專利名稱：一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣缸蓋，特別是一種柴油內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋。
技術(shù)背景
自汽車問世以來，給人們的交通生活帶來了極大的方便，同時(shí)，隨 著人們消費(fèi)觀念的增強(qiáng)，對(duì)汽車的要求也越來高，例如，在對(duì)造型美觀、 新穎時(shí)尚提出要求的同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的燃料消耗率也尤為重視。
降低燃料消耗率的途徑主要是提高內(nèi)燃機(jī)的指示效率，如改善燃燒。 如進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的空氣量不足，會(huì)使混合氣體偏濃，導(dǎo)致燃料燃燒不 完全，燃料消耗量增大，排氣污染嚴(yán)重，不但會(huì)造成消費(fèi)者的汽車使用 成本提高，而且對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。
因此，如何提供一種理想的技術(shù)方案，使得進(jìn)氣系統(tǒng)提供充足的空 氣，提高充氣系數(shù)，增大充氣量，使內(nèi)燃機(jī)燃燒更高效更完善，成為本 行業(yè)一個(gè)亟待解決的技術(shù)問題。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一個(gè)完善解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可實(shí)現(xiàn) 充氣量大、充氣系數(shù)高的內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置。
按照本實(shí)用新型提供的一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其內(nèi)設(shè)置有 進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸、冷卻裝置，所述的氣缸蓋 裝置為分體式，由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸 蓋第一部分的底面通過氣缸墊與內(nèi)燃機(jī)的氣缸相連接，所述的進(jìn)氣道、 排氣道設(shè)置在氣缸蓋第一部分內(nèi)，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸 蓋第一部分的頂面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣總管。 這種分體式氣缸蓋，使得氣缸蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)置更為從容，從而可以實(shí)現(xiàn) 氣缸蓋設(shè)計(jì)以至內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)更為合理的目的，尤其是將進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置
有進(jìn)氣總管并將其設(shè)置于氣缸蓋第二部分、且將現(xiàn)有技術(shù)中氣缸蓋中的 部件設(shè)置于本實(shí)用新型中的氣缸第一部分的技術(shù)方案，使得對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng) 提供了足夠大的空間，為優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣方案提供了極大的便利，可以 實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)充氣量大，充氣系數(shù)提高，降低燃料消耗率，減少排氣對(duì)環(huán)
境的污染。
按照本實(shí)用新型提供的一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置還具有如下附 屬技術(shù)特征:
所述的進(jìn)氣總管設(shè)置在氣缸蓋第二部分的一側(cè)，所述的氣缸蓋第二 部分包括有進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣總管一端為進(jìn)氣口，另一端與所述的 進(jìn)氣支管相連接，所述的進(jìn)氣支管的數(shù)量可以設(shè)置成與進(jìn)氣道數(shù)量相對(duì) 應(yīng)，并分別與所述的進(jìn)氣道相連接，所述的進(jìn)氣支管的中心線為圓弧形 狀。進(jìn)氣總管可以設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的上方，但出于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的總體高度的 考慮，本實(shí)用新型采用了將進(jìn)氣總管設(shè)置在氣缸蓋第二部分一側(cè)的優(yōu)化 方案，同時(shí)，在進(jìn)氣總管與進(jìn)氣道之間，設(shè)置有一定數(shù)量的進(jìn)氣支管， 且保證進(jìn)氣流向?yàn)閳A弧形走向，從而使得空氣進(jìn)入進(jìn)氣道更為順暢。
在本實(shí)用新型中，凸輪軸設(shè)置于所述氣缸蓋第二部分內(nèi)，所述氣缸 蓋第二部分內(nèi)成形有整體式凸輪軸支撐架，氣缸蓋第二部分的壁構(gòu)成氣 門罩，而不必另設(shè)氣門罩，在現(xiàn)有技術(shù)中，凸輪軸支撐架為分體式，裝 配時(shí)，用凸輪軸軸承蓋固定凸輪軸。而裝于本實(shí)用新型中的氣缸蓋第二 部分內(nèi)的凸輪軸軸承采用整體式支撐結(jié)構(gòu)，大大地增加了凸輪軸支撐的 剛度和強(qiáng)度，降低了機(jī)器部件的組裝難度。
所述的冷卻裝置設(shè)置于所述氣缸蓋第一部分內(nèi)，所述的排氣道出口 設(shè)置于所述氣缸蓋第一部分的側(cè)面。
根據(jù)本實(shí)用新型專利，可以提供一種安裝有本實(shí)用新型所述的分體 式氣缸蓋的內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸、氣缸蓋，所述的氣缸蓋裝置為分體式， 由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸蓋第一部分的底 面通過氣缸墊與內(nèi)燃機(jī)的氣缸相連接，所述的進(jìn)氣道、排氣道設(shè)置在氣
缸蓋第一部分內(nèi)，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸蓋第一部分的頂 面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣總管。該內(nèi)燃機(jī)的氣 缸蓋還具有上述的關(guān)于分體式氣缸蓋所具有的技術(shù)特征。該內(nèi)燃機(jī)相比 于現(xiàn)有技術(shù)，具有升功率提高，排氣污染減少，燃料消耗率有所下降的


圖1為按照本實(shí)用新犁提供的一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋第二部分底 面的示意圖2為本實(shí)用新型中的氣缸蓋第二部分側(cè)向示意圖(未安裝凸輪軸)；
圖3為本實(shí)用新型中氣缸蓋第二部分的A-A剖面示意圖(未安裝凸 輪軸)；
圖4:為本實(shí)用新型中氣缸蓋第一部分的頂面示意圖5:為本實(shí)用新型中氣缸蓋第一部分的底面示意圖6:為圖4中OC剖面圖7:為本實(shí)用新型中氣缸蓋第一部分排氣出口側(cè)的側(cè)向示意具體實(shí)施方式
由于目前四缸四沖程的柴油內(nèi)燃機(jī)比較常見，因此本實(shí)用新型將以 四缸四沖程的汽車柴油內(nèi)燃機(jī)及其氣缸蓋作為本實(shí)用新型提供的一個(gè)具 體實(shí)施方式。
參見圖1-圖6，分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋第一部分100和氣缸 蓋第二部分200。氣缸蓋第二部分200的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣總管201，進(jìn)氣總 管201在遠(yuǎn)離氣缸蓋第二部分200的一側(cè)形成一個(gè)進(jìn)氣口202，進(jìn)氣總管 201通過進(jìn)氣支管203與氣缸蓋第一部分100的進(jìn)氣道相連接，進(jìn)氣道經(jīng)進(jìn) 氣門與氣缸相通，進(jìn)氣總管201、進(jìn)氣支管203與氣缸蓋第二部分200的機(jī) 體為一體成形，進(jìn)氣道與氣缸蓋第一部分100—體成形。進(jìn)氣總管201在 進(jìn)氣口202部分設(shè)計(jì)成一定的弧形，由于對(duì)應(yīng)于四個(gè)氣缸，因此，進(jìn)氣支 管203為四組，每組兩個(gè)進(jìn)氣支管203'、 203 " ， 203'靠近于進(jìn)氣口 ， 203 " 是遠(yuǎn)離于進(jìn)氣口且為弧形管道；凸輪軸204'、 204 "及其支撐架205設(shè)置 于所述氣缸蓋第二部分200內(nèi)，其中凸輪軸204'、 204 "的支撐架205為整
體式，與氣缸蓋第二部分200的機(jī)體一體成形，凸輪軸204'、 204 "及安 裝于其上的凸輪206支撐于支撐架205上，通過搖臂控制安裝于氣缸蓋第
一部分100內(nèi)的氣門彈簧，從而控制進(jìn)氣門、排氣門的開啟和關(guān)閉。
氣缸蓋第二部分200的壁構(gòu)成氣門罩，在將氣缸蓋第二部分200、氣 缸蓋第一部分100與氣缸體相連接后，可以在氣缸蓋第二部分的壁內(nèi)充入 潤(rùn)滑油，從而潤(rùn)滑凸輪軸及其它部件。
氣缸蓋第一部分100包括兩個(gè)端面，端面的形狀皆為類長(zhǎng)方形。氣缸 蓋第一部分的底面102通過氣缸墊與內(nèi)燃機(jī)的缸體相連接，氣缸蓋第二部 分200的底面與氣缸蓋第一部分100的頂面103相連接。
進(jìn)氣道的中心線成型為弧形，進(jìn)氣道為四組，每組兩個(gè)，每組對(duì)應(yīng) 于一個(gè)氣缸，進(jìn)氣道一端開口于氣缸蓋第一部分100的底面102，另一端 開口于氣缸蓋第一部分100的頂面103。所有的管道內(nèi)壁都為光滑面，且 內(nèi)壁面避免突起設(shè)計(jì)。當(dāng)空氣從進(jìn)氣口202進(jìn)入進(jìn)氣總管201時(shí)，由于進(jìn) 氣口202的部分的弧形設(shè)計(jì)，迫使空氣從斜下方進(jìn)入，以弧形進(jìn)入靠近于 進(jìn)氣口202的進(jìn)氣支管203';由于遠(yuǎn)離于進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管203 "為弧形，
因此可以保證空氣以同樣或類似的的弧形進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)氣道；空氣在通 過進(jìn)氣支管203'、 203 "進(jìn)入進(jìn)氣道101'、 101"，然后在進(jìn)氣門105開啟
時(shí)進(jìn)入氣缸的燃燒室。
排氣道設(shè)置于氣缸蓋第一部分ioo內(nèi)，共四組，分別對(duì)應(yīng)于四個(gè)氣缸， 每組包括兩個(gè)排氣道，排氣道與氣缸蓋第一部分ioo的機(jī)體為一體成形。
排氣道的中心線成型為弧形，其一端開口于氣缸蓋第一部分的底面102， 其另一端106開口于氣缸蓋第一部分100的一側(cè)；當(dāng)燃燒室燃料燃燒完畢， 排氣門104開啟，廢氣進(jìn)入排氣道，經(jīng)冷卻后通過出口106排出氣缸蓋第 一部分IOO。
上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制， 有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情 況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本 實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，所述氣缸蓋裝置內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣道、排氣道、凸輪軸，其特征在于，所述的氣缸蓋裝置為分體式，由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸蓋第一部分的底面通過氣缸墊與內(nèi)燃機(jī)的缸體相連接，所述的進(jìn)氣道、排氣道設(shè)置在氣缸蓋第一部分內(nèi)，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸蓋第一部分的頂面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣總管。
2. 如權(quán)利要求l所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所 述的進(jìn)氣總管設(shè)置在氣缸蓋第二部分的一側(cè)，所述的氣缸蓋第二部分包 括有進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣總管一端為進(jìn)氣口，另一端與所述的進(jìn)氣支 管相連接，所述的進(jìn)氣支管分別與所述的進(jìn)氣道相連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣支管的中心線為圓弧形狀。
4. 如權(quán)利要求3所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所述的凸輪軸設(shè)置于所述氣缸蓋第二部分內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所述 氣缸蓋第二部分內(nèi)成形有整體式凸輪軸支撐架。
6. 如權(quán)利要求所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所述 氣缸蓋第二部分的壁構(gòu)成氣門罩。
7. 如權(quán)利要求l所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所 述的冷卻裝置設(shè)置于所述氣缸蓋第一部分內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求l所述的分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置，其特征在于所 述的排氣道出口設(shè)置于所述氣缸蓋第一部分的側(cè)面。
專利摘要一種分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置及安裝有該裝置的內(nèi)燃機(jī)，所述氣缸蓋裝置內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣道、排氣道、凸輪軸，其特征在于，所述的氣缸蓋裝置為分體式，由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸蓋第一部分的底面通過氣缸墊與內(nèi)燃機(jī)的缸體相連接，所述的進(jìn)氣道、排氣道設(shè)置在氣缸蓋第一部分內(nèi)，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸蓋第一部分的頂面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣總管，安裝有該分體式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋裝置的內(nèi)燃機(jī)具有升功率明顯提高，排氣污染減少，降低燃料消耗率等的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201071766SQ20072017560
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者苗小龍 申請(qǐng)人:鄂爾多斯市華泰汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司