專利名稱：一種連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種連接發(fā)動機和散熱器的中 間加強型水管。
背景技術(shù)：
根據(jù)不同的構(gòu)造方式，水管可分為耐壓型純橡膠水管和中間加強型水管 兩種類型。其中，中間加強型水管由外層橡膠11、中間加強層12、內(nèi)層橡膠13構(gòu) 成，參見圖1?？紤]到耐熱性、耐臭氧性、耐壓性、對冷卻液的適應(yīng)性、以及柔軟性， 在汽車的發(fā)動機與散熱器之間，通常采用中間加強型水管來傳遞冷卻液，以 構(gòu)成冷卻回^各。為了防止冷卻液泄漏，須保證冷卻回路的密封性。因此，中間加強型水 管的內(nèi)徑，通常比發(fā)動機和散熱器上與其連接的管狀接口外徑要小，通常小 lmm,以保證中間加強型水管的兩端分別套接在發(fā)動機和散熱器的管狀接口 之外時，實現(xiàn)過盈配合。同時，為了保證連接的穩(wěn)定性，上述中間加強型水 管相對于與其連接的發(fā)動機和散熱器的管狀接口，須保證預(yù)設(shè)的插入量，即發(fā)動機和散熱器的管狀接口端面與中間加強型水管端面之間具有預(yù)設(shè)的插 入量，例如30mm。上述方案雖然能夠保證冷卻回路的密封性和連接穩(wěn)定性，但由于中間加 強型水管的內(nèi)徑比其連接的管狀接口外徑小，因而在套接裝配的時費時、費力。而且，為了進(jìn)一步保證冷卻回路的密封性，發(fā)動機和散熱器上與中間加強型水管相連的管狀接口外壁上通常還具有一環(huán)形凸臺20,參見圖2，環(huán)形 凸臺的高度通常為1.5mm,且環(huán)形臺階距離管狀接口端面的距離小于如前所 述的插入量，這就使得中間加強型水管的內(nèi)徑比發(fā)動機和散熱器上與其連接 的管狀接口外徑要小2.5mm，從而使得套接裝配時更加的費時、費力。實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了 一種連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水 管，便于套接裝配。本實用新型提供的 一種連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水管，包括 中間加強型水管本體，所述中間加強型水管的 一端套接在發(fā)動機的管狀接口 外側(cè)、另一端套接在散熱器的管狀接口外側(cè)，且所述發(fā)動機和所述散熱器的 管狀接口端面與所述中間加強型水管端面之間具有預(yù)設(shè)的插入量；所述中間加強型水管的內(nèi)徑小于所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口 的外徑，所述中間加強型水管兩端的內(nèi)壁具有倒角，且所述倒角在中間加強型水 管軸線方向上的寬度小于所述預(yù)設(shè)的插入量。所述倒角設(shè)置于所述中間加強型水管的內(nèi)層橡膠。所述倒角在垂直于所述中間加強型水管軸線方向上的高度為所述內(nèi)層 橡膠厚度的1/2。所述中間加強型水管的內(nèi)徑比所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口的 夕卜徑小10mm。所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口外壁具有環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺 相比于所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口端面的距離，小于所述預(yù)設(shè)插入量。所述環(huán)形凸臺的高度為1.5mm。 所述預(yù)設(shè)的插入量為30mm。由上述技術(shù)方案可見，本實用新型所提供的中間加強型水管兩端的內(nèi)壁具有倒角。這樣，由于倒角的存在，使得在套接安裝時，中間加強型水管與發(fā)動機和散熱器的管狀接口是由非過盈配合過渡到過盈配合，從而易于實現(xiàn)套接安裝。而且由于中間加強型水管相對于發(fā)動機和散熱器上與其連接的管 狀接口具有預(yù)設(shè)的插入量，而倒角在中間加強型水管軸線方向上的寬度小于預(yù)設(shè)的插入量，因而倒角部分的非過盈配合不會影響密封性。

圖1為現(xiàn)有中間加強型水管的端面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為現(xiàn)有管狀接口的剖視圖。圖3為本實用新型中連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水管剖視圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實施例，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。一般情況下，中間加強型水管分別與發(fā)動機和散熱器的管狀接口連接的兩端，應(yīng)有預(yù)設(shè)的插入量，例如30mm,因此，本實用新型所提供的中間加 強型水管兩端的內(nèi)壁具有倒角30,參見圖3，且倒角30在中間加強型水管 軸線方向上的寬度小于預(yù)設(shè)的插入量。這樣，由于倒角30的存在，使得在套接安裝過程中，從中間加強型水 管的一端開始，中間加強型水管與管狀接口 (包括發(fā)動機上的管狀接口和散 熱器上的管狀接口 )是由非過盈配合過渡到過盈配合，從而易于實現(xiàn)套接安 裝，省時、省力地將中間加強型水管的一端套接在發(fā)動機的管狀接口外側(cè)、 另 一端套接在散熱器的管狀接口外側(cè)。即便管狀接口外壁上具有如圖2所示的環(huán)形凸臺20，在套接安裝過程 中，中間加強型水管與凸臺20接觸時，由于倒角30的存在，使得凸臺20 對中間加強型水管的阻力方向，由平行于軸線方向(即套接安裝過程中間加 強型水管的移動方向)轉(zhuǎn)化為平行于倒角30斜面，從而易于中間加強型水管沿其軸線方向的移動，并完成最終的套接安裝。而且由于中間加強型水管相對于發(fā)動機和散熱器上與其連接的管狀接 口具有預(yù)設(shè)的插入量，而倒角在中間加強型水管軸線方向上的寬度小于預(yù)設(shè)的插入量，因而倒角30部分的非過盈配合不會影響密封性。較佳地，倒角30設(shè)置在內(nèi)層橡膠上，且倒角30在垂直于中間加強型水管軸線方向上的高度可以為內(nèi)層橡膠厚度的1/2。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水管，包括中間加強型水管本體，所述中間加強型水管的一端套接在發(fā)動機的管狀接口外側(cè)、另一端套接在散熱器的管狀接口外側(cè)，且所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口端面與所述中間加強型水管端面之間具有預(yù)設(shè)的插入量；所述中間加強型水管的內(nèi)徑小于所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口的外徑，其特征在于，所述中間加強型水管兩端的內(nèi)壁具有倒角，且所述倒角在中間加強型水管軸線方向上的寬度小于所述預(yù)設(shè)的插入量。
2、 如權(quán)利要求1所述的中間加強型水管，其特征在于，所述倒角設(shè)置 于所述中間加強型水管的內(nèi)層橡膠。
3、 如權(quán)利要求2所述的中間加強型水管，其特征在于，所述倒角在垂 直于所述中間加強型水管軸線方向上的高度為所述內(nèi)層橡膠厚度的1/2。
4、 如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的中間加強型水管，其特征在于， 所述中間加強型水管的內(nèi)徑比所述發(fā)動機和所述散熱器的管狀接口的外徑 小10mm。
5、 如權(quán)利要求4所述的中間加強型水管，其特征在于，所述發(fā)動機和 所述散熱器的管狀接口外壁具有環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺相比于所述發(fā)動機 和所述散熱器的管狀接口端面的距離，小于所述預(yù)設(shè)插入量。
6、 如權(quán)利要求5所述的中間加強型水管，其特征在于，所述環(huán)形凸臺 的高度為1.5mm。
7、 如權(quán)利要求6所述的中間加強型水管，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的插 入量為30mm。
專利摘要本實用新型公開了一種連接發(fā)動機和散熱器的中間加強型水管。本實用新型所提供的中間加強型水管兩端的內(nèi)壁具有倒角。這樣，由于倒角的存在，使得在套接安裝時，中間加強型水管與發(fā)動機和散熱器的管狀接口是由非過盈配合過渡到過盈配合，從而易于實現(xiàn)套接安裝。而且由于中間加強型水管相對于發(fā)動機和散熱器上與其連接的管狀接口具有預(yù)設(shè)的插入量，而倒角在中間加強型水管軸線方向上的寬度小于預(yù)設(shè)的插入量，因而倒角部分的非過盈配合不會影響密封性。
文檔編號F01P11/04GK201090290SQ20072017575
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者朱宏林, 群 郭, 黎昌盛 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司