專利名稱：汽車氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣缸蓋，特別是一種汽車氣缸蓋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車氣缸蓋包括帶有凸輪軸座的氣缸蓋本體和凸輪軸蓋，凸 輪軸座上設(shè)置有定位銷，凸輪軸蓋上設(shè)置有與定位銷相對應(yīng)的定位孔，凸 輪軸蓋上的定位孔的直徑比凸輪軸座上的定位銷直徑小，定位銷是硬 插入到定位孔內(nèi)形成過盈配合，這樣既起到了定位作用又起到了對凸 輪軸蓋與凸輪軸座之間的彼此固定。由于凸輪軸蓋和凸輪軸座在制造過 程中會產(chǎn)生一些工藝上的誤差，而凸輪軸蓋與凸輪軸座之間采用的是過盈 配合，這樣的方式就存在無法消除工藝上的誤差的不足，導(dǎo)致了凸輪軸在 工作的時候會發(fā)生故障。在生產(chǎn)過程中，為了將凸輪軸蓋固定到凸輪軸 座上，必須敲打凸輪軸蓋才能將凸輪軸座上的定位銷硬插入到定位孔 內(nèi)，這必然存在著如下的不足當(dāng)多次敲打凸輪軸蓋后使其凸輪軸蓋 與凸輪軸座連接所形成的圓孔的圓度發(fā)生變形，使圓孔與凸輪軸的同 軸度產(chǎn)生偏差，容易導(dǎo)致凸輪軸在工作的時候發(fā)生抱死現(xiàn)象，出現(xiàn)機(jī) 械故障?，F(xiàn)有的氣缸蓋還存在著這樣的問題，也就是在原有的氣缸蓋 本體上的進(jìn)氣通道后端的下內(nèi)壁呈直角面，致使此處的橫截面積較小，燃 氣進(jìn)入不暢，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的燃料量不足，影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種安裝方便的汽車氣缸蓋，使用它 一是不用敲打凸輪軸蓋就能使凸輪座與凸輪軸蓋之間進(jìn)行回位，二 是它還提高燃料進(jìn)入氣缸內(nèi)的量，增大了發(fā)動機(jī)的輸出功率。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括帶有凸 輪軸座的氣缸蓋本體和凸輪軸蓋，凸輪軸座上設(shè)置有定位銷，凸輪軸蓋上 設(shè)置有與定位銷相對應(yīng)的定位孔，其特征在于定位孔的直徑比定位銷的 直徑略大，凸輪軸蓋通過螺栓與凸輪軸座固定。
本實用新型是這樣安裝的將凸輪軸安放到凸輪軸座上，通過凸 輪軸座上的定位銷插入到凸輪軸蓋上的定位孔內(nèi)，然后用手不斷轉(zhuǎn)動 凸輪軸，由于定位孔的直徑比定位銷的直徑略大，定位孔與定位銷之 間存在間隙，所以轉(zhuǎn)動的凸輪軸可以自動的調(diào)整凸輪軸蓋和凸輪軸座 之間的位置，使凸輪軸的轉(zhuǎn)動更加順暢，當(dāng)調(diào)整完后，用螺栓將凸輪 軸座和凸輪軸蓋之間彼此固定。定位孔的直徑比定位銷的直徑略大， 它們之間采用的是過渡配合，這樣做消除了凸輪軸蓋和凸輪軸座在制 造過程中產(chǎn)生的一些工藝誤差；定位孔比定位銷略大，所以可以直接將 定位銷插入定位孔內(nèi)，避免了敲打凸輪軸蓋，防止了由于敲打凸輪軸蓋 而使凸輪軸蓋與凸輪軸座連接所形成的圓孔的圓度發(fā)生變形，同時也 防止圓孔與凸輪軸的同軸度產(chǎn)生偏差，而導(dǎo)致凸輪軸被抱死現(xiàn)象的發(fā) 生。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便 的優(yōu)點，避免了圓孔的圓度發(fā)生變形，保證了圓孔與凸輪軸的同軸度， 防止了凸輪軸被抱死現(xiàn)象的發(fā)生，同時，還能提高燃料進(jìn)入燃燒室內(nèi) 的燃料量，使發(fā)動機(jī)的功率從17千瓦提高 了發(fā)動機(jī)的輸出功率。

本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中A-A的剖視圖3為圖1的俯視圖4為圖2中B-B剖視圖5為圖3中C-C剖視圖6為圖2中D-D剖視圖。
圖中l(wèi).凸輪軸座；2.氣缸蓋本體； 定位孔；6.螺栓；7.進(jìn)氣通道；8.弧面；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明
如圖1、 2所示，本實用新型包括帶有凸輪軸座1的氣缸蓋本體2和凸
輪軸蓋3，凸輪軸座1上設(shè)置有定位銷4，凸輪軸蓋3上設(shè)置有與定位銷4
相對應(yīng)的定位孔5，如圖4所示，定位孔5的直徑比定位銷4的直徑略大， 凸輪軸蓋3通過螺栓6與凸輪軸座1固定。
如圖4，本實用新型是這樣安裝的將凸輪軸安放到凸輪軸座1
上，通過凸輪軸座l上的定位銷4插入到凸輪軸蓋3上的定位孔5內(nèi)， 然后用手不斷轉(zhuǎn)動凸輪軸，由于定位孔5的直徑比定位銷4的直徑略 大，定位孔5與定位銷4之間存在間隙，所以轉(zhuǎn)動的凸輪軸可以自動 的調(diào)整凸輪軸蓋3和凸輪軸座1之間的位置，使凸輪軸的轉(zhuǎn)動更加順 暢，當(dāng)調(diào)整完后，如圖6所示，用螺栓6將凸輪軸座2和凸輪軸蓋3 之間彼此固定。定位孔5的直徑比定位銷4的直徑略大，它們之間采 用的是過渡配合，這樣做消除了凸輪軸蓋3和凸輪軸座1在制造過程 中產(chǎn)生的一些工藝誤差；定位孔5比定位銷4略大，所以可以直接將定
位銷4插入定位孔5內(nèi)，避免了敲打凸輪軸蓋3，防止了由于敲打凸輪 軸蓋3而使凸輪軸蓋3與凸輪軸座1連接所形成的圓孔9的圓度發(fā)生 變形，同時也防止圓孔9與凸輪軸的同軸度產(chǎn)生偏差，而導(dǎo)致凸輪軸 被抱死現(xiàn)象的發(fā)生。
如圖4所示，所述定位孔5直徑比定位銷4直徑大2微米 6微米。當(dāng) 定位孔比定位銷大于6微米的時候，會使其凸輪軸在工作的時候發(fā)生振動， 產(chǎn)生異響，工作不穩(wěn)定；由于凸輪軸蓋3和凸輪軸座1在制造過程中會產(chǎn) 生一些工藝偏差，就需要在安裝的時候進(jìn)行一定的調(diào)整，但是當(dāng)定位孔5 比定位銷4小于2微米的時候，定位銷4與定位孔5之間縫隙過小，無法 消除凸輪軸蓋3和凸輪軸座1在制造過程中產(chǎn)生的工藝的誤差，使得凸輪 軸在工作的時候會產(chǎn)生故障。
如圖5所示，在氣缸蓋本體2上的進(jìn)氣通道7后端的下內(nèi)壁呈弧面8。 這樣做使進(jìn)氣通道7后端的下內(nèi)壁呈弧面8處的橫截面積增大，提高了進(jìn) 氣量，使進(jìn)氣流暢，能夠使汽車氣缸的燃燒室內(nèi)的燃燒量充分，提高汽 車發(fā)動機(jī)的功率。
通過上述的技術(shù)手段，不但避免了圓孔9的圓度發(fā)生變形，保證了 圓孔9與凸輪軸的同軸度，防止了凸輪軸被抱死現(xiàn)象的發(fā)生，而且使
發(fā)動機(jī)的功率從17千瓦提高到了 19千瓦，顯著的提高了發(fā)動機(jī)的輸 出功率。
權(quán)利要求1.一種汽車氣缸蓋，包括帶有凸輪軸座(1)的氣缸蓋本體(2)和凸輪軸蓋(3)，凸輪軸座(1)上設(shè)置有定位銷(4)，凸輪軸蓋(3)上設(shè)置有與定位銷(4)相對應(yīng)的定位孔(5)，其特征在于定位孔(5)的直徑比定位銷(4)的直徑略大，凸輪軸蓋(3)通過螺栓(6)與凸輪軸座(1)固定。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車氣缸蓋，其特征在于所述定位孔(5)直 徑比定位銷(4)直徑大2微米 6微米。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車氣缸蓋，其特征在于在氣缸蓋本體(2) 上的進(jìn)氣通道(7)后端的下內(nèi)壁呈弧面(8)。
專利摘要一種汽車氣缸蓋，包括帶有凸輪軸座的氣缸蓋本體和凸輪軸蓋，凸輪軸座上設(shè)置有定位銷，凸輪軸蓋上設(shè)置有與定位銷相對應(yīng)的定位孔，其特征在于定位孔的直徑比定位銷的直徑略大，凸輪軸蓋通過螺栓與凸輪軸座固定。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的優(yōu)點，避免了圓孔的圓度發(fā)生變形，保證了圓孔與凸輪軸的同軸度，防止了凸輪軸被抱死現(xiàn)象的發(fā)生，同時，還能提高燃料進(jìn)入燃燒室內(nèi)的燃料量，提高汽車發(fā)動機(jī)的輸出功率。
文檔編號F02F1/42GK201180586SQ20072018847
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者楊忠慧 申請人:楊忠慧