專利名稱：一種節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門，特別指一種安裝在D型電噴 車發(fā)動(dòng)機(jī)中的節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門。
技術(shù)背景現(xiàn)有D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供給不象化油器那樣隨空氣一起霧 化后進(jìn)入混合室，而是由電噴咀向進(jìn)氣門前及周邊噴一定量霧狀油束 與管內(nèi)空氣混合。即然有油束存在就必須有一個(gè)穿透力的問題(因油 束噴入空間)。待油束穿透空氣瞬間，大部分經(jīng)噴霧的汽油與空氣混 合即形成可燃混合氣；少部分由于形成可燃混合氣的空間小、距離短， 噴出油速前端必與關(guān)閉的氣門及周邊相關(guān)部件相碰撞，從而阻礙油束 前進(jìn)形成油膜，油膜粘浮在氣門、氣門口及周邊的管臂上，待氣門開 啟時(shí)一起進(jìn)入氣缸。不難看出，從混合氣形成到進(jìn)入氣缸會(huì)出現(xiàn)一個(gè) 停頓等待時(shí)間，這種工作過程將會(huì)導(dǎo)制可燃混合氣濃稀不均勻。這使 燃燒不夠完全與瞬間負(fù)荷不能同步，必然油耗高。試驗(yàn)證明通過經(jīng) 濟(jì)時(shí)速的勻速油耗前后對(duì)比試驗(yàn)，百公里相差1—2公升，因此電噴 車節(jié)油是有前途的?，F(xiàn)有電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)，中小負(fù)荷使用的最經(jīng)濟(jì)混合氣是由ECU指令 配制的，它與當(dāng)前工況負(fù)荷是否同步，都與ECU演算頻率及次數(shù)有關(guān)。 每一個(gè)電壓信號(hào)隨進(jìn)氣量大小頻繁地變換輸入ECU,然后通過預(yù)編程 序?qū)Ρ扔?jì)算后向電噴咀發(fā)出指令噴出定量恰當(dāng)?shù)钠?，以滿足負(fù)荷變 化的需要。雖說電腦計(jì)算很快捷，從接收到電壓信號(hào)，經(jīng)對(duì)比計(jì)算至 發(fā)出指令必定需要一定時(shí)間。因此，變換指令與發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間工作必須 協(xié)調(diào)好，如果保持同步就要減少ECU演算次數(shù)。
岐管壓力高低MAP信號(hào)大小(輸入ECU電壓信號(hào))影響到噴油脈寬，噴油量的多少源頭來自發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。節(jié)氣門前后壓差變化最終反應(yīng)的是岐管真空度。MAP對(duì)真空特別敏感，所以，必須保證進(jìn)氣 岐管真空要在小范圍內(nèi)變動(dòng)。設(shè)計(jì)安裝一種節(jié)油風(fēng)門來進(jìn)行調(diào)節(jié)是很 有必要的。 實(shí)用新型內(nèi)容, 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門，這種節(jié) 油活動(dòng)風(fēng)門是一種能延長(zhǎng)進(jìn)氣岐管真空度，減緩壓差變化，穩(wěn)定電壓 變換幅度的節(jié)油裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題由如下方案來實(shí)現(xiàn) 一種節(jié)油活動(dòng) 風(fēng)門，其特征在于筒狀的活動(dòng)風(fēng)門一側(cè)為風(fēng)門動(dòng)片，風(fēng)門動(dòng)片與活 動(dòng)風(fēng)門對(duì)應(yīng)配合，并由合頁(yè)連接，風(fēng)門動(dòng)片外側(cè)固定配重；風(fēng)門動(dòng)片 內(nèi)側(cè)穿過一只掛彈簧的鏍釘。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)進(jìn)氣通道至節(jié)油活動(dòng) 風(fēng)門的風(fēng)門動(dòng)片后面出現(xiàn)真空，風(fēng)門動(dòng)片前后形成一定壓差(因進(jìn)氣 道是密閉的)。在動(dòng)壓的作用下，進(jìn)氣氣流推動(dòng)風(fēng)門動(dòng)片抬起一定角 度，當(dāng)進(jìn)氣壓力與風(fēng)門動(dòng)片上的配重及回位彈簧彈力相等時(shí)，兩者出 現(xiàn)平衡，風(fēng)門動(dòng)片就會(huì)被吹開掀起在某一位置上，使進(jìn)氣氣流吸入氣 缸。因此，風(fēng)門動(dòng)片開啟角度的大小取決于風(fēng)門動(dòng)片前后的壓差，它 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、節(jié)氣門開度成正比關(guān)系。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況所需的 空氣必須經(jīng)過節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門才能進(jìn)入氣缸，使整個(gè)進(jìn)氣道使終保持一 定真空度(由于進(jìn)氣通道延長(zhǎng)結(jié)果)，這個(gè)真空通道的加長(zhǎng)，比沒有 加節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門前真空起點(diǎn)向前移動(dòng)很多(保持真空需要)。當(dāng)加長(zhǎng) 通道壓力隨負(fù)荷變化時(shí)，延長(zhǎng)管道頭部的壓差首先出現(xiàn)變化，并逐步 向岐管尾部延深。這樣會(huì)使壓差變化得到緩解，岐管內(nèi)的真空度變化也會(huì)減慢，施加到MAP真空也會(huì)適中，MAP向ECU輸入的電壓信號(hào)變
得穩(wěn)定，MAP輸出電壓信號(hào)基本與噴油脈寬同步控制了油耗。通過經(jīng) 濟(jì)時(shí)速的勻速運(yùn)行百公里對(duì)比試驗(yàn)得知，結(jié)果比沒裝節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門前 油耗有大幅度下降。加裝本節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門后對(duì)進(jìn)氣氣流阻力會(huì)加大，可提高空氣流動(dòng) 速度，這對(duì)可燃混合氣霧化是有利的。因?yàn)榱魅霘飧卓諝獾牧魉偌涌?與管臂磨擦力加強(qiáng)有利管臂油膜氣化，使混合氣的質(zhì)量得到改善，濃 度更加均勻。電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)加裝本節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門有提高燃燒質(zhì)量，減 少有害氣體的排放和節(jié)能作用。

圖l是節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門的主視圖(風(fēng)門動(dòng)片關(guān)閉)圖2是節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門的左剖圖(風(fēng)門動(dòng)片張開)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖舉一實(shí)施例。如圖1所示，節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門1呈圓筒 狀，節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門l一側(cè)為風(fēng)門動(dòng)片2，風(fēng)門動(dòng)片2呈大半圓片狀。 如圖l、圖2所示，風(fēng)門動(dòng)片2由合頁(yè)3與節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門l連接，合 頁(yè)3由鏍釘4固定在節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門1和風(fēng)門動(dòng)片2上。風(fēng)門動(dòng)片2外 側(cè)固定配重5;風(fēng)門動(dòng)片2內(nèi)側(cè)穿過一只掛彈簧的鏍釘6。
權(quán)利要求1、一種節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門，其特征在于筒狀的活動(dòng)風(fēng)門一側(cè)為風(fēng)門動(dòng)片，風(fēng)門動(dòng)片與活動(dòng)風(fēng)門對(duì)應(yīng)配合，并由合頁(yè)連接，風(fēng)門動(dòng)片外側(cè)固定配重；風(fēng)門動(dòng)片內(nèi)側(cè)穿過一只掛彈簧的鏍釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝在電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門，主要結(jié)構(gòu)是筒狀的活動(dòng)風(fēng)門一側(cè)為風(fēng)門動(dòng)片，風(fēng)門動(dòng)片與活動(dòng)風(fēng)門對(duì)應(yīng)配合，并由合頁(yè)連接，風(fēng)門動(dòng)片外側(cè)固定配重；風(fēng)門動(dòng)片內(nèi)側(cè)穿過一只掛彈簧的鏍釘。加裝本節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門后對(duì)進(jìn)氣氣流阻力會(huì)加大，可提高空氣流動(dòng)速度，這對(duì)可燃混合氣霧化是有利的。因?yàn)榱魅霘飧卓諝獾牧魉偌涌炫c管臂磨擦力加強(qiáng)有利管臂油膜氣化，使混合氣的質(zhì)量得到改善，濃度更加均勻。電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)加裝本節(jié)油活動(dòng)風(fēng)門有提高燃燒質(zhì)量，減少有害氣體的排放和節(jié)能作用。
文檔編號(hào)F02M23/00GK201053355SQ20072015674
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
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