圍變成密閉狀態(tài)，妨礙栓體54的滑動動作。因此，作 為將栓體54的支承部側(cè)與氣缸體3內(nèi)部連通的機(jī)構(gòu)，向容納孔42g 的漏油孔42f的上部側(cè)貫穿設(shè)置通氣孔42e。設(shè)置在漏油孔42f的上部 側(cè)是為了不使?jié)櫥徒胪饪?2e，可實現(xiàn)時常通氣。
另外，如圖5所示那樣，在插通移動指示棒51的支承體52的插 通孔52c和移動指示棒51之間，安裝有防止容納孔42g內(nèi)的潤滑油通 過插通孔52c向軍體53側(cè)泄露用的密封件58。
另外，如上述那樣在后蓋40上一體地設(shè)置的油壓指示器50，在 左右大致水平方向上配置著，在其一端設(shè)置有顯示部50a。
即，如圖3等所示那樣，構(gòu)成為大致筒狀的指示器容納部42，在 后蓋40的下部，將其長度方向設(shè)置為左右大致水平方向而與該后蓋 40 —體地形成，在該指示器容納部42的容納孔42g內(nèi)該移動指示棒 51在左右大致水平方向上移動地構(gòu)成油壓指示器50。而且，在該油壓 指示器50的一端(圖3中左端)設(shè)置有由罩體53構(gòu)成的顯示部50a。
以上是關(guān)于油壓指示器50的構(gòu)成的說明。
下面，采用圖13對齒輪箱25的通氣室70周圍的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。 如圖13 (a)'(b)所示那樣，在齒輪箱25內(nèi)部的前后大致中央 上部，由左右方向上面、上下方向的通氣室壁72a'、72b和氣缸體側(cè)面 形成通氣室70。在通氣室70后部上方，形成有與外部連通的排氣口 73,另外通氣室70的下方由形成迷宮的連通口 74與齒輪箱25的內(nèi)部 連通，在發(fā)動機(jī)l內(nèi)的壓力上升的場合，該壓力朝向機(jī)器逃逸。另外， 機(jī)器內(nèi)的空氣中所含有的潤滑油等，由于被上述迷宮捕捉，所以，通 過連通口 74被排出的機(jī)器內(nèi)的空氣，以除去了潤滑油等的狀態(tài)被排 掉。
如圖13(a)所示那樣，至此通氣室70周圍的通氣室壁72a '72b， 并沒有延伸設(shè)置到與氣缸體3連接的連接面，另外也未相對于該連接 面配設(shè)密封件71等。
因此，存在齒輪箱25內(nèi)飛散的潤滑油容易從壁部的間隙漫入通氣室70的狀況。另外，浸入該通氣室70的潤滑油，與來自通氣室70 的排氣一起被帶出到機(jī)器外部，引起潤滑油的使用量增加等。
因此，如圖13(b)所示那樣，將通氣室壁72a 72b延伸設(shè)置到 與氣缸體3連接的連接面，另外在該連接面上配設(shè)與齒輪箱25的周圍 連接的密封件71，由此，降低潤滑油向通氣室70的浸入。
以上是對齒輪箱25的通氣室70周圍的結(jié)構(gòu)的說明。
以下，對如下構(gòu)成進(jìn)行說明在氣缸體3的前部配置有氣缸蓋4， 在該氣缸體3內(nèi)在左右方向上支承有曲軸7,在該曲軸7的左右一側(cè) 配置有潤滑油泵26，在左右另一側(cè)配置有齒輪箱25,具有在前后大致 水平方向上往復(fù)運動的活塞8，在上述這樣的臥式發(fā)動機(jī)l中，上述 潤滑油泵26的出油口 (油路3a)與在前后方向貫穿設(shè)置在氣缸體3 的壁內(nèi)的油路3b連通，該油路3b的后部與在左右方向貫穿設(shè)置在覆 蓋氣缸體3的后面的后蓋40中的后蓋內(nèi)油路43連通，該后蓋內(nèi)油路 43的另一端與貫穿設(shè)置在上述氣缸體3的左右另一側(cè)的壁內(nèi)的、連通 于齒輪箱25內(nèi)的油路3e及鉆孔3f連通。
另外，也一并說明在上述發(fā)動機(jī)l中由從氣缸體3的后面向前方 貫穿設(shè)置的油路3e和在與該油路成直角的方向上從側(cè)面貫穿設(shè)置的 鉆孔3f構(gòu)成與上述齒輪箱25內(nèi)連通的通油孔的情況。
如上所述，如圖6至圖9所示那樣，在后蓋40內(nèi)，在指示器容納 部42的上方形成有后蓋內(nèi)油路43，在該后蓋內(nèi)油路43內(nèi)的一端側(cè)(圖 7中左端側(cè))，形成有在氣缸體3側(cè)開口的入口開口部43a，另外，如 圖7 .圖IO及圖14所示那樣，從該入口開口部43a，由潤滑油泵26 供給的潤滑油通過形成在氣缸體3內(nèi)的油路3a 3b流入。
如圖7 圖10及圖14所示那樣，通過上述入口開口部43a向后 蓋內(nèi)油路43內(nèi)供給的潤滑油，通過形成在該后蓋內(nèi)油路43的另一端 側(cè)(圖10中右端側(cè))的、在氣缸體3側(cè)開口的出口開口部43b向齒輪 箱25側(cè)供給，同時，其一部分朝向油壓指示器50側(cè)、即容納孔42g 分支。即，從后蓋內(nèi)油路43，與容納孔42g的連通口 42b連通的分支 油路43c在上下方向上分支，通過該分支油路43c潤滑油向容納孔42g流入，油壓指示器50動作。圖8中43d是阻塞后蓋內(nèi)油路43的另一
端側(cè)的插塞。
另一方面，如困ll及圖14所示那樣，從上述出口開口部43b流 出的潤滑油，在氣缸體3內(nèi)通過從其后面向前方形成的油路3e向齒輪 箱25內(nèi)供給，這里，在氣缸體3中，在大致左右的方向上形成與前上 述油路3e連通且在齒輪箱25內(nèi)開口的鉆孔3f，從該鉆孔3f向齒輪箱 25內(nèi)流入潤滑油。該鉆孔3f的直徑(剖面面積)制成得比油路3e的 直徑(剖面面積)小(幾分之一)，以使?jié)櫥蛷你@孔3f勢頭良好地 噴出的方式構(gòu)成，同時，上述油壓指示器50的指標(biāo)體56在油壓作用 下滑動。
即，變得不需要外部配管，可以減少零件數(shù)量。因此可使維護(hù)變 得容易，降低成本，同時，消除了配管損傷等的可能性。
另外，縮短及簡化了油壓路徑，油壓油的輸送效率得到改善。 另外，可以僅通過在貫穿設(shè)置于氣缸體3的壁內(nèi)的齒輪箱側(cè)的油 路3e中從側(cè)方貫穿設(shè)置來構(gòu)成通油孔(即，鉆孔3f)，從而改善齒輪 箱25內(nèi)的潤滑。
接著，以下對這樣的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明在上述發(fā)動機(jī)l中，在后蓋 40上設(shè)置有插入嵌合油壓指示器50的容納孔42g，該容納孔42g的一 端與上述后蓋內(nèi)油路43連通，在該容納孔42g的另 一側(cè)設(shè)置有漏油孔 42f。
如上所述，如困8所示那樣，上述指示器容納部42的容納部42g， 制成為這樣的構(gòu)成在其一端側(cè)(圖7中左側(cè))設(shè)置開口部42a，同 時，在另一端側(cè)(圖8中右側(cè))設(shè)置有使該容納孔42g內(nèi)的空洞與形 成在后蓋40內(nèi)的后蓋內(nèi)油路43連通的連通口 42b，通過該連通口 42b 流入在氣缸體3及后蓋40內(nèi)循環(huán)的潤滑油。由流入該容納孔42g內(nèi)的 潤滑油移動移動指示棒51，通過流入的潤滑油的量或勢能移動指示棒 51的移動量發(fā)生變化地構(gòu)成。
而且，油壓指示器50，由于發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓升高，潤滑油從氣 缸體3內(nèi)的油路3b通過上述連通口 42b向容納孔42g內(nèi)流入，由此，由該潤滑油的油壓推壓栓體54而使移動指示棒51抵抗彈性零件57 的彈性力移動。而且，根據(jù)流入容納孔42g內(nèi)的潤滑油的油壓狀態(tài)， 移動指示棒S1的移動量發(fā)生，因此，通過從軍體53目視確認(rèn)指標(biāo)體 56的移動狀態(tài)，從而確認(rèn)發(fā)動機(jī)l內(nèi)的油壓狀態(tài)。
再者，如圖7所示那樣，在容納孔42g的側(cè)部，形成有在向該容 納孔42g內(nèi)填充了潤滑油的場合使?jié)櫥拖蛉菁{孔42g外部溢流地進(jìn) ;阡油壓調(diào)整用的溢流孔42d。
另外，如上所述，如圖5所示那樣，栓體54為在容納孔42g內(nèi)無 間隙地滑動的結(jié)構(gòu)，但從栓體54和容納孔42g間的微小間隙，向栓體 54的支承部側(cè)(困5中栓體54的左側(cè)的范圍)浸入潤滑油。在沒有 設(shè)置排出該漫入的潤滑油的機(jī)構(gòu)的場合，潤滑油到達(dá)油壓指示器50 的顯示部50a等，使目視確認(rèn)性惡化，引起性能降低。因此，作為使 浸入的潤滑油返回到向氣缸體3內(nèi)部的機(jī)構(gòu)，向容納孔42g的最下部 貫穿設(shè)置漏油孔42f。設(shè)在容納孔42g的最下部是為了盡量使漫入的 潤滑油沒有殘留地流下排出。
即，可以防止?jié)櫥拖蛴蛪褐甘酒?0的顯示部50a的漫入。
接著，以下對在上述發(fā)動機(jī)l中在左右方向貫穿設(shè)置上述容納孔 42g、在上述漏油孔42f的上方開設(shè)有通氣孔42e的構(gòu)成進(jìn)行說明。
如上所述，如圖5所示那樣，由于為栓體54在容納孔42g內(nèi)無間 隙地滑動的結(jié)構(gòu)，故在栓體54的顯示部側(cè)(圖5中栓體54的左側(cè)的 范圍)沒有設(shè)置通氣孔的場合，該范圍變成密閉狀態(tài)，妨礙栓體54 的滑動動作。因此，作為將栓體54的支承部側(cè)與氣缸體3內(nèi)部連通的 機(jī)構(gòu)，在容納孔42g的漏油孔42f的上部側(cè)貫穿設(shè)置有通氣孔42e。設(shè) 置在漏油孔42f的上部側(cè)是為了使通氣孔42e不浸入潤滑油，可實現(xiàn) 時常通氣。
即，油壓指示器鄰的栓體54及移動指示棒51可容易滑動。另外， 由于能夠釋放在安裝油壓指示器50時上升的內(nèi)壓，來自油壓指示器 50的螺故接合部的油的泄漏得到改善.
接著，以下對這樣的構(gòu)成進(jìn)行說明在上述發(fā)動機(jī)l中，在齒輪箱25的上部形成有通氣室70，將配置在該齒輪箱25周圍的與氣缸體 3接合的接合面上的密封件71延伸設(shè)置到上述通氣室70的側(cè)面。
如上所述，如閨13(b)所示那樣，將通氣室壁72a 72b延伸設(shè) 置到與氣缸體3的連接面，另外在該連接面上配設(shè)與齒輪箱25的周圍 連接地成形的密封件71，從而使?jié)櫥拖蛲馐?0的浸入降低。
即，因為防止了潤滑油向通氣室70的浸入，所以，能夠削減潤滑 油向機(jī)器外部的帶出量，可以減低潤滑油使用量。
另外，因為密封件71可以一體地構(gòu)成密閉通氣室70側(cè)面的面和 密閉齒輪箱25周圍的面，所以，能夠廉價地構(gòu)成。
下面，對于改善了潤滑油的流通的結(jié)構(gòu)，采用圖18至圖21進(jìn)行 說明。
為了使?jié)櫥涂焖俜祷氐接捅P5，通氣通路的確保和流通珞徑的 確保是必要的。
首先，對通氣路徑的確保進(jìn)行說明。
如圖19所示那樣，在氣缸蓋4內(nèi)形成有在前后方向上貫穿設(shè)置的 前面觀看時大致為矩形的缸蓋推桿室64 64，以及與右側(cè)的缸蓋推桿 室64連接的側(cè)面觀看時大致為三角形的切口部69。在上述缸蓋推桿 室64.64中，插通推桿16'16，同時，也成為潤滑油的流通路徑。
再者，在本實施例中，僅在右側(cè)的缸蓋推桿室64形成切口部69， 但是并不限定于該配置，也可以僅形成在左側(cè)的缸蓋推桿室64，另外 在左右兩側(cè)的缸蓋推桿室64 64形成也是可以的。
如困19所示那樣，在發(fā)動機(jī)1向前下方傾斜約20度時，在氣缸 蓋4的內(nèi)部，油面形成為如(線X)那樣。這時，如圖9及圖IO所示 那樣，通過在上述右側(cè)的缸蓋推桿室64的前上部設(shè)置上述切口部69， 從而可以在傾斜時的油面和切口部69上面之間形成通氣通路。
因此，防止了潤滑油充滿在氣缸蓋4的空隙部而變成密閉狀態(tài)， 潤滑油變得能夠時常順暢地流動。
由此，在發(fā)動機(jī)1返回到正立狀態(tài)時，潤滑油可以順暢地在缸蓋 推桿室64流下。
27其次，對流通路徑的確保進(jìn)行說明。
如圖20及圖21所示那樣，在氣缸體3內(nèi)的上述缸蓋推桿室64 的后方延長線上設(shè)置有油返回槽65。
如圖20所示那樣，在氣缸體3下部的左右中央部，形成有在正面 剖切觀看時開放側(cè)向上的大致3字形的槽、即油返回槽65。該油返回 槽65，如圖21所示那樣，在側(cè)面剖切觀看時從前方向后方具有向下 的斜度地形成。因此，潤滑油通過油返回槽65自然地流下，另外從油 返回槽65所下降到達(dá)的地點向垂直下方流下，自然地流入油盤5。
所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)1返回到正立狀態(tài)時，潤滑油快速地返回到油盤
以上是關(guān)于改善了潤滑油的流通的結(jié)構(gòu)的說明。
以下，對這樣的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明在氣缸體3的前部配置有氣缸蓋 4，在該氣缸蓋4的前部形成有閥搖臂室12，同時，在該氣缸體3內(nèi) 在左右方向上支承有曲軸7，在該曲軸7的左右一側(cè)配置有潤滑油泵 26，在左右另一側(cè)配置有齒輪箱25，具有在前后大致水平方向上往復(fù) 運動的活塞8，在這樣的臥式發(fā)動機(jī)l中，上述潤滑油泵26的出油口 (油路3a)與在氣缸體3的壁內(nèi)前后方向貫穿設(shè)置的油路3b連通， 該油路3b的前端部(油路3d)與貫穿設(shè)置在氣缸蓋4內(nèi)的蓋側(cè)的油 路4a連通，該蓋側(cè)的油路4a的另 一端與在設(shè)置于閥搖臂室12的閥搖 臂支承件13上貫穿設(shè)置的油路13b連通。
如上所述，如圖4至圖15所示那樣，由潤滑油泵26供給的潤滑 油通過形成在氣缸體3內(nèi)的油路3a 3b流入。而且，由上述油路3b 向前方形成油路，借助通過在氣缸體3內(nèi)由形成在插通曲軸7的開口 部3g內(nèi)周上的大致圃環(huán)狀的油路3c和形成在曲軸蓋7b外周部的大致 圓環(huán)狀的油路7c合成而構(gòu)成的油路而朝向前方延伸設(shè)置的油路3d， 向氣缸蓋4流入。向氣缸蓋4流入的潤滑油，如圖14及圍18所示那 樣，通過油路4a向機(jī)革11內(nèi)的閥搖臂室12供給，潤滑該閥搖臂室 12內(nèi)的氣門閥機(jī)構(gòu)。
向閥搖臂室12供^^的潤滑油，如圖14、圖16或圖17所示那樣，首先向閥搖臂支承件13供給。在該閥搖臂支承件13中，在上下中央 部沿左右方向貫通形成了在左右方向上可回轉(zhuǎn)地支承閥播臂軸61的 左右大致中央部的支承孔13a，在該支承孔13a的上下兩側(cè)沿前后方 向貫通有用于插通螺栓而將其固定在氣缸蓋上的螺栓孔13d .13d。在 與上述閥搖臂軸61正交的前后方向上貫穿設(shè)置有油路13b。而且，該 油路13b制成為連通油路4a與支承孔13a。由此，可向閥搖臂軸61 的回轉(zhuǎn)滑動部供給潤滑油，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐櫥?br> 即，無需設(shè)置在氣缸體3的外側(cè)的配管就可實現(xiàn)閥搖臂軸61的潤 滑，能夠縮短潤滑油路徑。另外，可以削減零件數(shù)量。
其次，以下對這樣的構(gòu)成進(jìn)行說明在上述發(fā)動機(jī)l中，上述油 路13b在與閥搖臂軸61呈直角的方向上貫穿設(shè)置，在該油路13b的 中途，與上述閥搖臂軸61平行地貫穿設(shè)置鉆孔13c。
如上所述，向閥搖臂室12供給的潤滑油，如圖14、圍16或圖17 所示那樣，首先向閥搖臂支承件13供給。在上述閥搖臂支承件13中， 在左右方向上形成有支承闊搖臂軸61的左右大致中央部的支承孔 13a，同時，在與上述閥搖臂軸61正交的前后方向上貫穿設(shè)置油路13b。 而且，該油路13b連通油路4a和支承孔13a。由此，向閥搖臂軸61 的回轉(zhuǎn)滑動部供給潤滑油，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐櫥?br> 另外，在上述閥搖臂支承件13中，上述油路13b在前后方向的大 致中央部分支，在與上述閥搖臂軸61平行的左右水平方向貫穿設(shè)置鉆 孔13c。從該鉆孔13c,通過上述油路3b供給的潤滑油向閥搖臂室12 噴出，潤滑機(jī)軍11內(nèi)部。
即，機(jī)軍11內(nèi)的潤滑得到改善，另外，可以簡單地構(gòu)成潤滑油路。
其次，以下對在上述發(fā)動機(jī)l中在水平方向上貫穿設(shè)置上述鉆孔 13c的構(gòu)成進(jìn)行說明。
如上所述，在上述閥搖臂支承件13中，如圖17所示那樣，上述 油路13b在前后方向的大致中央部分支，在與上述閥播臂軸61平行的 左右水平方向上貫穿設(shè)置有鉆孔13c。另外，考慮該鉆孔13c配置在 閥頭60的下方，防止?jié)櫥拖驓飧?0內(nèi)的浸入。再者，考慮到從上述鉆孔13c噴出的潤滑油向閥搖臂室12內(nèi)的例 如缸蓋螺栓螺母62噴出地進(jìn)行配置，通過潤滑油與該缸蓋螺栓螺母 62碰撞而在機(jī)革11內(nèi)有效地擴(kuò)散。
即，從鉆孔13c噴出的潤滑油有效地在機(jī)軍11內(nèi)擴(kuò)散。
其次，以下對這樣的構(gòu)成進(jìn)行說明在上述發(fā)動機(jī)l中，在上述 氣缸蓋4的下部在前后方向上開設(shè)缸蓋推桿室64，在該缸蓋推桿室64 中可插通推桿16，同時，在該缸蓋推桿室64的前上部設(shè)置有去除空 氣用的切口部69。
如上所述，如困19所示那樣，在氣缸蓋4內(nèi)形成有在前后方向上 貫穿設(shè)置的前面觀看時為大致矩形的缸蓋推桿室64 64，以及與右側(cè) 的缸蓋推桿室64相連的側(cè)面觀看時大致為三角形的切口部69。在上 述缸蓋推桿室64 64中，插通推桿16 16，同時，也形成為潤滑油 的流通路徑。
如圖19所示那樣，在發(fā)動機(jī)l向前下方傾斜約20度時，在氣缸 蓋4的內(nèi)部，油面形成為如(線X)那樣。這時，如圖18及圖19所 示那樣，由于在上述右側(cè)的缸蓋推桿室64的前上部設(shè)置有上述切口部 69，所以，可以在傾斜時的油面和切口部69上面之間形成通氣路徑。
因此，防止了在氣缸蓋4的空隙部充滿潤滑油而變成密閉狀態(tài)， 潤滑油變得能夠時常順暢地流動。
所以，在發(fā)動機(jī)l返回到正立狀態(tài)時，潤滑油可以順暢地在缸蓋 推桿室64流下。
即，因為可去除空氣，所以，在發(fā)動機(jī)1傾斜時浸入氣缸蓋4內(nèi) 的潤滑油可在發(fā)動機(jī)1正立時被確實地從氣缸蓋4排出。
其次，以下對這樣的構(gòu)成進(jìn)行說明在上述發(fā)動機(jī)l中，在位于 上述切口部69的后方延長部位上的氣缸體3上形成有油返回槽65。
如上所述，如圖20及圖21所示那樣，在氣缸體3內(nèi)的上述缸蓋 推桿室64的后方延長線上設(shè)置有油返回槽65。
如圖20所示那樣，在氣缸體3下部的左右中央部，形成有在正面 剖切觀看時開放側(cè)向上的大致3字形的槽、即油返回槽65。該油返回槽65，如圖21所示那樣，在側(cè)面剖切觀看時從前方朝向后方具有向 下的斜度地形成。因此，潤滑油通過油返回槽65自然地流下，另外從 油返回槽65所下降到達(dá)的地點向垂直下方流下，自然地流入油盤5。 所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)1返回到正立狀態(tài)時，潤滑油快速地返回到油盤5。
即，在發(fā)動機(jī)1傾斜時滯留在氣缸蓋4內(nèi)的潤滑油，通過油返回 槽65返回到油盤5。
其次，對后蓋40的其他構(gòu)成例進(jìn)行說明。
在圖22中，構(gòu)成油壓指示器50的指示器容納部42制成為相對水 平方向朝上方傾斜約20°的構(gòu)成。而且，在傾斜的指示器容納部42 中，插入顯示部50a。
指示器容納部42，可在從水平到仰角30。的范圍構(gòu)成。
符號說明1發(fā)動機(jī)
2發(fā)動機(jī)本體
3氣釭體
4氣釭蓋
7曲軸
8活塞
25齒輪箱
27起動馬達(dá)
28調(diào)速桿
29起動手柄安裝部
30減壓桿
31燃料閥
40
42指示器容納部
50油壓指示器50a顯示部
60 油位表
61 檢油棒
62 檢油棒插入
權(quán)利要求1.一種臥式發(fā)動機(jī)，該臥式發(fā)動機(jī)橫向設(shè)置氣缸體及氣缸蓋地構(gòu)成發(fā)動機(jī)本體，具有通過被支承在上述氣缸體內(nèi)的曲軸的回轉(zhuǎn)而在前后水平方向上往復(fù)運動的活塞，同時，具備相應(yīng)于發(fā)動機(jī)內(nèi)的油壓進(jìn)行動作的油壓指示器，其特征在于，上述油壓指示器一體地設(shè)置于后蓋，該后蓋設(shè)置在上述氣缸體的與上述氣缸蓋相反的一側(cè)，覆蓋上述曲軸的后方。
2. 如權(quán)利要求1所述的臥式發(fā)動機(jī)，其特征在于，在左右水平方 向上配置上述油壓指示器，在該油壓指示器的一端設(shè)置有顯示部。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的臥式發(fā)動機(jī)，其特征在于， 上述油壓指示器配置在上述發(fā)動機(jī)本體的左右端的內(nèi)側(cè)且后端的內(nèi)側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的臥式發(fā)動機(jī)，其特征在于，在上迷后蓋上 裝設(shè)有發(fā)動機(jī)起動用的起動馬達(dá)，上述油壓指示器配置在上述起動馬 達(dá)的下方。
5. 如權(quán)利要求2所述的臥式發(fā)動機(jī)，其特征在于，上述油壓指示 器的顯示部，朝向成為發(fā)動機(jī)操作側(cè)的上述發(fā)動機(jī)本體的左右一側(cè)被 設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求2所述的臥式發(fā)動機(jī)，其特征在于，在上述油壓指 示器的與顯示部左右相反的一側(cè)設(shè)置有檢油棒插入口 。
專利摘要本實用新型的使活塞在前后大致水平方向上往復(fù)運動的臥式發(fā)動機(jī)中，在設(shè)置顯示發(fā)動機(jī)內(nèi)油壓狀態(tài)的油壓指示器時，簡化了油路構(gòu)成，降低了成本。另外，獲得了油壓指示器的良好的目視確認(rèn)性。將油壓指示器(50)一體地設(shè)置在后蓋(40)上，該后蓋設(shè)置在氣缸體(3)的與氣缸蓋(4)相反的一側(cè)，覆蓋曲軸后方。另外，將油壓指示器(50)的顯示部(50a)朝向成為發(fā)動機(jī)操作側(cè)的發(fā)動機(jī)本體(2)的左右一側(cè)設(shè)置。
文檔編號F01M1/18GK201152181SQ20072014033
公開日2008年11月19日 申請日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者橋本光, 渡邊延廣, 鹽田克之 申請人:洋馬株式會社