專利名稱：增壓器油路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及增壓器油路系統(tǒng)，具體而言，尤其涉及內(nèi)燃機(jī)車 用的增壓器油路系統(tǒng)。皆景技術(shù)的合格壓縮空氣，如果增壓器固死，轉(zhuǎn)子不運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致整臺(tái)機(jī)車 無(wú)法運(yùn)用，因此，保證增壓器正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要。增壓器需要機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，機(jī)油經(jīng)過(guò)進(jìn)油管和機(jī)油濾清器進(jìn)入增壓 器，從而對(duì)增壓器起到潤(rùn)滑減磨，冷卻清洗作用，潤(rùn)滑效果的好壞和 機(jī)油壓力大小直接相關(guān)，壓力不足就能造成潤(rùn)滑不良，嚴(yán)重的導(dǎo)致增 壓器轉(zhuǎn)子固死而報(bào)廢。剛使用的內(nèi)燃機(jī)車在一段時(shí)間內(nèi)，增壓器機(jī)油壓力偏低時(shí)，可以 更換機(jī)油濾清器的濾芯，也可以調(diào)整或更換限壓閥來(lái)提高增壓器機(jī)油 壓力，雖然上述檢修工藝收到了一定效果，但是，隨著機(jī)車使用時(shí)間 的延長(zhǎng)，各項(xiàng)技術(shù)性能都有不同程度的降低，在其技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變化 時(shí)，采取上述檢修工藝不能完全解決增壓器機(jī)油壓力低的問(wèn)題。此時(shí)，在機(jī)油濾清器、限壓閥等附件正常的情況下，造成機(jī)油壓力低的主要其它因素是U)主機(jī)油泵由于長(zhǎng)時(shí)間磨損技術(shù)數(shù)據(jù)有降 低的趨勢(shì)；(2)機(jī)油管路增加內(nèi)徑減少，機(jī)油沿途壓力損失加大等。 在以前處理增壓器機(jī)油壓力低的問(wèn)題時(shí)，除了更換機(jī)油濾清器濾 芯、限壓閥和旁通閥外，最后還得更換主機(jī)油泵，但機(jī)車增壓器機(jī)油 壓力沒(méi)有明顯提高，機(jī)油壓力仍然達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，造成了檢修 浪費(fèi)。因此，為了有效克服上述問(wèn)題，需要尋求其它的解決方案。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型正是鑒于上述技術(shù)問(wèn)題而提出來(lái)的，其目的是提供一種增壓器油路系統(tǒng)，該增壓器油路系統(tǒng)包括增壓器，所述增壓器的出口端與所述內(nèi)燃機(jī)相連；濾清器，所述濾清器的出口端與所述增壓器的入口端相連；和增壓器進(jìn)油管，與所述濾清器入口端相通，其中， 所述增壓器進(jìn)油管的管內(nèi)徑為13mm至20mm。優(yōu)選地，所述增壓器與所述濾清器之間的油路上設(shè)置有限壓閥以 及壓力表。優(yōu)選地，所述壓力表^:置在所述限壓閥之前。優(yōu)選地，所述增壓器進(jìn)油管的管內(nèi)徑為14腿。在現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃機(jī)用增壓器油路系統(tǒng)中，由于考慮到裝配作 業(yè)空間狹小，且管道密集，增壓器進(jìn)油管的管內(nèi)徑均要求采用較小的 尺寸，且通常為12mm。在設(shè)計(jì)方面盡管符合各種要求，但是在實(shí)際運(yùn) 行中存在缺陷。通過(guò)采取增加進(jìn)油管直徑減少機(jī)油壓力損失的技術(shù)措施，機(jī)油壓 力會(huì)明顯增加。此外，優(yōu)選改造成管內(nèi)徑為14mm的進(jìn)油管。這樣， 一方面解決了增壓器機(jī)油壓力低的問(wèn)題， 一 方面保證施工作業(yè)性良好。在成本方面，本技術(shù)方案費(fèi)用支出很小，每改造一臺(tái)機(jī)車僅花費(fèi) 50元左右，且避免和減少了慣性檢修，節(jié)省了檢修費(fèi)用。在效率方面，經(jīng)技術(shù)改造后的機(jī)車，大大壓縮了日常檢修，縮短 了機(jī)車庫(kù)停時(shí)間，提高了機(jī)車運(yùn)用率。


圖l是表示內(nèi)燃機(jī)車用的增壓器油路系統(tǒng)的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1增壓器2濾清器3增壓器進(jìn)油管44主機(jī)油道5限壓閥 6壓力表具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型。圖1中示出內(nèi)燃^L車用的增壓器油^^系統(tǒng)，內(nèi)燃^/L車用的增壓器 油路系統(tǒng)包括增壓器1,出口端與內(nèi)燃機(jī)(未圖示)相連；濾清器2， 出口端與所述增壓器l的入口端相連；和增壓器進(jìn)油管3，與所述濾 清器2的入口端相通。在本實(shí)施例中，機(jī)油通過(guò)主機(jī)油道4輸入到增壓器進(jìn)油管3中， 并經(jīng)過(guò)濾清器2過(guò)濾后，進(jìn)入增壓器l，此外，在所述增壓器l與所 述濾清器2之間的油路上設(shè)置有限壓閥5以及壓力表6,該壓力表6 設(shè)置在所述限壓閥5前，以測(cè)定油路的才幾油壓力，所述限壓閥5在增 壓器進(jìn)油管3中機(jī)油壓力較大的情況下，對(duì)管路進(jìn)行泄壓。在同樣的運(yùn)行狀況下，對(duì)增壓器進(jìn)油管3進(jìn)行改造，例如，從直 徑為12mm改造成直徑為14mm的進(jìn)油管。雖然進(jìn)油管直徑僅增加2mm, 但橫截面積增加40. 82mm2 。據(jù)測(cè)算，每臺(tái)機(jī)車增壓器機(jī)油壓力平均增 加30kPa，所有機(jī)車全部達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而解決了增壓器在 實(shí)際運(yùn)行中機(jī)油壓力低的問(wèn)題。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，只要與原增壓器進(jìn)油管的直 徑相比，使進(jìn)油管的管內(nèi)徑增大，均可提高機(jī)車增壓器機(jī)油壓力。縱上所述，通過(guò)采用本實(shí)施例所述的實(shí)用新型，可取得如下效果， 即實(shí)施簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低，收獲很大，較大的降低了日常檢修費(fèi)用，充 分提高了機(jī)車運(yùn)用效率。
權(quán)利要求1.一種增壓器油路系統(tǒng)，包括增壓器，所述增壓器的出口端與內(nèi)燃機(jī)相連；濾清器，所述濾清器的出口端與所述增壓器的入口端相連；和增壓器進(jìn)油管，與所述濾清器入口端相連，其特征在于，所述增壓器進(jìn)油管的管內(nèi)徑為13mm至20mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器油路系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓 器與所述濾清器之間的油路上設(shè)置有限壓閥以及壓力表。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓器油路系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力 表設(shè)置在所述限壓閥之前。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的增壓器油路系統(tǒng)，其特征在 于，所述增壓器進(jìn)油管的管內(nèi)徑為14腿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種增壓器油路系統(tǒng)，該增壓器油路系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)用增壓器油路系統(tǒng)，包括增壓器(1)，出口端與所述內(nèi)燃機(jī)相連；濾清器(2)，出口端與所述增壓器(1)的入口端相連；和增壓器進(jìn)油管(3)，與所述濾清器(2)的入口端相通，其中，所述增壓器進(jìn)油管(3)的管內(nèi)徑數(shù)值大小范圍取為13mm至20mm。
文檔編號(hào)F01M1/10GK201103435SQ200720190309
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
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