專利名稱：一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，尤其涉及一種汽車燃油蒸 發(fā)控制碳罐。
背景技術(shù)：
汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐是汽車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中一個(gè)很重要的零部件，碳 罐的好壞直接決定汽車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，其汽車燃油蒸發(fā)控 制碳罐與燃油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接，起到穩(wěn)定燃油箱氣體壓力、吸附燃 油蒸氣、為發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合燃油氣的作用。而且碳罐對(duì)環(huán)境的保護(hù)也非常重 要，如果沒(méi)有汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，汽車燃油箱中的燃油蒸氣會(huì)散發(fā)到大 氣中，使燃油蒸氣中的大量HC進(jìn)入空氣中，對(duì)大氣造成嚴(yán)重的污染。在公知技術(shù)中，汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐一般的結(jié)構(gòu)為，殼體內(nèi)裝有活性 碳，用于吸附燃油蒸汽，殼體包括上蓋、裝有活性碳的容碳腔和下蓋，焊接 成一個(gè)整體，殼體上蓋還上焊接有吸附口 、脫附口以及大氣口，殼體與吸附 口之間通過(guò)雙向閥連接的，在一定的壓力下閥門開啟和關(guān)閉，從而控制燃油 蒸汽進(jìn)出碳罐的殼體。從上述的結(jié)構(gòu)可以看出碳罐殼體由多部份焊接而成， 存在燃油蒸汽的泄漏的隱患，而且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，同時(shí)活性碳罐上 的雙向閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求在很低的壓力下開啟，難以保證準(zhǔn)確的開啟壓力。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開啟壓力更易控制的 汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，包括殼 體、裝在殼體內(nèi)的活性碳、以及安裝在殼體上的吸附口、脫附口、大氣口， 還包括兩個(gè)安裝在殼體和吸附口之間的單向閥。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，所述兩個(gè)單向閥分別為球形閥和橡膠閥。附口閥的使容以及連接 控制 且主 油蒸作為本使用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)， 的兩個(gè)單向閥、脫附口以及大氣口作為本使用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，所述殼體包括主殼體和殼體下 設(shè)置在主殼體的上端部。 主殼體、脫附口 、大氣口以及殼體一 作為本 碳腔形 作為本 兩單 本實(shí) 吸附 燃油 殼體 汽泄向 用 P體成型。使用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)， 成兩個(gè)腔室。使用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)， 閥的殼體一體成型。 新型提供的一種汽車燃油蒸 的單向閥，由于通過(guò)一單向氣的出氣，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、脫附 的可□臺(tái)f1 月匕、大氣口 、隔板以及 性，同時(shí)減少焊接工蓋，吸 兩單向所述主殼體的容碳腔內(nèi)設(shè)置 一 隔板， 所述隔板與主殼體、脫附口、大氣口發(fā)控制 閥控制 門的 單闊 兩 藝向碳罐，通過(guò)在殼體上設(shè) 燃油蒸氣的進(jìn)氣和另一 開啟和關(guān)閉壓力更易控 閥的殼體一體成型，能從而工藝簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)單 制 減 成兩個(gè) 向閥 ，而少燃 本。


下面5口 n員體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述圖1是本實(shí)用新型汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的主視圖圖3是本實(shí)用新型汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的球形閥的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的橡膠閥的結(jié)構(gòu)示意圖員體實(shí)施方式下面將參考附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，包括殼體，殼體包括主殼體1和殼體下蓋6 ，殼體的容碳腔內(nèi)裝有活性碳，主殼體1的上端部設(shè)置有脫附口 2 、大氣口 3和兩個(gè)單向閥4的殼體，吸附口5殼體通過(guò)焊接固定在主殼體1的上端部，吸附口 5殼體罩在兩個(gè)單向閥4殼體的外部，吸附口 5 、大氣口 3和脫附口 2分別與燃油箱、大氣及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣歧管相通。殼體下蓋6包括支撐板61和底座62，支撐板61安裝臨近在主殼 體1的下端。底座62位于支撐板61的下方，通過(guò)焊接固定在在主殼體1的下 端，起到支撐支撐板61固定活性碳的作用。如圖2所示，主殼體1的容碳腔設(shè)置有隔板7 ，把容碳腔分為主、副兩 室，吸附口5和脫附口2與容碳腔的主室連接，大氣口3與容碳腔的副室連 接，延長(zhǎng)了吸附口 5和大氣口 3的距離，增加燃油蒸氣的吸附路徑，提高對(duì) 燃油蒸氣的吸附效率。如圖3和圖4所示，兩個(gè)單向閥4分別為進(jìn)氣閥和出氣閥，優(yōu)選情況下 進(jìn)氣閥采用球形閥41，球形閥41的殼體中設(shè)置有彈簧411和鋼片412 ，鋼片 412位于彈簧411的上方，彈簧411縮量安裝在球形閥41的殼體中，通過(guò)彈 簧411對(duì)鋼片412的彈性力保證進(jìn)氣正常開啟的壓力。優(yōu)選情況下出氣閥采 用橡膠閥42,橡膠閥42的殼體上設(shè)置橡膠閥片421 ，該橡膠閥片421通過(guò)底部倒止機(jī)構(gòu)422固定在橡膠閥42的殼體上，通過(guò)橡膠閥片421的彈性力來(lái)保證出氣閥的正常開啟壓力。在安裝的過(guò)程中，該碳罐的主殼體1 、脫附□ 2、大氣口3 、兩個(gè)單向閥5的殼體、球形閥41的鋼片412以及隔板7是一體成型的，只需要采用兩次焊接，把吸附口 5殼體和底座62固定在主殼體1 ，整個(gè)碳罐就安裝完成，因此一體化的設(shè)計(jì)使整個(gè)碳罐的密封性能更可靠，減少燃油蒸汽泄漏的可汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐的工作原理如下燃油蒸氣通過(guò)主殼體1上的吸 附口5進(jìn)入吸附腔，當(dāng)燃油蒸氣的壓力達(dá)到進(jìn)氣閥開啟壓力時(shí)，進(jìn)氣閥的鋼 片411的打開，燃油蒸氣通過(guò)布進(jìn)入主殼體1的容碳腔即活性碳分布區(qū)，與 大氣口3進(jìn)入的空氣混合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要混合空氣的燃油蒸氣時(shí)，通過(guò)脫附 口2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要燃油蒸 氣且主室內(nèi)的燃油蒸氣壓力達(dá)到回氣閥開啟壓力時(shí)，回氣閥的橡膠閥片421 打開，燃油蒸氣重新回到吸附腔，等待進(jìn)氣壓力達(dá)到進(jìn)氣閥開啟壓力。
權(quán)利要求1.一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，包括殼體、裝在殼體內(nèi)的活性碳、以及安裝在殼體上的吸附口、脫附口、大氣口，其特征在于還包括兩個(gè)安裝在殼體和吸附口之間的單向閥。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐 兩個(gè)單向閥分別為球形閥和橡膠阓。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車燃油蒸發(fā)控制 所述殼體包括主殼體和殼體下蓋，吸附口的兩個(gè)單向閥 設(shè)置在主殼體的上端部。
4. 如權(quán)利要求3所述所述的一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，其特征在于 主殼體、脫附口、大氣口以及兩單向閥的殼體一體成型。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳 主殼體的容碳腔內(nèi)設(shè)置一隔板，使容碳腔形成兩個(gè)腔
6. 如權(quán)利要求5所述的一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳 隔板與主殼體、脫附口、大氣口以及兩單向閥的殼體其特征在于所述，其特征在于所述體成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐，包括殼體、裝在殼體內(nèi)的活性碳、以及安裝在殼體上的吸附口、脫附口、大氣口，還包括兩個(gè)安裝在殼體和吸附口之間的單向閥。該汽車燃油蒸發(fā)控制碳罐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開啟壓力更易控制。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201121546SQ20072017131
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月1日
發(fā)明者柴超明, 茹振華 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司