專利名稱：一種水冷發(fā)動機干式缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種內(nèi)燃機缸體，特別是一種水冷發(fā)動機干式缸體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行摩托車水冷發(fā)動機干式缸體中的冷卻水套大都是單支承結(jié)構(gòu)， 即通過冷卻水套底端達到支撐，在靠近缸頭一側(cè)都是懸空狀態(tài)。這樣雖 然對缸體冷卻效果較好，但缸體強度不理想，在發(fā)動機大負荷高速運行 時，缸體容易變形，出現(xiàn)拉缸的等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決以上問題，而設(shè)計一種水冷發(fā)動機干 式缸體，在保證缸體冷卻效果的前提下，提高缸體的強度。本實用新型的技術(shù)方案如下一種水冷發(fā)動機干式缸體，包括有基體和與基體整體鑄造的缸套， 在基體靠近缸頭的一端設(shè)置有一圈開口面向缸頭并與缸頭的冷卻水孔 連通的冷卻水套，在所述冷卻水套的開口端，即靠近缸頭一端設(shè)計有多 個支承點，使水套成為雙支承。所述支承點均勻分布在冷卻水套的開口端，和基體一體鑄造成型。所述缸體為單缸、雙缸或多缸。缸體最好是工作實際排量為589.9 土5毫升的單缸發(fā)動機缸體，缸徑是94土1，缸套高134.5土1。另外，為了便于冷卻水套的成型。在缸體的側(cè)壁上有工藝沙芯孔。本實用新型通過在冷卻水套的開口端設(shè)置支撐點，使水套形成兩端 都具有支撐的雙支撐結(jié)構(gòu)，可在不影響缸體冷卻效果的前提下，提高缸 體的強度，有效避免在發(fā)動機大負荷高速運行時，缸體變形、拉缸等現(xiàn) 象的發(fā)生，保證發(fā)動機運行的安全性。


圖1是具有本實用新型結(jié)構(gòu)的一種發(fā)動機缸體主視圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖； 圖4是圖3的B-B剖視圖。
具體實施方式
參見圖2和圖4，該發(fā)動機缸體是排量為589.9±5毫升的單缸發(fā)動 機缸體，缸徑是94土1，缸套高134.5士1，為干式缸體。該缸體由基體 l和缸套2組成，缸套2與基體1是整體鑄造，在基體l靠近缸頭一端 設(shè)置有一圈開口面向缸頭并與缸頭的冷卻水孔連通的冷卻水套1-2。結(jié) 合圖3可見，在保證冷卻的條件下，在冷卻水套l-2的開口端，即靠近 缸頭一端設(shè)計有多個鑄造一體的支承點1-1，這些支承點1-1在冷卻水 套1-2的開口端均勻分布，使冷卻水能順利從缸體進入缸頭，這樣既保 證了缸體的冷卻，又保證了缸體的強度。再結(jié)合參見圖l,為了保證雙支承水套的成型，在基體l的外壁上 設(shè)計有沙芯工藝孔l-3。
權(quán)利要求1、一種水冷發(fā)動機干式缸體，包括有基體和與基體整體鑄造的缸套，基體靠近缸頭的一端設(shè)置有一圈開口面向缸頭并與缸頭的冷卻水孔連通的冷卻水套；其特征在于，在所述冷卻水套的開口端，即靠近缸頭一端設(shè)計有多個支承點，使水套成為雙支承。
2、 如權(quán)利要求1所述的水冷發(fā)動機干式缸體，其特征在于，所述支 承點均勻分布在冷卻水套的開口端，和基體一體鑄造成型。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的水冷發(fā)動機干式缸體，其特征在于，所 述缸體為單缸、雙缸或多缸。
4、 如權(quán)利要求3所述的水冷發(fā)動機干式缸體，其特征在于，所述缸 體的工作實際排量是589.9±5毫升的單缸發(fā)動機的缸體，缸徑是 94±1,缸套高134.5土1。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的水冷發(fā)動機千式缸體，其特征在于，在 基體的側(cè)壁上設(shè)有便于冷卻水套成型的工藝沙芯孔。
專利摘要本實用新型請求保護一種水冷發(fā)動機干式缸體，包括有基體和與基體整體鑄造的缸套，在基體靠近缸頭的一端設(shè)置有一圈開口面向缸頭并與缸頭的冷卻水孔連通的冷卻水套，在所述冷卻水套的開口端，即靠近缸頭一側(cè)設(shè)計有多個均勻分布并和基體一體鑄造的支承點，使水套成為雙支承。通過該雙支撐結(jié)構(gòu)冷卻水套，可在不影響缸體冷卻效果的前提下，提高缸體的強度，有效避免在發(fā)動機大負荷高速運行時，缸體變形、拉缸等現(xiàn)象的發(fā)生，保證發(fā)動機運行的安全性。
文檔編號F02F1/10GK201090305SQ20072018806
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者李學龍, 胡賢勇, 趙發(fā)生, 鐘洪亮, 勇 黃 申請人:重慶高金實業(yè)有限公司