專利名稱：風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，特別是一種風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機在工作時，會產(chǎn)生很多的熱量，使發(fā)動機的溫度升 高。過高的溫度不僅會使發(fā)動機的工作效率降低，而且容易造成發(fā)動 機上各零部件的損壞，故障率高、使用壽命短。
現(xiàn)有利用空氣進行冷卻的摩托車發(fā)動機一般是在氣缸體上設(shè)置 散熱片，它是這樣進行冷卻的在行駛過程中，空氣所形成的風(fēng)與發(fā) 動機上的散熱片充分的接觸，進行熱交換，從而達到冷卻發(fā)動機的目 的。這種風(fēng)冷式的發(fā)動機存在著如下的不足
1. 空氣只在發(fā)動機的表面流動，僅散去發(fā)動機表面的熱，發(fā)動機 內(nèi)的熱不能及時傳遞出去，因此，發(fā)動機氣缸體內(nèi)的溫度仍然較高， 冷卻效果極其有限。
2. 現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機只是依靠活塞有限的吸力通過空氣濾清 器吸入外界空氣，對于冬天或者天氣比較冷的時候，外界的空氣溫度 就比較低，特別是在北方地區(qū)或者是在高原低壓缺氧地區(qū)，發(fā)動機吸 入溫度低、氣壓也低的空氣，使得氧氣分子和汽油分子不容易蒸發(fā)擴 散，分子間的排列密度過低，不利于混合氣的霧化，造成發(fā)動機氣缸 內(nèi)的燃燒不充分、功率下降、油耗過高、縮短了使用壽命。
在CN2515098Y中公布了一種名稱為"含有強制風(fēng)冷發(fā)動機的摩 托車"的實用新型專利，它是在車體下部裝有前后輪，前后輪之間的 車體上裝有發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)有氣缸，氣缸與曲軸箱連接，曲軸 箱的轉(zhuǎn)子上設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在氣缸與冷卻風(fēng)扇的外部包有導(dǎo)風(fēng)罩，氣 缸的進氣口設(shè)有化油器或電噴嘴，化油器或電噴嘴的進氣口通過喉管 與空氣濾清器的出口連通，在氣缸頂部的導(dǎo)風(fēng)罩上開有一個出氣口，空氣濾清器的進氣口直接與導(dǎo)風(fēng)罩上的出氣口連通，導(dǎo)風(fēng)罩上的出氣 口設(shè)有一金屬過濾網(wǎng)。雖然該專利能解決上述第二個問題，但它仍然 未能解決第一個問題，并且該專利的導(dǎo)風(fēng)罩上未能設(shè)置空氣入口，剛 開始的時候，風(fēng)扇利用導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的空氣還能夠?qū)l(fā)動機表面的溫度進 行冷卻，但是隨著時間的增長，風(fēng)扇不斷將空氣吹進電噴嘴通道，使 空氣進入發(fā)動機燃燒室，燃燒室所燃燒后所產(chǎn)生的廢氣不斷排除外 界，而并未有外界的空氣的補入，使的導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)形成了負壓，發(fā)動機 表面的溫度不但沒有冷卻，反而越來越高，最終導(dǎo)致發(fā)動機損壞。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、故障率低和使用壽命 長的主動空氣冷卻式摩托車發(fā)動機，它不但能夠提高氣缸體、氣缸頭 的散熱效果，而且還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣 的混合比，顯著提高了燃燒率。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括氣缸體、 氣缸頭，其特征在于由氣缸頭的下端面與氣缸體的上端面之間一起圍成 一個空氣冷卻通道，在氣缸頭和/或氣缸體上設(shè)置有與空氣冷卻通道相通的 進口和出口，在氣缸頭內(nèi)設(shè)置有空氣道，空氣冷卻通道的出口與空氣道相 通，空氣道的進氣口位于氣缸頭的側(cè)壁上，出氣口位于氣缸頭的另一側(cè)壁 上。
本實用新型中，空氣道的進氣口、空氣冷卻通道的進口均與外界 大氣相通，空氣道的出口通過氣管與空氣濾清器連通，它是這樣工作 的當(dāng)發(fā)動機啟動后，氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)式運動，使氣缸內(nèi)形成負壓， 外部冷空氣在大氣壓的作用下被抽入空氣道與空氣冷卻通道形成的 氣體冷卻通道內(nèi)，再經(jīng)過空氣出口、氣管、空氣濾清器進入到化油器 內(nèi)，進入到化油器內(nèi)的空氣充分與霧化的汽油混合后被送入到氣缸的 燃燒室內(nèi)。如此不斷的循環(huán)，使氣缸體、氣缸頭的熱量隨著冷空氣的 不斷進入而不斷發(fā)生熱交換，達到了降低氣缸體、氣缸頭的溫度的目 的。由于外界空氣是通過氣缸內(nèi)的負壓被主動抽入到發(fā)動機燃燒室內(nèi) 的，使空氣流經(jīng)氣缸體、氣缸頭內(nèi)與氣缸體、氣缸頭內(nèi)的熱量進行熱交換，所以只要是發(fā)動機不停止運行，外界空氣都能夠主動的對氣缸 體、氣缸頭進行冷卻。同時，進行熱交換后形成的熱空氣，通過空氣 濾清器被不斷吸入到化油器內(nèi)，熱空氣與汽油分子混合后，使汽油分 子極容易發(fā)生擴散，增大了混合氣的霧化，提高了燃燒的效率。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低 和使用壽命長的優(yōu)點，它提高了氣缸體、氣缸頭的散熱效果，使氣缸 體、氣缸頭的溫度低，可有效保障發(fā)動機功率的正常輸出，工作極為 可靠，同時還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合 比，顯著提高了燃燒率。

本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型第一種實施例中氣缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型第一種實施例中氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖2與圖3裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的A向視圖6為圖4的B向視圖7為本實用新型第二種實施例中氣缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為本實用新型第二種實施例中氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖9為圖7與圖8裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖IO為本實用新型第三種實施例中氣缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖11為本實用新型第三種實施例中氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為圖8與圖9裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖13為本實用新型第四種實施例中氣缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14為本實用新型第四種實施例中氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖15為圖13與圖14裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).氣缸體；2.氣缸頭；3.空氣冷卻通道；4.空氣道；5.進
口6.出口； 7.循環(huán)水腔；8.進氣口； 9.出氣口； IO.氣管；ll.空氣濾清 器；12.化油器；13.進水口；14.出水口；15.進水口；16.出水口 ； 17.風(fēng)扇；1-1、 1-2、 2-1、 2-1均為槽。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1 5、 7 15所示，本實用新型包括氣缸體l、氣缸頭2，其特征 在于由氣缸頭2的下端面與氣缸體1的上端面之間一起圍成一個空氣冷 卻通道3，在氣缸頭2和/或氣缸體1上設(shè)置有與空氣冷卻通道3相通的進 口5和出口6，在氣缸頭2內(nèi)設(shè)置有空氣道4，空氣冷卻通道3的出口6與 空氣道4相通，空氣道4的進氣口8位于氣缸頭2的側(cè)壁上，出氣口9位 于氣缸頭的另一側(cè)壁上。
本實用新型中，如圖1所示，空氣道4的進氣口8、空氣冷卻通 道3的進口 5均與外界大氣相通，空氣道的出口通過氣管10與空氣 濾清器11連通，它是這樣工作的當(dāng)發(fā)動機啟動后，氣缸內(nèi)的活塞 往復(fù)式運動，使氣缸內(nèi)形成負壓，外部冷空氣在大氣壓的作用下被抽 入空氣道與空氣冷卻通道形成的氣體冷卻通道內(nèi)，再經(jīng)過空氣出口、 氣管、空氣濾清器ll進入到化油器12內(nèi)，進入到化油器內(nèi)的空氣充 分與霧化的汽油混合后被送入到氣缸的燃燒室內(nèi)。如此不斷的循環(huán)， 使氣缸體、氣缸頭的熱量隨著冷空氣的不斷進入而不斷發(fā)生熱交換， 達到了降低氣缸體、氣缸頭的溫度的目的。由于外界空氣是通過氣缸 內(nèi)的負壓被主動抽入到發(fā)動機燃燒室內(nèi)的，使空氣流經(jīng)氣缸體1、氣 缸頭2內(nèi)與氣缸體、氣缸頭內(nèi)的熱量進行熱交換，所以只要是發(fā)動機 不停止運行，外界空氣都能夠主動的對氣缸體、氣缸頭進行冷卻。同 時，進行熱交換后形成的熱空氣，通過空氣濾清器被不斷吸入到化油 器內(nèi)，熱空氣與汽油分子混合后，使汽油分子極容易發(fā)生擴散，增大 了混合氣的霧化，提高了燃燒的效率。
如圖2、 3、 4所示，空氣冷卻通道可以是這樣圍成的氣缸頭2的下 端面上設(shè)置有槽2-1，氣缸頭2與氣缸體1裝配后，氣缸體1的上端面與氣 缸頭2上的槽2-1圍成所述的空氣冷卻通道3，進口 5與出口 6均位于氣缸 頭2上。該實施例中，空氣冷卻通道3的進口 5與外界大氣相通，它的出 口6與空氣道4連通，空氣道4的出氣口9通過氣管與空氣濾清器11連 通，實現(xiàn)對氣缸頭的冷卻。如圖7、 8、 9所示，空氣冷卻通道也可以是這樣圍成的氣缸體1的 上端面上設(shè)置有槽1-1，氣缸頭2與氣缸體1裝配后，氣缸頭2的下端面與 氣缸體1上端面上的槽1-1圍成所述的空氣冷卻通道3，進口 5與出口 6均 位于氣缸體1上。該實施例中，空氣冷卻通道3的進口與外界大氣相通， 它的出口與空氣道連通，空氣道4的出氣口 9通過氣管10與空氣濾清器 ll連通，實現(xiàn)對氣缸體及氣缸頭的冷卻。
如圖10、 11、 12所示，空氣冷卻通道還可以是這樣圍成的氣缸頭2 的下端面與氣缸體1的上端面均設(shè)置有槽2-2、 1-2，氣缸頭2與氣缸體1 裝配后，氣缸頭2下端面的槽2-2與氣缸體1上端面上的槽1-2 —起圍成 所述的空氣冷卻通道3，進口與出口位于氣缸頭2或氣缸體1上。
如圖4、 12所示，為了實現(xiàn)水冷，可以在氣缸頭2設(shè)置有循環(huán)水腔7， 該循環(huán)水腔的進水口 13與出水口 14均位于氣缸頭上。
如圖9、 12所示，也可以在氣缸體1上設(shè)置有循環(huán)水腔7，該循環(huán)水腔 的進水口 15與出水口 16均位于氣缸體的側(cè)壁上。
如圖13、 14、 15還可以在氣缸頭2上設(shè)置有循環(huán)水腔7，在氣缸體1 上設(shè)置有循環(huán)水腔7，氣缸體1上循環(huán)水腔的進水口 15位于氣缸體的側(cè)壁 上，它的出水口 16位于氣缸體1的上端面上，氣缸頭2上的循環(huán)水腔的進 水口 13位于氣缸頭2的下端面上，并與氣缸體1上端面上的出水口 16相 通，氣缸頭上的循環(huán)水腔的出水口 14位于氣缸頭2的側(cè)壁上。
該循環(huán)水腔再與泵、水箱一起連成一個冷卻水循環(huán)通路，在泵的作用 下，循環(huán)水腔7內(nèi)的冷卻水不斷循環(huán)，當(dāng)循環(huán)水循環(huán)流經(jīng)氣缸體，以實 現(xiàn)對氣缸體的冷卻，增強了冷卻效果。這樣，連同氣體冷卻通道，在氣缸 體、氣缸頭上同時實現(xiàn)了風(fēng)冷與水冷，冷卻效果好，氣缸體、氣缸頭的溫 度低，可有效防止汽缸頭上相關(guān)零部件被高溫損壞，故障率低、使用壽命 長，同時進、排氣的通暢，可保證發(fā)動機功率的有效輸出。
如圖6所示，為了增強冷卻效果，使更多的冷空氣與氣缸頭所產(chǎn)生的 熱量進行熱交換，在空氣道上設(shè)置有風(fēng)扇17。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，包括氣缸體(1)、氣缸頭(2)，其特征在于由氣缸頭(2)的下端面與氣缸體(1)的上端面之間一起圍成一個空氣冷卻通道(3)，在氣缸頭(2)和/或氣缸體(1)上設(shè)置有與空氣冷卻通道(3)相通的進口(5)和出口(6)，在氣缸頭(2)內(nèi)設(shè)置有空氣道(4)，空氣冷卻通道(3)的出口(6)與空氣道(4)相通，空氣道(4)的進氣口(8)位于氣缸頭(2)的側(cè)壁上，出氣口(9)位于氣缸頭(2)的另一側(cè)壁上。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于空氣冷卻通 道是這樣圍成的氣缸頭(2)的下端面上設(shè)置有槽(2-1)，氣缸頭(2) 與氣缸體(1)裝配后，氣缸體(1)的上端面與氣缸頭(2)上的槽(2-1) 圍成所述的空氣冷卻通道(3)，進口 (5)與出口 (6)均位于氣缸頭(2) 上。
3. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于空氣冷卻通 道是這樣圍成的氣缸體(1)的上端面上設(shè)置有槽(1-1)，氣缸頭(2) 與氣缸體(1)裝配后，氣缸頭(2)的下端面與氣缸體(1)上端面上的槽(l-l)圍成所述的空氣冷卻通道(3)，進口 (5)與出口 (6)均位于氣缸 體(1)上。
4. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于空氣冷卻通 道是這樣圍成的氣缸頭(2)的下端面與氣缸體(1)的上端面均設(shè)置有 槽(2-2、 1-2)，氣缸頭(2)與氣缸體(1)裝配后，氣缸頭(2)下端面 的槽(2-2)與氣缸體(1)上端面上的槽(1-2) —起圍成所述的空氣冷卻 通道(3)，進口 (5)與出口 (6)位于氣缸頭(2)或氣缸體(1)上。
5. 如權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于 在氣缸頭(2)上設(shè)置有循環(huán)水腔(7)，該循環(huán)水腔的進水口 (13)與出水 口 (14)均位于氣缸頭上。
6. 如權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于 在氣缸體(1)上設(shè)置有循環(huán)水腔(7)，該循環(huán)水腔的進水口 (15)與出水口 (16)均位于氣缸體的側(cè)壁上。
7. 如權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于: 在氣缸頭(2)上設(shè)置有循環(huán)水腔(7)，在氣缸體(1)上設(shè)置有循環(huán)水腔(7)，氣缸體(1)上循環(huán)水腔的進水口 (15)位于氣缸體的側(cè)壁上，它的 出水口 (16)位于氣缸體(1)的上端面上，氣缸頭(2)上的循環(huán)水腔的 進水口 (13)位于氣缸頭(2)的下端面上，并與氣缸體(1)上端面上的 出水口 (16)相通，氣缸頭上的循環(huán)水腔的出水口 (14)位于氣缸頭(2) 的側(cè)壁上。
8. 如權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，其特征在于 在空氣道上設(shè)置有風(fēng)扇(17)。
專利摘要一種風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，包括氣缸體、氣缸頭，其特征在于由氣缸頭的下端面與氣缸體的上端面之間一起圍成一個空氣冷卻通道，在氣缸頭和/或氣缸體上設(shè)置有與空氣冷卻通道相通的進口和出口，空氣冷卻通道的出口與氣缸頭內(nèi)的空氣道相通而形成氣體冷卻通道。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低和使用壽命長的優(yōu)點，它提高了氣缸體、氣缸頭的散熱效果，使氣缸體、氣缸頭的溫度低，可有效保障發(fā)動機功率的正常輸出，工作極為可靠，同時還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合比，顯著提高了燃燒率。
文檔編號F01P5/02GK201129224SQ200720188660
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰